JPS61188245A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に配線集中部を形成するセントラルボックスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアップがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、特開昭５８−１８２４１４号公報
に記載されている如くに、配線経路の異なる複数のワイ
ヤハーネスの相互接続をブスバーによる分岐導電路が形
成されたブスバー配線部を用いて行うとともに、リレー
等の機能部品が組込まれたプリント配線基板をブスバー
配線部に接続するようにして、ワイヤハーネスにおける
分岐部の減少及び全体の小型軽量化を図ろうとした配線
装置が提案されている。

しかしながら、上述の如くの従来の自動車の配線装置に
あっては、ブスバー配線部に接続されるプリント配線基
板とワイヤハーネスとの直接的接続はなされず、ワイヤ
ハーネスを介してプリント配線基板に供給される、ある
いは、プリント配線基板からワイヤハーネスに送出され
る信号電流もブスバー配線部を経由するようにされてい
るため、ブスバー配線部の構成が複雑になり、前述の如
くの電装品の種類及び数の増大に対処しきれなくなる虞
がある。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部に装着さ
れた電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワ
イヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボッ
クスを介して相互に連結されるようになし、セントラル
ボックスを、ブスバー配線部を含み電力分配を行う大電
流取扱回路部と演算処理部を含み制御信号を扱う小電流
取扱回路部とが配されて成るものして、それらにより各
電装品が制御されるようになすとともに、大電流取扱回
路部及び小電流取扱回路部の夫々と複数の電装品との接
続が配線全体の簡素化が効果的に図られた状態でなされ
るようにした自動車の配線装置を提供することを目的と
する。

（発明の構成） 上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の配線装
置は、異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、夫々に車体の各部に装着された電装品が接続される複
数のワイヤハーネスと、これらワイヤハーネスの夫々の
一端部が連結される少なくとも信号用及び電力用のコネ
クタ部を１個ずつ有して、車体に配されたインスツルメ
ントパネルの近傍に設置さ屁たセントラルボックスとを
備え、このセントラルボックスが、夫々複数のワイヤハ
ーネスに接続される小電流取扱回路部と大電流取扱回路
部とが配されたものとなされて構成される。そして、小
電流取扱回路部は、信号用のコネクタ部、入力信号に応
じて電装品の所定のものに供給されるべき制御信号を発
生する演算処理部、及び、演算処理部と信号用のコネク
タ部の夫々とを接続する分岐接続部を含んで形成され、
また、大電流取扱回路部は、電力用のコネクタ部、及び
、電装品の所定めものに供給されるべき電力を電力用の
コネクタ部に配送するブスバー配線部を含んで゛形成さ
れる。

このように構成されることにより、自動車の車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセントラルボック玉を介して相互に結線することがで
き、セントラルボックスに配された演算処理部を含む小
電流取扱回路部及びブスバー配線部を含む大電流取扱回
路部から各電装品への制御信号及び電力の供給を、小電
流取扱回路部に設けられてワイヤハーネスが接続される
コネクタ部及び大電流取扱回路部に設けられてワイヤハ
ーネスが接続されるコネクタ部を通じてなすことができ
て、配線の簡素化を効果的に図れることになる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線ヤ
概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の前部にイ
ツスツルメントバネル１４が設けられており、このイン
スツルメントパネル１４の近傍に、セントラルボックス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントパネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されており、このうちセントラルボックス２０
に最も近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボックス２
０にも連結されている。また、ダツシュボードワイヤハ
ーネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エン
ジンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハー
ネス２８がカップラ３４及び３．６を介して連結されて
いる。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１Ｂ
、２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４．２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種セン
サ等の信号部品等々の電装品が接続されており、ここで
は、これらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続
されたバッテリ３９のみが図示されていて、他の電装品
は図示が省略されている。

このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６．１８，２２
，２３，２４．２６及び２８とセントラルボックス２０
とを介して行われているのであり、この場合、第２図に
示される如く、例えば、セントラルボックス２０に連結
される各ワイヤハーネス１６，１Ｂ、２２．２３及び２
６のセントシルボックス２０側の端部は、信号系のワイ
ヤＷと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束され、これ
らに夫々小電流用のコネクタＣ３と大電流系のコネクタ
ＣＬとが装着されたものとされており、各ワイヤハーネ
ス中のワイヤは斯かるコネクタＣ８及びＣＬを介してセ
ントラルボックス２０に接続される。

セントラルボックス２０は、機構的には、その−例が第
３図及び第４図において斜視図をもって示され、また、
第５図Ａ、　Ｂ及びＣにおいて夫々上面図、側面図及び
底面図をもって示される如くに形成される。

この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７
０とを有し、大電流取扱回路部４０に小電流取扱回路部
７０が着脱可能に組込まれるようにされている。大電流
取扱回路部４０はアッパーケース４１及びロアーケース
４２を有し、アッパーケース４１には、第３図及び第５
図Ａ及びＢに示される如く、多数のヒユーズ４３が装着
されるヒユーズボックス４５、例えばパワーウィンド用
のリレー４６が装着されるコネクタ部４７．小電流取扱
回路部７０が装着されるユニット装着枠部４８、小電流
取扱回路部７０と大電流取扱回路部４０との接続がなさ
れるコネクタ部５０．各ワイヤハーネスとの連結がなさ
れるコネクタ部５１等が設けられており、また、ロアー
ケース４２にも、第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワ
イヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１が設け
られている。

上述の如くのアッパーケース４１及びロアーケース４２
の内部には、第５図Ａに示される如く、多数のブスバー
５９が所定の配置をもって組込まれたブスバー配線部６
０が配されており、これらブスバー５９はコネクタ部４
７．５０及び５１を所定の接続関係を形成すべく相互に
連結し、また、コネクタ部４７．５０及び５１のうちの
所定のものとヒユーズボックス４５とを連結している。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電流取扱回
路部７０は、第３図に示される如く、ユニットケース７
２を有しており、このユニットケース７２の内部に、第
４図に示される如くの、相互に接続された２枚のプリン
ト配線基板７４ａ及び７４ｂが配されて構成されるもの
とされている。

プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各ワイ巨 ヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部７６が取り付
けられていて、ユニットケース７２の外部に臨むように
されている。また、プリント配線基板７４ａ及び７４ｂ
には、これに加えて、小電流取扱回路部７０の大電流取
扱回路部４０への装着がなされるとき大電流取扱回路部
４０のコネクタ部５０に係合する接続端子部７８．後述
する演算処理部の主要部を構成する集積回路部品８０．
警報用ブザー８２、さらには、第４図においては図示さ
れていない種々の部品が取り付けられている。

機構的には上述の如くに構成されるセントラルボックス
２０の一例は、第６図に示される等価回路によって表わ
される如くの電気的接続構成が形成されるものとなされ
る。なお、この第６図に示される電気的接続構成のみが
形成されるのではなく、さらに他の接続構成も形成され
るがここでは省略されている。

ここで、大電流取扱回路部４０には、上述のコネクタ部
５１に含まれるコネクタ部５’ｌａ、５１ｂ、５１ｃ及
び５１ｄが設けられており、また、小電流取扱回路部７
０には、上述のコネクタ部７６に含まれるコネクタ部７
６ａ、７６ｂ及び７６Ｃが設けられている。そして、大
電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部７０とは、上述
の大電流取扱回路部４０のコネクタ部５０に小電流取扱
回路部７０の接続端子部７８が係合することにより形成
される接続点７８　ａ、　　７８　ｂ、　　７８　ｃ及
び７８ｄにおいて相互間の電気的接続がなされている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回路部７０
に対して、各種の外部電装品が次の如くに接続されてい
る。即ち、バッテリ３９がコネクタ部５１ａを通じて、
また、ランプスイッチ５２を介し、コネクタ部５１ｄを
通じて接続され、メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂが
コネクタ部５１ｂ、５１ｃ及び７６ａを通じて接続され
、テールライト５４．　ａ及び５４．　ｂがコネクタ部
５１ｃを通じて接続されている。また、テールライト・
ワーニングランプ８３．車速センサ８４及びリアデフォ
ツガ−８５に電流供給するためのリレー８６が、コネク
タ部７６ｂを通じて接続され、例えば、ドアロック装置
等を制御する負荷制御ユニット８セがコネクタ部７６ｃ
を通じて接続され、キー照明ランプ５５がコネクタ部５
１ｄ及びコネクタ部７６Ｃを通じて接続されている。さ
らに、ウィンド駆動用モータを含むパワーウィンド・ユ
ニット５６がコネクタ部５１ｔｆを通じて接続されてい
る。

これら、外部電装品の接続は、コネクタ部５１・。

５’ｌｂ、５１ｃ、５１ｄ、７６ａ、７６ｂ及び７６Ｃ
の夫々に連結される各ワイヤハーネスを１し大電流取扱
回路部４０の内部には、ヒユーズ４３ａ〜４３ｄを含む
前述のヒユーズ４３及びリレー４６が配されており、こ
れらとコネクタ部５１ａ〜５１ｄ及び接続点７８ａ〜７
８ｄが、前述のブスバー５９により形成される分岐接続
路を含む各接続路によって相互に接続されている。

また、小電流取扱口□路部７０の内部には、前述の集積
回路部品８０によって構成される演算処理部９０と電流
検出部９１とが配されている。演算処理部９０は入力イ
ンターフェース部９０ａ、ＣＰＵ（中央処理部）９０ｂ
及び出カバソファ部９Ｑｃを備えて構成きれ、定電圧回
路９２から動作電圧が供給されるようになされている。

出カバソファ部９０　ｃ　渥は、前述の警報用ブザー８
２が接続されている。また、電流検出部９１は電流検出
用抵抗９１ａと、この電流検出用抵抗９１ａに得られる
電圧を検出するバッファ部９１ｂ及びＡ／Ｄコンバータ
９１Ｃとからなり、Ａ／Ｄコンバータ９１ｃの出力が演
算処理部９０のＣＰＵ９０ｂに供給されるようになされ
ている。そして、これら演算処理部９０及び電流検出部
９１とコネクタ７６ａ〜７６Ｃとが分岐接続路を含む各
接続路によって相互に接続されている。

斯かる構成のもとに、演算処理部９０に設けられた定電
圧回路９２には、バッテリ３９からの電圧が、コネクタ
部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及び接続点７８ａを介して印
加され、これにより定電圧回路９２から得られる定電圧
がＣＰＵ９０ｂ、出カバソファ部９０ｃ等に動作電圧と
して供給される。そして、演算処理部９０の入力インタ
ーフエ−ス部９０ａには、図示は省略されているが、種
々の電装品を作動させるスイッチの操作等に基づいて得
られる各種指令信号が入力され、それらに応じた動作が
行われる。

例えば、入力インターフェース部９０ａに、メータ照明
ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５とをオン
とするための指令信号が入力されると、演算処理部９０
の出カバソファ部９０Ｃの出力端９２ｂに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、コネクタ部７６ａを通じてメ
ータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加さ
れ、また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ５
５の一端に印加される。従って、このとき、バッテリ３
９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ
部５１ｂを介してメータ照明ランプ５３ａを通じる電流
、同じく、バッテリ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユー
ズ４３ａ及びコネクタ部５１ｃを介してメータ照明ラン
プ５３ｂを通じる電流、及び、バッテリ３９からコネク
タ部５１ａ、ヒユーズ４３ａ及びコネクタ部５１ｄを介
してキー照明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、メー
タ照明ランプ５ａａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５と
が点燈状態とされる。

入力インターフェース部９０ａに、パワーウィンド・ユ
ニット５６を作動させるための指令信号が入力されると
、出カバソファ部９０ｃの出力端９２ｄに低レベルの電
圧出力が得られ、これが、接続点７８ｄを介して、大電
流取扱回路部４ｏに設けられたリレー４６の駆動コイル
４６ａの一端に印加される。これにより、バッテリ３９
からコネクタ部５１ａ及びヒユーズ４３ｃを介してリレ
ー４６の駆動コイル４６ａを通じる電流が流れ、リレー
４６のスイッチ４６ｂがオンとされる。従って、バッテ
リ３９からコネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ｂ、リレー
４６のスイッチ４εｂ及びコネクタ部５１ｄを介してパ
ワーウィンド・ユニット５６を通じる電流が流れ、パワ
ーウィンド・ユニット５６が作動状態とされる。

入力インターフェース部９０ａに、リアデフォツガ−８
５を作動させるための指令信号が人力されると、出カバ
ソファ部９０ｃの出力端９２Ｃに低レベルの電圧出力が
得られ、これが、コネクタ部７６ｂを介して、リレー８
６の駆動コイル８６ａの一端に印加される。これにより
、バッテリ３９からの電圧、もしくは、それに基づいて
得られる電圧が供給されている電源ライン十Ｂからリレ
ー８６の駆動コイル８６ａ４−通じる電流が流れ、リレ
ー８６のスイッチ８６ｂがオンとされる。従って、電源
ライン十Ｂからリレー８６のスイッチ８６ｂを介してリ
アデフォツガ−８５を通じる電流が流れ、リアデフォツ
ガ−８５が作動状態とされる。

また、これとは別に、大電流取扱回路部４０に接続され
たランプスイッチ５２がオンとされると、バッテリ３９
．ランプスイッチ５２．コネクタ部５１ｄ、ヒユーズ４
３ｄ、接続点７８ｂ、小電流取扱回路部７０に設けられ
た電流検出部９１の電流検出用抵抗９１ａ、接続点７８
Ｃ及びコネクタ部５１ｃを介してテールライｌ−５４，
２及び５４ｂの両者を通じる電流が流れ、テールライ）
　５４．８及び５４ｂが点燈状態とされる。このとき、
電流検出部９１の電流検出用抵抗９１ａに、そこを流れ
る電流に応じた電圧が得られ、これがハソファ部９１ｂ
を介してＡ／Ｄコンバータ９１Ｃに供給されて、Ａ／Ｄ
コンバータ９１Ｃからこの電圧に対応するディジタル出
力が得られて演算処理部９０のＣＰＵ９０　ｂに供給さ
れる。これにより、テールライｌ−５４ａ及び５４　ｂ
を流れる電流の監視がなされるのである。従って、例え
ば、テールライト５４ａ及び５４ｂのいずれか一方、も
しくは、両者が断線してテールライ）５４ａ及び５４ｂ
を流れる電流が半減する状態、もしくは、零になる状態
となると、電流検出用抵抗９１ａに得られる電圧が半減
し、もしくは、零となり、この電圧低下に応じたＡ／Ｄ
コンバータ９１Ｃかラノティジタル出力がＣＰＵ９０　
ｂに供給される。これにより、出力バッファ部９０ｃの
出力端子９２ａに低レベルの電圧出力が得られ、これが
コネクタ部７６ｂを介してテルルライト・ワーニングラ
ンプ８３の一端に印加される。このため、バッテリ３９
からの電圧、もしくは、それに基づいて得られる電圧が
供給されている電源ライン十Ｂからテールライト・ワー
ニングランプ８３を通じる電流が流れ、テールライト・
ワーニングランプ８３が点燈して、テールライト５４ａ
及び５４ｂの異常が警告される。なお、この場合、ヒユ
ーズ４３ｄが溶断された場合にも電流検出用抵抗９１ａ
を流れる電流が零となるので、テールライト・ワーニン
グランプ８３による警告がなされる。

このようにして、小電流取扱回路部７０に設けられた演
算処理部９０の出力バッファ部９０Ｃから各種の電装品
に制御信号が供給され、斯かる制御信号による制御がな
された電装品に対する大電流取扱回路部４０からの電力
供給が行われて、夫々の電装品の動作制御がなされるこ
とになる。

なお、小電流取扱回路部７０においては、車速センサ８
４からの車速検出信号が、コネクタ部７６ｂを通じて供
給され、これが、コネクタ部７６Ｃを通じて負荷制御ユ
ニット８７に供給されるとともに、演算処理部９０の入
力インターフェース部９０ａに供給されるようになされ
ている。そして、例えば、入力インタースニース部９０
ａに供給された車速検出信号が、車速か時速１１００Ｋ
以上であることを示すときには、演算処理部９０の出力
バッファ部９０ｃから警報用ブザー８２を作動せしめる
信号が送出され、警報用ブザー８２から警報が発せられ
る。

以上の如くに、大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回
路部７０が区分して設けられ、夫々に複数個のコネクタ
部が設けられて、大電流取扱回路部４０においては、バ
ッテリ３９からコネクタ部５１ａを通じて供給される電
力が、ブスバー５９が設けられたブスバー配線部により
複数のコネクタ部５１ｂ〜５１ｄに分配供給され、また
、小電流取扱回路部７０においては、そこに設けられた
演算処理部９０から得られる制御信号が複数のコネクタ
部７６ａ〜７６Ｃを通じて送出されるようになされるの
であり、これにより、配線の簡素化が効果的になされる
ことになる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、自動−の車体の各部に装着された電装
品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワイヤハー
ネスの夫々の一端が集められるセントラルボックスを介
して相互に連結され、このセントラルボックスが、ブス
バー配線部を含み電力を扱う大電流取扱回路部と演算処
理部を含み制御信号を扱う小電流取扱回路部とが配され
て成るものとされて、大電流取扱回路部からそれに設け
られたコネクタ部を通じてワイヤハーネスに電力が配送
されるとともに、小電流取扱回路部からそれに設けられ
たコネクタ部を通じてワイヤハーネスに制御信号が供給
されるようになされるので、電力用及び信号用のワイヤ
を分離配線することができ、配線全体の簡素化を効果的
に図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いら゛れる
ワイヤハーネスの一例の端部を示す概略構成図、第３図
及び第４図は第１図に示される例に用いられるセントラ
ルボックスの一例を示す分解斜視図、第５図Ａ、Ｂ及び
Ｃは第３図に示されるセントラルボックスの上面図、側
面図及び底面図、第６図は第１図に示される例に用いら
れるセントラルボックスの一例の電気的接続構成を示す
等価回路図である。 図中、１４はインスッルメントパネル、１６はインスツ
ルメントワイヤハーネス、１８はダツシュボードワイヤ
ハーネス、２０はセントラルボックス、２２はフロント
ワイヤハーネス、２３はリアワイヤハーネス、４０は大
電流取扱回路部、５０．５１．５１ａ　〜５１ｄ、７６
．７６ａ　〜７６Ｃはコネクタ部、６０はブスバー配線
部、７０は小電流取扱回路部、９０は演算処理部である
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫
   々に上記車体の各部に装着された電装品が接続される複
   数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の一端
   部が連結される少なくとも信号用及び電力用のコネクタ
   部を１個ずつ有して上記車体に配されたインスツルメン
   トパネルの近傍に設置されたセントラルボックスとを備
   えて成り、上記セントラルボックスが、上記信号用のコ
   ネクタ部、入力信号に応じて上記電装品の所定のものに
   供給されるべき制御信号を発生する演算処理部、及び、
   上記演算処理部と上記信号用のコネクタ部の夫々とを接
   続する分岐接続部を含む小電流を扱う回路部と、上記電
   力用のコネクタ部、及び、上記電装品の所定のものに供
   給されるべき電力を上記電力用のコネクタ部に配送する
   ブスバー配線部を含む大電流を扱う回路部とが設けられ
   て構成されたことを特徴とする自動車の配線装置。