JP2005310710A - ヒュージブルリンクユニット - Google Patents

Abstract

【課題】標準仕様とした場合にも無駄がでず、しかも、車両ごとの極数の要求に柔軟に対応できるヒュージブルリンクユニットを提供する。
【解決手段】標準仕様ユニット１０と、標準仕様ユニットに対し合体・分離可能とされたオプション仕様ユニット２０とを備える。両ユニットはそれぞれ、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子１５，２５と、それぞれ可溶部１２，２２を介して電源側接続端子につながる１つ以上の負荷側接続端子１６，２６と、絶縁性ケース１１，２１とを備える。標準仕様ユニットとオプション仕様ユニットを合体する際の相互連結部に、両ユニットの電源側接続端子間の導通接続を行う導通接続部１５，２５が設けられている。
【選択図】 図１

Description

本発明は、主として車載バッテリに直接連結される主電源回路保護用のヒュージブルリンクユニットに関するものである。

この種のヒュージブルリンクユニットは、一般に、負荷につながる複数の分岐回路を備えており、分岐回路ごとにヒュージブルリンクで回路の保護を行っている。この場合、１個の電源側接続端子から、ヒュージブルリンクを介して複数に分岐する負荷側接続端子までの回路を、１枚のブスバーで製作して、必要な部分だけを絶縁ケースで覆ったユニットが知られている（例えば、特許文献１参照）。

図７はその一例を示している。このヒュージブルリンクユニットＪは、ブスバーにより構成されたヒュージブルリンク構成体３と、このヒュージブルリンク構成体３の外周を部分的に覆う絶縁性のケース１とから構成されている。ヒュージブルリンク構成体３は、バッテリに接続される電源側接続端子５と、それぞれ可溶部２（便宜的に可溶部を収容している部分の符号で示す）を介して電源側接続端子５に連結された複数の負荷側接続端子とを有している。負荷側接続端子は、図中６Ｂ，６Ｃで示すコネクタのハウジング内に配置されている。４は電源側接続端子５に導通するオルタネータ用の接続端子で、コネクタ６Ａ内にもオルタネータ用の接続端子が設けられている。

このようなヒュージブルリンクユニットＪは、複数の可溶部を一体的に集約して配置できるため、非常にコンパクトに形成できるという利点がある。

ところで、前述したヒュージブルリンクユニット内の分岐回路の数（ここでは「極数」という）は、実際のところ、装備される負荷の個数や種類等に応じて変動するものであるが、従来では、その変動を見込んだ余裕のある数の分岐回路を設けているのが一般的である。そうすれば、搭載対象の全車両について共通部品化できて、コスト面で有利になるからである。

例えば、図７のヒュージブルリンクユニットＪにおいては、Ｊ１で示す部分が標準仕様部分、Ｊ２で示す部分がオプション仕様部分であり、オプション仕様部分Ｊ２を含めた分岐極数が予め用意されている。そして、標準仕様でよい場合は、オプション仕様部分Ｊ２を空き回路に設定してユニットＪを使用している。
特開２０００−１８２５０６号公報

しかし、オプションを何も付けずに標準仕様だけにしたときには、空き回路ができる分だけ、余分な装備をしていることになり、それだけコスト、重量、車両搭載スペース等が増大する結果となる。

本発明は、上記事情を考慮し、標準仕様とした場合にも無駄がでず、しかも、車両ごとの極数の要求に柔軟に対応できるヒュージブルリンクユニットを提供することを目的とする。

請求項１の発明のヒュージブルリンクユニットは、搭載対象の全車両に共通に装備される標準仕様ユニットと、該標準仕様ユニットに対し合体・分離可能とされ、搭載対象の全車両のうちの特定の車両に任意に装備されるオプション仕様ユニットとを備えており、前記標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットはそれぞれ、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子と、それぞれ可溶部を介して前記電源側接続端子につながる１つ以上の負荷側接続端子と、少なくとも前記電源側接続端子及び負荷側接続端子を外部との接続が可能な状態で露出させつつその他の部分を覆う絶縁性ケースとを備え、前記標準仕様ユニットとオプション仕様ユニットを合体する際の相互連結部に、前記両ユニットの前記電源側接続端子間の導通接続を行う導通接続部が設けられていることを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１に記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記オプション仕様ユニットとして、前記負荷側接続端子の数を違えた複数のオプション仕様ユニットが、前記標準仕様ユニットに対し選択的に合体・分離可能に用意されていることを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記導通接続部が、互いに重ね合わせてボルトで締結される電源側接続端子そのもので構成されていることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットの各導通接続部の少なくとも一方が、前記電源側接続端子につながる他のブスバー上の部分で構成されていることを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、前記導通接続部が、他のブスバーを用いて連結可能に構成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、標準仕様の場合は、オプション仕様ユニットを外して標準仕様ユニットのみを使用し、オプション仕様の場合は、オプション仕様ユニットを標準仕様ユニットに合体させて全体で使用する。これにより、標準仕様の場合にも無駄な空き回路が生じることがなく、車両の要求する極数に応じた適正極数のヒュージブルリンクユニットを提供することができる。その結果、標準仕様の場合のコスト削減、重量及び車両搭載スペースの低減を図ることができる。

請求項２の発明によれば、オプション仕様ユニットを、負荷側接続端子の数を違えて複数用意するので、オプション仕様とする場合にも、無駄のない極数を実現することができる。

請求項３の発明によれば、電源側接続端子そのものを連結することにより、標準仕様ユニットとオプション仕様ユニットを連結するようにしたので、構造の簡略化が図れる。

請求項４の発明によれば、標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットの各導通接続部の少なくとも一方を、電源側接続端子につながる他のブスバー上の部分で構成したので、デザイン上の自由度を増すことができる。

請求項５の発明によれば、標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットの導通接続部同士を他のブスバーで連結するようにしたので、デザイン上の自由度を増すことができる。

以下、図面を参照しながら本発明の各実施形態を説明する。

＜第１実施形態＞
図１（ａ）は第１実施形態のヒュージブルリンクユニットＡの外観構成を示す斜視図、（ｂ）はその回路の一例を示す図である。このヒュージブルリンクユニットＡは、搭載対象の全車両に共通に装備される標準仕様ユニット１０と、搭載対象の全車両のうちの特定の車両に任意に装備されるオプション仕様ユニット２０とを備えており、オプション仕様ユニット２０は、標準仕様ユニット１０に対して着脱可能に合体されている。

標準仕様ユニット１０及びオプション仕様ユニット２０は、それぞれ、ブスバーにより構成されたヒュージブルリンク構成体（図示略）と、このヒュージブルリンク構成体のほとんどの部分を外部から覆う絶縁性ケース１１，２１とを備えている。各ヒュージブルリンク構成体の一端には、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子１５，２５が設けられ、他端側には、（ｂ）図に示すように、それぞれ可溶部１２，２２〔図（ａ）では便宜的に可溶部を収容している部分の符号で示す〕を介して電源側接続端子１５，２５につながる１つ以上の負荷側接続端子１６，２６が設けられている。

そして、負荷側接続端子１６，２６は、図（ａ）中の１３Ｂ，２３で示すコネクタのハウジング内に配置されている。なお、１４は電源側接続端子１５に導通するオルタネータ用の接続端子で、コネクタ１３Ａ内にもオルタネータ用の接続端子が設けられている。また、絶縁性ケース１１，２１は、少なくとも電源側接続端子１５，２５及び負荷側接続端子１６，２６を外部との接続が可能な状態で露出させつつその他の部分を覆うようにインサート成形されている。

この場合、絶縁性ケース１１，２１には、両ユニット１０，２０を合体させる際に互いに係合する係合手段（図示略）が設けられている。また、両ユニット１０，２０の電源側接続端子１５，２５は、互いに重ね合わせてボルトで締結することにより、導通接続されるようになっている。

次に作用を説明する。

このヒュージブルリンクユニットＡを標準仕様で使用する場合は、オプション仕様ユニット２０を取り外して、標準仕様ユニット１０のみで使用する。また、オプション仕様で使用する場合は、図のようにオプション仕様ユニット２０を標準仕様ユニット１０に合体させた状態で全体を使用する。これにより、標準仕様の場合にも無駄な空き回路が生じることがなく、車両の要求する極数に応じた適正極数のヒュージブルリンクユニットを提供することができる。その結果、標準仕様の場合のコスト削減、重量及び車両搭載スペースの低減を図ることができる。

＜第２実施形態＞
次に第２実施形態を説明する。

図２、図３、図４は第２実施形態のヒュージブルリンクユニットＢ１，Ｂ２，Ｂ３の外観を示している。各ヒュージブルリンクユニットＢ１，Ｂ２，Ｂ３は、それぞれ標準仕様ユニット１００を基本部品とし、それに、いずれかのオプション仕様ユニット１１０，１２０，１３０を着脱自在に合体させて構成したものである。各オプション仕様ユニット１１０，１２０，１３０は、負荷側接続端子の数（極数）を違えたものである。

標準仕様ユニット１００は、一端に電源側接続端子１０５を有し、他端側に可溶部１２を介して負荷側接続端子（図示略）を必要数だけ形成したヒュージブルリンク構成体と、必要箇所のみ露出させて他の部分を覆った絶縁性ケース１０１とから構成されている。

また、各オプション仕様ユニット１１０，１２０，１３０は、一端に電源側接続端子１１５，１２５，１３５を有し、他端側に可溶部２２を介して負荷側接続端子（図示略）を必要数だけ形成したヒュージブルリンク構成体と、必要箇所のみ露出させて他の部分を覆った絶縁性ケース１１１，１２１，１３１とから構成されている。

この実施形態では、車両の要求する極数のオプション仕様ユニット１１０，１２０，１３０を選択して標準仕様ユニット１００と合体させることにより、無駄のない必要な極数がけ有したヒュージブルリンクユニットＢ１，Ｂ２，Ｂ３を提供することができる。

なお、この場合も、標準仕様ユニット１００側の電源側接続端子１０５と、オプション仕様ユニット１１０，１２０，１３０側の電源側接続端子１１５，１２５，１３５をそのまま重ねてボルト締めすることにより、機械的な結合と電気的な結合の両方を得るようにしてある。また、負荷側接続端子は、各コネクタ１３Ｂ，２３内に配置されている。

＜第３実施形態＞
次に第３実施形態を説明する。

図５は第３実施形態のヒュージブルリンクユニットＣの外観を示す斜視図である。このヒュージブルリンクユニットＣは、標準仕様ユニット２００とオプション仕様ユニット２２０とを着脱自在に合体したものである。

標準仕様ユニット２００及びオプション仕様ユニット２２０は、それぞれ、ブスバーにより構成されたヒュージブルリンク構成体（図示略）と、このヒュージブルリンク構成体のほとんどの部分を外部から覆う絶縁性ケース２０１，２２１とを備えている。各ヒュージブルリンク構成体の一端には、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子２０５、２２６が設けられ、他端側にはそれぞれ可溶部１２，２２（便宜的に可溶部を収容している部分の符号で示す）を介して電源側接続端子２０５，２２６につながる１つ以上の負荷側接続端子が設けられている。

そして、負荷側接続端子は、コネクタ１３Ｂ，２３のハウジング内に配置されている。なお、２０３，２０４は電源側接続端子２０５に導通するオルタネータ用の接続端子及びスタッドボルトである。この場合、標準仕様ユニット２００のブスバー（ヒュージブルリンク構成体）の一部（可溶体１２よりも電源側接続端子２０５側に位置する部分）には、オプション仕様ユニット２２０の電源側接続端子２２６を連結するための導通接続部２０６が露出状態で設けられている。

従って、この導通接続部２０６に電源側接続端子２２６を連結することにより、標準仕様ユニット２００とオプション仕様ユニット２２０を合体させることができる。このように電源側接続端子２０５につながる他のブスバー上の部分に導通接続部を形成した場合、それだけデザイン上の自由度が広がる。

＜第４実施形態＞
次に第４実施形態を説明する。

図６は第４実施形態のヒュージブルリンクユニットＤの外観を示す斜視図である。このヒュージブルリンクユニットＤは、標準仕様ユニット３００とオプション仕様ユニット３２０とを着脱自在に合体したものである。

標準仕様ユニット３００及びオプション仕様ユニット３２０は、それぞれ、ブスバーにより構成されたヒュージブルリンク構成体（図示略）と、このヒュージブルリンク構成体のほとんどの部分を外部から覆う絶縁性ケース３０１，３２１とを備えている。各ヒュージブルリンク構成体の一端には、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子３０５，３２６が設けられ、他端側にはそれぞれ可溶部１２，２２（便宜的に可溶部を収容している部分の符号で示す）を介して電源側接続端子３０５，３２６につながる１つ以上の負荷側接続端子が設けられている。なお、オプション仕様ユニット３２０の電源側接続端子３２６には、スタッドボルト３２７が設けられている。

そして、負荷側接続端子は、コネクタ１３Ｂ，２３のハウジング内に配置されている。なお、２０３，２０４は電源側接続端子２０５に導通するオルタネータ用の接続端子及びスタッドボルトである。また、コネクタ１３Ａ内にも、他のオルタネータ用の接続端子が配置されている。

この場合、標準仕様ユニット２００のオルタネータ用の接続端子２０３及びスタッドボルト２０４と、オプション仕様ユニット３２０の電源側接続端子３２６及びスタッドボルト３２７とを連結用ブスバー３１０によって連結するように構成されており、連結用ブスバー３１０の両端の挿通孔３１１，３１２に両スタッドボルト２０４，３２７を通してナットを締結することにより、標準仕様ユニット３００とオプション仕様ユニット３２０とを合体させることができる。この場合もデザイン上の自由度が広がる。

なお、第２実施形態〜第４実施形態のヒュージブルリンクユニットにおいても、第１実施形態のヒュージブルリンクユニットを同じ使い方をすることができ、同様の作用効果を奏する。

（ａ）は本発明の第１実施形態のヒュージブルリンクユニットの外観構成を示す斜視図、（ｂ）は回路の一例を示す図である。 本発明の第２実施形態のヒュージブルリンクユニットの第１例を示す斜視図である。 同第２実施形態のヒュージブルリンクユニットの第２例を示す斜視図である。 同第２実施形態のヒュージブルリンクユニットの第３例を示す斜視図である。 本発明の第３実施形態のヒュージブルリンクユニットの外観構成を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態のヒュージブルリンクユニットの外観構成を示す斜視図である。 従来のヒュージブルリンクユニットの外観構成を示す斜視図である。

符号の説明

Ａ，Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３，Ｃ，Ｄ ヒュージブルリンクユニット
１０，１００，２００，３００ 標準仕様ユニット
１１，２１，１０１，１１１，１２１，１３１，２０１，２２１，３０１，３２１ 絶縁性ケース
１２，２２ 可溶部
１５，２５，１０５，１１５，１２５，１３５，２０５，２２６，３２６ 電源側接続端子
２０，１１０，１２０，１３０，２２０，３２０ オプション仕様ユニット
１６，２６ 負荷側接続端子
１５，２５，１０５，１１５，１２５，１３５，２０６，２２６，２０３，３２６ 導通接続部

Claims (5)

1. 搭載対象の全車両に共通に装備される標準仕様ユニットと、該標準仕様ユニットに対し合体・分離可能とされ、搭載対象の全車両のうちの特定の車両に任意に装備されるオプション仕様ユニットとを備えており、前記標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットはそれぞれ、車載バッテリに接続される１つの電源側接続端子と、それぞれ可溶部を介して前記電源側接続端子につながる１つ以上の負荷側接続端子と、少なくとも前記電源側接続端子及び負荷側接続端子を外部との接続が可能な状態で露出させつつその他の部分を覆う絶縁性ケースとを備え、前記標準仕様ユニットとオプション仕様ユニットを合体する際の相互連結部に、前記両ユニットの前記電源側接続端子間の導通接続を行う導通接続部が設けられていることを特徴とするヒュージブルリンクユニット。
2. 請求項１に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
   前記オプション仕様ユニットとして、前記負荷側接続端子の数を違えた複数のオプション仕様ユニットが、前記標準仕様ユニットに対し選択的に合体・分離可能に用意されていることを特徴とするヒュージブルリンクユニット。
3. 請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
   前記導通接続部が、互いに重ね合わせてボルトで締結される電源側接続端子そのもので構成されていることを特徴とするヒュージブルリンクユニット。
4. 請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
   前記標準仕様ユニット及びオプション仕様ユニットの各導通接続部の少なくとも一方が、前記電源側接続端子につながる他のブスバー上の部分で構成されていることを特徴とするヒュージブルリンクユニット。
5. 請求項１または２に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
   前記導通接続部が、他のブスバーを用いて連結可能に構成されていることを特徴とするヒュージブルリンクユニット。
   

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