CN107150638A - 电气模块 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种能够提高向车辆的装配性的电气模块。电气模块(1)的特征在于，包括：干线模块(2)，其具有沿着宽度方向延伸部件(20)布线的干线布线体(21)、和在干线布线体(21)上介在的分支部(22)，该宽度方向延伸部件(20)被搭载于车辆并沿着该车辆的车宽方向；子模块(3)，其经由分支部(22)连接于干线模块(2)，并经由干线布线体(21)而被进行电源配给；以及控制连接器(4)，其将分支部(22)和子模块(3)连接，进行子模块(3)所具有的设备的控制。

Description

电气模块

技术领域

本发明涉及电气模块。

背景技术

作为应用于车辆的以往的电气模块，例如，在专利文献1中公开了一种仪表板线束装置，具备：仪表板线束，其被配置在仪表板内，且具有不受车辆等级和变更影响的标准规格的电路以及分支连接部；以及多个子模块，其被连接于该仪表板线束，并具有根据车辆等级和变更而布线且终结布线的分支线束。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－146150号公报

发明内容

本发明欲解决的问题

然而，上述专利文献1中记载的仪表板线束装置例如在提高装配性方面存在进一步改善的余地。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供能够提高向车辆的装配性的电气模块。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明涉及的电气模块的特征在于，上述电气模块具备：干线模块，其具有沿着宽度方向延伸部件布线的干线布设体、和在上述干线布线体上介在的分支部，上述宽度方向延伸部件被搭载于车辆并沿着该车辆的车宽方向；子模块，其经由上述分支部连接于上述干线模块，并经由上述干线布线体而被进行电源配给；以及控制连接器，其将上述分支部和上述子模块连接，进行上述子模块所具有的设备的控制。

另外，在上述电气模块中，能设置为，具备将上述分支部和上述控制连接器连接的中间布线体。

另外，在上述电气模块中，能设置为，上述干线模块具有控制功能部，上述控制功能部与上述干线布线体连接，并控制向上述子模块的电源配给、以及与上述子模块的通信，上述控制连接器进行上述子模块与上述控制功能部的通信。

另外，在上述电气模块中，能设置为，上述干线模块配置在上述车辆的仪表板内。

发明效果

本发明的电气模块能设置为如下构成：通过使分支部介在于干线布线体上并沿宽度方向延伸部件布线干线布线体，从而构成干线模块，并且子模块经由分支部与该干线模块连接，此处基础上，通过将分支部和子模块连接的控制连接器进行子模块所具有的设备的控制。其结果是，获得以下效果：电气模块由于通过将该干线模块、以及该子模块向车辆装配并彼此连接，从而能够将该电气模块装配于车辆，因此，例如，能够减少干线布线体的布线和子模块的连接等所涉及的作业，并能够实现装配作业的高效化，能够提高向车辆的装配性。

附图说明

图1是示出实施方式涉及的电气模块的概略构成的框图。

图2是应用了实施方式涉及的电气模块的车辆的车厢内的局部立体图。

附图标记说明

1 电气模块

2 干线模块

3 子模块

4 通信控制连接器(控制连接器)

5 中间布线体

20 宽度方向延伸部件

21 干线布线体

22 分线盒(分支部)

23 控制功能部

23a 电源控制箱

23b 通信控制箱

IP 仪表板

V 车辆

Y 车宽方向

具体实施方式

以下，参照附图对本发明涉及的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受该实施方式的限定。另外，在下述实施方式的构成要素中，包含本领域技术人员能够且容易替换的构成要素、或者实质上相同的构成要素。

[实施方式]

图1是示出实施方式涉及的电气模块的概略构成的框图。图2是应用了实施方式涉及的电气模块的车辆的车厢内的局部立体图。需要说明的是，图2为了便于理解地图示电气模块的干线模块，而用双点划线图示仪表板。

图1、图2中示出的本实施方式的电气模块1是被应用于车辆V，并将搭载于该车辆V的各装置间连接，以用于电源供给、信号通信的线束模块。本实施方式的电气模块1典型地是后述的干线模块2在上述车辆V的仪表板IP内沿车宽方向Y配置的仪表板模块。仪表板IP是在车辆V的车厢内侧且车辆前后方向X的前方侧沿着车宽方向Y设置的部件，即，作为仪表板模块的电气模块1，是干线模块2在车辆V的车厢内侧且车辆前后方向X的前方侧沿车宽方向Y设置的结构的模块。更详细地，电气模块1的干线模块2配置在收纳空间部SP内，该收纳空间部SP由车辆V的车体BO的车辆前后方向X的前方侧的壁面和仪表板IP划定。

需要说明的是，此处，在应用了电气模块1的车辆V中，“车辆前后方向X”典型地相当于车辆V的全长方向，具体而言，相当于沿着车辆V的前后直行方向的方向。“车宽方向Y”典型地相当于车辆V的全宽方向，相当于车辆V的车辆左右方向。“车高方向Z”典型地相当于车辆V的车高方向。第1方向即车辆前后方向X与第2方向即车宽方向Y与第3方向即车高方向Z彼此正交，在车辆V位于水平面的状态下，车辆前后方向X、车宽方向Y沿着水平方向，车高方向Z沿着铅垂方向。另外，在以下的说明中，在车辆前后方向X中，有时将车辆V前进这一侧称为“前方”，将车辆V后退这一侧称为“后方”。在车宽方向Y中，有时将面向车辆前后方向X的前方时的左侧(图2中左侧)称为“左侧”，将面向车辆前后方向X的前方时的右侧(图2中右侧)称为“右侧”。在车高方向Z中，有时将铅垂方向上侧称为“上侧”，将铅直方向下侧称为“下侧”。在以下说明中使用的各方向在没有特殊说明的情况下，视为表示在各部已互相装配的状态下的方向。

本实施方式的电气模块1通过对在仪表板IP内沿着车宽方向Y延伸的干线模块2连接各种子模块3，从而实现了向车辆V的装配性的提高。以下，参照各图，对电气模块1的构成进行详细说明。

具体而言，电气模块1具备：干线模块2、子模块3、作为控制连接器的通信控制连接器4、以及中间布线体5。

干线模块2为在仪表板IP内，具体而言在收纳空间部SP内沿着车宽方向Y延伸的仪表板内构造模块，连接有后述的子模块3。干线模块2具有干线布线体21、和作为分支部的分线盒22，通过该干线布线体21沿着宽度方向延伸部件20布线并介在有分线盒从而构成干线。干线模块2可以包含着宽度方向延伸部件20自身来模块化，也可以不包含着宽度方向延伸部件20来模块化。另外，干线模块2还具有控制功能部23。

宽度方向延伸部件20为：搭载于车辆V并在仪表板IP内，具体而言在收纳空间SP内沿车宽方向Y延伸的部件。本实施方式的宽度方向延伸部件20为：在仪表板IP内沿车宽方向Y延伸并将方向盘ST支承于车体BO的结构强度部件，是所谓的加强部件。构成宽度方向延伸部件20的加强部件可以是金属件，也可以是高刚性的树脂件。此处，构成宽度方向延伸部件20的加强部件为大致圆形的截面形状，但并不局限于此，也可以是大致H型形状、大致矩形的截面形状。宽度方向延伸部件20的车宽方向Y的两端部被固定于车体BO。宽度方向延伸部件20在被固定于车体BO的状态下，在仪表板IP内沿车宽方向Y从右侧端延伸到左侧端。

干线布线体21为沿着宽度方向延伸部件20布线的干线布线体。此处，干线布线体21被载置在宽度方向延伸部件20的车高方向Z的上侧的表面上，且沿着车宽方向Y布线。干线布线体21是通过将构成电源供给用的电线、信号通信用的通信线、接地用的接地线等的多根电线捆束而构成的。构成干线布线体21的电线例如被构成为包含：捻合多个导电性的金属线材而成的导体部(芯线)；和覆盖该导体部的外侧的绝缘性的被覆部。另外，干线布线体21还可以包含光通信用的线缆。干线布线体21沿着宽度方向延伸部件20布线，并借助例如各种夹钳和夹子等固定工具固定于宽度方向延伸部件20。干线布线体21例如也可以借助能够在装配的同时进行接地连接的所谓的噪声接地夹钳等来装配于宽度方向延伸部件20。

分线盒22是介在于干线布线体21并使由该干线布线体21构成的电路分支的部分，是在干线模块2中将后述的子模块3电气连接的连接部位(根据需要也可以进行光学连接(以下，在同样的记载的情况下视为同样根据需要也进行光学连接))。分线盒22将经由干线布线体21传送的电源电力、信号等分配到各子模块3。另外，分线盒22还可以包含熔断器等电路保护部，该电路保护部保护各子模块3的电气电路使其避免额定以上的大电流。另外，分线盒22还可以被构成为包含待机连接器等，该待机连接器是用于在该各分线盒22中与子模块3连接的部分。分线盒22在干线布线体21中设置有多个，此处，根据后述的子模块3的数量而设置有7个。优选的是，以连接各分线盒22间的方式布线的干线布线体21典型地被构成为：经由连接器等连接部而与各个分线盒22电气连接，且在其自身中不具有分支的线状体。

控制功能部23被连接于干线布线体21，控制向子模块3的电源配给、以及与子模块3的通信。在干线布线体21的车宽方向Y的两端电气连接有各1个控制功能部23。各控制功能部23经由连接器等被连接于干线布线体21。此处，各控制功能部23不局限于分别被构成为包含电源控制箱23a、和通信控制箱23b，例如，电源控制箱23a和通信控制箱23b也可以为一体结构。另外，控制功能部23不一定需要在干线布线体21的两端设置各1个，也可以在干线布线体21的一端仅设置1个。

各电源控制箱23a利用内置于壳体内的电子功能部件，将向连接于干线模块2的子模块3进行电源配给的功能、进行电压控制的功能等集成并被单元箱化。换言之，各电源控制箱23a也能够为嵌入有电接线箱的功能的箱，所谓电接线箱被称为向连接于干线模块2的各子模块3的各种设备分配从电源供给的电力的分线盒、熔断器箱、继电器箱等。并且，各电源控制箱23a也可以利用内置于壳体内的电子功能部件，将电源备用功能等集成并被单元箱化，其中，该电源备用功能对搭载于车辆V的电源，例如交流发电机等发电机、电池进行备用。也就是说，各电源控制箱23a也能够称为将电源配给、各部的控制、电源备用等各种功能集中的电子元器件单元。内置于各电源控制箱23a内的电子功能部件是用于发挥上述各种功能的各种元件，且被构成为包括各种功能元件。内置于各电源控制箱23a内的电子功能部件例如包含：对子模块3进行电源配给的电源配给功能部件；进行电源控制的电源控制功能部件；或者将进行被搭载于车辆V的电源的备用的电源备用功能部件的至少一个。电源配给功能部件例如是继电器、熔断器、电阻、三极管、智能电源开关(Intelligent PowerSwitch：IPS)、将它们单元化后的电源控制箱等。控制功能部件例如是包含微型计算机的电子控制单元、ECU等。换言之，电源备用功能部件是分散电源功能部件，例如是电容器(condenser)、电容器(capacitor)、二次电池单元、薄型片状电池等。

各通信控制箱23b利用内置于壳体内的电子功能部件、光学功能部件等，将进行与子模块3的各种通信的功能、进行通信控制的功能等集成并被单元箱化。并且，各通信控制箱23b也可以利用内置于壳体内的电子功能部件、光学功能部件等，将车辆V的无线通信功能等集成并被单元箱化。也就是说，各通信控制箱23b也能够称作集中了通信相关的各种功能的电子部件单元。内置于各通信控制箱23b内的电子功能部件、光学功能部件是用于发挥上述各种功能的各种元件，且被构成为包含各种功能部件。内置于各通信控制箱23b内的电子功能部件、光学功能部件例如包含进行各种通信的通信功能部件、进行通信控制的通信控制功能部件、或者进行无线通信的无线通信功能部件的至少任意一个。通信功能部件例如是各种收发装置等。通信控制功能部件例如是包含微型计算机的电子控制单元、ECU等。无线通信功能部件例如是W-LAN、Wifi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)等近距离无线通信(NFC)等各种方式的收发单元、天线等。该天线例如也可以是接收ETC、GPS、TEL、VICS(注册商标)信息等的天线。

子模块3经由电线、汇流条等布线电路体电气连接有各种设备，并以根据在车辆V中的配置区域而成为高密度、高效率的电路的方式被模块化。子模块3经由分线盒22连接于干线模块2，至少经由干线布线体21而被电源配给。子模块3典型地经由连接器(例如，后述的通信控制连接器4)、中间布线体5等而与干线模块2的分线盒22电气连接，在各种设备和控制功能部23等之间经由干线布线体21等进行电源供给和信号通信。需要说明的是，子模块3也可以经由上述的各通信控制箱23b的无线通信功能部件等对一部分的信号通信以各种方式的无线通信进行。另外，子模块3还可以利用各种方式的非接触供电而被进行电源供给。另外，子模块3还可以经由电线、汇流条等布线电路体以有线的方式将该子模块3内的各种设备连接，还可以使用各种方式的无线通信。子模块3设置有多个。此处，子模块3设置有手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、控制台模块3C、下盖模块3D、仪表模块3E、方向盘模块3F、以及底盖模块3G，合计7个。

手套箱模块3A具有设置在手套箱GB中的各种设备。手套箱GB是在车辆V中位于副驾驶座的车辆前后方向X的前方侧的开闭式的收纳部。手套箱模块3A例如具有照明装置等作为该各种设备，该照明装置在手套箱GB被关闭的状态下熄灭并在手套箱GB被打开的状态下点亮。

中央仪表群模块3B具有设置在中央仪表群CC中的各种设备。中央仪表群CC是在仪表板IP中设置在车宽方向Y的大致中央的固定式收纳部。中央仪表群模块3B例如具有操作音响、多媒体、空调设备等的各种开关、导航装置等作为该各种设备。

控制台模块3C具有设置在控制台CB中的各种设备。控制台CB是在车辆V中位于驾驶席和副驾驶席之间的开闭式收纳部。控制台模块3C作为该各种设备而具有：例如，100V插座、12V插口、USB插口、HDMI(注册商标)插口等与外部设备的连接设备；能够将智能电话、平板电脑、游戏设备等携带终端设备以非接触的方式充电的各种方式的非接触供电设备；和能够与该携带终端设备进行无线通信的各种方式的收发单元等。

下盖模块3D具有设置于下盖LC的各种设备。下盖LC是在仪表板IP的车宽方向Y右侧覆盖车高方向Z下侧的盖部件。下盖模块3D作为该各种设备而具有：例如行李箱开启器等各种开关等。

仪表模块3E具有设置于仪表ME的各种设备。仪表ME是在仪表板IP中位于驾驶席的车辆前后方向X的前方侧的显示装置。仪表模块3E作为该各种设备而具有：例如，显示车辆V的速度、累计行驶距离、冷却水温、行驶用动力源的输出转速、燃料余量、电池蓄电量、警示信息(警告灯)、挡位指示器、节能行驶相关的信息等与车辆V相关的各种信息的模拟仪表、图像显示装置等。

方向盘模块3F具有设置在方向盘ST上的各种设备。方向盘模块3F作为该各种设备而具有：例如，对音响、多媒体、空调设备等进行操作的各种开关、检测方向盘ST的转向角等的各种传感器、气囊装置、喇叭装置等。例如，方向盘模块3F对于检测方向盘ST的转向角等的各种传感器等构成车辆V的行驶相关的操作系统的设备、构成气囊装置、喇叭装置等的安全系统的设备，在各种设备与控制功能部23等之间经由连接器(例如，后述的通信控制连接器4)、中间布线体5、干线布线体21等以有线的方式进行信号通信。另一方面，方向盘模块3F例如对于与对音响、多媒体、空调设备等进行操作的各种开关等与车辆V的行驶和安全性无关的设备，也可以经由各通信控制箱23b的无线通信功能部件等以各种方式的无线通信进行信号通信。在这种情况下，方向盘模块3F可以在各种设备与控制功能部23等之间经由连接器、中间布线体5、干线布线体21等以有线的方式进行电源供给，还可以利用各种方式的非接触供电以无线的方式进行电源供给。另外，方向盘模块3F包括无线通信模块等，使所有的通信无线化，并且，关于电源供给，例如也可以在该方向盘模块3F自身上具备压电元件、太阳光面板等各种发电部、能将发电的电力蓄电的二次电池，构成与其他模块独立的电源系统，被设置为去除了所谓的续流器(带状电气布线)等的无续流器的构成。

底盖模块3G具有设定于底盖UC的各种设备。底盖UC是将形成于下盖LC的车高方向Z下侧的开口覆盖的盖部件。底盖模块3G作为该各种设备而具有例如连接部等，该连接部等连接照亮脚下的照明装置、自身故障诊断(OBD：On-board diagnostics)设备、各种设备的软件更新用的终端设备。

通信控制连接器4是将子模块3和干线模块2电气连接的连接功能部件。更具体而言，通信控制连接器4将分线盒22和子模块3电气连接，并进行子模块3所具有的设备的控制。此处，通信控制连接器4还进行子模块3与控制功能部23的通信。通信控制连接器4被构成为将中间布线体5和子模块3连接的连接功能部件，设置在子模块3的与中间布线体5的连接部分。通信控制连接器4被构成为包含用于将中间布线体5和子模块3连接的连接端子、以及保持该连接端子的壳体等，并且，在壳体中内置有包含各种控制用的微型计算机的电子控制单元、ECU等控制功能部件。通信控制连接器4利用该控制功能部件能够与控制功能部23的各功能部件相互通信，进行子模块3与控制功能部23的通信、以及子模块3所具有的设备的控制。

中间布线体5是介在于分线盒22与上述通信控制连接器4之间并将该分线盒22和该通信控制连接器4电气连接的布线体。中间布线体5包括构成电源供给用的电力线、信号通信用的通信线、接地用的接地线等的电线、平面电路体(例如、FPC(Flexible PrintedCircuits：柔性印刷电路)、FFC(Flexible Flat Cable：柔性扁平电缆)等)、汇流条、光通信用的线缆等。中间布线体5在一个端部连接有分线盒22，在另一个端部连接有通信控制连接器4。中间布线体5与分线盒22可以经由连接器等连接，还可以利用其他连接结构进行连接。

根据以上说明的电气模块1，包括：干线模块2，其具有沿着宽度方向延伸部件20布线的干线布线体21和介在于干线布线体21上的分线盒22，该宽度方向延伸部件20被搭载于车辆V并沿着该车辆V的车宽方向Y；子模块3，其经由分线盒22连接于干线模块2，并经由干线布线体21被进行电源配给；以及通信控制连接器4，其进行子模块3所具有的设备的控制。

因此，电气模块1能够设置成以下构成：通过使分线盒22介在于干线布线体21上并沿着宽度方向延伸部件20布线干线布线体21，从而构成干线模块2，并且，经由分线盒22使子模块3连接于该干线模块2，此处基础上，利用将分线盒22和子模块3连接的通信控制连接器4来进行子模块3所具有的设备的控制。其结果是，因为电气模块1能够通过将该干线模块2、以及该子模块3装配于车辆V并彼此连接从而将该电气模块1装配于车辆V，所以，例如，能够减少干线布线体21的布线、子模块3的连接等所涉及的作业，并实现装配作业的高效化，能够提高向车辆V的装配性。另外，电气模块1通过将构成干线模块2的干线布线体21构成为使分线盒22介在于其上且在干线布线体21自身中不具有分支的线状体，从而使干线模块2的形态简化并设置为更紧凑且省空间的构成，在此基础上，能够实现组装时的作业性的提高、构成部件数量的抑制等，能够提高制造效率。换言之，电气模块1中，在介在于干线布线体21上的各分线盒22中，集中进行了干线模块2与各子模块3所具有的设备的分支，使电气模块1整体的形态简化，在此基础上，能够实现组装时的作业性的提高、构成部件数量的抑制等，由此，例如，能够简化各种布线体的拉线、捆束的作业，能够提高向车辆V的装配性。

并且，根据以上说明的电气模块1，具备将分线盒22和通信控制连接器4连接的中间布线体5。因此，电气模块1由于通过利用中间布线体5将分线盒22和通信控制连接器4连接，从而能够经由通信控制连接器4、中间布线体5将干线模块2和子模块3连接，因此，能够提高干线模块2和子模块3的连接上的通用性，能够设置成容易适用于各种车辆V的构成。

并且，根据以上说明的电气模块1，干线模块2具有控制功能部23，该控制功能部23连接于干线布线体21，控制向子模块3的电源配给以及与子模块3的通信，通信控制连接器4进行子模块3与控制功能部23的通信。因此，电气模块1由于即使不将子模块3所具有的设备单独地经由干线模块2而与控制功能部23连接，也能够利用通信控制连接器4，综合地进行子模块3与控制功能部23的通信、以及子模块3所具有的设备的控制，因此，能够进一步减少布线等所涉及的作业并进一步提高向车辆V的装配性。

并且，根据以上说明的电气模块1，干线模块2配置在车辆V的仪表板IP内。因此，电气模块1能够在将干线模块2配置在车辆V的仪表板IP内的仪表板模块中，提高向车辆V的装配性。

需要说明的是，上述本发明的实施方式涉及的电气模块，并不局限于上述实施方式，还能够在技术方案记载的范围内进行各种变形。

应用了以上说明的电气模块1的车辆，作为一个例子，还可以是能够实现不需要驾驶员进行的方向盘操作等的高功能的自动驾驶的车辆。在这种情况下，应用了电气模块1的车辆还可以是不具备在仪表板IP内沿车宽方向Y延伸并将方向盘ST支承于车体BO的结构加强部件的，即不具备加固部件的无加固的车辆。在这种情况下，该车辆例如是不具有方向盘ST与转向轮的机械连接的，即线控转向方式，例如，该方向盘ST经由支承臂等而被支承于车体BO的底部。另外，该车辆例如还可以是在不需要驾驶员所进行的操作的自动驾驶时等能够将该方向盘ST和各种踏板都收纳在预定的收纳位置的构成。而且，在这种情况下，宽度方向延伸部件还可以是在仪表板IP内沿着车宽方向Y延伸的其他部件，例如，一般有可能搭载于车辆的仪表板IP内的构造物，作为一个例子是被形成为中空状并能够使空气在内部流通的空调管等。另外，宽度方向延伸部件也可以是与空调管独立地构成并用于干线布线体21的布线的专用部件。

以上说明的电气模块1，虽然当作具备中间布线体5而进行了说明，但并不局限于此，还可以是不具备中间布线体5的构成。在这种情况下，电气模块1通过将通信控制连接器4与分线盒22直接连接，从而将子模块3经由分线盒22连接于干线模块2。在这种情况下，通信控制连接器4被构成为将该分线盒22和子模块3连接的连接功能部件，并且被构成为包含用于将分线盒22和子模块3连接的连接端子、以及保持该连接端子的壳体等，并且，在壳体中内置有包含各种控制用的微型计算机的电子控制单元、ECU等控制功能部件。

以上说明的电气模块1还可以使干线模块2电气连接于其他的车载模块。

在以上的说明中，当作子模块3设置有手套箱模块3A、中央仪表群模块3B、控制台模块3C、下盖模块3D、仪表模块3E、方向盘模块3F、以及底盖模块3G这合计7个而进行了说明，但不限于此。

在以上说明中，对于控制连接器，当作是通信控制连接器4而进行了说明，但并不局限于此，也可以不具备进行子模块3与控制功能部23的通信的功能。

对于以上说明的电气模块1，当作是在车辆V的仪表板IP内沿车宽方向Y配置的仪表板而进行了说明，但并不局限于此，还可以是配置在车辆V的其他位置的车载模块。

Claims (4)

1.一种电气模块，其特征在于，

包括：

干线模块，所述干线模块具有沿着宽度方向延伸部件布线的干线布线体、和在所述干线布线体上介在的分支部，所述宽度方向延伸部件被搭载于车辆并沿着该车辆的车宽方向；

子模块，所述子模块经由所述分支部连接于所述干线模块，并经由所述干线布线体而被进行电源配给；以及

控制连接器，所述控制连接器将所述分支部和所述子模块连接，进行所述子模块所具有的设备的控制。

2.如权利要求1所述的电气模块，

具备将所述分支部和所述控制连接器连接的中间布线体。

3.如权利要求1或2所述的电气模块，

所述干线模块具有控制功能部，所述控制功能部与所述干线布线体连接，并控制向所述子模块的电源配给、以及与所述子模块的通信，所述控制连接器进行所述子模块与所述控制功能部的通信。

4.如权利要求1至3的任一项所述的电气模块，

所述干线模块配置在所述车辆的仪表板内。