JP2005020818A - 自動車用電源バックアップシステム - Google Patents
自動車用電源バックアップシステム Download PDFInfo
- Publication number
- JP2005020818A JP2005020818A JP2003178645A JP2003178645A JP2005020818A JP 2005020818 A JP2005020818 A JP 2005020818A JP 2003178645 A JP2003178645 A JP 2003178645A JP 2003178645 A JP2003178645 A JP 2003178645A JP 2005020818 A JP2005020818 A JP 2005020818A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power
- battery
- peripheral device
- distributor
- peripheral
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Abstract
【課題】ブレーキ等の自動車の安全面で重要な装置を電気制御するバッテリを１台としても安全性を確保できるようにする。
【解決手段】通常時には、周辺装置用バッテリ２０から第２電力分配器２１に電力が供給されて、該第２電力分配器２１によりブレーキ系装置等の周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される一方、異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されると、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給が遮断され、動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２に電力が供給され、該第１電力分配器３２によりブレーキ系装置等の周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される。
【選択図】 図２
【解決手段】通常時には、周辺装置用バッテリ２０から第２電力分配器２１に電力が供給されて、該第２電力分配器２１によりブレーキ系装置等の周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される一方、異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されると、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給が遮断され、動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２に電力が供給され、該第１電力分配器３２によりブレーキ系装置等の周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用電源バックアップシステムに関し、詳しくは、動力用バッテリと周辺装置用バッテリとを搭載し、周辺装置用バッテリの電圧が低下した異常時に動力用バッテリでバックアップするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のブレーキ、ステアリング、シフト等の制御は機械的になされていたが、近時、電気制御するシステム（Ｘ−ｂｙ−Ｗｉｒｅ システム）が提供されている。この電気制御システムでは、安全性を確保するために、図４に示すように、２台のバッテリ２、３を搭載した回路１を設けている。
【０００３】
上記回路１では、バッテリ２、３をそれぞれスイッチ４、５と故障検出器６、７を介してブレーキアクチュエータ等の機器８に接続されている。スイッチ４、５はノーマルオンで機器８には両方のバッテリ２、３から電源が供給されている。いずれか一方の故障検出器７で接続したバッテリ３の故障が検出されると、スイッチ５がオフとなるが、機器８には他方のバッテリ２から電源が供給され続けているため、安全性が確保されるようにしている。
また、通常時は一方のスイッチのみが閉じられた状態で、一方のバッテリから電力を供給し、故障検出器が該バッテリの故障を検出すると、閉じられたスイッチが開いて電源の供給をストップすると共に、他方のスイッチが閉じられて他方のバッテリから電力供給が補完されるものもある。
【０００４】
【非特許文献１】
文献名：Ｓａｆｅｔｙ Ｒｅｌａｔｅｄ Ｆａｕｌｔ Ｔｏｌｅｒａｎｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ ｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ
著者：Ｘ−Ｂｙ−Ｗｉｒｅ Ｔｅａｍ
発行日：１９９８年１１月２６日
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにブレーキシステム等の周辺装置用のバッテリを２つ設ける構造であると、車両の重量が重くなり、また、コスト高になるという問題がある。特に、電気駆動される自動車（ＨＥＶ，ＦＣＥＶ等）においては大型の動力用バッテリも搭載されているため、さらに、周辺装置用のバッテリを２台搭載すると車両重量が非常に大きくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、周辺装置用バッテリとして、２台のバッテリを搭載せず、１台のバッテリであっても安全性を確保できるようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、動力用バッテリと周辺装置用バッテリを自動車に搭載し、上記動力用バッテリに第１電力分配器を接続すると共に上記周辺装置用バッテリに第２電力分配器を接続し、上記第１電力分配器および第２電力分配器より周辺装置にそれぞれ電力線を配線し、
かつ、上記周辺装置用バッテリあるいは／および上記第２電力分配器の電力低下を検出する異常検出手段を設けると共に、 該異常検出手段で異常検出時に異常検出信号を第１電力分配器に送信する通信線を設け、
上記周辺装置用バッテリの正常時には、該周辺装置用バッテリから上記周辺装置に電力を供給する一方、上記周辺装置用バッテリの異常時には上記異常検出手段からの異常検出信号により上記動力用バッテリから上記周辺装置への電力供給を開始する構成としていることを特徴とする自動車用電源バックアップシステムを提供している。
【０００８】
上記構成とすると、通常時は周辺装置用バッテリからブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置、その他ランプ等の周辺装置に電力供給を行っているが、周辺装置用バッテリからの電力供給に異常が生じると、動力用バッテリから電力供給を受けて上記周辺装置への電力供給をバックアップすることができる。これにより、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の自動車の安全面において重要な装置を電気制御するバッテリを１台としても安全性を確保することができる。また、上記バッテリを１台とすることができるため、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
なお、周辺装置用バッテリとは動力用モーター以外のブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置、その他ランプ等の周辺装置に電力を供給するバッテリをいい、また、動力用バッテリとは、通常時は自動車を走行駆動させる動力用モーターに電力を供給するバッテリを称す。
【０００９】
上記異常検出手段からの異常検出信号で、上記周辺装置用バッテリから上記第２電力分配器もしくは上記電力分配器への電力供給を遮断する手段を設けていることが好ましい。
上記構成とすると、故障した周辺装置用バッテリからの不安定な電力供給をストップすることで、故障した周辺装置用バッテリからの電力供給により生じる危険性を未然に防止することができる。
【００１０】
上記電力線は上記周辺装置用の駆動用電力線と制御信号用電力線からなる。
上記構成とすると、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の周辺装置に駆動用電力線を配線して上記周辺装置を作動させると共に、上記周辺装置の制御部に制御信号用電力線を配線することにより、周辺装置を電気制御することができる。
また、上記電力線をそれぞれ１本の電線により構成して、電力線搬送により電気制御を行ってもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態を示す。
自動車用には、周辺装置用バッテリ２０と、動力用バッテリ３０とを搭載し、動力用バッテリ３０は周辺装置用バッテリ２０の電源バックアップ用としても機能させている。
【００１２】
電源バックアップシステム１０は、図１に示すように、動力用バッテリ３０に第１電力分配器３２を接続すると共に、周辺装置用バッテリ２０に第２電力分配器２１を接続し、第１、第２電力分配器３２、２１からそれぞれ周辺装置へ電力線を配線すると共に、第１電力分配器３２と第２電力分配器２１との間に通信線４０を配線している。
【００１３】
上記第１、第２電力分配器３２、２１から電力線を接続する周辺装置は、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置の制御部及びランプ等からなる。図１に示すように、第２電力分配器２１からは上記周辺装置に作動用電力線２２を配線すると共に、上記周辺装置の制御部に制御信号用電力線２３を配線している。図１では、ブレーキ系装置への配線のみを示し、ステアリング系装置、シフト系装置及びランプ等の他の周辺装置への配線は省略している。
【００１４】
上記第２電力分配器２１からブレーキ系装置への配線は、具体的には、図１に示すように、４つの駆動輪にそれぞれ１つずつ設けたブレーキアクチュエータ２４と前輪及び後輪にそれぞれ１つずつ設けたブレーキ用ＥＣＵ２５にそれぞれ作動用電力線２２を配線すると共に、ブレーキアクチュエータ２４の制御部とブレーキ用ＥＣＵ２５の制御部にそれぞれ制御信号用電力線２３を配線している。
また、ブレーキ用ＥＣＵ２５間及びブレーキ用ＥＣＵ２５とブレーキアクチュエータ２４間はそれぞれ電線で接続されている。
【００１５】
周辺装置用バッテリ２０および第２電力分配器２１には、該周辺装置用バッテリ２０および第２電力分配器２１の電力低下を検出する異常検出手段２６を接続している。
なお、異常検出手段２６は、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１のいずれか一方に接続する構成としてもよい。
また、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１とを接続する電線２７には、遮断機２８を設けている。
【００１６】
自動車の走行駆動させる動力用モータ３１に電力を供給する上記動力用バッテリ３０にも、上記のように第１電力分配器３２を接続し、該第１電力分配器３２から上記周辺装置には、第２電力分配器２１と同様、作動用電力線３３と制御信号用電力線３４を配線している。また、動力用バッテリ３０と第１電力分配器３２の間の電力線３５には、遮断機３６を設けている。
【００１７】
図３のフロー図に示すように、自動車用電源バックアップシステム１０を搭載した自動車の駆動開始時には、動力用バッテリ３０から動力用モーター３１に電力が供給されて自動車が駆動すると共に、遮断機２８がオンされて周辺装置用バッテリ２０から第２電力分配器２１に電力が供給され、該第２電力分配器２１により上記周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される。このとき、動力用バッテリ３０と第１電力分配器３２の間に設けた遮断機３６はオフの状態となっており、動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２へは電力が供給されない。
【００１８】
上記のように、周辺装置用バッテリ２０から周辺装置に電力を供給すると共に、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力を異常検出手段２６により検出している。
異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されない間は、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給を継続している。
一方、異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されると、異常検出信号が第２電力分配器２１を通して遮断機２８に伝達され、該遮断機２８がオフされて周辺装置用バッテリ２０からの電力供給が遮断される。これと同時に第２電力分配器２１から第１電力分配器３２へ通信線４０を通して異常検出信号が伝達され、該異常検出信号を受けた遮断機３６がオンされて動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２への電力供給が開始される。該電力は作動用電力及び制御信号用電力として第１電力分配器３２により上記周辺装置に分配される。即ち、図２の矢印に示すように電力が供給される。
【００１９】
上記構成とすると、通常時は、周辺装置用バッテリ２０から作動用電力と制御信号用電力を周辺装置に供給して周辺装置を電気制御しているが、周辺装置用バッテリ２０が故障等により電力を十分に供給することができなくなったときには、動力用バッテリ３０の電力を周辺装置へ分配することにより、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給をバックアップすることができる。これにより、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の自動車の安全面において重要な装置を電気制御する周辺装置用バッテリ２０を１台としても安全性を確保することができる。また、周辺装置用バッテリ２０を１台とすることができるため、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、周辺装置用バッテリからブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置及びランプ等の周辺装置への作動用電力と制御信号用電力の供給を動力用バッテリの電力によりバックアップすることができるため、周辺装置用バッテリが故障したとき等にも上記周辺装置に作動用電力と制御信号用電力を供給することができる。これにより、ブレーキ等の自動車の安全面において重要な装置に電力を供給する周辺装置用バッテリを１台としても安全性を確保でき、また、周辺装置用バッテリを１台とすることにより車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムを示し、周辺装置用バッテリからブレーキ系装置に電力を供給している状態を示す図面である。
【図２】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムを示し、動力用バッテリからブレーキ系装置に電力を供給している状態を示す図面である。
【図３】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムのフローチャートである。
【図４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０ 自動車用電源バックアップシステム
２０ 周辺装置用バッテリ
２１ 第２電力分配器
２２、３３ 作動用電力線
２３、３４ 制御信号用電力線
２４ ブレーキアクチュエータ
２５ ブレーキ用ＥＣＵ
２６ 異常検出手段
２８、３６ 遮断機
３０ 動力用バッテリ
３１ 動力用モーター
３２ 第１電力分配器
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用電源バックアップシステムに関し、詳しくは、動力用バッテリと周辺装置用バッテリとを搭載し、周辺装置用バッテリの電圧が低下した異常時に動力用バッテリでバックアップするものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車のブレーキ、ステアリング、シフト等の制御は機械的になされていたが、近時、電気制御するシステム（Ｘ−ｂｙ−Ｗｉｒｅ システム）が提供されている。この電気制御システムでは、安全性を確保するために、図４に示すように、２台のバッテリ２、３を搭載した回路１を設けている。
【０００３】
上記回路１では、バッテリ２、３をそれぞれスイッチ４、５と故障検出器６、７を介してブレーキアクチュエータ等の機器８に接続されている。スイッチ４、５はノーマルオンで機器８には両方のバッテリ２、３から電源が供給されている。いずれか一方の故障検出器７で接続したバッテリ３の故障が検出されると、スイッチ５がオフとなるが、機器８には他方のバッテリ２から電源が供給され続けているため、安全性が確保されるようにしている。
また、通常時は一方のスイッチのみが閉じられた状態で、一方のバッテリから電力を供給し、故障検出器が該バッテリの故障を検出すると、閉じられたスイッチが開いて電源の供給をストップすると共に、他方のスイッチが閉じられて他方のバッテリから電力供給が補完されるものもある。
【０００４】
【非特許文献１】
文献名：Ｓａｆｅｔｙ Ｒｅｌａｔｅｄ Ｆａｕｌｔ Ｔｏｌｅｒａｎｔ Ｓｙｓｔｅｍｓ ｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ
著者：Ｘ−Ｂｙ−Ｗｉｒｅ Ｔｅａｍ
発行日：１９９８年１１月２６日
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のようにブレーキシステム等の周辺装置用のバッテリを２つ設ける構造であると、車両の重量が重くなり、また、コスト高になるという問題がある。特に、電気駆動される自動車（ＨＥＶ，ＦＣＥＶ等）においては大型の動力用バッテリも搭載されているため、さらに、周辺装置用のバッテリを２台搭載すると車両重量が非常に大きくなる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、周辺装置用バッテリとして、２台のバッテリを搭載せず、１台のバッテリであっても安全性を確保できるようにすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、動力用バッテリと周辺装置用バッテリを自動車に搭載し、上記動力用バッテリに第１電力分配器を接続すると共に上記周辺装置用バッテリに第２電力分配器を接続し、上記第１電力分配器および第２電力分配器より周辺装置にそれぞれ電力線を配線し、
かつ、上記周辺装置用バッテリあるいは／および上記第２電力分配器の電力低下を検出する異常検出手段を設けると共に、 該異常検出手段で異常検出時に異常検出信号を第１電力分配器に送信する通信線を設け、
上記周辺装置用バッテリの正常時には、該周辺装置用バッテリから上記周辺装置に電力を供給する一方、上記周辺装置用バッテリの異常時には上記異常検出手段からの異常検出信号により上記動力用バッテリから上記周辺装置への電力供給を開始する構成としていることを特徴とする自動車用電源バックアップシステムを提供している。
【０００８】
上記構成とすると、通常時は周辺装置用バッテリからブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置、その他ランプ等の周辺装置に電力供給を行っているが、周辺装置用バッテリからの電力供給に異常が生じると、動力用バッテリから電力供給を受けて上記周辺装置への電力供給をバックアップすることができる。これにより、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の自動車の安全面において重要な装置を電気制御するバッテリを１台としても安全性を確保することができる。また、上記バッテリを１台とすることができるため、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
なお、周辺装置用バッテリとは動力用モーター以外のブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置、その他ランプ等の周辺装置に電力を供給するバッテリをいい、また、動力用バッテリとは、通常時は自動車を走行駆動させる動力用モーターに電力を供給するバッテリを称す。
【０００９】
上記異常検出手段からの異常検出信号で、上記周辺装置用バッテリから上記第２電力分配器もしくは上記電力分配器への電力供給を遮断する手段を設けていることが好ましい。
上記構成とすると、故障した周辺装置用バッテリからの不安定な電力供給をストップすることで、故障した周辺装置用バッテリからの電力供給により生じる危険性を未然に防止することができる。
【００１０】
上記電力線は上記周辺装置用の駆動用電力線と制御信号用電力線からなる。
上記構成とすると、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の周辺装置に駆動用電力線を配線して上記周辺装置を作動させると共に、上記周辺装置の制御部に制御信号用電力線を配線することにより、周辺装置を電気制御することができる。
また、上記電力線をそれぞれ１本の電線により構成して、電力線搬送により電気制御を行ってもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図３は、本発明の第１実施形態を示す。
自動車用には、周辺装置用バッテリ２０と、動力用バッテリ３０とを搭載し、動力用バッテリ３０は周辺装置用バッテリ２０の電源バックアップ用としても機能させている。
【００１２】
電源バックアップシステム１０は、図１に示すように、動力用バッテリ３０に第１電力分配器３２を接続すると共に、周辺装置用バッテリ２０に第２電力分配器２１を接続し、第１、第２電力分配器３２、２１からそれぞれ周辺装置へ電力線を配線すると共に、第１電力分配器３２と第２電力分配器２１との間に通信線４０を配線している。
【００１３】
上記第１、第２電力分配器３２、２１から電力線を接続する周辺装置は、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置の制御部及びランプ等からなる。図１に示すように、第２電力分配器２１からは上記周辺装置に作動用電力線２２を配線すると共に、上記周辺装置の制御部に制御信号用電力線２３を配線している。図１では、ブレーキ系装置への配線のみを示し、ステアリング系装置、シフト系装置及びランプ等の他の周辺装置への配線は省略している。
【００１４】
上記第２電力分配器２１からブレーキ系装置への配線は、具体的には、図１に示すように、４つの駆動輪にそれぞれ１つずつ設けたブレーキアクチュエータ２４と前輪及び後輪にそれぞれ１つずつ設けたブレーキ用ＥＣＵ２５にそれぞれ作動用電力線２２を配線すると共に、ブレーキアクチュエータ２４の制御部とブレーキ用ＥＣＵ２５の制御部にそれぞれ制御信号用電力線２３を配線している。
また、ブレーキ用ＥＣＵ２５間及びブレーキ用ＥＣＵ２５とブレーキアクチュエータ２４間はそれぞれ電線で接続されている。
【００１５】
周辺装置用バッテリ２０および第２電力分配器２１には、該周辺装置用バッテリ２０および第２電力分配器２１の電力低下を検出する異常検出手段２６を接続している。
なお、異常検出手段２６は、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１のいずれか一方に接続する構成としてもよい。
また、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１とを接続する電線２７には、遮断機２８を設けている。
【００１６】
自動車の走行駆動させる動力用モータ３１に電力を供給する上記動力用バッテリ３０にも、上記のように第１電力分配器３２を接続し、該第１電力分配器３２から上記周辺装置には、第２電力分配器２１と同様、作動用電力線３３と制御信号用電力線３４を配線している。また、動力用バッテリ３０と第１電力分配器３２の間の電力線３５には、遮断機３６を設けている。
【００１７】
図３のフロー図に示すように、自動車用電源バックアップシステム１０を搭載した自動車の駆動開始時には、動力用バッテリ３０から動力用モーター３１に電力が供給されて自動車が駆動すると共に、遮断機２８がオンされて周辺装置用バッテリ２０から第２電力分配器２１に電力が供給され、該第２電力分配器２１により上記周辺装置に作動用電力と制御信号用電力が分配される。このとき、動力用バッテリ３０と第１電力分配器３２の間に設けた遮断機３６はオフの状態となっており、動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２へは電力が供給されない。
【００１８】
上記のように、周辺装置用バッテリ２０から周辺装置に電力を供給すると共に、周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力を異常検出手段２６により検出している。
異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されない間は、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給を継続している。
一方、異常検出手段２６により周辺装置用バッテリ２０と第２電力分配器２１の電力低下が検出されると、異常検出信号が第２電力分配器２１を通して遮断機２８に伝達され、該遮断機２８がオフされて周辺装置用バッテリ２０からの電力供給が遮断される。これと同時に第２電力分配器２１から第１電力分配器３２へ通信線４０を通して異常検出信号が伝達され、該異常検出信号を受けた遮断機３６がオンされて動力用バッテリ３０から第１電力分配器３２への電力供給が開始される。該電力は作動用電力及び制御信号用電力として第１電力分配器３２により上記周辺装置に分配される。即ち、図２の矢印に示すように電力が供給される。
【００１９】
上記構成とすると、通常時は、周辺装置用バッテリ２０から作動用電力と制御信号用電力を周辺装置に供給して周辺装置を電気制御しているが、周辺装置用バッテリ２０が故障等により電力を十分に供給することができなくなったときには、動力用バッテリ３０の電力を周辺装置へ分配することにより、周辺装置用バッテリ２０からの電力供給をバックアップすることができる。これにより、ブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置等の自動車の安全面において重要な装置を電気制御する周辺装置用バッテリ２０を１台としても安全性を確保することができる。また、周辺装置用バッテリ２０を１台とすることができるため、車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上の説明より明らかなように、本発明によれば、周辺装置用バッテリからブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置及びランプ等の周辺装置への作動用電力と制御信号用電力の供給を動力用バッテリの電力によりバックアップすることができるため、周辺装置用バッテリが故障したとき等にも上記周辺装置に作動用電力と制御信号用電力を供給することができる。これにより、ブレーキ等の自動車の安全面において重要な装置に電力を供給する周辺装置用バッテリを１台としても安全性を確保でき、また、周辺装置用バッテリを１台とすることにより車両の軽量化および低コスト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムを示し、周辺装置用バッテリからブレーキ系装置に電力を供給している状態を示す図面である。
【図２】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムを示し、動力用バッテリからブレーキ系装置に電力を供給している状態を示す図面である。
【図３】本発明の第１実施形態の自動車用電源バックアップシステムのフローチャートである。
【図４】従来例を示す図面である。
【符号の説明】
１０ 自動車用電源バックアップシステム
２０ 周辺装置用バッテリ
２１ 第２電力分配器
２２、３３ 作動用電力線
２３、３４ 制御信号用電力線
２４ ブレーキアクチュエータ
２５ ブレーキ用ＥＣＵ
２６ 異常検出手段
２８、３６ 遮断機
３０ 動力用バッテリ
３１ 動力用モーター
３２ 第１電力分配器
Claims (3)
- 動力用バッテリと周辺装置用バッテリを自動車に搭載し、上記動力用バッテリに第１電力分配器を接続すると共に上記周辺装置用バッテリに第２電力分配器を接続し、上記第１電力分配器および第２電力分配器より周辺装置にそれぞれ電力線を配線し、
かつ、上記周辺装置用バッテリあるいは／および上記第２電力分配器の電力低下を検出する異常検出手段を設けると共に、 該異常検出手段で異常検出時に異常検出信号を第１電力分配器に送信する通信線を設け、
上記周辺装置用バッテリの正常時には、該周辺装置用バッテリから上記周辺装置に電力を供給する一方、上記周辺装置用バッテリの異常時には上記異常検出手段からの異常検出信号により上記動力用バッテリから上記周辺装置への電力供給を開始する構成としていることを特徴とする自動車用電源バックアップシステム。 - 上記異常検出手段からの異常検出信号で、上記周辺装置用バッテリから上記第２電力分配器への電力供給を遮断する手段を設けている請求項１に記載の自動車用電源バックアップシステム。
- 上記周辺装置はブレーキ系装置、ステアリング系装置、シフト系装置のうち少なくとも１つを含む請求項１または請求項２に記載の自動車用電源バックアップシステム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003178645A JP2005020818A (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 自動車用電源バックアップシステム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003178645A JP2005020818A (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 自動車用電源バックアップシステム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2005020818A true JP2005020818A (ja) | 2005-01-20 |
Family
ID=34180197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003178645A Withdrawn JP2005020818A (ja) | 2003-06-23 | 2003-06-23 | 自動車用電源バックアップシステム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2005020818A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542185A (ja) * | 2006-06-26 | 2009-11-26 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 全車輪が各々少なくとも１つの回転電気機械に連結されている車両の制動システムの制御信号段のための冗長度ハードウェア設計思想 |
| CN105313952A (zh) * | 2014-07-31 | 2016-02-10 | 株式会社电装 | 电力转向系统以及包括电力转向系统的车辆控制系统 |
| JP2021027691A (ja) * | 2019-08-05 | 2021-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電力分配装置 |
-
2003
- 2003-06-23 JP JP2003178645A patent/JP2005020818A/ja not_active Withdrawn
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009542185A (ja) * | 2006-06-26 | 2009-11-26 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 全車輪が各々少なくとも１つの回転電気機械に連結されている車両の制動システムの制御信号段のための冗長度ハードウェア設計思想 |
| CN105313952A (zh) * | 2014-07-31 | 2016-02-10 | 株式会社电装 | 电力转向系统以及包括电力转向系统的车辆控制系统 |
| JP2016032977A (ja) * | 2014-07-31 | 2016-03-10 | 株式会社デンソー | 電動パワーステアリングシステムおよび車両制御システム |
| JP2021027691A (ja) * | 2019-08-05 | 2021-02-22 | トヨタ自動車株式会社 | 電力分配装置 |
| JP7151660B2 (ja) | 2019-08-05 | 2022-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | 電力分配装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4089305B2 (ja) | 車両用電力供給装置 | |
| US8185288B2 (en) | Brake system for a vehicle and a method for operating a brake system for a vehicle | |
| JP4365328B2 (ja) | 車両におけるデータおよびエネルギー管理のための装置 | |
| JP2004338577A (ja) | 車両用電力供給装置及び電力供給方法 | |
| JP3419736B2 (ja) | 車輌用電気システム | |
| JP6738847B2 (ja) | 車両用電源供給システム | |
| JP2002200948A (ja) | 車両用配電装置 | |
| JP2015020619A (ja) | 車両用給電装置 | |
| HU187309B (en) | System for holdback of blocking with safety circuit | |
| US20180056964A1 (en) | Brake-by-wire system | |
| JP4158546B2 (ja) | 自動車の電源装置 | |
| JP2005020818A (ja) | 自動車用電源バックアップシステム | |
| JP6922976B2 (ja) | 車載用電子制御装置 | |
| JP3379081B2 (ja) | 車両用電源分配装置 | |
| JP4759340B2 (ja) | 電動パーキングブレーキ装置 | |
| JP2001106098A (ja) | 電動式パワーステアリング装置 | |
| JP2004338657A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JP4004274B2 (ja) | 車両のランプ駆動システム | |
| KR100821716B1 (ko) | 비상안전기능을 가지는 차량 전력공급 제어장치 | |
| EP1601554A1 (en) | Adr unit | |
| KR100282910B1 (ko) | 자동차의 경고장치 | |
| JPS6133723B2 (ja) | ||
| KR20030031754A (ko) | 자동차의 전원공급 시스템 | |
| WO2004056608A1 (en) | Method and device for connecting a trailer lighting system to a vehicle lighting system | |
| JP2001093343A (ja) | 給電システム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060905 |