JP2661819B2 - 車両用制御機器の給電構造 - Google Patents
車両用制御機器の給電構造Info
- Publication number
- JP2661819B2 JP2661819B2 JP3220287A JP22028791A JP2661819B2 JP 2661819 B2 JP2661819 B2 JP 2661819B2 JP 3220287 A JP3220287 A JP 3220287A JP 22028791 A JP22028791 A JP 22028791A JP 2661819 B2 JP2661819 B2 JP 2661819B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- control device
- line
- vehicle
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本願発明は、車両用制御機器の給
電構造に関するものである。
電構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の電気配線は、一つの直流電源か
ら種々の補機に電力を供給する配線と、種々の端末器間
の信号伝送用配線とが入り混じって複雑な配線構造とな
っている。
ら種々の補機に電力を供給する配線と、種々の端末器間
の信号伝送用配線とが入り混じって複雑な配線構造とな
っている。
【０００３】例えば、従来の電源システムの場合、電源
をイグニッションキーポジションによって分ける必要が
あるとともに、スイッチと補機(即ち、端末器)とが１対
１で接続されていることが多く、電源線の本数が極めて
多くなっていた。
をイグニッションキーポジションによって分ける必要が
あるとともに、スイッチと補機(即ち、端末器)とが１対
１で接続されていることが多く、電源線の本数が極めて
多くなっていた。
【０００４】そこで、種々の補機を１回路の電源線で順
次接続していく多重伝送方式を採用する試みがなされて
いるが、この場合、車両の全補機に１回路で対応できる
が、１個所でショートが起きると、全システムがダウン
してしまうこととなるため、これをカバーするためにな
んらかの冗長系を備えたシステムが必要となる。
次接続していく多重伝送方式を採用する試みがなされて
いるが、この場合、車両の全補機に１回路で対応できる
が、１個所でショートが起きると、全システムがダウン
してしまうこととなるため、これをカバーするためにな
んらかの冗長系を備えたシステムが必要となる。
【０００５】上記のような観点から、特開昭５７ー８０
２３９号公報に開示されているように、各区間の給電を
制御する複数の電力制御器と、該複数の電力制御器を介
してループ状に配線される信号線および電力線と、前記
電力制御器を介して電力線に給電する電源と、隣接する
電力制御器間より分岐する信号線および電力線に接続さ
れる端末制御器とを備えた冗長系が提案されている。
２３９号公報に開示されているように、各区間の給電を
制御する複数の電力制御器と、該複数の電力制御器を介
してループ状に配線される信号線および電力線と、前記
電力制御器を介して電力線に給電する電源と、隣接する
電力制御器間より分岐する信号線および電力線に接続さ
れる端末制御器とを備えた冗長系が提案されている。
【０００６】ところが、この公知例の場合、電力制御器
がスペース・コスト共に大きなものであるところから、
軽量・省スペース化・低コスト化を図る上でのネックと
なるとともに、ショートが発生した時には、回路への電
力供給を停止した後、各電力制御器を順次動作させるこ
とによってショート部位を検知し、該当する電力制御器
間を分離するようにしているため、ショート部位を検出
するまでにかなりの時間を要することとなって、その間
補機に対する電力供給ができず、車両走行中であると危
険になる場合が生ずる。
がスペース・コスト共に大きなものであるところから、
軽量・省スペース化・低コスト化を図る上でのネックと
なるとともに、ショートが発生した時には、回路への電
力供給を停止した後、各電力制御器を順次動作させるこ
とによってショート部位を検知し、該当する電力制御器
間を分離するようにしているため、ショート部位を検出
するまでにかなりの時間を要することとなって、その間
補機に対する電力供給ができず、車両走行中であると危
険になる場合が生ずる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本願発明は、上記のよ
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、車体の両側に配設された車両用補機を制御する複数
の制御機器に対して独立した２系統の電源線をそれぞれ
配索することにより、側突時において車体の一方側に配
索された１本の電源線がショートした場合にも、車体の
他方に配設された必要な補機を作動させ得るようにする
ことを目的とするものである。
うな不具合を解消することを課題としてなされたもの
で、車体の両側に配設された車両用補機を制御する複数
の制御機器に対して独立した２系統の電源線をそれぞれ
配索することにより、側突時において車体の一方側に配
索された１本の電源線がショートした場合にも、車体の
他方に配設された必要な補機を作動させ得るようにする
ことを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、車両用補機である
端末器を制御する複数の制御機器に、車体の所定個所に
設置された電源を接続するための車両用制御機器の給電
構造において、車体の一側面に近接して設けられ、互い
に車体の前後方向に離間した第１制御機器および第２制
御機器と、車体の他側面に近接して設けられ、互いに車
体の前後方向に離間した第３制御機器および第４制御機
器と、前記第２制御機器を前記第１制御機器を介して前
記電源に接続するとともに、前記第１制御機器と前記第
２制御機器との間においては車体の一側面に沿った経路
にて配設された第１電源線と、前記第４制御機器を前記
第３制御機器を介して前記電源に接続するとともに、前
記第３制御機器と前記第４制御機器との間においては車
体の他側面に沿った経路にて配設され、しかも前記第１
電源線とは独立した第２電源線と、車幅方向に延びて前
記第１電源線と前記第３制御機器とを前記第２電源線と
は独立して連結する第１連結線と、車幅方向に延びて前
記第２電源線と前記第１制御機器とを前記第１電源線と
は独立して連結する第２連結線とを備えて構成してい
る。
記課題を解決するための手段として、車両用補機である
端末器を制御する複数の制御機器に、車体の所定個所に
設置された電源を接続するための車両用制御機器の給電
構造において、車体の一側面に近接して設けられ、互い
に車体の前後方向に離間した第１制御機器および第２制
御機器と、車体の他側面に近接して設けられ、互いに車
体の前後方向に離間した第３制御機器および第４制御機
器と、前記第２制御機器を前記第１制御機器を介して前
記電源に接続するとともに、前記第１制御機器と前記第
２制御機器との間においては車体の一側面に沿った経路
にて配設された第１電源線と、前記第４制御機器を前記
第３制御機器を介して前記電源に接続するとともに、前
記第３制御機器と前記第４制御機器との間においては車
体の他側面に沿った経路にて配設され、しかも前記第１
電源線とは独立した第２電源線と、車幅方向に延びて前
記第１電源線と前記第３制御機器とを前記第２電源線と
は独立して連結する第１連結線と、車幅方向に延びて前
記第２電源線と前記第１制御機器とを前記第１電源線と
は独立して連結する第２連結線とを備えて構成してい
る。
【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の車両用制御機器
の給電構造において、車幅方向に延びて前記第１電源線
と前記第４制御機器とを前記第２電源線とは独立して連
結する第３連結線と、車幅方向に延びて前記第２電源線
と前記第２制御機器とを前記第１電源線とは独立して連
結する第４連結線とを付設している。
ための手段として、前記請求項１記載の車両用制御機器
の給電構造において、車幅方向に延びて前記第１電源線
と前記第４制御機器とを前記第２電源線とは独立して連
結する第３連結線と、車幅方向に延びて前記第２電源線
と前記第２制御機器とを前記第１電源線とは独立して連
結する第４連結線とを付設している。
【００１０】請求項３の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１および請求項２のいず
れか一項記載の車両用制御機器の給電構造において、前
記各負荷制御器を、前記第１および第２電源線に対して
逆流防止用のダイオードを介してそれぞれ接続してい
る。
ための手段として、前記請求項１および請求項２のいず
れか一項記載の車両用制御機器の給電構造において、前
記各負荷制御器を、前記第１および第２電源線に対して
逆流防止用のダイオードを介してそれぞれ接続してい
る。
【００１１】請求項４の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１ないし３記載の車両用
制御機器の給電構造において、前記電源に、前記第１あ
るいは第２電源線がショートした時にショートした方の
電源線への給電を停止する保護手段を設けている。
ための手段として、前記請求項１ないし３記載の車両用
制御機器の給電構造において、前記電源に、前記第１あ
るいは第２電源線がショートした時にショートした方の
電源線への給電を停止する保護手段を設けている。
【００１２】
【作用】請求項１、２、３あるいは４の発明では、上記
手段によって次のような作用が得られる。
手段によって次のような作用が得られる。
【００１３】即ち、車両の側突に起因して２系統の電源
線のうち車体の一方側に配索された１系統がショートし
た場合にも、車体の他方側に配索された残りの１系統の
電源線および第１あるいは第２連結線を介して必要な制
御機器（例えば、側突されていない側の２個と側突され
た側の１個）への給電を継続することができる。
線のうち車体の一方側に配索された１系統がショートし
た場合にも、車体の他方側に配索された残りの１系統の
電源線および第１あるいは第２連結線を介して必要な制
御機器（例えば、側突されていない側の２個と側突され
た側の１個）への給電を継続することができる。
【００１４】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１５】即ち、車両の側突に起因して２系統の電源
線のうち車体の一方側に配索された１系統がショートし
た場合にも、車体の他方側に配索された残った１系統の
電源線および第１あるいは第２連結線を介して全制御機
器（例えば、側突されていない側の２個と側突された側
の２個）への給電を継続することができる。
線のうち車体の一方側に配索された１系統がショートし
た場合にも、車体の他方側に配索された残った１系統の
電源線および第１あるいは第２連結線を介して全制御機
器（例えば、側突されていない側の２個と側突された側
の２個）への給電を継続することができる。
【００１６】請求項３の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１７】即ち、第１電源線と第２電源線との給電電
圧に差が生じた場合にも、各制御機器に給電される電源
電流が、一方の電源線から他方側の電源線へ逆流するこ
とがなくなる。
圧に差が生じた場合にも、各制御機器に給電される電源
電流が、一方の電源線から他方側の電源線へ逆流するこ
とがなくなる。
【００１８】請求項４の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。
のような作用が得られる。
【００１９】即ち、２系統の電源線のうち一方がショー
トした場合、保護手段の作用により当該電源線のみが保
護され、他方の電源線は給電可能状態を保持されること
となる。
トした場合、保護手段の作用により当該電源線のみが保
護され、他方の電源線は給電可能状態を保持されること
となる。
【００２０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両の側突に
起因して２系統の電源線のうち車体の一方側に配索され
た１系統がショートした場合にも、車体の他方側に配索
された残った１系統の電源線あるいは第１および第２連
結線を介して必要な制御機器（例えば、側突されていな
い側の２個と側突された側の１個）への給電を継続する
ことができるようにしたので、電力制御器のような大が
かりなシステムを用いることなく、軽量・省スペース・
低コストで全制御機器(換言すれば、全車両用補機)が一
度に動作不能となる危険性を回避できることとなり、自
動車の走行安全性を確保できるという優れた効果があ
る。
起因して２系統の電源線のうち車体の一方側に配索され
た１系統がショートした場合にも、車体の他方側に配索
された残った１系統の電源線あるいは第１および第２連
結線を介して必要な制御機器（例えば、側突されていな
い側の２個と側突された側の１個）への給電を継続する
ことができるようにしたので、電力制御器のような大が
かりなシステムを用いることなく、軽量・省スペース・
低コストで全制御機器(換言すれば、全車両用補機)が一
度に動作不能となる危険性を回避できることとなり、自
動車の走行安全性を確保できるという優れた効果があ
る。
【００２１】請求項２の発明によれば、車両の側突に起
因して２系統の電源線のうち車体の一方側に配索された
１系統がショートした場合にも、車体の他方側に配索さ
れた残った１系統の電源線あるいは第１および第２連結
線を介して全制御機器（例えば、側突されていない側の
２個と側突された側の２個）への給電を継続することが
できるようにしたので、電力制御器のような大がかりな
システムを用いることなく、軽量・省スペース・低コス
トで全制御機器(換言すれば、全車両用補機)の作動を確
保することができることとなり、自動車の走行安全性を
より確実に確保できるという優れた効果がある。
因して２系統の電源線のうち車体の一方側に配索された
１系統がショートした場合にも、車体の他方側に配索さ
れた残った１系統の電源線あるいは第１および第２連結
線を介して全制御機器（例えば、側突されていない側の
２個と側突された側の２個）への給電を継続することが
できるようにしたので、電力制御器のような大がかりな
システムを用いることなく、軽量・省スペース・低コス
トで全制御機器(換言すれば、全車両用補機)の作動を確
保することができることとなり、自動車の走行安全性を
より確実に確保できるという優れた効果がある。
【００２２】請求項３の発明によれば、第１電源線と第
２電源線との給電電圧に差が生じた場合にも、各制御機
器に給電される電源電流が、一方の電源線から他方側の
電源線へ逆流することがなくなるので、制御機器が作動
不良を起こすおそれがなくなるという優れた効果があ
る。
２電源線との給電電圧に差が生じた場合にも、各制御機
器に給電される電源電流が、一方の電源線から他方側の
電源線へ逆流することがなくなるので、制御機器が作動
不良を起こすおそれがなくなるという優れた効果があ
る。
【００２３】請求項４の発明によれば、２系統の電源線
のうち一方がショートした場合、保護手段の作用により
当該電源線のみが保護され、他方の電源線は給電可能状
態を保持されるようにしたので、全制御機器の給電を常
に確保することができるという優れた効果がある。
のうち一方がショートした場合、保護手段の作用により
当該電源線のみが保護され、他方の電源線は給電可能状
態を保持されるようにしたので、全制御機器の給電を常
に確保することができるという優れた効果がある。
【００２４】
【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
かの好適な実施例を説明する。
【００２５】実施例１ 図１および図２には、本願発明の実施例１にかかる車両
用制御機器の給電構造が示されている。本実施例は、請
求項１ないし４の発明に対応するものである。
用制御機器の給電構造が示されている。本実施例は、請
求項１ないし４の発明に対応するものである。
【００２６】車体１の右側および左側には、車両用補機
である端末器４を制御するための負荷制御器３をそれぞ
れ備えた複数（即ち、４個）の制御機器２ａ，２ａ，２
ａ，２ａおよび２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂが左右に分けら
れた状態で配置されている。
である端末器４を制御するための負荷制御器３をそれぞ
れ備えた複数（即ち、４個）の制御機器２ａ，２ａ，２
ａ，２ａおよび２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂが左右に分けら
れた状態で配置されている。
【００２７】前記制御機器２ａ，２ａ・・および２ｂ，
２ｂ・・相互間は、車体１の右側面および左側面にそれ
ぞれ沿った経路にて配設された第１電源線６および第２
電源線７を介して電源５にそれぞれ独立して接続されて
いる。また、左側制御機器２ｂ，２ｂ・・と第１電源線
６とは、車幅方向に延びて前記第２電源線７とは独立し
た連結線１３ａ〜１３ｄによりそれぞれ連結される一
方、右側制御機器２ａ，２ａ・・と第２電源線７とは、
車幅方向に延びて前記第１電源線６とは独立した連結線
１４ａ〜１４ｄによりそれぞれ連結されている。
２ｂ・・相互間は、車体１の右側面および左側面にそれ
ぞれ沿った経路にて配設された第１電源線６および第２
電源線７を介して電源５にそれぞれ独立して接続されて
いる。また、左側制御機器２ｂ，２ｂ・・と第１電源線
６とは、車幅方向に延びて前記第２電源線７とは独立し
た連結線１３ａ〜１３ｄによりそれぞれ連結される一
方、右側制御機器２ａ，２ａ・・と第２電源線７とは、
車幅方向に延びて前記第１電源線６とは独立した連結線
１４ａ〜１４ｄによりそれぞれ連結されている。
【００２８】つまり、右側制御機器２a，２a，・・およ
び左側制御機器２b，２b・・は、独立した２系統の電源
線６,７および連結線１３ａ〜１３ｄおよび１４ａ〜１
４ｄを介して電源５に接続されることとなっているので
ある。
び左側制御機器２b，２b・・は、独立した２系統の電源
線６,７および連結線１３ａ〜１３ｄおよび１４ａ〜１
４ｄを介して電源５に接続されることとなっているので
ある。
【００２９】前記各制御機器２a(および２b)における負
荷制御器３は、前記第１および第２電源線６,７に対し
て逆流防止用のダイオード８,９を介してそれぞれ接続
されている。
荷制御器３は、前記第１および第２電源線６,７に対し
て逆流防止用のダイオード８,９を介してそれぞれ接続
されている。
【００３０】また、前記電源５は、バッテリー１０と、
該バッテリー１０の＋端子に接続された第１および第２
電源線６,７をそれぞれ保護する保護手段(例えば、ヒュ
ーズ)１１,１２とを備えている。前記バッテリー１０の
ー端子は接地されている。
該バッテリー１０の＋端子に接続された第１および第２
電源線６,７をそれぞれ保護する保護手段(例えば、ヒュ
ーズ)１１,１２とを備えている。前記バッテリー１０の
ー端子は接地されている。
【００３１】なお、図面においては各制御機器間の信号
線は省略されている。
線は省略されている。
【００３２】ところで、特許請求の範囲においては、前
記右側制御機器２ａ，２ａ・・のうちの二つの制御機器
２ａ，２ａを第１制御機器および第２制御機器とすると
ともに、前記左側制御機器２ｂ，２ｂ・・のうちの二つ
の制御機器２ｂ，２ｂを第３制御機器および第４制御機
器としている。
記右側制御機器２ａ，２ａ・・のうちの二つの制御機器
２ａ，２ａを第１制御機器および第２制御機器とすると
ともに、前記左側制御機器２ｂ，２ｂ・・のうちの二つ
の制御機器２ｂ，２ｂを第３制御機器および第４制御機
器としている。
【００３３】上記のように構成された車両用制御機器の
給電構造は次のように作用する。
給電構造は次のように作用する。
【００３４】車両左側への側突によって第２電源線７に
おけるＡ部分がショートすると、第２電源線７を保護し
ている保護手段１２が作動して、第２電源線７への給電
が停止されるが、右側制御機器２ａ，２ａ・・には第１
電源線６を介してバッテリー１０からの電力供給が継続
されるとともに、左側制御機器２b，２b・・には、第１
電源線６および連結線１３ａ〜１３ｄを介してバッテリ
ー１０からの電力供給が継続されることとなる。従っ
て、各制御機器２a，２bに接続されている端末器４は、
第１電源線６および連結線１３ａ〜１３ｄを介して供給
される電力により正常に動作し得ることとなるのであ
る。なお、車両右側への側突によって第１電源線６がシ
ョートした場合には、制御機器２a，２a・・および２
b，２b・・への給電は、第２電源線７および連結線１４
ａ〜１４ｄを介して行なわれる。
おけるＡ部分がショートすると、第２電源線７を保護し
ている保護手段１２が作動して、第２電源線７への給電
が停止されるが、右側制御機器２ａ，２ａ・・には第１
電源線６を介してバッテリー１０からの電力供給が継続
されるとともに、左側制御機器２b，２b・・には、第１
電源線６および連結線１３ａ〜１３ｄを介してバッテリ
ー１０からの電力供給が継続されることとなる。従っ
て、各制御機器２a，２bに接続されている端末器４は、
第１電源線６および連結線１３ａ〜１３ｄを介して供給
される電力により正常に動作し得ることとなるのであ
る。なお、車両右側への側突によって第１電源線６がシ
ョートした場合には、制御機器２a，２a・・および２
b，２b・・への給電は、第２電源線７および連結線１４
ａ〜１４ｄを介して行なわれる。
【００３５】つまり、本実施例の場合、電力制御器のよ
うな大がかりなシステムを用いることなく、軽量・省ス
ペース・低コストで全制御機器(換言すれば、全車両用
補機)の作動を常時確保することができることとなり、
自動車の走行安全性を確保できるのである。
うな大がかりなシステムを用いることなく、軽量・省ス
ペース・低コストで全制御機器(換言すれば、全車両用
補機)の作動を常時確保することができることとなり、
自動車の走行安全性を確保できるのである。
【００３６】実施例２ 図３には、本願発明の実施例２にかかる車両用制御機器
の給電構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および３の発明に対応するものである。
の給電構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および３の発明に対応するものである。
【００３７】本実施例と実施例１との相異している点
は、右側制御機器２a，２a・・のうちの一対間(即ち、
前から二つ目と三つめとの間)が第２電源線７により接
続され、左側制御機器２b，２b・・のうちの一対間(即
ち、前から二つ目と三つ目との間)が第１電源線６によ
り接続されている点であるが、右側制御機器２a，２a・
・および左側制御機器２b，２b・・が、独立した２系統
の電源線６，７により接続されていることには変わりな
い。その他の構成および作用効果は実施例１と同様なの
で説明を省略する。
は、右側制御機器２a，２a・・のうちの一対間(即ち、
前から二つ目と三つめとの間)が第２電源線７により接
続され、左側制御機器２b，２b・・のうちの一対間(即
ち、前から二つ目と三つ目との間)が第１電源線６によ
り接続されている点であるが、右側制御機器２a，２a・
・および左側制御機器２b，２b・・が、独立した２系統
の電源線６，７により接続されていることには変わりな
い。その他の構成および作用効果は実施例１と同様なの
で説明を省略する。
【００３８】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
【図１】本願発明の実施例１にかかる車両用制御機器の
給電構造の全体構成を示すブロック図である。
給電構造の全体構成を示すブロック図である。
【図２】本願発明の実施例１にかかる車両用制御機器の
給電構造における制御機器および電源の詳細を示す図で
ある。
給電構造における制御機器および電源の詳細を示す図で
ある。
【図３】本願発明の実施例２にかかる車両用制御機器の
給電構造の全体構成を示すブロック図である。
給電構造の全体構成を示すブロック図である。
１は車体、２a，２bは制御機器、３は負荷制御器、４は
端末器、５は電源、６は第１電源線、７は第２電源線、
８,９はダイオード、１０はバッテリー、１１，１２は
保護手段、１３ａ〜１３ｄは連結線、１４ａ〜１４ｄは
連結線。
端末器、５は電源、６は第１電源線、７は第２電源線、
８,９はダイオード、１０はバッテリー、１１，１２は
保護手段、１３ａ〜１３ｄは連結線、１４ａ〜１４ｄは
連結線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 平野 誠治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 道平 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (72)発明者 中園 秀己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭61−81132（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−85132（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−88430（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】 車両用補機である端末器を制御する複数
の制御機器に、車体の所定個所に設置された電源を接続
するための車両用制御機器の給電構造であって、車体の
一側面に近接して設けられ、互いに車体の前後方向に離
間した第１制御機器および第２制御機器と、車体の他側
面に近接して設けられ、互いに車体の前後方向に離間し
た第３制御機器および第４制御機器と、前記第２制御機
器を前記第１制御機器を介して前記電源に接続するとと
もに、前記第１制御機器と前記第２制御機器との間にお
いては車体の一側面に沿った経路にて配設された第１電
源線と、前記第４制御機器を前記第３制御機器を介して
前記電源に接続するとともに、前記第３制御機器と前記
第４制御機器との間においては車体の他側面に沿った経
路にて配設され、しかも前記第１電源線とは独立した第
２電源線と、車幅方向に延びて前記第１電源線と前記第
３制御機器とを前記第２電源線とは独立して連結する第
１連結線と、車幅方向に延びて前記第２電源線と前記第
１制御機器とを前記第１電源線とは独立して連結する第
２連結線とを備えていることを特徴とする車両用制御機
器の給電構造。 - 【請求項２】 車幅方向に延びて前記第１電源線と前記
第４制御機器とを前記第２電源線とは独立して連結する
第３連結線と、車幅方向に延びて前記第２電源線と前記
第２制御機器とを前記第１電源線とは独立して連結する
第４連結線とを付設したことを特徴とする前記請求項１
記載の車両用制御機器の給電構造。 - 【請求項３】 前記各制御機器は、前記第１および第２
電源線に対して逆流防止用のダイオードを介してそれぞ
れ接続されていることを特徴とする前記請求項１および
請求項２のいずれか一項記載の車両用制御機器の給電構
造。 - 【請求項４】 前記電源には、前記第１電源線あるいは
第２電源線がショートした時にショートした方の電源線
への給電を停止する保護手段が設けられていることを特
徴とする前記請求項１ないし請求項３のいずれか一項記
載の車両用制御機器の給電構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3220287A JP2661819B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車両用制御機器の給電構造 |
| KR1019920015458A KR0124373B1 (ko) | 1991-08-30 | 1992-08-27 | 차량용 다중전송장치 |
| DE69228780T DE69228780T2 (de) | 1991-08-30 | 1992-08-28 | Kraftfahrzeug-Multiplexübertragungsgerät |
| EP92114730A EP0529650B1 (en) | 1991-08-30 | 1992-08-28 | Vehicle multiplex transmission apparatus |
| US08/288,189 US5675189A (en) | 1991-08-30 | 1994-08-09 | Vehicle multiplex transmission apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3220287A JP2661819B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車両用制御機器の給電構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564361A JPH0564361A (ja) | 1993-03-12 |
| JP2661819B2 true JP2661819B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=16748811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3220287A Expired - Fee Related JP2661819B2 (ja) | 1991-08-30 | 1991-08-30 | 車両用制御機器の給電構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2661819B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3388985B2 (ja) * | 1996-02-23 | 2003-03-24 | 古河電気工業株式会社 | 自動車電源システム |
| JP3475038B2 (ja) * | 1997-03-17 | 2003-12-08 | 古河電気工業株式会社 | 車両用給電装置 |
| US6127741A (en) * | 1997-03-17 | 2000-10-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Vehicular use power feed apparatus |
| JP4120418B2 (ja) * | 2003-02-17 | 2008-07-16 | 株式会社デンソー | 自動車用電源装置 |
| JP6493363B2 (ja) * | 2016-11-10 | 2019-04-03 | トヨタ自動車株式会社 | 電気自動車 |
| JP7003706B2 (ja) | 2018-02-06 | 2022-01-21 | トヨタ自動車株式会社 | 電源システム |
| JP6738847B2 (ja) * | 2018-03-13 | 2020-08-12 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電源供給システム |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285132U (ja) * | 1975-12-22 | 1977-06-24 | ||
| JPS6181132A (ja) * | 1984-09-25 | 1986-04-24 | 三菱重工業株式会社 | 航空機用多重電源方式 |
| JPH0288430U (ja) * | 1988-12-26 | 1990-07-12 |
-
1991
- 1991-08-30 JP JP3220287A patent/JP2661819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0564361A (ja) | 1993-03-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR0124373B1 (ko) | 차량용 다중전송장치 | |
| US10027143B2 (en) | Vehicle | |
| US5818121A (en) | On-board wiring system for vehicles | |
| US5816358A (en) | Electric vehicle with circuit breakers | |
| JP6837132B2 (ja) | 自動車両電気システムおよび自動車両電気システムを備える車両 | |
| JP6738847B2 (ja) | 車両用電源供給システム | |
| EP1645475B1 (en) | Power supply apparatus for vehicle | |
| JPH05236602A (ja) | 電気自動車の安全装置 | |
| KR950005620A (ko) | 전기 차량의 전기 시스템 | |
| JP2015020619A (ja) | 車両用給電装置 | |
| JP2661819B2 (ja) | 車両用制御機器の給電構造 | |
| EP3790233B1 (en) | In-vehicle network system | |
| JP3334853B2 (ja) | 車両用電源分配装置 | |
| CN115566658A (zh) | 载具电源电路 | |
| JP2695316B2 (ja) | 車両用電源線構造 | |
| JPH0154220B2 (ja) | ||
| JP2006278003A (ja) | リレーシステム | |
| JPH05152996A (ja) | 多重伝送装置 | |
| JP6900959B2 (ja) | ワイパ駆動回路 | |
| JP2005020818A (ja) | 自動車用電源バックアップシステム | |
| JP7234825B2 (ja) | 電動車両のケーブル配索構造 | |
| JP2010235109A (ja) | 負荷駆動装置及び負荷駆動システム | |
| KR0124478B1 (ko) | 전원 단선시 오동작 방지장치 | |
| US20220266780A1 (en) | Onboard power source system and design method | |
| KR200208821Y1 (ko) | 지게차 안전장치 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |