CN105313801A - 车用线束构造和追加连接部件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车用线束构造和追加连接部件，能够实现线束的件号通用化，并且消除线束的闲置。车用线束构造包括：基本线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；追加连接部件，其具有一端和另一端，所述一端分岔连接于基本线束的通信线或者信号线，所述另一端与选择性地在后添加于安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及控制功能部，其为了控制辅机装置的动作而设于追加连接部件。

Description

车用线束构造和追加连接部件

技术领域

本发明涉及车用线束构造和追加连接部件。

背景技术

在车辆中，各种灯和马达、用于操作它们的开关装置、传感器等各种电装设备以分散在各个部位的状态搭载有多个。在这些各种电装设备上连接有线束，该线束用于供给从电池等供给的电力、用于控制这些电装设备的控制信号等。线束包括多条电线和连接器。电线包括导电性的芯线、覆盖芯线的绝缘性的覆皮部。连接器包括：安装于电线的终端等并与芯线连接的端子金属件；及容纳端子金属件的绝缘树脂制的连接器壳体。

在车辆中布设的线束需要对应由车辆的不同规格决定的功能的有无。在以往的线束中，在这样的情况下，通过在后添加功能器件来进行对应。这样的功能器件的在后添加是通过按照功能追加线束、或布设搭载率高的功能性的线束来进行的。

近些年来，作为对搭载在车辆中的多个电装设备进行控制的通信的系统，使用如下多址通信系统、车辆网络系统：对各电装设备进行控制的多个电子控制单元分别由共通的多址通信线连接，经由该多址通信线进行多路复用的信号的交换，基于此来控制各电装设备的工作(例如参照JP2002-260747A和JP2004-268630A)。

在对包括这样的通信系统的线束追加连接作为功能器件的电装设备501、505的情况下，一般如图30A～图30C所示，经由各种线束组件503、507、509，连接有对这些电装设备501、505进行电子控制的电子控制单元(ECU)511。

例如，如图30A所示，连接有1个电装设备501的线束组件503包括安装在电线513的两端的ECU侧连接器515和设备侧连接器517，在ECU511上连接有1个电装设备501。

另外，如图30B所示，连接有2个电装设备501和电装设备505的线束组件507包括分别与ECU侧连接器519电线连接的设备侧连接器517和设备侧连接器521，在ECU511上连接有2个电装设备501和电装设备505。

另外，如图30C所示，连接有搭载率高的电装设备501的线束组件509包括不管是否连接于电装设备505、都分别与ECU侧连接器519电线连接的设备侧连接器517和设备侧连接器521，在ECU511上连接有1个电装设备501。

另外，在对包括通信系统的线束连接作为功能器件的标准电装设备601、扩展电装设备605的情况下，一般如图31所示，经由各种线束组件603、607、609，连接于接线盒620，该接线盒620包括对这些标准电装设备601和扩展电装设备605进行电子控制的电子控制单元(ECU)611。

例如，如图31A所示，连接有2个标准电装设备601的线束组件603包括安装在电线613的两端的ECU侧连接器615和标准辅机侧连接器617，在接线盒620的ECU611上连接有2个标准电装设备601。

另外，如图31B所示，分别连接有2个标准电装设备601和扩展电装设备605的线束组件607包括分别与ECU侧连接器619电线连接的标准辅机侧连接器617和扩展辅机侧连接器621，在接线盒620的ECU611上分别连接2个标准电装设备601和扩展电装设备605。

另外，如图31C所示，连接有搭载率高的2个标准电装设备601的线束组件609包括不管是否连接于扩展电装设备605、都分别与ECU侧连接器619电线连接的标准辅机侧连接器617和扩展辅机侧连接器621，在接线盒620的ECU611上连接有2个标准电装设备601。

然而，如上述图30A～图31B所示的线束组件503、507、603、607那样，在针对每个追加连接的设备追加线束组件时，线束的件号会增加。组装的线束的件号变多时，线束的组装生产线中的组装作业变得复杂，线束的组装作业的效率下降。因此，具有的问题是：线束的批量生产性下降，各构成器件、线束自身的成本上升。

另一方面，在图30C和图31C所示的线束组件509、609的情况下，会产生即使被布设在车辆中也会成为不被使用的构成器件(所谓的“闲置”)的设备侧连接器521、621和电线513、613，线束的浪费变多，由此也会使线束的成本上升。

另外，一般而言，在车辆中布设的线束例如将按照系统电路细分而成的多个电路决定子线束组合而做成为整体的线束。作为系统电路，例如有：如头灯、雨刮器等那样构成汽车所必须的电装设备的标准电路；如安全、后雾灯等那样构成根据车种、档次等选择的电装设备的选用电路。而且，在制造这样的汽车用线束的情况下，以一边考虑连接器的配置、端子、电线的种类等、一边使得整体的线束成为适当构成的方式进行决定。

这样，根据在车辆中搭载的各种电装设备，组合各种子线束，而构成在车辆中布设的线束。所以，构成线束整体的电线的条数变多，构造也变得复杂。

另外，车辆的车种、档次、出货地等改变时，由于会产生是否搭载各种选用电装设备、搭载的部位的不同、搭载的选用电装设备的种类的不同等，因此，必须相应地适当变更线束的构成。即，需要根据实际上搭载的选用电装设备，来变更有无各子线束、配置各子线束的位置、构成各子线束的电线的长度、电线的粗细、与电线的端部连接的连接器的种类等。

所以，在制造车种、档次、出货地等不同的各种车辆的情况下，预先制造与车种、档次、出货地等的不同对应的各种类型(构成)的线束，并按照线束的种类分配适当的件号。而且，在将线束搭载于车辆时，根据车种、档次、出货地等选择对应的件号的线束，组装在车身。

然而，根据车辆的车种、档次、出货地等的不同，搭载在车辆的选用的电装设备变化时，由于所需的线束的构成变化，因此线束的种类(件号)会增加。组装的线束的件号变多时，线束的组装生产线中的组装作业变得复杂，线束的组装作业的效率下降。因此，线束的批量生产性下降，各构成器件、线束自身的成本上升。

例如，图32A所示的以往的线束700由3个子线束A、B、C构成。各子线束A、B、C分别在根部端(图中为左端)具有与未图示的控制单元连接侧的连接器a1、b1、c1，并且，在支端(图中为右端)具有与连接目标连接器连接的辅机侧连接器a2、b2、c2，该连接目标连接器设在成为控制单元所控制的对象的被控制装置(电装设备)上。

在对线束700追加选用的被控制装置的情况下，例如如图32B所示，准备具有子线束D的线束710，在该子线束D的支线上连接有与该选用的被控制装置的连接目标连接器连接的辅机侧连接器c3。

然而，如上述的图32A和图32B所示的线束700、710那样，追加了针对每个追加连接的选用的被控制装置具有辅机侧连接器c3的子线束D时，线束的件号会增加。

另一方面，为了削减线束的种类数，设想在标准的构成的所有线束中预先装配有与选用的电装设备对应的子线束的情况。但是，在实际的车辆中不搭载选用的电装设备的情况下，由于附加在标准线束中的选用使用的子线束未使用，即成为“闲置”的状态，因此浪费变多。由此也会使线束的成本上升。

例如，在不管有无选用的被控制装置都使用图32B所示的线束710以减少线束的件号的情况下，会产生成为“闲置”的辅机侧连接器c3。

另外，由于需要从车辆的主电源即电池等向下属的各电装设备个别地供给电源电力，因此，很多情况下，在所述主电源与线束之间配置有接线箱、电源分配箱。在这样的接线、电源分配箱中，根据与线束的下属连接的电装设备的数量，将供给的电力分配给多个系统。另外，针对每个输出系统，在负载电流过大的情况下，切断保险丝来断开电力供给，保护各电路。

所以，根据车辆的车种、档次、出货地等的不同，搭载于车辆的选用的电装设备变化时，不仅必须变更线束的构成，还必须变更电源分配箱内部的构成。特别是，在允许连接许多选用电装设备的情况下，必须在电源分配箱内部确保配置许多保险丝的空间，以便能够个别地管理许多选用电装设备的电流。所以，在实际的车辆中未连接选用电装设备的情况下，在电源分配箱内确保了的空间会产生浪费，电源分配箱会占有必要以上大的空间。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用线束构造和追加连接部件，能够实现线束的件号通用，并且消除线束的闲置。

根据本发明的一个形态，车用线束构造包括：线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；至少1个追加连接部件，其具有一端和另一端，所述一端分岔连接于所述线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述另一端与选择性地在后添加于所述安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及控制功能部，其为了控制所述辅机装置而设于所述追加连接部件。

根据本发明的一个形态，追加连接部件包括：一端，其具有线束分岔连接机构，所述线束分岔连接机构用于分岔连接于线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述线束将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；及另一端，其具有辅机连接机构，所述辅机连接机构用于与选择性在后添加于所述安装对象车辆的辅机装置连接。用于控制所述辅机装置的控制功能部设于所述线束分岔连接机构和所述辅机连接机构之中的至少一者。

本发明的其他形态和效果根据以下的说明、附图和权利要求能够进一步明确化。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。

图2A是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图；图2B是将图2A所示的线束分岔连接机构的上外壳打开的状态的平面图；图2C是图2A所示的线束分岔连接机构的主视图；图2D是图2A所示的线束分岔连接机构的II-II剖视图。

图3A～图3C是使用了包括控制功能部的线束分岔连接机构的追加连接部件的平面图，图3A示出在追加线束的基本线束侧端和辅机装置侧端分别连接有基本线束侧连接器和辅机侧连接器的追加连接部件，图3B示出追加线束的基本线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的追加连接部件，图3C示出追加线束的基本线束侧端和辅机装置侧端与线束分岔连接机构及辅机装置直接连接的追加连接部件。

图4A～图4C是在辅机装置侧端包括控制功能部的追加连接部件的平面图，图4A示出追加线束的基本线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的追加连接部件，图4B示出与包括控制功能部的辅机装置连接的追加连接部件，图4C示出追加线束的辅机侧端与辅机装置直接连接的追加连接部件。

图5是在与辅机装置之间连接有分岔连接器的追加连接部件的平面图。

图6是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。

图7是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。

图8是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的平面图。

图9是包括本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的线束的示意图。

图10是将图9所示的线束的干线线束和支线线束分解而示出的示意图。

图11A是图9的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图，图11B是图11A所示的线束分岔连接机构的平面图；图11C是图11A所示的线束分岔连接机构的主视图；图11D是图11A所示的线束分岔连接机构的XI-XI剖视图。

图12A～图12C是支线线束的平面图，图12A示出在电线的干线线束侧端和电装设备侧端分别连接有干线线束侧连接器和辅机侧连接器的支线线束，图12B示出电线的干线线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的支线线束，图12C示出电线的干线线束侧端及电装设备侧端与线束分岔连接机构及电装设备直接连接的支线线束。

图13是在与电装设备之间连接有分岔连接器的支线线束的平面图。

图14是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。

图15是将图14所示的车用线束构造的扩展用线束和追加连接部件分解而示出的示意图。

图16A是图14的车用线束构造所使用的线束分岔连接机构的局部剖切立体图；图16B是图16A所示的线束分岔连接机构的平面图；图16C是图16A所示的线束分岔连接机构的主视图；图16D是图16A所示的线束分岔连接机构的XVI-XVI剖视图。

图17A～图17C是与扩展用线束连接的追加连接部件的平面图，图17A示出在电线的扩展用线束侧端和扩展电装设备侧端分别连接有扩展线束侧连接器和辅机侧连接器的追加连接部件，图17B示出电线的扩展用线束侧端与线束分岔连接机构直接连接的追加连接部件，图17C示出电线的扩展用线束侧端及扩展电装设备侧端与线束分岔连接机构及扩展电装设备直接连接的追加连接部件。

图18是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。

图19是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。

图20是本发明的其他实施方式所涉及的车用电装设备连接系统的框图。

图21是示出扩展系电源分配箱的内部构成的框图。

图22是示出过电流阈值表格的例子的示意图。

图23是示出诊断模式的动作例的流程图。

图24是本发明的其他实施方式的车用电装设备连接系统的框图。

图25是示出电源分配箱的内部构成的框图。

图26是示出车用电装设备连接系统的第1变形例的构成的框图。

图27是示出车用电装设备连接系统的第2变形例的构成的框图。

图28是示出车用电装设备连接系统的第3变形例的构成的框图。

图29是示出车用电装设备连接系统的第4变形例的构成的框图。

图30A～图30C是说明以往的车用线束构造的各种线束组件的平面图。

图31A～图31C是说明以往的车用线束构造的各种线束组件的平面图。

图32A是示出以往的线束的一个例子的示意图，图32B是示出以往的线束的其他例的示意图。

具体实施方式

下面，参照附图说明本发明所涉及的实施方式。

根据本发明的实施方式，车用线束构造包括：基本线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；追加连接部件，其具有一端和另一端，该一端与基本线束的通信线和信号线之中的至少一者分岔连接，该另一端与选择性地后添加于安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及控制功能部，其为了控制辅机装置而设在追加连接部件上。

本说明书中的“基本线束”包含：与1个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束、与1个车种的不同档次等安装对象车辆对应的多种基本线束、以及与多个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束。

根据该车用线束构造，共通地安装于安装对象车辆的基本线束被通用化，并且选择性地安装于安装对象车辆的辅机装置经由追加连接部件被在后添加，该追加连接部件的一端与基本线束的通信线和信号线之中的至少一者分岔连接。因此，在基本线束中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，追加连接部件能够将选择性地在后添加于安装对象车辆的辅机装置追加连接在基本线束的任意位置。利用该追加连接部件进行的辅机装置的在后添加当然能在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的基本线束进行。即，随着用户(车辆购买者)期望的辅机装置(选用装备)的追加，容易构成与多个车辆模式对应的线束。当然，在该情况下也不会产生成为闲置的构成器件(电路体等)。

另外，由于根据安装于安装对象车辆的辅机装置的数量来使追加连接部件相对于基本线束分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

另外，在以往的车用线束构造中，由于电装设备(辅机装置)的增加，从而线束整体的件号随着安装电装设备的组合数而增加。与之相对，在上述构成的车用线束构造中，仅确保与辅机装置对应的追加连接部件的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

进一步，通过使追加连接部件包括控制功能部，从而即使在在后添加于基本线束的辅机装置不具有控制功能部的情况下，该辅机装置的功能提高也变得容易。

作为上述控制功能部，例如通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束的直接连接、多个辅机装置的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(所谓的“无加工安装”)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。

进一步，作为所述控制功能部，例如通过内置微型计算机，从而容易对应辅机装置的开关输入、传感器输入、PulseWidthModulation(PWM，脉宽调制)输出等的控制。对于这些辅机装置的控制由于由微型计算机进行，因此能够容易利用软件来对应规格变更等。

控制功能部也可以具有信号生成部，该信号生成部接受来自通信线的信号并生成对所述辅机装置的动作进行控制的控制信号。根据该构成，能够控制经由追加连接部件在后添加于基本线束的辅机装置的动作。

至少1个追加连接部件也可以包括与第1辅机装置连接的第1追加连接部件、和与第2辅机装置连接的第2追加连接部件，且设在第2追加连接部件上的控制功能部为了生成对第1辅机装置的动作进行控制的控制信号而具有信号转换部，该信号转换部接受来自第2辅机装置的信息(例如传感器信号、开关动作等)并将该信息转换为所述控制信号。根据该构成，通过使用例如传感器、机械开关作为第2辅机装置，从而能够将用于使第1辅机装置动作的传感器机构、开关机构追加连接在基本线束的任意位置。

车用线束构造也可以还包括与追加连接部件的导体连接并与基本线束的导体压接连接的压接部。

在该情况下，压接部和控制功能部构成将基本线束与追加连接部件连接的线束分岔连接机构。根据该构成，将基本线束与辅机装置连接的追加连接部件包括在与基本线束的连接部分具有控制功能部的线束分岔连接机构。线束分岔连接机构通过被安装于基本线束，从而利用压接部切开将基本线束的通信线和信号线之中的至少一者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构安装于基本线束，基本线束与辅机装置的连接就简便地完成。

追加连接部件的追加线束的电源线也可以具有：一端，其与不同于基本线束的其他线束的电源线分岔连接；及另一端，其与辅机装置连接。根据该构成，在欲在后添加的辅机装置的最近布设的基本线束仅是通信线、信号线、或者基本线束中的电源线的容电量不充分的情况下，通过将追加连接部件的电源线分岔连接于在辅机装置的附近布设的其他线束的电源线，从而能够简便地得到辅机装置的电源。即，作为辅机装置用，不需要从基本线束布设新的电源线，因此，能够削减电源线的系统。

根据本发明的实施方式，追加连接部件具有：一端，在该一端设有线束分岔连接机构，该线束分岔连接机构用于分岔连接于将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接的基本线束的通信线和信号线之中的至少一者；及另一端，在该另一端设有辅机连接机构，该辅机连接机构用于连接于选择性地在后添加于安装对象车辆的辅机装置。用于控制辅机装置的控制功能部设于线束分岔连接机构和辅机连接机构之中的至少一者。

根据该构成，选择性地安装于安装对象车辆的辅机装置能在后添加于基本线束。追加连接部件的一端经由线束分岔连接机构与基本线束连接，追加连接部件的另一端经由辅机连接机构与辅机装置连接。由于追加连接部件根据安装于安装对象车辆的辅机装置的数量相对于基本线束分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

追加连接部件通过在线束分岔连接机构和辅机连接机构之中的至少一者中包括控制功能部，从而即使在在后添加于基本线束的辅机装置不具有控制功能部的情况下，该辅机装置的功能提高也变得容易。

作为控制功能部，例如通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束的直接连接、多个辅机装置的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(所谓的“无加工安装”)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。

进一步，作为控制功能部，例如通过内置微型计算机，从而容易对应辅机装置的开关输入、传感器输入、PWM输出等的控制。对于这些辅机装置的控制由微型计算机进行，因此，能够容易利用软件来对应规格变更等。

追加连接部件也可以还包括与追加连接部件的导体连接并与基本线束的导体压接连接的压接部。在该情况下，压接部与控制功能部构成线束分岔连接机构。根据该构成，线束分岔连接机构通过被安装于基本线束，从而利用压接部切开将基本线束的通信线和信号线之中的至少一者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，追加连接部件只通过将线束分岔连接机构安装于基本线束，与基本线束的连接就简便地完成。另外，追加连接部件通过在线束分岔连接机构中具有控制功能部，从而仅通过安装于基本线束，就能够容易搭载辅机装置。即，能够进行辅机装置的功能在后添加(无加工安装)、基本线束和通信线或者信号线的系统数削减。

追加连接部件也可以具有：追加线束；基本线束侧连接器，其在所述追加线束的基本线束侧端与线束分岔连接机构连接；及辅机侧连接器，其在追加线束的辅机装置侧端与辅机装置连接。根据该构成，基本线束侧连接器与设在线束分岔连接机构上的对方侧连接器结合连接。即，该追加连接部件由于能够经由具有期望长度的追加线束将基本线束与辅机装置连接，因此，能够根据辅机装置的位置进行搭载。由此，追加连接部件容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。

图1是本发明的一个实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。本实施方式所涉及的车用线束构造具有：基本线束11、追加连接部件13、及控制功能部15(参照图3A～图3C)。

如图1所示，基本线束11是将共通地安装于安装对象车辆17的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30等)之间连接的线束。图2A～图2D例示的基本线束11是以作为干线的电源线23、通信线25、接地线27这3种电线为基本的电线束。基本线束不限于电源线23、通信线25、接地线27这3种，也可以包含信号线28等其他电线。

另外，基本线束不限于与图1所示的多个车种的安装对象车辆17对应的1种基本线束11，也可以是与1个车种的安装对象车辆对应的1种基本线束、与1个车种的不同档次等(例如出货地不同、规格不同)的安装对象车辆对应的多种基本线束。

选择性地在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29(例如中控门锁单元29a、座椅加热器单元29b)经由追加连接部件13在后添加于基本线束11。追加连接部件13如图3A所示，具有：一端，其经由线束分岔连接机构31与基本线束11分岔连接；及另一端，其经由辅机连接机构61与辅机装置29连接。经由追加连接部件13将辅机装置29在后添加于基本线束11的在后添加方法可以是“压接”、“粘接”、“熔敷”等，只要是能够与基本线束11的通信线25和信号线28之中的至少一者分岔连接的方法，则可以是任意方法。在本实施方式中，以追加连接部件13由后述的线束分岔连接机构31分岔连接于基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的情况为例进行说明。

在追加连接部件13中设有所述控制功能部15。在本实施方式中，控制功能部15具有接受来自通信线25的信号并生成对辅机装置29的动作进行控制的控制信号的信号生成部，是对辅机装置29进行电子控制的电子控制单元(ECU)。控制功能部15为了控制辅机装置29的动作而设在追加连接部件13中。更具体而言，通过将“微型计算机”、“半导体保险丝”、“通信收发器”安装在电路基板或者由汇流条构成的电路体等上，从而构成控制功能部15。

如图2A～图2D所示，追加连接部件13的一端由线束分岔连接机构31分岔连接在基本线束11的任意位置。线束分岔连接机构31具有与追加连接部件13的导体连接并与基本线束11的导体压接连接的压接部33。压接部33例如是将成对的多个压接刃35竖起而构成的，并与电路基板37的预定电路连接。电路基板37被容纳在由上外壳39和下外壳41构成的绝缘树脂制的外壳内。上外壳39和下外壳41例如由薄壁铰链(未图示)自由开关地连结。

线束分岔连接机构31通过用上外壳39和下外壳41夹住基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27，从而压接刃35将各线的绝缘覆皮切开，压接部33被压接连接于各线的导体。由于上外壳39和下外壳41被锁定，从而夹着基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的线束分岔连接机构31被固定在基本线束11的任意位置。即，根据本实施方式所涉及的车用线束构造，只通过将线束分岔连接机构31安装在基本线束11的任意位置，基本线束11与辅机装置29的连接就简便地完成。此外，在辅机装置29的接地线被接地的情况下，不需要利用追加连接部件13对基本线束11中的接地线27进行分岔连接。

在线束分岔连接机构31的电路基板37上设有所述控制功能部15。与基本线束11、控制功能部15连接的线束分岔连接机构31的电路由设在电路基板37上的基板安装连接器43向外部引出。

进一步，追加连接部件13包括：一端，其设有用于与基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27分岔连接的线束分岔连接机构31；及另一端，其设有用于与选择性地在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29连接的辅机连接机构61。进一步详细而言，如图3A所示，追加连接部件13具有：追加线束55；基本线束侧连接器47(线束侧连接器)，其在追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31连接；及辅机侧连接器51，其在追加线束55的辅机装置侧端与辅机装置29连接。追加连接部件13与具有辅机侧连接器51和辅机装置29的连接器63的辅机连接机构61连接，基本线束侧连接器47与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接。即，本实施方式的追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的简单构造的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载，能够得到高通用性。

本发明所涉及的追加连接部件不限于上述实施方式的追加连接部件13，能够采用各种形态。

例如，图3B所示的追加连接部件13A的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，辅机侧连接器51与辅机装置29的连接器63连接器连接。

另外，图3C所示的追加连接部件13B的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，并且追加线束55的辅机装置侧端与辅机装置29的电路直接连接，与辅机装置29构成一体。当然，也能够做成为以下构成：设在追加线束55的基本线束侧端的基本线束侧连接器47与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接(参照图3A)。

进一步，如图4A～图4C所示的追加连接部件13C、13D、13E那样，也可以将控制辅机装置29的动作的控制功能部15A设在追加线束55的辅机装置侧端。图4A所示的追加连接部件13C的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，辅机侧连接器51A与辅机装置29的连接器63连接器连接。在辅机侧连接器51A中设有控制功能部15A。

由于追加连接部件13、13A、13B、13C如上所述包括控制功能部15、15A，因此能够容易对于不包括控制功能部的辅机装置29附加控制功能部15、15A的功能。例如，即使在辅机装置29是单纯的座椅加热器单元29b的情况下，通过附加控制功能部15、15A，从而能够进行座椅加热器的精细的温度控制。

图4B所示的追加连接部件13D的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，辅机侧连接器51A与包括控制功能部15B的辅机装置29A的连接器63连接器连接。而且，在辅机侧连接器51A中设有控制功能部15A。由于追加连接部件13D的包括控制功能部15A的辅机侧连接器51A与包括控制功能部15B的辅机装置29A连接，从而除了控制功能部15B的功能外，还能够进一步附加控制功能部15A的功能，能够大幅将辅机装置29A的功能提升。

图4C所示的追加连接部件13E的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31A的压接部33的压接刃35压接连接，并且设在追加线束55的辅机装置侧端的控制功能部15A与辅机装置29直接连接，与辅机装置29构成一体。当然，设在上述追加连接部件13C～13E的追加线束55的基本线束侧端的基本线束侧连接器47也可以被构成为与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接(参照图3A)。

图5所示的追加连接部件13F在与辅机装置29之间连接有分岔连接器79。该追加连接部件13F在辅机侧连接器51结合有分岔连接器79。在分岔连接器79中设有多个(图例中为4个)结合部分。在分岔连接器79的第1结合部83结合有追加线束55的辅机侧连接器51。在分岔连接器79的第2结合部85结合有辅机装置29的连接器63。而且，在分岔连接器79的第3结合部87结合有其他追加线束89的连接器86。所以，分岔连接器79除了能够将辅机装置29分岔连接之外，还能够经由其他追加线束89的连接器88将此外的其他辅机装置29分岔连接。当然，也能够做成为以下构成：上述的追加连接部件13F的追加线束55的基本线束侧端与线束分岔连接机构31的控制功能部15直接连接，并且辅机装置侧端与分岔连接器79的电路直接连接。另外，也能够将控制功能部15设于追加线束55的辅机装置侧端即辅机侧连接器51、分岔连接器79。

上述的追加连接部件13、13A～13F的追加线束55根据辅机装置29的种类(是否包括控制功能部等)来改变电线的功能。例如，如图3A～图3C所示，在控制功能部15设在追加线束55的基本线束侧端的情况下，追加线束55具有电源线23A和接地线27A。如图4A～图4C所示，在控制功能部15A设在追加线束55的辅机装置侧端的情况下，追加线束55具有电源线23A和通信线25A和接地线27A。

如图6所示，本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的追加连接部件13G包括：追加线束55A，其具有电源线23A、接地线27A和信号线28A；辅机侧连接器51，其与追加线束55A的辅机装置侧端连接；及线束分岔连接机构31，其与信号线28A的基本线束侧端连接。追加线束55A的辅机侧连接器51与辅机装置29B的连接器63连接器连接，该辅机装置29B包括接受ON/OFF的信号而进行开关的开关功能部65。追加线束55A的信号线28A的一端经由线束分岔连接机构31与基本线束11的信号线28分岔连接，电源线23A的一端经由压接接头40与不同于基本线束11的其他线束91的电源线23分岔连接，追加线束55A的接地线27A的一端被接地。

另外，图7所示的追加连接部件13H包括：追加线束55B，其具有电源线23A、通信线25A和接地线27A；辅机侧连接器51A，其与追加线束55B的辅机装置侧端连接；及线束分岔连接机构31A，其与通信线25A的基本线束侧端连接。与辅机装置29连接器连接的辅机侧连接器51A具有控制功能部15A。追加线束55B的通信线25A的一端经由线束分岔连接机构31A与基本线束11的通信线25分岔连接，电源线23A的一端经由压接接头40与不同于基本线束11的其他线束91的电源线23分岔连接，追加线束55B的接地线27A的一端被接地。

即，如图6和图7所示，在欲在后添加的辅机装置29B或者辅机装置29的最近布设的基本线束11仅是信号线28或者通信线25、或者基本线束11的电源线23的容电量不充分时，有的情况下不能从基本线束11向辅机装置29B或者辅机装置29供电。在这样的情况下，通过利用追加连接部件13G或者追加连接部件13H，将电源线23A分岔连接于在辅机装置29B或者辅机装置29的附近布设的其他线束91的电源线23，从而能够简便地得到辅机装置29B或者辅机装置29的电源。此外，作为其他线束91，例如在辅机装置29B、辅机装置29是中控门锁单元29a的情况下，能够利用与电动窗单元22连接的线束。

如图8所示，本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的辅机装置29(第1辅机装置)和辅机装置29C(第2辅机装置)分别经由追加连接部件13(第1追加连接部件)和追加连接部件13I(第2追加连接部件)在后添加于基本线束11。追加连接部件13I的控制功能部16具有信号转换部，该信号转换部为了生成对与追加连接部件13连接的辅机装置29的动作进行控制的控制信号，接受来自与追加连接部件13I连接的辅机装置29C(例如机械开关)的信息(开关动作所导致的ON/OFF的信号)并将该信息转换为控制信号。因此，通过使用例如机械开关作为辅机装置29C，从而能够将用于使在后添加于基本线束11的辅机装置29动作的开关机构追加连接在基本线束11的任意位置(例如仪表板附近)。

接下来，说明具有上述构成的车用线束构造的作用。

在上述的本实施方式所涉及的车用线束构造中，共通地安装于安装对象车辆17的基本线束11被通用化，并且选择性地安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A、29B、29C)经由一端与基本线束11的通信线25和信号线28之中的至少一者分岔连接的追加连接部件13(13A～13I)被在后添加。因此，在基本线束11中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，追加连接部件13(13A～13I)能够将选择性在后添加于安装对象车辆17的辅机装置29(29A～29C)追加连接在基本线束11的任意位置。利用该追加连接部件13(13A～13I)进行的辅机装置29(29A～29C)的在后添加当然能在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的基本线束11进行。即，随着用户(车辆购买者)期望的辅机装置29(29A～29C)的追加，容易构成与多个车辆模式对应的线束。当然，在该情况下也不会产生成为闲置的构成器件。

另外，由于追加连接部件13(13A～13I)根据安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A～29C)的数量相对于基本线束11分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

在以往的车用线束构造中，由于电装设备(辅机装置)的增加，从而线束整体的件号会随着安装电装设备的组合数而增加。与之相对，在本实施方式的车用线束构造中，仅确保与辅机装置29(29A～29C)对应的追加连接部件13(13A～13I)的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

进一步，由于追加连接部件13(13A～13H)包括控制功能部15(15A)，从而即使在在后添加于基本线束11的辅机装置29不具有控制功能部15B的情况下，该辅机装置29的功能提高也变得容易。

另外，由于控制功能部15(15A)具有接受来自通信线25的信号并控制辅机装置29(29A)的动作的信号生成部，从而能够控制经由追加连接部件13(13A～13H)在后添加于基本线束11的辅机装置29(29A)的动作。

在图3A～图3C所示的本实施方式的车用线束构造中，基本线束11与辅机装置29由追加连接部件13(13A、13B)连接。追加连接部件13(13A、13B)在与基本线束11的连接部分包括具有控制功能部15的线束分岔连接机构31。该线束分岔连接机构31通过被安装于基本线束11，从而利用压接部33分别切开将基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于各导体。因此，只通过将线束分岔连接机构31安装于基本线束11，基本线束11与辅机装置29的连接就简便地完成。

在图3A所示的本实施方式的车用线束构造中，追加连接部件13具有追加线束55，该追加线束55在一端包括基本线束侧连接器47，并在另一端包括辅机侧连接器51。而且，基本线束侧连接器47与设在线束分岔连接机构31上的对方侧连接器即基板安装连接器43结合连接。即，追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载。由此，将基本线束11与辅机装置29连接的追加连接部件13容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。

作为控制功能部15，通过内置保险丝功能，从而能够进行与基本线束11的直接连接、多个辅机装置29的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(无加工安装)、基本线束11和通信线25的系统数削减。

进一步，作为所述控制功能部15，通过内置微型计算机，容易对应辅机装置29的SW输入、传感器输入、PWM输出等的控制。对于这些辅机装置29的控制由于由微型计算机进行，因此能够容易利用软件来对应规格变更等。

在图6和图7所示的本实施方式的车用线束构造中，在欲在后添加的辅机装置29B或者辅机装置29的最近布设的基本线束11仅是信号线28或者通信线25、或者基本线束11的电源线23的容电量不充分的情况下，通过将追加连接部件13G或者追加连接部件13H的电源线23A分岔连接于在辅机装置29B或者辅机装置29的附近布设的其他线束91的电源线23，从而能够简便地得到辅机装置29B或者辅机装置29的电源。即，作为辅机装置29B、辅机装置29用，不需要布设新的电源线。其结果是，能够削减电源线的系统。

根据图8所示的本实施方式的车用线束构造，追加连接部件13、13I中的一个追加连接部件13I的控制功能部16具有信号转换部，该信号转换部接受来自与追加连接部件13I连接的辅机装置29C的信息(例如传感器信号、开关动作等)并将该信息转换为控制信号。因此，通过使用例如传感器、机械开关作为辅机装置29C，从而能够将用于使与其他追加连接部件13连接的辅机装置29动作的传感器机构、开关机构追加连接在基本线束11的任意位置。

进一步，根据本实施方式所涉及的追加连接部件13(13A、13C、13D)，安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A)能在后添加于基本线束11。追加连接部件13(13A、13C、13D)的一端经由线束分岔连接机构31(31A)与基本线束11连接，另一端经由辅机连接机构61与辅机装置29(29A)连接。另外，由于追加连接部件13(13A、13C、13D)根据安装于安装对象车辆17的辅机装置29(29A)的数量相对于基本线束11分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

另外，本实施方式的追加连接部件13(13A～13C)由于在线束分岔连接机构31和辅机连接机构61之中的至少一者中包括控制功能部15，从而即使在在后添加于基本线束11的辅机装置29不具有控制功能的情况下，该辅机装置29的功能提高也变得容易。

进一步，在本实施方式的追加连接部件13(13A、13B)中，线束分岔连接机构31通过被安装于基本线束11，从而利用压接部33切开将基本线束11的电源线23、通信线25和接地线27的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于该导体。因此，追加连接部件13(13A、13B)只通过将线束分岔连接机构31安装于基本线束11，与基本线束11的连接就简便地完成。

另外，本实施方式的追加连接部件13(13A、13B)由于在线束分岔连接机构31具有控制功能部15，从而仅通过安装于基本线束11，就能够容易搭载辅机装置29。即，能够进行辅机装置29的功能在后添加(无加工安装)、基本线束11和通信线25的系统数削减。

进一步，在追加连接部件13中，在追加线束55的一端包括基本线束侧连接器47，在另一端包括辅机侧连接器51。而且，基本线束侧连接器47与设在线束分岔连接机构31上的对方侧连接器即基板安装连接器43结合连接。即，追加连接部件13由于能够经由具有期望长度的追加线束55将基本线束11与辅机装置29连接，因此，能够根据辅机装置29的位置进行搭载。由此，追加连接部件13容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。

所以，根据上述的本实施方式所涉及的车用线束构造和追加连接部件13(13A～13I)，能够实现线束的件号通用化，并且消除线束的闲置。

此处，将图1～图8的实施方式的特征简要地总结如下。

车用线束构造包括：基本线束(11)，其将共通地安装于安装对象车辆(17)的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30)之间连接；追加连接部件(13、13A～13G)，其具有一端和另一端，所述一端与所述基本线束(11)的通信线(25)和信号线(28)之中的至少一者分岔连接，所述另一端连接有选择性在后添加于所述安装对象车辆(17)的至少1个辅机装置(29)；及控制功能部(15、15A、16)，其为了控制所述辅机装置(29)而设于所述追加连接部件(13、13A～13I)。

也可以是，所述控制功能部(15、15A)具有信号生成部，所述信号生成部接受来自所述通信线(25)的信号并生成控制所述辅机装置(29)的动作的控制信号。

也可以是，至少1个所述追加连接部件(13、13I)包括与第1辅机装置(29)连接的第1追加连接部件(13)、以及与第2辅机装置(29C)连接的第2追加连接部件(13I)，所述第2追加连接部件(13I)在所述控制功能部(16)具有信号转换部，所述信号转换部为了生成使所述第1辅机装置(29)动作的信号，而接受来自所述第2辅机装置(29C)的信息并将该信息转换为所述信号。

也可以是，所述车用线束构造还包括与所述追加连接部件(13、13A、13B)的导体连接并与所述基本线束(11)的导体压接连接的压接部(33)，该压接部(33)与所述控制功能部(15)构成将所述基本线束(11)与所述追加连接部件(13、13A、13B)连接的线束分岔连接机构(31)。

也可以是，所述追加连接部件(13G)的追加线束(55A)的电源线(23A)具有：一端，其与不同于所述基本线束(11)的其他线束(91)的电源线(23)分岔连接；及另一端，其与所述辅机装置(29)连接。

追加连接部件(13、13A、13C、13D)包括：一端，其设有线束分岔连接机构(31)，所述线束分岔连接机构(31)用于与基本线束(11)的通信线(25)和信号线(28)之中的至少一者分岔连接，所述基本线束(11)将共通地安装于安装对象车辆(17)的多个主机装置(例如接线盒19、空调单元20、发动机控制单元21、电动窗单元22、后组合灯单元24、电动座椅单元30)之间连接；及另一端，其设有辅机连接机构(61)的另一端，所述辅机连接机构(61)用于与选择性地在后添加于所述安装对象车辆(17)的辅机装置(29)连接，用于控制所述辅机装置(29)的控制功能部(15)设于所述线束分岔连接机构(31)和所述辅机连接机构(61)之中的至少一者。

也可以是，所述追加连接部件(13)还包括与所述追加连接部件(13)的导体连接并与所述基本线束(11)的导体压接连接的压接部(33)，该压接部(33)与所述控制功能部(15)构成所述线束分岔连接机构(31)。

也可以是，所述追加连接部件(13)具有：追加线束(55)；基本线束侧连接器(47)，其在所述追加线束(55)的基本线束侧端与所述线束分岔连接机构(31)连接；及辅机侧连接器(51)，其在所述追加线束(55)的辅机装置侧端与所述辅机装置(29)连接。

下面，参照图9～图13说明本发明所涉及的其他实施方式。

根据本实施方式，车用线束构造包括：干线线束，其共通地安装于多个安装对象车辆；及支线线束，其具有一端和另一端，所述一端通过后添加而分岔连接于干线线束的通信线、电源线、信号线和接地线之中的至少1者，所述另一端与安装于所述安装对象车辆的至少1个电装设备连接。

本说明书中的“干线线束”包含与1个车种的安装对象车辆对应的1种干线线束、与1个车种的不同档次等安装对象车辆对应的多种干线线束、以及与多个车种的安装对象车辆对应的1种干线线束。

根据该构成，共通地安装于多个安装对象车辆的干线线束被通用化，并且安装于安装对象车辆的电装设备经由支线线束被在后添加，所述支线线束的一端与干线线束的通信线、电源线、信号线和接地线之中的至少1者分岔连接。因此，在干线线束中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，由于支线线束根据安装于安装对象车辆的电装设备的数量相对于干线线束分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

另外，在以往的车用线束构造中，由于选用的电装设备的增加，线束整体的件号会随着安装选用的电装设备的组合数而增加。与之相对，在上述构成的车用线束构造中，仅确保与选用的电装设备对应的支线线束的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

也可以是，在支线线束的一端设有用于与所述通信线、电源线、信号线和接地线之中的至少1者的导体压接连接的线束分岔连接机构。根据该构成，将干线线束与电装设备连接的支线线束在与干线线束的连接部分包括线束分岔连接机构。该线束分岔连接机构通过被安装于干线线束，从而利用压接部切开将干线线束的通信线、电源线、信号线和接地线之中的至少1者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构安装于干线线束，干线线束与电装设备的连接就简便地完成。

也可以是，支线线束具有：干线线束侧连接器，其在支线线束的干线线束侧端与线束分岔连接机构连接；及辅机侧连接器，其在支线线束的电装设备侧端与电装设备连接。根据该构成，支线线束的干线线束侧连接器与设于线束分岔连接机构的对方侧连接器结合连接。即，由于该支线线束具有期望的长度从而能够将干线线束与电装设备连接，因此能够根据电装设备的位置进行搭载。由此，将干线线束与电装设备连接的支线线束容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。

也可以是，在支线线束的辅机侧连接器上连接有分岔连接器，该分岔连接器与电装设备的连接器连接。根据该构成，代替本来在与干线线束连接的支线线束的辅机侧连接器上结合的电装设备，而结合有分岔连接器。在分岔连接器中设有能够与支线线束的辅机侧连接器、电装设备的连接器结合的多个结合部分。在各结合部分还能连接追加线束的干线线束侧连接器、辅机电装设备、分岔连接器。由此，能够在支线线束上连接多个电装设备。

图9和图10是包括本实施方式所涉及的车用线束构造的线束1的示意图。线束1具有干线线束11、和多个支线线束13J(追加连接部件)。

图11A～图11D例示的干线线束11是以共通地安装于多个安装对象车辆并作为干线的电源线23、通信线25、接地线(GND)27、信号线28这4种电线为基本的电线束，与多个电装设备(例如发动机控制单元21和接线盒19等主机装置)、连接器18连接。干线线束11除了这些，还可以加上其他电线。在干线线束11的通信线25中流有多路复用信号。另外，在干线线束11的信号线28中流有单独的信号。干线线束不限于图11A～图11D所示的干线线束11这样的1条电线束形状，也可以是在干线中设有多个支线的电线束形状。另外，干线线束不限于图9和图10所示的与多个车种的安装对象车辆对应的1种干线线束11，也可以是与1个车种的安装对象车辆对应的1种干线线束、与1个车种不同的档次等(例如出货地不同、规格不同)的安装对象车辆对应的多种干线线束。

多个支线线束13J如图10所示，一端分别通过在后添加而分岔连接于干线线束11的电源线23、通信线25、接地线27和信号线28之中的至少1者。在图示例中，4个支线线束13J与干线线束11分岔连接。这样，在本实施方式的车用线束构造中，在干线线束11的任意位置，分岔连接有多个支线线束13J来构成线束1。这些支线线束13J分别将干线线束11与电装设备29、29A(辅机装置)连接。

在各支线线束13J的另一端连接有在后添加于安装对象车辆的至少1个电装设备29、29A。经由支线线束13J将电装设备29、29A在后添加于干线线束11的在后添加方法可以是“压接”、“粘接”、“熔敷”等，只要是能够与干线线束11连接的方法，就可以是任意方法。本实施方式中，以支线线束13J利用后述线束分岔连接机构31B与干线线束11的电源线23、通信线25、接地线27和信号线28分岔连接的情况为例进行说明。

如图11A～图11D所示，在本实施方式所涉及的车用线束构造中，支线线束13J的一端利用线束分岔连接机构31B与干线线束11的任意位置分岔连接。线束分岔连接机构31B与支线线束13J的导体连接并具有与干线线束11的导体压接连接的压接部33。压接部33例如是通过将成对的多个压接刃35竖起而构成的，与电路基板37的预定电路连接。电路基板37被容纳在由上外壳39和下外壳41构成的绝缘树脂制的外壳内。上外壳39和下外壳41例如由薄壁铰链(未图示)自由开关地连结。

线束分岔连接机构31B通过利用上外壳39和下外壳41夹住干线线束11的电源线23、通信线25、接地线27和信号线28，从而压接刃35将各线的绝缘覆皮切开，压接部33被压接连接于各线的导体。由于上外壳39和下外壳41被锁定，从而夹着干线线束11的电源线23、通信线25、接地线27和信号线28的线束分岔连接机构31B被固定在干线线束11的任意位置。即，根据本实施方式所涉及的车用线束构造，只通过将线束分岔连接机构31B安装在干线线束11的任意位置，干线线束11与电装设备29的连接就简便地完成。此外，在电装设备29的接地线被接地的情况下，不需要利用支线线束13J对干线线束11的接地线27进行分岔连接。

进一步，本实施方式所涉及的支线线束13J包括：一端，其具有用于与干线线束11的电源线23、通信线25、接地线27和信号线28分岔连接的线束分岔连接机构31B；及另一端，其具有用于与在后添加于安装对象车辆的电装设备29连接的辅机连接机构61。进一步详细而言，如图12A所示，支线线束13J具有：电线55(追加线束)；干线线束侧连接器47(线束侧连接器)，其在电线55的干线线束侧端与线束分岔连接机构31B连接；及辅机侧连接器51，其在电线55的电装设备侧端与电装设备29连接。支线线束13J与具有辅机侧连接器51和电装设备29的连接器63的辅机连接机构61连接，干线线束侧连接器47与线束分岔连接机构31B的基板安装连接器43连接。

即，本实施方式的支线线束13J由于能够经由具有期望长度的电线55将干线线束11与电装设备29连接，因此，能够根据电装设备29的位置进行搭载，能够得到高通用性。

本发明所涉及的支线线束不限于上述实施方式的支线线束13J，能够采用各种形态。

例如，图12B所示的支线线束13K的电线55的干线线束侧端与线束分岔连接机构31B的压接部33直接连接，辅机侧连接器51与电装设备29的连接器63连接器连接。

图12C所示的支线线束13L的电线55的干线线束侧端与线束分岔连接机构31B的压接部33直接连接，并且，电线55的电装设备侧端与电装设备29的电路直接连接，与电装设备29构成一体。当然，设在电线55的干线线束侧端的干线线束侧连接器47也能够构成为与线束分岔连接机构31B的基板安装连接器43连接(参照图12A)。

图13所示的支线线束13M在与电装设备29之间连接有分岔连接器79。该支线线束13M在辅机侧连接器51结合有分岔连接器79。在分岔连接器79中设有多个(图例中为4个)结合部分。在分岔连接器79的第1结合部分83结合有电线55的辅机侧连接器51。在分岔连接器79的第2结合部分85结合有电装设备29的连接器63。而且，在分岔连接器79的第3结合部分87结合有追加线束89的连接器86。所以，分岔连接器79除了能够分岔连接电装设备29之外，还能够经由追加线束89的连接器88将此外的其他电装设备29分岔连接。当然，能够做成为以下构成：上述的支线线束13M的电线55的干线线束侧端与线束分岔连接机构31B的压接部33直接连接，并且电装设备侧端与分岔连接器79的电路直接连接。

上述的支线线束13J～13M的电线55根据电装设备29的种类(是否包括电子控制单元等)来改变电线的功能。例如，如图12和图13所示，在包括电子控制单元(未图示)的电装设备29设在电线55的电装设备侧端的情况下，电线55由电源线23A和通信线25A和接地线27A构成。另外，在包括电子控制单元和开关单元的电装设备29设在电线55的电装设备侧端的情况下，电线55由电源线23A和接地线27A构成。

进一步，如图10所示，在接受ON/OFF的信号并动作的电装设备29A设在电线55的电装设备侧端并且被接地的情况下，电线55由信号线28A构成。

接下来，说明包括具有上述构成的车用线束构造的线束1的作用。

在本实施方式所涉及的线束1中，共通地安装于多个安装对象车辆的干线线束11被通用化，并且，安装于安装对象车辆的电装设备29、29A经由一端与干线线束11的电源线23、通信线25、信号线28和接地线27之中的至少1者分岔连接的支线线束13J～13M被在后添加。因此，在干线线束11中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，由于支线线束13J根据安装于安装对象车辆的电装设备29、29A的数量，相对于干线线束11分岔连接，因此，在车用线束构造的整体中不会产生闲置的构成器件。

另外，在以往的车用线束构造中，由于选用的电装设备的增加，线束整体的件号会随着安装选用的电装设备的组合数而增加。与之相对，在本实施方式的车用线束构造中，只要仅确保与选用的电装设备29、29A对应的支线线束13J～13M的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

另外，在图12所示的本实施方式的车用线束构造中，将干线线束11与电装设备29连接的支线线束13J在与干线线束11的连接部分包括线束分岔连接机构31B。该线束分岔连接机构31B通过被安装于干线线束11，从而利用压接部33切开将干线线束11的电源线23、通信线25、信号线28和接地线27之中的至少1者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构31B安装于干线线束11，干线线束11与电装设备29的连接就简便地完成。

另外，在图12A所示的本实施方式的车用线束构造中，支线线束13J具有电线55，该电线55在一端包括干线线束侧连接器47，并在另一端包括辅机侧连接器51。而且，干线线束侧连接器47与设于线束分岔连接机构31B的对方侧连接器即基板安装连接器43结合连接。

即，支线线束13J由于能够经由具有期望长度的电线55将干线线束11与电装设备29连接，因此，能够根据电装设备29的位置进行搭载。由此，将干线线束11与电装设备29连接的支线线束13J容易对应车辆的不同、出货地的不同、规格的不同(自由搭载)。

另外，在图13所示的本实施方式的车用线束构造中，代替本来在与干线线束11连接的支线线束13J的辅机侧连接器51上结合的电装设备29，而结合有分岔连接器79。在分岔连接器79中设有能够与支线线束13J的辅机侧连接器51、电装设备29的连接器63结合的多个第1～第3结合部分83、85、87。在各第3结合部分87还能够连接追加线束89的连接器86、电装设备29、分岔连接器79。由此，在支线线束13J上，能够具有灵活性(以各种变化)地连接多个电装设备29。

所以，根据本实施方式所涉及的车用线束构造，能够实现线束1的件号通用化，并且消除线束1的闲置。

此处，将图9～图13实施方式的特征简要地总结如下。

车用线束构造包括：干线线束(11)，其共通地安装于多个安装对象车辆；及支线线束(13J～13M)，其具有一端和另一端，所述一端通过在后添加而分岔连接于所述干线线束(11)的通信线(25)、电源线(23)、信号线(28)和接地线(27)之中的至少1者，所述另一端与安装于所述安装对象车辆的至少1个电装设备(29、29D)连接。

也可以是，在所述支线线束(13J～13M)的一端设有用于与所述通信线(25)、电源线(23)、信号线(28)和接地线(27)之中的至少1者的导体压接连接的线束分岔连接机构(31B)。

也可以是，所述支线线束(13J)具有：干线线束侧连接器(47)，其在所述支线线束(13J)的干线线束侧端与所述线束分岔连接机构(31B)连接；及辅机侧连接器(51)其在所述支线线束(13J)的电装设备侧端与所述电装设备(29)连接。

也可以是，在所述支线线束(13M)的辅机侧连接器(51)上连接有分岔连接器(79)，所述分岔连接器(79)连接有所述电装设备(29)的连接器(63)。

下面，参照图14～图19说明本发明所涉及的其他实施方式。

根据本实施方式，车用线束构造包括：接线盒，其具有标准控制部和扩展控制部，所述标准控制部用于控制共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备，所述扩展控制部用于控制选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备；标准连接器部，其为了将与标准电装设备连接的标准线束的一端连接而设于接线盒；及扩展连接器部，其为了将包含通信线和电源线之中的至少一者的扩展用线束连接而设于接线盒，另一端与扩展电装设备连接的追加连接部件的一端通过在后添加而分岔连接于所述扩展用线束。

根据该构成的车用线束构造，将共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备与接线盒之间连接的标准线束被通用化。而且，在扩展电装设备被选择性地安装于安装对象车辆的情况下，经由追加连接部件被在后添加，所述追加连接部件的一端分岔连接于与接线盒的扩展连接器部连接的扩展用线束的通信线或者电源线之中的至少一者。另外，在扩展电装设备未安装于安装对象车辆的情况下，也能够不在接线盒的扩展连接器部连接扩展用线束而省略。因此，在标准线束和扩展用线束中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备能够经由追加连接部件追加连接在扩展用线束的任意位置。扩展电装设备向该扩展用线束的在后添加当然能够在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的扩展用线束进行。

另外，通过使用扩展用线束，从而不必对标准线束施加变更，就能够容易在后添加扩展电装设备。即，根据扩展电装设备的数量、种类，扩展用线束能够容易变更通信线或者电源线的规格。

另外，在以往的车用线束构造中，由于扩展电装设备的增加，线束整体的件号会随着安装扩展电装设备的组合数而增加。与之相对，在上述构成的车用线束构造中，与标准线束并行地设有扩展用线束，只要与扩展电装设备对应地仅确保在后添加地与扩展用线束分岔连接的追加连接部件的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

也可以是，接线盒包括：标准盒部，其具有标准控制部；及扩展盒部，其具有扩展控制部并相对于所述标准盒部自由装拆。根据该构成，能够相对于多种标准盒部连接连接有扩展用线束的共通的扩展盒部，或者相对于共通的标准盒部选择性地连接多种扩展盒部，通用性提高。

也可以是，设在追加连接部件的一端的线束分岔连接机构与扩展用线束的通信线和电源线之中的至少一者的导体压接连接。根据该构成，将扩展用线束与扩展电装设备连接的追加连接部件在与扩展用线束的连接部分包括线束分岔连接机构。该线束分岔连接机构通过被安装于扩展用线束，从而利用压接部切开将扩展用线束的通信线和电源线之中的至少任意一者的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构安装于扩展用线束，扩展用线束与扩展电装设备的连接就简便地完成。

车用线束构造包括：网关装置，其与具有标准控制部的接线盒连接，用于对车载网络间的数据的收发进行中继，所述标准控制部用于控制共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备；及扩展用通信线束，其具有与网关装置连接的通信线，追加连接部件的一端通过在后添加而分岔连接于所述通信线，所述追加连接部件的另一端与选择性地在后添加于安装对象车辆的至少1个扩展电装设备连接，并且所述追加连接部件具有用于控制所述扩展电装设备的控制功能部。

根据该构成，在扩展电装设备被选择性地安装于安装对象车辆的情况下，经由追加连接部件被在后添加，所述追加连接部件的一端分岔连接于与网关装置连接的扩展用通信线束的通信线。另外，在扩展电装设备未安装于安装对象车辆的情况下，也能够不在网关装置上连接扩展用通信线束而省略。因此，在网关装置和扩展用通信线束中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，选择性在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备能够经由具有控制功能部的追加连接部件，追加连接在扩展用通信线束的任意位置。扩展电装设备向该扩展用通信线束的在后添加当然能够在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的扩展用通信线束进行。

另外，通过使用扩展用通信线束，从而不必对将网关装置与接线盒连接的线束施加变更，就能够容易在后添加扩展电装设备。即，根据扩展电装设备的数量、种类，扩展用通信线束能够容易变更通信线的规格。

所以，在将需要只与通信线连接的扩展电装设备选择性地安装于安装对象车辆的情况下，仅通过经由具有控制功能部的追加连接部件在后添加于与网关装置连接的扩展用通信线束即可，不需要经由接线盒。

也可以是，设在追加连接部件的一端的线束分岔连接机构与扩展用通信线束的通信线的导体压接连接。根据该构成，将扩展用通信线束与扩展电装设备连接的追加连接部件在与扩展用通信线束的连接部分包括线束分岔连接机构。该线束分岔连接机构通过被安装于扩展用通信线束，从而利用压接部切开将扩展用通信线束的通信线的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部连接于该导体。因此，只通过将线束分岔连接机构安装于扩展用通信线束，扩展用通信线束和扩展电装设备的连接就简便地完成。

图14是本实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。车用线束构造具有：接线盒120；标准连接器部120a(第1连接器部)，其为了将标准线束11(第1线束)的一端连接在接线盒120而设于接线盒120；及扩展连接器部120b(第2连接器部)，其为了将扩展用线束12(第2线束)连接于接线盒120而设于接线盒120。

接线盒120具有：标准控制部119(第1控制部)，其用于控制共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备118(例如空调单元、电动窗单元等主机装置)；及扩展控制部121(第2控制部)，其用于控制选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备29(辅机装置)。另外，在接线盒120的上游连接有用于对车载网络间的数据的收发进行中继的网关装置140、电池电源。

标准连接器部120a为了将与标准电装设备118连接的标准线束11的一端连接而设于接线盒120。扩展连接器部120b为了连接扩展用线束12而设于接线盒120，另一端与扩展电装设备29连接的追加连接部件13N的一端通过在后添加而分岔连接于该扩展用线束12。

标准线束11将共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备118、与具有控制标准电装设备118的标准控制部119的接线盒120之间分别连接。标准线束11是以与标准控制部119连接的通信线、电源线、接地线、信号线等多条电线为基本的线束，包括：接线盒侧连接器122，其与接线盒120的标准连接器部120a连接；及标准辅机侧连接器126，其与标准电装设备118连接。

在本说明书中，将共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备之间连接的“标准线束”不是在所有车辆中共通的线束，而是每个车种、每个出货地、每个档次(规格)分别必须的线束。

扩展用线束12是以与接线盒120的扩展控制部121连接的通信线25、电源线23及接地线27这3种电线为基本的线束，与标准线束11并列设置，或者与标准线束11另行地布设，延伸到安装对象车辆的扩展电装设备29的附近。扩展用线束12除此以外，还可以加上信号线(未图示)等其他电线，也可以省去接地线27。在扩展用线束12的通信线25中流过多路复用信号。另外，在扩展用线束12的信号线中流过单独的信号。

进一步，扩展用线束12在一端设有与接线盒120的扩展连接器部120b连接的接线盒侧连接器124，在另一端设有终端装置130。

选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备(例如中控门锁单元、座椅加热器单元等)29经由追加连接部件13N被在后添加于扩展用线束12。

追加连接部件13N如图17A所示，一端经由线束分岔连接机构31C与扩展用线束12的任意位置分岔连接，另一端经由辅机连接机构61与扩展电装设备29连接。经由追加连接部件13N将扩展电装设备29在后添加于扩展用线束12的在后添加方法可以是“压接”、“粘接”、“熔敷”等，只要是能够与扩展用线束12的通信线25和电源线23的之中至少一者分岔连接的方法，则可以是任意方法。在本实施方式中，追加连接部件13N利用后述的线束分岔连接机构31C与扩展用线束12的电源线23、通信线25和接地线27分岔连接。

接线盒120的标准控制部119和扩展控制部121是分别对标准电装设备118和扩展电装设备29进行电子控制的主ECU。这些标准控制部119和扩展控制部121更具体而言是通过将“微型计算机”、“半导体保险丝”、“通信收发器”安装于电路基板或者电子元器件而构成的。此外，接线盒120的标准控制部119和扩展控制部121不限于如上所述分别地内置，也可以在标准控制部中预先一体地包括扩展控制部。

在追加连接部件13N中设有控制功能部15。具有接受来自通信线25的信号并生成控制扩展电装设备29的动作的控制信号的信号生成部的控制功能部15是控制扩展电装设备29的动作的从ECU。控制功能部15为了控制扩展电装设备29的动作而设于追加连接部件13N。控制功能部15更具体而言是通过将“微型计算机”、“半导体保险丝”、“通信收发器”安装于电路基板或者由汇流条的构成的电路体等而构成的。此外，也可以是扩展电装设备29自身预先具有控制功能部。

如图16A～图16D所示，在本实施方式所涉及的车用线束构造中，追加连接部件13N的一端利用线束分岔连接机构31C与扩展用线束12的任意位置分岔连接。

线束分岔连接机构31C具有与追加连接部件13N的导体连接并与扩展用线束12的导体压接连接的压接部33。压接部33例如是通过将成对的多个压接刃35竖起而构成的，与电路基板37的预定电路连接。电路基板37被容纳在由上外壳39和下外壳41构成的绝缘树脂制的外壳内。上外壳39和下外壳41例如由薄壁铰链(未图示)自由开关地连结。

线束分岔连接机构31C通过利用上外壳39和下外壳41夹住扩展用线束12的电源线23、通信线25和接地线27，从而压接刃35切开各线的绝缘覆皮，压接部3被3压接连接于各线的导体。夹着扩展用线束12的电源线23、通信线25和接地线27的线束分岔连接机构31C由于上外壳39和下外壳41被锁定，从而被固定在扩展用线束12的任意位置。即，根据本实施方式所涉及的车用线束构造，只通过将线束分岔连接机构31C安装在扩展用线束12的任意位置，扩展用线束12与扩展电装设备29的连接就简便地完成。此外，在扩展电装设备29的接地线被接地的情况下，不需要利用追加连接部件13N对扩展用线束12的接地线27进行分岔连接。

进一步，追加连接部件13N包括：一端，其具有用于与扩展用线束12的电源线23、通信线25及接地线27分岔连接的线束分岔连接机构31C；及另一端，其具有用于与选择性地在后添加于安装对象车辆的选用的扩展电装设备29连接的辅机连接机构61。进一步详细而言，如图17A所示，追加连接部件13N具有：电线55(追加线束)；扩展线束侧连接器47(线束侧连接器)，其在电线55的扩展用线束侧端与线束分岔连接机构31C连接；及辅机侧连接器51，其在电线55的扩展电装设备侧端与扩展电装设备29连接。追加连接部件13N与具有辅机侧连接器51和扩展电装设备29的连接器63的辅机连接机构61连接，扩展线束侧连接器47与线束分岔连接机构31的基板安装连接器43连接。即，本实施方式的追加连接部件13N由于能够经由具有期望长度的电线55将扩展用线束12与扩展电装设备29连接，因此，能够根据扩展电装设备29的位置进行搭载，能够得到高通用性。

本发明所涉及的追加连接部件不限于上述实施方式的追加连接部件13N，能够采用各种形态。

例如，图17B所示的追加连接部件13P的电线55的扩展用线束侧端与线束分岔连接机构31C的压接部33直接连接，辅机侧连接器51与扩展电装设备29的连接器63连接器连接。

图17C所示的追加连接部件13Q的电线55的扩展用线束侧端与线束分岔连接机构31C的压接部33直接连接，并且电线55的电装设备侧端与扩展电装设备29的电路直接连接，与扩展电装设备29构成一体。当然，也能够构成为设在电线55的扩展用线束侧端的扩展线束侧连接器47与线束分岔连接机构31C的基板安装连接器43连接(参照图17A)。

进一步，也能够通过在追加连接部件13N的辅机侧连接器51上连接未图示的分岔连接器，从而将多个扩展电装设备29分岔连接。

此外，上述的追加连接部件13N、13A、13B的电线55根据扩展电装设备29的种类(是否包括电子控制单元等)来改变电线的功能。例如，如图17A～图17C所示，在控制扩展电装设备29的动作的控制功能部15设于电线55的电装设备侧端的情况下，电线55由电源线23A和通信线25A和接地线27A构成。在控制功能部15设于线束分岔连接机构31C或者电线55的扩展用线束侧端的情况下，根据控制功能部15的控制内容，从电源线23A、接地线27A、通信线25A、信号线等中选择来构成电线55。进一步，在扩展电装设备29从扩展用线束12仅需要电源的情况下，电线55由电源线23A构成。

图18是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。对于与上述实施方式所涉及的车用线束构造同样的构成部件，标注同样的附图标记，省略详细的说明。

如图18所示，本实施方式所涉及的车用线束构造的接线盒170包括：标准盒部171(第1盒部)，其具有标准控制部119；及扩展盒部173(第2盒部)，其具有扩展控制部121并相对于标准盒部171自由装拆。

标准盒部171和扩展盒部173分别通过将连接器174和连接器176嵌合，从而标准控制部119与扩展控制部121被连接，构成一体的接线盒170。

在标准盒部171设有用于将与标准电装设备118连接的标准线束11的接线盒侧连接器122连接的标准连接器部170a，在扩展盒部173设有用于将扩展用线束12的接线盒侧连接器124连接的扩展连接器部170b。

因此，能够相对于例如连接有规格不同的标准电装设备118、或者搭载有规格不同的标准控制部119的多种标准盒部171，将连接有扩展用线束12的共通的扩展盒部173连接。另外，也能够相对于共通的标准盒部171，将连接有电线规格不同的扩展用线束12、或者搭载有规格不同的扩展控制部121的多种扩展盒部173选择性连接。

所以，通过利用自由装拆的标准盒部171和扩展盒部173构成接线盒170，从而能够提供一种通用性高的车用线束构造。

图19是本发明的其他实施方式所涉及的车用线束构造的示意图。对于与上述实施方式所涉及的车用线束构造同样的构成部件，标注同样的附图标记，省略详细的说明。

如图19所示，本实施方式所涉及的车用线束构造具有：网关装置140A，其与具有用于控制标准电装设备118的标准控制部119的接线盒120连接，用于对车载网络间的数据的收发进行中继；及扩展用通信线束14，其与网关装置140A连接。此外，连接本发明的网关装置140A的接线盒不限于图19所示的接线盒120，网关装置140A能与公知的各种接线盒连接。

扩展用通信线束14是由与网关装置140A连接的通信线25构成的线束，与所述标准线束11、扩展用线束12并列设置，或者与它们另行地布设，延伸到安装对象车辆的扩展电装设备29E的附近。

进一步，扩展用通信线束14在一端设有与网关装置140A连接器连接的连接器132，在另一端设有终端装置130。

而且，选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备29E经由追加连接部件13R被在后添加于扩展用通信线束14。追加连接部件13R的通信线25A的一端经由线束分岔连接机构31C与扩展用通信线束14的通信线25分岔连接，电源线23A的一端经由其他线束与电源连接，接地线27A的一端被接地。

在追加连接部件13R中设有控制功能部15A。具有接受来自网关装置140A的信号并生成对扩展电装设备29E的动作进行控制的控制信号的信号生成部的控制功能部15A是控制扩展电装设备29E的动作的ECU。控制功能部15A为了控制扩展电装设备29E的动作而设于追加连接部件13R。

本实施方式的追加连接部件13R与所述实施方式的追加连接部件13N同样，通信线25A的一端经由线束分岔连接机构31C与扩展用通信线束14的任意位置分岔连接，另一端与扩展电装设备29E连接。经由追加连接部件13R将扩展电装设备29E在后添加于扩展用通信线束14的在后添加方法可以是“压接”、“粘接”、“熔敷”等，只要是能够与扩展用通信线束14的通信线25分岔连接的方法，则可以是任意方法。

在扩展电装设备29E经由其他线束与电源直接连接并且被直接接地的情况下，与扩展用通信线束14分岔连接的追加连接部件只由通信线25A构成。

接下来，说明具有上述构成的车用线束构造的作用。

在上述的本发明的第1实施方式所涉及的车用线束构造中，将共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备118与接线盒120之间连接的标准线束11被通用化。而且，在扩展电装设备29被选择性地安装于安装对象车辆的情况下，经由追加连接部件13N(13A、13B)被在后添加，该追加连接部件13N(13A、13B)的一端分岔连接于与接线盒120的扩展连接器部120b连接的扩展用线束12的通信线25、电源线23和接地线27。另外，在扩展电装设备29未安装于安装对象车辆的情况下，也可以不在接线盒120的扩展连接器部120b连接扩展用线束12而省略。因此，在标准线束11和扩展用线束12中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备29能够经由追加连接部件13N追加连接在扩展用线束12的任意位置。扩展电装设备29向该扩展用线束12的在后添加当然能够在车用线束的制造时进行，也能够对在完成车辆中布设的车用线束的扩展用线束12进行。

另外，通过使用扩展用线束12，从而不必对标准线束11施加变更，就能够容易在后添加扩展电装设备29。即，根据扩展电装设备29的数量、种类，扩展用线束12能够容易变更通信线25或者电源线23的规格。

另外，在以往的车用线束构造中，由于扩展电装设备29的增加，线束整体的件号会随着安装扩展电装设备的组合数而增加。与之相对，在本实施方式的车用线束构造中，与标准线束11并列设置有扩展用线束12，与扩展电装设备29对应地仅确保在后添加地与扩展用线束12分岔连接的追加连接部件13N(13A、13B)的件号即可。由此，制造器件的管理变得容易，能够实现线束制造成本的降低。

另外，在图16A～图16D所示的车用线束构造中，将扩展用线束12与扩展电装设备29连接的追加连接部件13N(13A、13B)利用线束分岔连接机构31C分岔连接于与扩展用线束12的连接部分。该线束分岔连接机构31C通过被安装于扩展用线束12，从而分别利用压接部33切开将扩展用线束12的电源线23、通信线25和接地线27的导体覆盖的绝缘性的覆皮部，将压接部33连接于各导体。因此，只通过将线束分岔连接机构31C安装于扩展用线束12，扩展用线束12和扩展电装设备29的连接就简便地完成。

此外，作为扩展控制部121，通过内置保险丝功能，从而扩展电装设备29能够进行与扩展用线束12的直接连接、多个扩展电装设备29的同时搭载。由此，能够进行功能在后添加(无加工安装)、扩展用线束12和通信线25的系统数削减。

进一步，作为扩展控制部121，通过内置微型计算机，从而容易对应扩展电装设备29的SW输入、传感器输入、PWM输出等的控制。对于这些扩展电装设备29的控制由于由微型计算机进行，因此能够容易利用软件对应规格变更等。

另外，在图18所示的车用线束构造中，能够相对于多种标准盒部171连接连接有扩展用线束12的共通的扩展盒部173、或者相对于共通的标准盒部171选择性地连接多种扩展盒部173，通用性提高。

另外，在图19所示的车用线束构造中，在扩展电装设备29E被选择性地安装于安装对象车辆的情况下，经由追加连接部件13R被在后添加，该追加连接部件13R只有通信线25A的一端分岔连接于与网关装置140A连接的扩展用通信线束14的通信线25。另外，在扩展电装设备29E未安装于安装对象车辆的情况下，也能够不在网关装置140A上连接扩展用通信线束14而省略。因此，在网关装置140A和扩展用通信线束14中不会产生成为闲置的构成器件。

进一步，选择性地在后添加于安装对象车辆的扩展电装设备29E能够经由具有控制功能部15A的追加连接部件13R，追加连接在扩展用通信线束14的任意位置。扩展电装设备29E向该扩展用通信线束14的在后添加当然能够在车用线束的制造时进行，也能够对完成车辆中布设的车用线束的扩展用通信线束14进行。

另外，通过使用扩展用通信线束14，从而不必对连接网关装置140A与接线盒120的线束施加变更，就能够容易在后添加扩展电装设备29E。即，根据扩展电装设备29E的数量、种类，扩展用通信线束14能够容易变更通信线25的规格。

所以，在将需要只与通信线25连接的扩展电装设备29E选择性地安装于安装对象车辆的情况下，只要经由具有控制功能部15A的追加连接部件13R在后添加于与网关装置140A连接的扩展用通信线束14即可，不需要经由接线盒120。

所以，根据上述的各实施方式所涉及的车用线束构造，能够实现线束的件号通用，并且消除线束的闲置。

此处，将图14～图19的实施方式的特征简要地总结如下。

车用线束构造包括：标准控制部(119)，其用于控制共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备(118)；接线盒(120)，其具有用于控制选择性在后添加于所述安装对象车辆的扩展电装设备(29)的扩展控制部(121)；标准连接器部(120a)，其为了将与所述标准电装设备(118)连接的标准线束(11)的一端连接而设于所述接线盒(120)；及扩展连接器部(120b)，其为了将扩展用线束(12)连接而设于所述接线盒(120)，该扩展用线束(12)包含通信线(25)和电源线(23)之中的至少一者，另一端与所述扩展电装设备(29)连接的追加连接部件(13N、13P、13Q)的一端通过在后添加而分岔连接于所述扩展用线束(12)。

也可以是，所述接线盒(170)包括：标准盒部(171)，其具有所述标准控制部(119)；及扩展盒部(173)，其具有所述扩展控制部(121)并相对于所述标准盒部(171)自由装拆。

也可以是，设在所述追加连接部件(13N、13P、13Q)的一端的线束分岔连接机构(31C)与所述扩展用线束(12)的通信线(25)和电源线(23)之中的至少一者的导体压接连接。

车用线束构造包括：网关装置(140A)，其与具有用于控制共通地安装于安装对象车辆的标准电装设备(118)的标准控制部(119)的接线盒(120)连接，用于对车载网络间的数据的收发进行中继；扩展用通信线束(14)，其具有与所述网关装置(140A)连接的通信线(25)，追加连接部件(13R)的一端通过在后添加而分岔连接于所述通信线(25)，所述追加连接部件(13R)的另一端与选择性在后添加于所述安装对象车辆的至少1个扩展电装设备(29E)连接，并且所述追加连接部件(13R)具有用于控制所述扩展电装设备(29E)的控制功能部(15A)。

也可以是，设在所述追加连接部件(13R)的一端的线束分岔连接机构(31C)与所述扩展用通信线束(14)的通信线(25)的导体压接连接。

下面，参照图20～图23说明本发明的其他实施方式。

本实施方式涉及如下车用电装设备连接系统：将分别包含负载、开关和传感器之中的至少1者的多个电装设备经由预定的线束与车辆的电气系统连接，用于至少从车辆侧对各个电装设备供给电源电力。

本实施方式提供一种车用电装设备连接系统，即使在连接选用电装设备的情况下，也能简化线束的构成而削减线束的种类数，并且利用配置在比较小的空间中的保护装置对各系统的过大的负载电流进行适当保护。

车用电装设备连接系统被构成为经由线束将多个电装设备与车辆的电气系统连接，并至少从车辆侧分别向电装设备供给电源电力。车用电装设备连接系统包括：标准电力分配部，其分配来自车辆上的电源的电源电力，分别向线束的标准系统的多个干线供给电力；及扩展系电力分配部，其分配来自电源的电源电力并分别向线束的扩展系统的多个干线供给电力。根据该构成，即使在连接多个选用的电装设备的情况下，也能削减构成线束的电线的条数。

也可以是，在扩展系电力分配部，在线束的扩展系统的多个干线的每个上设有开关部，在开关部经由扩展系统的干线连接有多个扩展系电装设备。根据该构成，由于允许在单独的干线上连接多个扩展系电装设备，因此在连接许多扩展系电装设备的情况下，能够削减构成干线的电源线的条数。由此，在与各种车种、各种档次、各种出货地等对应预先准备种类不同的线束的情况下，能够削减应该准备的线束的种类、件号，简化制造工序，实现降低成本。

也可以是，扩展系电装设备通过将该扩展系电装设备的电源线在后添加于扩展系统的干线，从而与扩展系统的干线有线连接。另外，也可以是，第1扩展系电装设备与扩展系统的干线直接连接，第2扩展系电装设备通过将该第2扩展系电装设备的电源线在后添加于扩展系统的干线，从而与扩展系统的干线有线连接。根据该构成，由于容易在后添加各种功能，因此车辆的附加价值提高。

也可以是，车用电装设备连接系统包括：电子保险丝，其配置在扩展系电力分配部，在线束的扩展系统的多个干线中分别流动的电流的大小超过断开阈值时断开相应的电流；及储存部，其保持电子保险丝所利用的断开阈值的数据。根据该构成，由于所述电子保险丝的断开阈值是可变的，因此对于与所述扩展系电力分配部的下属连接的电装设备的数量的变更、规格的变更，不必更换器件等也能适当变更断开阈值。

根据本实施方式的车用电装设备连接系统，由于能够在共通电源线上共通地连接多个电装设备，因此，即使在连接许多选用电装设备的情况下，也能简化线束的构成而削减线束的种类数。另外，通过采用共通电源线和电子保险丝，从而能够对于过电流进行适当的保护，并且大幅削减为了所述扩展系电力分配部的而应该确保的物理空间。

图20示出本实施方式的车用电装设备连接系统。实际上在1台车辆上搭载庞大数量的电装设备，但为了易于理解，在图20中仅示出主要部分的构成。另外，在图20中也省略了用于控制各电装设备的控制系统、通信线的图示。

在图20所示的构成中，作为标准的电装设备，标准系电装设备241、242(主机装置)搭载在车辆中，另外，作为选用，能够将各种扩展系电装设备251～256(辅机装置)搭载在车辆中。

作为标准系电装设备241、242的具体例，可想到如头灯、雨刮器、尾灯、方向指示灯那样标准地搭载于所有车辆的电装设备。关于扩展系电装设备251～256，是与车辆的车种、档次、出货地(面向国内/海外等)的不同等对应而选择性地搭载的电装设备，作为代表例，可想到雾灯、电动窗、电动座椅、安全装置等。

各种扩展系电装设备251～256根据搭载场所的不同、系统上的区分而事先被分组化。在图20所示的例子中，设想的情况中存在：扩展系电装设备251，其属于发动机系统；扩展系电装设备252，其配置在仪表板的附近；扩展系电装设备253，其配置在车身的车顶附近；扩展系电装设备254，其配置在车辆的门的附近；及其他扩展系电装设备255和256。

虽然未图示，但标准系电装设备241、242和扩展系电装设备251～256分别内置有负载、开关、传感器等之中的至少1者。另外，还包括用于控制所述负载的通电的驱动器、处理从开关和传感器输出的信号的信号处理电路。

作为所述负载的具体例，可想到灯、电气马达、继电器等。通过向负载通电，从而能够将其驱动。控制负载的驱动器例如内置有晶体管这样的开关元件，能够根据控制信号进行负载的通电的接通断开、通电的占空比控制。

标准系电装设备241、242分别与线束230的标准系子线束231(第1线束)的电源线231a、231b的末端连接。标准系子线束231与标准系电源分配箱220S(第1电源分配部)的下属连接。

标准系电源分配箱220S的输入侧经由主保险丝MF1及电源线211与车辆上主电源210连接。车辆上主电源210由搭载在车辆中的电池、发电机(交流发电机)等构成。

标准系电源分配箱220S将经由电源线211从车辆上主电源210供给的电力(电压例如为+12V)分配给每个输出的系统，并供给至电源线231a、231b。虽然未图示，但在标准系电源分配箱220S的内部配置有多个保险丝，在由于电路短路等而在电源线231a或者231b中流过过大电流时，能够在上游侧将电流断开。

关于各电路的接地线213、即地线，由于在图20的例子中不包含在线束230中，因此各电路被经由金属制的车身连接。当然，也可以将接地线213作为线束230的一部分包含在线束230中。

图20所示的构成为了能够进行车辆上的系统与扩展系电装设备251～256的连接，而包括扩展系电源分配箱220E(第2电源分配部)。在扩展系电源分配箱220E的下属连接有线束230的扩展系子线束232(第2线束)。

关于扩展系子线束232的构成，能够根据需要来进行变更，在图20所示的例子中，在扩展系子线束232中包含扩展发动机系干线232a、扩展仪表板系干线232b、扩展车顶系干线232c、扩展门系干线232d、扩展预备1系干线232e、和扩展预备2系干线232f这6个系统。

干线232a～232f分别由供给电源电力(电压例如为+12V)的1条电源线构成，规格为能够将多个电装设备与单独的电源线连接。在图20所示的构成中，将2个扩展系电装设备251(1)、251(2)共通地连接于扩展发动机系干线232a的电源线。另外，在扩展仪表板系干线232b的电源线上共通地连接有3个扩展系电装设备252(1)、252(2)、252(3)。同样，在扩展车顶系干线232c的电源线上连接有2个扩展系电装设备253(1)、253(2)，在扩展门系干线232d的电源线上连接有2个扩展系电装设备254(1)、254(2)，在扩展预备1系干线232e的电源线上连接有1个扩展系电装设备255(1)，在扩展预备2系干线232f的电源线上连接有1个扩展系电装设备256(1)。

关于干线232a～232f分别与扩展系电装设备251(1)～256(1)的连接形态，可想到将电线彼此连接的形态(WtoW)、经由短电线连接的形态(接尾W/H)、将电装设备直接安装于干线线束70的形态、经由上述实施方式的追加连接部件13～13N连接的形态等。利用这样的连接方法，能够将选用即扩展系电装设备251(1)～256(1)在后添加于干线232a～232f。另外，也能够使每个扩展系电装设备与干线232a～232f的连接形态不同。例如，如图20所示，能够将扩展系电装设备251(2)(第1扩展系电装设备)直接连接于扩展发动机系干线232a，并将扩展系电装设备251(1)(第2扩展系电装设备)以扩展系电装设备251(1)的电源线在后添加于扩展发动机系干线232a的方式有线连接。

扩展系电源分配箱220E的输入侧经由主保险丝MF2及电源线212与车辆上主电源210的输出连接。扩展系电源分配箱220E将经由电源线212从车辆上主电源210供给的电力分配给多个系统，分别供给至与下属连接的扩展系子线束232的各干线232a～232f。如后所述，由于扩展系电源分配箱220E内置有电子保险丝的功能，因此在各个干线232a～232f中流过异常大的电流的情况下，能够检测该电流并瞬间断开电流。

干线232a～232f的各个电源线的外侧被电绝缘性的覆皮覆盖，使得互相不会电气接触或者不会与周围接触。另外，关于各干线232a～232f与各扩展系电装设备251～256的电气连接，使用“压接”、“粘接”、“熔敷”等的无论哪种连接方法都可以。

如图20所示，能够将多个扩展系电装设备251～256分别共通地连接于干线232a～232f。所以，与在扩展系子线束232的下属连接的扩展系电装设备251～256的总数相比，能够大幅削减构成扩展系子线束232的电线的条数。即，即使与扩展发动机系干线232a连接的扩展系电装设备251的数量是多个，扩展发动机系干线232a的电源线只是1条，由干线232a～232f构成的扩展系子线束232的电线条数是6条。由此，也能够大幅削减与车辆的车种、档次、出货地的不同等对应而应该事先准备的线束230的种类、件号，实现成本下降。

图21示出扩展系电源分配箱220E的内部构成。图21所示的扩展系电源分配箱220E内置有微型计算机(CPU)221、电压调整电路222、非易失性存储器223、智能功率器件(IPD)224(1)～224(6)、输入侧电源线225、及连接器226。

从车辆上主电源210供给的电力(例如+12V)经由主保险丝MF2被供给至扩展系电源分配箱220E内的输入侧电源线225。输入侧电源线225的输出分岔为多个系统，1个系统经由IPD224(1)与扩展发动机系干线232a的电源线连接。另外，另外1个系统经由IPD224(2)与扩展仪表板系干线232b的电源线连接。同样，IPD224(3)、224(4)、224(5)、224(6)的输出分别与各干线232c～232f的电源线连接。

所以，供给至输入侧电源线225的电源电力被分配给多个输出系统，从IPD224(1)～224(6)分别向各干线232a～232f输出。另外，输入侧电源线225的电力的一部分也被供给至电压调整电路222的输入。

6个IPD224(1)～224(6)的每一个作为对负载的通电进行开关的开关部发挥功能。6个IPD224(1)～224(6)的每一个除了内置有开关元件(功率MOSFET)之外，还内置有输出电流检测功能、栅极驱动器、各种保护电路等外围电路。

微型计算机221通过基于从电压调整电路222供给的电源电力进行动作，执行事先装配的程序，从而实现扩展系电源分配箱220E所需要的控制功能。该控制功能也包含电子保险丝的功能。

如图21所示，微型计算机221与IPD224(1)～224(6)及非易失性存储器223连接。微型计算机221能够利用输出至各IPD224(1)～224(6)的控制信号的接通断开、或者脉冲的占空比控制，来控制各IPD224(1)～224(6)的开关元件，控制经由扩展系子线束232流过电装设备侧的电流。

另外，微型计算机221对于各输出系统始终监视流过负载侧的电流的大小，在检测到过电流的情况下将相应的开关元件断开以断开电流。即，作为电子性的保险丝发挥功能。关于用于对所监视的电流是否是过电流进行识别的阈值，作为可改写的数据写入到非易失性存储器223中。所以，微型计算机221通过比较各IPD224(1)～224(6)检测的电流的值、与保持在非易失性存储器223中的阈值，从而识别是否是过电流。

非易失性存储器223例如由电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)构成，在没有电源电力的供给时也能够自保持写入的数据。另外，也能够将写入的数据电擦除并改写为新的数据。本实施方式的非易失性存储器223如后所述，保持有包含电子保险丝功能的阈值的数据。

即，用于识别从IPD224(1)流向扩展发动机系干线232a的电源线的负载电流的大小是否是过电流的阈值、用于识别从IPD224(2)流向扩展仪表板系干线232b的电源线的负载电流的大小是否是过电流的阈值被写入在非易失性存储器223中。

关于非易失性存储器223所保持的阈值的数据，通过手动操作来更新、或者自动更新，以便使其适合实际的构成中消耗电流的大小。例如，关于作为断开IPD224(1)的条件的过电流的阈值，根据实际上与扩展发动机系干线232a的电源线连接的扩展系电装设备251(1)、251(2)所消耗的电流的大小来调整。另外，关于作为断开IPD224(2)的条件的过电流的阈值，根据实际上与扩展仪表板系干线232b的电源线连接的扩展系电装设备252(1)、252(2)、252(3)所消耗的电流的大小来调整。

电压调整电路222从供给至输入侧电源线225的电源电压生成微型计算机221等电路所需的稳定的直流电压(例如+5V)的电力。

在实际的扩展系电源分配箱220E中，根据有无搭载在车辆中的扩展系电装设备251～256，变更IPD224(1)～224(6)的搭载数。例如，在图20所示的扩展系电装设备255(1)和256(1)未搭载于车辆的环境下，不需要扩展预备1系干线232e和扩展预备2系干线232f，也不需要控制它们的电流的IPD224(5)、224(6)。

图22示出过电流阈值表格TBL1的例子。即，本实施方式的非易失性存储器223保持有图22所示的过电流阈值表格TBL1，作为包含所述电子保险丝所利用的电流切断阈值的数据。该过电流阈值表格TBL1的内容根据需要而更新。

图22所示的过电流阈值表格TBL1能够针对与各干线232a～232f对应的输出系统(X)的每一个，保持个别电流基准值CurX、加法运算电流基准值CurXref、电流切断阈值CurX_TH和错误信息。另外，由于能够在各个输出系统上连接多个电装设备，因此能够分别保持多个设备的个别电流基准值CurX。

例如，图22的过电流阈值表格TBL1中的个别电流基准值“CurA1”表示：与扩展发动机系干线232a连接的第1个扩展系电装设备251(1)单独动作时消耗的正常时的电源电流的计测值。另外，个别电流基准值“CurA2”表示：与扩展发动机系干线232a连接的第2个扩展系电装设备251(2)单独动作时消耗的正常时的电源电流的计测值。

另外，图22的过电流阈值表格TBL1中的加法运算电流基准值“CurAref”表示：与扩展发动机系干线232a连接的所有的扩展系电装设备251(1)和51(2)同时动作时消耗的正常时的电源电流的计测值。

另外，图22的过电流阈值表格TBL1中的电流切断阈值CurA_TH是基于所述加法运算电流基准值“CurAref”或者个别电流基准值“CurA1”、“CurA2”决定的阈值。扩展系电源分配箱220E所具备的电子保险丝在流过各输出系统的负载电流的大小超过电流切断阈值CurX_TH的情况下，控制IPD224来断开电流。过电流阈值表格TBL1上的错误信息是为了掌握系统是否产生了问题而利用的信息。

图23示出诊断模式的动作例。即，图21所示的扩展系电源分配箱220E内的微型计算机221执行图23所示的诊断模式的动作，从而能够根据实际上连接的扩展系电装设备251～256，自动更新图22所示的过电流阈值表格TBL1的内容，自动决定适当的电流切断阈值。

关于执行图23所示的诊断模式的动作的条件，例如可想到车辆的点火开关刚接通之后的时机、操作某个按钮时等。下面说明图23的动作。

在步骤S11中，微型计算机221对于扩展系电源分配箱220E的各个输出系统，计测与下属连接的第1个电装设备的个别电流基准值“CurX”，将该计测值储存在过电流阈值表格TBL1中。

例如，在诊断扩展发动机系干线232a的输出系统的情况下，使第1扩展系电装设备251(1)以通常的状态动作，在将其他扩展系电装设备251(2)非通电(电源断开)的状态下，对IPD224(1)所检测的负载电流的值进行取样，从而能够获取个别电流基准值“CurA1”。

关于多个扩展系电装设备251(1)、251(2)的个别控制，能够通过未图示的上位的电子控制装置(ECU)与微型计算机221通信来实现。

在步骤S12中，微型计算机221对于扩展系电源分配箱220E的各个输出系统，计测与下属连接的接下来(第1个以后)的电装设备的个别电流基准值“CurX”，将该计测值储存在过电流阈值表格TBL1中。

例如，在计测与扩展发动机系干线232a连接的第2个扩展系电装设备251(2)的个别电流基准值“CurA2”的情况下，将第1个扩展系电装设备251(1)切换至非通电的状态，在使第2个扩展系电装设备251(2)以通常的状态动作的状态下，对IPD224(1)所检测的负载电流的值进行取样，获取个别电流基准值“CurA2”。

微型计算机221反复对于各个输出系统的所有的扩展系电装设备执行步骤S12的处理。然后，所有的扩展系电装设备的处理结束时，从S13前进至S14。

在步骤S14中，微型计算机221对于扩展系电源分配箱220E的各个输出系统，将与下属连接的所有的电装设备以通常的状态动作时的负载电流的大小作为加法运算电流基准值CurXref进行计测，将该计测值储存在过电流阈值表格TBL1中。

例如，在计测扩展发动机系干线232a的加法运算电流基准值CurAref的情况下，在将连接的扩展系电装设备251(1)、251(2)这两者切换至通常的动作状态的状态下，对IPD224(1)所检测的负载电流的值进行取样，将该值作为加法运算电流基准值“CurAref”。

在步骤S15中，微型计算机221对于各个输出系统，比较个别电流基准值的总和“ΣCurX”、与过电流阈值表格TBL1上的加法运算电流基准值“CurXref”。在“ΣCurX”与“CurXref”大致相等的情况下，从S15前进至S16；在不一致的情况下前进至S17。

例如，对于扩展发动机系干线232a的输出系统，由于连接有2个扩展系电装设备251(1)、251(2)，因此将过电流阈值表格TBL1上的2个个别电流基准值“CurA1”、“CurA2”相加的结果为它们总和“ΣCurA”。

例如，在S11、S12中计测时的电流值比较稳定、且能够正常执行电流的计测动作的情况下，由于“ΣCurX”与“CurXref”大致一致，因此前进至S16。另一方面，在S11、S12中计测时的电流值的变动激烈的情况、电流的计测动作时产生了异常的情况下，由于在“ΣCurX”与“CurXref”之间出现比较大的差异的可能性高，因此前进至S17。

在步骤S16中，微型计算机221针对每个输出系统基于过电流阈值表格TBL1上的加法运算电流基准值“CurXref”，自动算出适当的电流切断阈值CurX_TH，并储存在过电流阈值表格TBL1中。作为具体例，可想到由下式算出。

CurX_TH＝CurXref+K1_X+K2_X

K1_X：表示预想的通常的电流变动量的最大值的常数

K2_X：相当于余量的常数

在步骤S17中，微型计算机221执行事先决定的错误处理。例如，作为过电流阈值表格TBL1上的错误信息，写入表示产生了错误的信息，还使用车辆上的异常显示功能来显示系统的动作是异常状态，向驾驶者等告知错误。

反复进行S14～S16的处理，对于与扩展系子线束232的下属连接的所有的扩展系电装设备251～256，过电流阈值表格TBL1的数据的更新完成时，结束图23的处理。

在利用图23的处理完成过电流阈值表格TBL1的数据的更新后，微型计算机221始终监视流过各干线232a～232f的负载电流的大小，比较所检测的当前的电流值、与过电流阈值表格TBL1上的电流切断阈值CurX_TH。在当前的电流值超过了电流切断阈值CurX_TH的情况下，将控制相应的各干线的电流IPD224切换为非导通，断开输出电流。即，实现作为电子保险丝的功能。

在上述车用电装设备连接系统中，具有接下来列记的优点。

即使不变更与扩展系电源分配箱220E的下属连接的扩展系子线束232的构成，也能够在各系统的干线232a～232f的任意一者上连接1个或者多个扩展系电装设备251～256。另外，例如也能够根据用户的要求，后追加扩展系电装设备。

关于扩展系子线束232的各系统的干线232a～232f，由于允许在单独的电源线上连接多个扩展系电装设备，因此，在连接许多扩展系电装设备的情况下，能够削减构成扩展系子线束232的电源线的条数。由此，在与各种车种、各种档次、各种出货地等对应地预先准备种类不同的线束的情况下，能够削减应该准备的线束的种类、件号，简化制造工序，实现降低成本。

由于扩展系电源分配箱220E内置有电子保险丝，因此，与采用物理性的保险丝的情况相比，能够削减占有的空间，能够将扩展系电源分配箱220E小型化。

由于扩展系电源分配箱220E的电子保险丝利用保持在非易失性存储器223中的电流切断阈值，因此，能够根据与扩展系电源分配箱220E的下属连接的扩展系电装设备251～256的实际构成，来变更电子保险丝的电流切断阈值。

在执行图23所示的动作的情况下，能够根据与扩展系电源分配箱220E的下属连接的扩展系电装设备251～256的实际的电流消耗特性，将电子保险丝的电流切断阈值自动更新为适当的值。

此处，简要地总结图20～图23的实施方式的特征。

车用电装设备连接系统被构成为经由线束(230)将多个电装设备与车辆的电气系统连接，并至少从车辆侧分别向电装设备供给电力。车用电装设备连接系统包括：标准电力分配部(例如标准系电源分配箱220S)，其分配来自车辆上的电源(例如主电源210)的电力，分别向所述线束的标准系统(例如标准系子线束231)的多个干线(例如电源线231a、231b)供给电力；及扩展系电力分配部(例如扩展系电源分配箱220E)，其分配来自所述电源的电力，分别向所述线束的扩展系统(例如扩展系子线束232)的多个干线(例如干线232a～232f)供给电力扩展系电力分配部。

也可以是，在所述扩展系电力分配部，在所述线束的扩展系统的多个干线的每一个上设有开关部(例如IPD224)，在所述开关部经由所述扩展系统的多个干线连接有多个扩展系电装设备。

也可以是，所述扩展系电装设备通过将该扩展系电装设备的电源线在后添加于所述扩展系统的干线，从而与所述扩展系统的干线有线连接。

也可以是，多个扩展系电装设备具有第1扩展系电装设备、和第2扩展系电装设备，所述第1扩展系电装设备与所述扩展系统的干线直接连接，所述第2扩展系电装设备通过将该第2扩展系电装设备的电源线在后添加于所述扩展系统的干线，从而与所述扩展系统的干线有线连接。

也可以是，车用电装设备连接系统包括：电子保险丝，其配置于所述扩展系电力分配部，在分别流过所述线束的扩展系统的多个干线的电流的大小超过断开阈值时，断开相应的电流；及储存部(例如非易失性存储器223)，其保持所述电子保险丝所利用的断开阈值的数据。

下面，参照图24～图29说明本发明的其他实施方式。

本实施方式涉及用于将包含负载、开关和传感器之中的至少1者的扩展系电装设备与车辆的电气系统连接的车用电装设备连接系统。

车用电装设备连接系统包括：标准系电装设备；扩展系电装设备；电源线，其能向电装设备供给电力；标准系控制用ECU，其用于控制所述标准系电装设备；及扩展系控制用ECU，其用于控制所述扩展系电装设备。所述扩展系电装设备与所述电源线有线连接并被供给电力。所述扩展系电装设备和所述扩展系控制用ECU能利用无线通信来收发信号，所述扩展系控制用ECU通过利用无线通信来发送控制信号，从而控制所述扩展系电装设备。

根据该构成，由于能用无线连接来构成用于控制扩展系(选用)电装设备的通信线路，因此不需要为了扩展系(选用)电装设备而追加通信线。所以，简化干线线束的构成，即使在准备有各种选用的电装设备的情况下，也能大幅削减应该准备的干线线束的种类数。

车用电装设备连接系统也可以还包括干线线束，所述干线线束包含能向多个电装设备供给电力的共通电源线。在该情况下，所述扩展系电装设备通过将该扩展系电装设备的电源线在后添加于标准系系统的所述共通电源线，从而与共通电源线有线连接，所述标准系系统被构成为包含所述标准系电装设备、所述标准系控制用ECU和所述干线线束。

根据该构成，由于在所述干线线束的共通电源线上共通连接多个电装设备，因此，即使在干线线束上连接新的扩展系(选用的)电装设备的情况下，也不需要在干线线束中追加电力供给用的电线。另外，由于能用无线连接来构成用于控制扩展系(选用)电装设备的通信线路，因此不需要在干线线束中追加通信线。所以，简化干线线束的构成，即使在准备有各种选用的电装设备的情况下，也能大幅削减应该准备的所述干线线束的种类数。另外，能够在构成标准系系统的干线线束上在后添加各种选用的电装设备。

根据本实施方式，能够简化线束的构成而削减线束的种类数。另外，即使不增加成为闲置的子线束，选用的电装设备的在后添加也比较容易。

图24示出本实施方式的车用电装设备连接系统。实际上在1台车辆上搭载庞大数量的电装设备，但为了易于理解，在图24中仅示出主要部分的构成。

图24所示的车用电装设备连接系统中，作为标准电装设备，在车辆中搭载有标准系电装设备330A、330B(主机装置)，作为能作为选用而搭载的电装设备，具有扩展系电装设备340A、340B(辅机装置)。

标准系电装设备330A、330B例如包含头灯、雨刮器等汽车必须的电装设备。扩展系电装设备340A、340B例如包含安全装置、后雾灯等。即，标准系电装设备330A、330B搭载在所有的车辆中，扩展系电装设备340A、340B根据车种、档次、出货地(面向国内/海外等)的不同，分为搭载的情况和不搭载的情况。

在图24所示的构成中，标准系电装设备330A、330B以及扩展系电装设备340A、340B与干线线束370连接。干线线束370主要是为了向各电装设备供给电源电力、以及传送标准系控制用的电气信号而使用的。

图24所示的干线线束370中，作为基本的构成，包含2条电源线370a、370b；及2条通信线370c、370d。此外，各个电源线370a、370b、通信线370c、370d的外侧被电绝缘性的覆皮覆盖，使得互相不会电气接触或不会与周围接触。另外，实际的干线线束370有的情况下还包含未图示的子线束。

车辆上主电源210由搭载在车辆中的电池、发电机(交流发电机)等构成。车辆上主电源210所供给的电力(例如+12V)在电源分配箱220的内部被分配给多个系统，被供给至与电源分配箱220的下属连接的干线线束370。即，向各个电源线370a、370b供给电源电力。关于供给的电流，能够针对电源线370a、370b的每个系统在独立的状态下进行管理。

在图24所示的构成中，标准系电装设备330A的电源线330Aa与电源线370a连接，标准系电装设备330B的电源线330Ba与电源线370b连接。另外，扩展系电装设备340A的电源线340Aa在其附近的连接部372a的部位与电源线370a连接，扩展系电装设备340B的电源线340Ba在其附近的连接部372b的部位与电源线370b连接。

另一方面，标准系电装设备330A的通信线330Ab与干线线束370的通信线370d连接，标准系电装设备330B的通信线330Bb与通信线370c连接。即，控制标准系电装设备330A、330B的标准系控制用电子控制单元(ECU)350(主机用ECU)经由干线线束370的通信线370c、370d与标准系电装设备330A、330B连接。

扩展系电装设备340A、340B分别搭载有无线通信功能。控制扩展系电装设备340A、340B的扩展系控制用ECU360(辅机控制用ECU)包括无线通信接口(I/F)380。即，扩展系控制用ECU360能够在与各个扩展系电装设备340A、340B之间确保无线通信线路，进行用于控制的双向数据通信。

所以，在将扩展系电装设备340A或者340B搭载在车辆中的情况下，只通过将这些电源线(340Aa、340Ba)与干线线束370连接，扩展系控制用ECU360就能够控制扩展系电装设备340A或者340B。

这样一来，形成：标准系系统，其被构成为包含标准系电装设备330A、标准系控制用ECU350和干线线束370；及扩展系系统，其被构成为包含扩展系电装设备340A、扩展系控制用ECU360和干线干线线束370。

此外，关于在连接部372a处进行的电源线340Aa与电源线370a的电气连接，使用“压接”、“粘接”、“熔敷”等无论哪种连接方法都可以。关于在连接部372b处进行的电源线340Ba与电源线370b的电气连接也一样。

另外，关于干线线束370与扩展系电装设备340A、340B的连接形态，可想到将电线彼此连接的形态(WtoW)、经由短电线连接的形态(接尾W/H)、将电装设备直接安装于干线线束370的形态、经由上述实施方式的追加连接部件13～13N进行连接的形态等。利用这样的连接方法，能够在后添加选用的扩展系电装设备340A、340B。

关于无线通信接口380的无线通信标准，能够利用各种通信标准。例如，能够采用作为IEEE802.15.1标准化的标准，即Bluetooth(注册商标)。

关于标准系控制用ECU350、扩展系控制用ECU360、无线通信接口380等所需要的电源电力，经由未图示的子线束从电源分配箱220的输出进行供给。

标准系电装设备330A内置有负载331、开关332、传感器333、电源部334、驱动器335、有线通信接口336和信号处理电路337。实际上关于标准系电装设备330A所内置的各个负载331、开关332、传感器333的有无和数量，可根据需要来变更。关于标准系电装设备330B，构成也一样。

作为负载331的具体例，可想到灯、电气马达、继电器等。通过向负载331通电，从而能够将其驱动。为了控制负载331的通电而具备驱动器335。驱动器335例如内置有晶体管这样的开关元件，能够根据控制信号进行负载331的通电的接通断开、通电的占空比控制。

即，在驱动器335的开关元件为接通时，供给至电源线370a的电源电力经由电源线330Aa、电源部334、驱动器335被供给至负载331。用于控制负载331的控制信号被从标准系控制用ECU350输出，经由通信线370d、通信线330Ab、有线通信接口336被输入至驱动器335。另外，也可以是，如图24中的虚线所示，由有线通信接口336接收的控制信号经由信号处理电路337被输入至驱动器345。

开关332例如根据用户的操作来输出接通断开的电气信号。传感器333输出表示各种计测值、状态等的电气信号。信号处理电路337例如定期地处理开关332和传感器333所输出的电气信号，生成适于数据通信的信息。

有线通信接口336经由通信线370d和330Ab，确立与标准系控制用ECU350之间的数据通信路径。另外，有线通信接口336接收标准系控制用ECU350所输出的控制信号并供给到驱动器335，利用数据通信将信号处理电路337所输出的各种信息发送至标准系控制用ECU350。

由于在图24的构成中在干线线束370中不存在接地线，因此，例如将金属制的车身作为接地线使用。即，标准系电装设备330A的电源的接地侧经由接地线371与车身的接地点连接。

扩展系电装设备340A内置有负载341、开关342、传感器343、电源部344、驱动器345、无线通信接口346、和信号处理电路347。关于实际上扩展系电装设备340A所内置的各个负载341、开关342、传感器343的有无和数量，可根据需要来变更。关于扩展系电装设备340B，构成也一样。

作为负载341的具体例，可想到灯、电气马达、继电器等。通过向负载341通电，从而能够将其驱动。为了控制负载341的通电而具备驱动器345。驱动器345例如内置有晶体管这样的开关元件，能够根据控制信号进行负载341的通电的接通断开、通电的占空比控制。

即，在驱动器345的开关元件为接通时，供给至电源线370a的电源电力经由电源线340Aa、电源部344、驱动器345被供给至负载341。用于控制负载341的控制信号被从扩展系控制用ECU360输出，经由无线通信接口380、天线380a、天线346a、无线通信接口346被输入至驱动器345。另外，也可以是，如图24的虚线所示，由天线346a接收的控制信号经由无线通信接口346、信号处理电路347被输入至驱动器345。

关于无线通信接口346，被构成为与无线通信接口380的通信标准适合，使得能够在无线通信接口346与无线通信接口380之间确保无线通信线路。

开关342例如根据用户的操作来输出接通断开的电气信号。传感器343输出表示各种计测值、状态等的电气信号。信号处理电路347例如定期地处理开关342和传感器343所输出的电气信号，生成适于数据通信的信息。

无线通信接口346经由无线通信线路，确保扩展系控制用ECU360与扩展系电装设备340A之间的数据通信路径。另外，无线通信接口346接收扩展系控制用ECU360所输出的控制信号并供给到驱动器345，利用数据通信将信号处理电路347所输出的各种信息发送至扩展系控制用ECU360。

由于在图24的构成中在干线线束370中不存在接地线，因此，例如将金属制的车身作为接地线使用。即，扩展系电装设备340A的电源的接地侧经由接地线371与车身的接地点连接。

图25示出内置有电子保险丝的功能的电源分配箱220的内部构成。电源分配箱220内置有智能功率器件(IPD)224A、224B、微型计算机(CPU)221、非易失性存储器223、电压调整电路222、输入侧电源线225、和连接器326。

从车辆上主电源210供给的电力(例如+12V)经由主保险丝27被供给至电源分配箱220内的输入侧电源线225。输入侧电源线225的输出分岔为多个系统，1个系统经由IPD224A被输出至干线线束370的电源线370a。另外，另外1个系统经由IPD224B被输出至干线线束370的电源线370b。即，供给至输入侧电源线225的电源电力被分配给多个输出系统(370a、370b)并分别被输出。另外，输入侧电源线225的电力的一部分也被供给至电压调整电路222的输入。

各个IPD224A和224B除了内置有对负载的通电进行开关的元件(功率MOSFET)之外，还内置输出电流检测功能、栅极驱动器、各种保护电路等外围电路。

微型计算机221基于从电压调整电路222供给的电源电力来进行动作，执行事先装配的程序，从而实现电源分配箱220所需要的控制功能。该控制功能也包含电子保险丝的功能。

如图25所示，微型计算机221与IPD224A、224B、及非易失性存储器223连接。微型计算机221利用输出至各IPD224A、224B的控制信号的接通断开、或者脉冲的占空比控制，能够控制各IPD224A、224B的开关元件，控制流向负载侧的电流。

另外，微型计算机221对于各输出系统始终监视流过负载侧的电流的大小，在检测到过电流的情况下将相应的开关元件断开来断开电流。即，作为电子的保险丝发挥功能。关于用于所监视的电流是否是过电流对进行识别的阈值，作为可改写的数据写入在非易失性存储器223中。所以，微型计算机221通过比较各IPD224A、224B所检测的电流的值、与保持在非易失性存储器223中的阈值，从而识别是否是过电流。

非易失性存储器223例如由电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)构成，在没有电源电力的供给时也能够自保持所写入的数据。另外，也能够将写入的数据电擦除并改写为新的数据。本实施方式的非易失性存储器223保持有表示电子保险丝功能的阈值的数据。

即，用于识别从IPD224A流向电源线370a的负载电流的大小是否是过电流的阈值、用于识别从IPD224B流向电源线370b的负载电流的大小是否是过电流的阈值被写入在非易失性存储器223中。

关于非易失性存储器223所保持的阈值的数据，通过手动操作来更新、或者自动更新，以便使其适合实际的构成中的消耗电流的大小。例如，关于作为断开IPD224A的条件的过电流的阈值，根据实际上与电源线370a连接的标准系电装设备330A、扩展系电装设备340A所消耗的电流的大小来调整。另外，关于作为断开IPD224B的条件的过电流的阈值，根据实际上与电源线370b连接的标准系电装设备330B、扩展系电装设备340B所消耗的电流的大小来调整。

电压调整电路222从供给至输入侧电源线225的电源电压生成微型计算机221等电路所需的稳定的直流电压(例如+5V)的电力。

关于图24和图25所示的车用电装设备连接系统，与以往相比，具有以下列记的优点。

在对于只搭载有标准系的电装设备330A、330B的车辆在后添加选用的扩展系电装设备340A、340B的情况下，能够原样使用标准构成的干线线束370来追加连接。所以，在后添加的情况下的连接作业变得容易。另外，由于容易在后添加各种功能，因此车辆的附加价值提高。

由于能够在相同电线370a、370b上共通地连接多个电装设备，因此削减了构成标准构成的干线线束370的电线370a～370d的条数。由此，由于也能够大幅削减事先应该准备的干线线束370的种类(件号)，因此能够降低成本。

用于连接选用的扩展系电装设备340A、340B的专用的电线不包含在干线线束370中。所以，在未连接扩展系电装设备340A、340B的规格的车辆中，不会产生在干线线束370中成为闲置的浪费的器件(电线、连接器等)，导致成本下降。

电源分配箱220所搭载的电子保险丝的功能能够根据与干线线束370连接的标准系电装设备330A、330B；扩展系电装设备340A、340B的数量、规格，变更各输出系统的过电流的阈值。所以，不需要随着扩展系电装设备340A、340B的有无、规格的变更来变更电源分配箱220内部的硬件的构成。

由于利用无线通信线路来连接扩展系控制用ECU360、与扩展系电装设备340A、340B之间，因此能够削减扩展系电装设备340A、340B与干线线束370的连接部位，进一步削减构成干线线束370的电线的条数。所以，也能够大幅削减事先应该准备的干线线束370的种类(件号)，导致成本下降。

图26示出车用电装设备连接系统的第1变形例的构成。在该车用电装设备连接系统中，在与电源分配箱220的下属连接的干线线束370B中，代替电源线370b而设有接地线370gnd。

所以，标准系电装设备330A、330B及扩展系电装设备340A、340B的电源部334、344与干线线束370的电源线370a及接地线370gnd分别连接。

图27示出所述车用电装设备连接系统的第2变形例的构成。在该车用电装设备连接系统中，设想的情况是：扩展系电装设备340A、340B只由负载341、开关342、传感器343这样的简单的电机器件构成。

所以，为了将扩展系电装设备340A与干线线束370及扩展系控制用ECU360连接，使用专用的扩展系适配器390A。另外，为了将扩展系电装设备340B与干线线束370连接，使用专用的扩展系适配器390B。

扩展系适配器390A与图24的扩展系电装设备340A同样，内置有电源部344、驱动器345、无线通信接口346、和信号处理电路347。关于扩展系适配器390B的构成，与扩展系适配器390A同样。

如图27所示，通过在干线线束370与扩展系电装设备340A之间介在扩展系适配器390A或者390B，从而能够将各种类型的电装设备追加到车辆上的系统。

图28示出车用电装设备连接系统的第3变形例的构成。该车用电装设备连接系统的构成是：设有多个电源分配箱(电源分配箱220、电源分配箱220’)，电源分配箱220经由电源线370a、370b向标准系电装设备330A、330B供给电力，电源分配箱220’经由电源线370a’、370b’向扩展系电装设备340A、340B供给电力。在图28的车用电装设备连接系统中，在作为电装设备扩展(追加)有扩展系电装设备340A、340B时，电源线370a’、370b’被在后添加于电源分配箱220’。因此，在未扩展有扩展系电装设备340A、340B的系统中不存在电源线370a’、370b’。所以，在未连接扩展系电装设备340A、340B的规格的车辆中，不会产生成为闲置的浪费的器件(电线、连接器等)，导致成本下降。

另外，图28的车用电装设备连接系统不管有无扩展扩展系电装设备340A、340B，既可以标准搭载有电源分配箱220’，还可以在扩展(追加)有扩展系电装设备340A、340B时追加电源分配箱220’。在后者的情况下，在未连接扩展系电装设备340A、340B的规格的车辆中，不会产生浪费的电源分配箱，导致成本下降。

图29示出车用电装设备连接系统的第4变形例的构成。在该车用电装设备连接系统中，干线线束370包含2条电源线370a、370b；2条通信线370c、370d；及2条电源线370a’、370b’。车辆上主电源210所供给的电力(例如+12V)分别被供给至电源线370a、370b；及电源线370a’、370b’。在该系统中，标准系电装设备330A的电源线330Aa与电源线370a连接，标准系电装设备330B的电源线330Ba与电源线370b连接。另外，扩展系电装设备340A的电源线340Aa与电源线370a’连接，扩展系电装设备340B的电源线340Ba与电源线370b’连接。

在图29的车用电装设备连接系统中，在作为电装设备扩展(追加)有扩展系电装设备340A、340B时，电源线370a’、370b’被在后添加于电源分配箱220。因此，在未扩展有扩展系电装设备340A、340B的系统中不存在电源线370a’、370b’。所以，在未连接扩展系电装设备340A、340B的规格的车辆中，不会产生在干线线束370中成为闲置的浪费的器件(电线、连接器等)，导致成本下降。另外，在未连接扩展系电装设备340A、340B的规格的车辆中，由于在干线线束370中不存在扩展系电装设备用的电线，因此能够减小干线线束370的线径。

此处，简要地总结图24～图29的实施方式的特征。

车用电装设备连接系统包括：标准系电装设备(330A)；扩展系电装设备(340A)；电源线(340Aa)，其能向电装设备供给电力；标准系控制用ECU(350)，其用于控制所述标准系电装设备；及扩展系控制用ECU(360)，其用于控制所述扩展系电装设备。所述扩展系电装设备与所述电源线有线连接并被供给电力。所述扩展系电装设备和所述扩展系控制用ECU能利用无线通信来收发信号，所述扩展系控制用ECU通过利用无线通信来发送控制信号，从而控制所述扩展系电装设备。

车用电装设备连接系统还包括干线线束，所述干线线束包含能向多个电装设备供给电力的共通电源线。所述扩展系电装设备通过将该扩展系电装设备的电源线(340Aa)在后添加于标准系系统的所述共通电源线，从而与共通电源线有线连接，所述标准系系统被构成为包含所述标准系电装设备、所述标准系控制用ECU及所述干线线束。

本发明所涉及的车用线束构造和追加连接部件不限于上述的实施方式，能够适当进行变形、改良等。此外，上述的实施方式的各构成要素的材质、形状、尺寸、数量、配置部位等只要能够实现本发明即可，是任意的，对其没有限定。另外，图1～图29的实施方式的特征能够适当组合。

Claims (21)

1.一种车用线束构造，包括：

线束，其将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；

至少1个追加连接部件，其具有一端和另一端，所述一端分岔连接于所述线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述另一端与选择性地在后添加于所述安装对象车辆的至少1个辅机装置连接；及

控制功能部，其为了控制所述辅机装置而设于所述追加连接部件。

2.如权利要求1所述的车用线束构造，

所述控制功能部具有信号生成部，所述信号生成部接受来自所述通信线的信号并生成控制所述辅机装置的动作的控制信号。

3.如权利要求1所述的车用线束构造，

所述至少1个追加连接部件包括与第1辅机装置连接的第1追加连接部件、和与第2辅机装置连接的第2追加连接部件，

设于所述第2追加连接部件的所述控制功能部具有信号转换部，所述信号转换部为了生成对所述第1辅机装置的动作进行控制的控制信号，而接受来自所述第2辅机装置的信息并将该信息转换为所述控制信号。

4.权利要求1～3的任一项所述的车用线束构造，

还包括与所述追加连接部件的导体连接并与所述线束的导体压接连接的压接部，该压接部与所述控制功能部构成将所述线束与所述追加连接部件连接的线束分岔连接机构。

5.如权利要求4所述的车用线束构造，

所述追加连接部件具有：追加线束；线束侧连接器，其在所述追加线束的线束侧端与所述线束分岔连接机构连接；及辅机侧连接器，其在所述追加线束的辅机装置侧端与所述辅机装置连接。

6.如权利要求1所述的车用线束构造，

所述追加连接部件具有追加线束，该追加线束具有电源线，该电源线具有：一端，其分岔连接于不同于所述线束的其他线束的电源线；及另一端，其与所述辅机装置连接。

7.如权利要求1所述的车用线束构造，包括：

接线盒，其具有用于控制所述主机装置的第1控制部、及用于控制所述辅机装置的第2控制部；

第1连接器部，其为了将与所述主机装置连接的所述线束的第1线束的一端连接于所述接线盒，而设于所述接线盒；及

第2连接器部，其为了将所述线束的第2线束连接于所述接线盒，而设于所述接线盒，所述线束的第2线束包含通信线和电源线之中的至少一者，所述追加连接部件的一端通过在后添加而被分岔连接于所述线束的第2线束。

8.如权利要求7所述的车用线束构造，

所述接线盒包括：

第1盒部，其具有所述第1控制部；及

第2盒部，其具有所述第2控制部并相对于所述第1盒部自由装拆。

9.如权利要求7或8所述的车用线束构造，

设在所述追加连接部件的一端的线束分岔连接机构与所述第2线束的通信线和电源线之中的至少一者的导体压接连接。

10.如权利要求1所述的车用线束构造，

还包括网关装置，所述网关装置用于与具有用于控制所述主机装置的第1控制部的接线盒连接，并对车载网络间的数据收发进行中继，

所述线束具有与所述网关装置连接的通信线，所述追加连接部件的一端通过在后添加而分岔连接于所述通信线。

11.如权利要求10所述的车用线束构造，

设在所述追加连接部件的一端的线束分岔连接机构与所述通信线的导体压接连接。

12.如权利要求1所述的车用线束构造，包括：

第1电力分配部，其分配来自车辆上的电源的电力，分别向连接有所述多个主机装置的所述线束的第1线束的多条电源线供给电力；及

第2电力分配部，其分配来自所述电源的电力，分别向连接有所述至少1个辅机装置的所述线束的第2线束的多条电源线供给电力。

13.如权利要求12所述的车用线束构造，

在所述第2功率分配部，针对所述第2线束的多条电源线的每一条设有开关部，

所述至少1个辅机装置包括经由所述第2线束的多条电源线与所述开关部连接的多个辅机装置。

14.如权利要求13所述的车用线束构造，

所述辅机装置通过将该辅机装置的电源线在后添加于所述第2线束的多条电源线，从而与所述第2线束的电源线有线连接。

15.如权利要求13所述的车用线束构造，

所述多个辅机装置具有第1扩展系电装设备、及第2扩展系电装设备，

所述第1扩展系电装设备与所述第2线束的电源线直接连接，

所述第2扩展系电装设备通过将该第2扩展系电装设备的电源线在后添加于所述第2线束的电源线，从而与所述第2线束的电源线有线连接。

16.权利要求12～15的任一项所述的车用线束构造，包括：

电子保险丝，其配置在所述第2电力分配部，在分别流过所述第2线束的多条电源线的电流的大小超过断开阈值时，断开相应的电流；及

储存部，其保持所述电子保险丝所利用的断开阈值的数据。

17.如权利要求1所述的车用线束构造，

还包括：

电源线；

主机控制用ECU，其用于控制所述主机装置；及

辅机控制用ECU，其用于控制所述辅机装置，

所述辅机装置与所述电源线有线连接并被供给电力，

所述辅机装置和所述辅机控制用ECU能够利用无线通信来收发信号，所述辅机控制用ECU通过利用无线通信来发送控制信号，从而控制所述辅机装置。

18.如权利要求17所述的车用线束构造，

所述线束包含系统的共通电源线，所述系统是包含所述主机装置、所述主机控制用ECU和所述线束的系统，

所述辅机装置通过将连接有该辅机装置的所述电源线在后添加于所述共通电源线，从而与所述共通电源线有线连接。

19.一种追加连接部件，包括：

一端，其具有线束分岔连接机构，所述线束分岔连接机构用于分岔连接于线束的通信线和信号线之中的至少一者，所述线束将共通地安装于安装对象车辆的多个主机装置之间连接；及

另一端，其具有辅机连接机构，所述辅机连接机构用于与选择性在后添加于所述安装对象车辆的辅机装置连接，

用于控制所述辅机装置的控制功能部设于所述线束分岔连接机构和所述辅机连接机构之中的至少一者。

20.如权利要求19所述的追加连接部件，

还包括与所述追加连接部件的导体连接并与所述线束的导体压接连接的压接部，该压接部与所述控制功能部构成所述线束分岔连接机构。

21.如权利要求20所述的追加连接部件，

所述追加连接部件具有：

追加线束；

线束侧连接器，其在所述追加线束的线束侧端与所述线束分岔连接机构连接；及

辅机侧连接器，其在所述追加线束的辅机装置侧端与所述辅机装置连接。