WO2011096496A1 - ヒュージブルリンクユニット - Google Patents

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electric wire
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type fusible
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朝子 高橋
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矢崎総業株式会社
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    • H01H85/055—Fusible members
    • H01H2085/0555—Input terminal connected to a plurality of output terminals, e.g. multielectrode

Definitions

  • the present invention relates to a fusible link unit having a fusible part that is directly attached to a battery mounted on a vehicle and supplies power from the battery to an electric wire.
  • Some fuse units for connecting a battery mounted on a vehicle and a power supply electric wire are formed by insert-molding a conductive metal plate-like fuse element having a soluble portion in an insulating resin body.
  • this fuse unit is used in a state of being bent in an L shape from an intermediate portion, and has been bent in an L shape from the time of molding.
  • the fuse unit is used in an L-shaped bent form to prevent the entire length of the fuse unit from becoming longer as the fusible part increases, and to easily diversify the circuit form in a narrow space around the battery post. This is to make it possible to cope.
  • a fuse unit disclosed in Patent Document 1 has been proposed as a solution to the above troublesome problems.
  • the fuse element is formed by punching from a single conductive metal plate, and has a flexible portion exposed to the outside of the resin body at an intermediate portion. Therefore, the fuse unit can be bent in an L shape by bending a divided body formed by dividing the flexible part into front and rear with the flexible portion as a rotation center. According to this configuration, the resin body can be integrally molded in a state where the fuse element is flatly developed, the molding die is simplified, and easy molding is possible.
  • a round plate terminal (LA terminal) has been added to the standard fuse unit (standard unit) that is commonly installed in the target vehicle.
  • a connection part for an optional circuit formed by connecting a plurality of electric wire type fusible links may be provided.
  • the electric wire type fusible link that is connected to the fuse unit and forms the connection part for the optional circuit may increase the load on the battery post and damage the battery post when shaken greatly by the vibration of the vehicle, or There is a possibility that the peripheral device may be damaged by colliding with the peripheral device.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and provides a fusible link unit that prevents thermal interference between electric wire type fusible links and does not give the influence at the time of fusing to other electric wire type fusible links.
  • the purpose is to obtain a high-quality product having no variation in fusing characteristics.
  • the fusible link unit having the configuration of (1) above, when the connection part for the optional circuit is provided in the standard unit, the electric wire type fusible link that constitutes the connection part for the optional circuit is connected to the resin body or the cover. They are separated from each other by at least one of ribs, protrusions, or grooves provided on at least one of them, and heat transfer (that is, thermal interference) between the electric wire type fusible links is eliminated. Thereby, when an overcurrent flows, it becomes possible to blow only by the Joule heat of each electric wire type fusible link itself, and a circuit protection operation according to a standard that is not affected by disturbance can be performed.
  • the outer electric wire type fusible link is curved outward and the gap between the central electric wire type fusible link is opened. Thermal interference between each other does not occur more reliably. Moreover, by opening between adjacent electric wire type fusible links, it becomes easy to put a rib or the like in the gap, and the assembling property is improved.
  • a fusible link unit configured as described in (1) or (2) above, In the electric wire type fusible link, the round plate terminal is fastened together with a battery terminal portion fixed to a battery post, and is arranged in a gap between the standard unit and the battery.
  • the space between the battery and the standard unit is effectively used for the arrangement space of the electric wire type fusible link, and it is not necessary to secure a new accommodation space, thereby saving space. Is planned.
  • a fusible link unit having any one of the above configurations (1) to (3), A fusible link unit in which at least one of the ribs, protrusions, and grooves is provided at a plurality of locations along the extending direction of the electric wire type fusible link.
  • the electric wire type fusible link is linearly isolated by at least two ribs in the extending direction, and the electric wire type fusible link is bent to be adjacent to each other. It is possible to prevent the wire type fusible link from being approached.
  • the electric wire type fusible link constituting the connection part for the optional circuit is connected to the standard unit, and the electric wire type fusible link is provided on the resin body.
  • the shake due to the vibration of the vehicle is suppressed. Thereby, damage to the battery post and peripheral devices due to the shake of the electric wire type fusible link is prevented.
  • a plurality of holding walls capable of holding the electric wire type fusible link are provided in a direction orthogonal to the extending direction of the plural electric wire type fusible links. Since it is composed of any one of a plurality of ribs, protrusions or grooves that can separate the fusible links, the fluctuation of the electric wire type fusible link is suppressed and the heat between the electric wire type fusible links is reduced. Exchanges can be eliminated, and the structure of the fusible link unit can be simplified.
  • FIG. 3 is a right side view of FIG. 2. It is the perspective view which looked at the standard unit from the diagonal upper side on the opposite side to a battery. It is the front view which looked at the standard unit shown in FIG. 4 from the battery side. It is the perspective view which looked at the standard unit shown in FIG. 5 from the diagonally lower right side. It is a disassembled side view which shows the example of a connection of the round-shaped board terminal in a battery terminal part. It is a circuit diagram of the fusible link unit shown in FIG.
  • FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 10. It is the front view which looked at the fusible link unit which connected the electric wire type fusible link to the standard unit shown in FIG. 9 from the battery side.
  • FIG. 13 is a left side view of FIG. 12.
  • FIG. 1 is a perspective view of a fusible link unit according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front view of the fusible link unit shown in FIG. 1 viewed from the battery side
  • FIG. 3 is a right side of FIG. FIG.
  • the fusible link unit 100 according to the first embodiment is commonly equipped in a vehicle to be mounted, and a part of the metal plate fuse element 11 is covered with an insulating resin body 13.
  • the standard unit 15 and a plurality of (three in this embodiment) wire-type fusible links 19 (19a, 19b, 19c) are connected to the standard unit 15 via the round plate terminal 17 (see FIG. 7).
  • a connection portion 21 for an optional circuit is provided for an optional circuit.
  • the standard unit 15 includes a fuse element 11 having a plurality of fusible portions 23 and the like formed on a bus bar 25 and the like, and a plurality of terminal connection bolts 27.
  • the fusible part 23 and the bus bar 25 constitute a battery fuse.
  • the battery fuse is disposed in a fuse housing space 26 (see FIG. 5) that opens on the front and back of the other divided body 13b that constitutes a part of the resin body 13.
  • the cover 28 shown in FIGS. 2 and 4 is attached to the fuse accommodating space 26 by the locking means 30 so that the front and back openings are covered.
  • the fuse element 11 is formed by stamping from a single conductive metal plate, and has a flexible hinge (not shown) as a single part.
  • the split body 13a, 13b which is an insulating synthetic resin material, is integrally formed on the front and back of one plate portion sandwiching the hinge and the other plate portion in a state where the fuse element 11 is extended in a flat plate shape ( For example, insert molding).
  • the hinge of the fuse element 11 By disposing the hinge of the fuse element 11 in a portion of the resin molding die (not shown) where the resin material is not injected, the hinge is exposed without being covered by the divided bodies 13a and 13b. That is, the divided bodies 13a and 13b configured to be divided forward and backward with the hinge as a boundary are rotated by the corner portion 29 (see FIGS. 4 and 6) centered on the hinge and bent into an L shape.
  • the resin body 13 bent in an L shape is fixed and bent in an L shape by the locking claws 14 shown in FIG. 6 provided in the divided body 13a being locked to the locking portions 16 of the divided body 13b. Configured to state.
  • one divided body 13a is arranged in parallel with the upper surface 57a of the battery 57 (see FIG. 3), and the other divided body 13b is arranged in parallel with the battery vertical surface 57b.
  • the fuse element 11 is provided with a bolt insertion hole 31 for terminal connection, and a battery terminal bolt 35 provided in a battery terminal (battery terminal portion) 33 shown in FIG. 7 is inserted into the bolt insertion hole 31 from below. .
  • the battery terminal 33 is fixed to the battery post by inserting a battery post (not shown) into the holding hole 33a and tightening the nut 37 shown in FIG.
  • a battery fuse (not shown) formed of a fusible portion formed in the fuse element 11 is formed in the fuse housing spaces 39 and 41. Is placed. The upper and lower opening surfaces of the fuse housing spaces 39 and 41 are covered by attaching the covers 43 and 45 shown in FIG. A plurality of heat radiation fins 49 are integrally provided on the divided bodies 13a and 13b.
  • a battery terminal connection recess 51 shown in FIG. 4 is formed in which the fuse element 11 is exposed on the outer periphery of the bolt insertion hole 31.
  • the battery terminal bolt 35 of the battery terminal 33 is inserted into the bolt insertion hole 31 from below, and the battery terminal bolt 35 is screwed into the battery terminal connection recess 51 by a nut 53. Screwed on.
  • the round plate terminal 17 through which the battery terminal bolt 35 passes is sandwiched.
  • the round plate terminal 17 is also referred to as a so-called LA terminal (abbreviated name of JIS standard round plate terminal for automobile).
  • LA terminal abbreviated name of JIS standard round plate terminal for automobile.
  • One end side conductors of the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c are crimped and connected to the crimping portion of the round plate terminal 17.
  • the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c may be crimped together on a single round plate terminal 17, and a plurality of round plate terminals 17 crimped to each are inserted into the battery terminal bolt 35 collectively. May be.
  • An optional load side terminal (not shown) is connected to the other end side conductors of the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c, and the optional load side terminal is accommodated and fixed in the optional connector 55.
  • the option connector 55 is fixed to the divided body 13b.
  • the electric wire type fusible link 19 is a second conductor which covers a soluble conductor with a first insulator that can withstand a high temperature when the conductor is blown, and further melts and discolors when the soluble conductor is blown on the first insulator. The insulation conductor is covered.
  • the round plate terminal 17, the electric wire type fusible link 19, and the option connector 55 constitute a connection portion 21 for an option circuit.
  • the round plate terminal 17 is fastened to the battery terminal 33 as described above.
  • the electric wire type fusible link 19 is disposed in a gap 59 defined between the standard unit 15 and the battery 57. That is, the gap 59 (see FIG. 3) between the battery 57 and the standard unit 15 is effectively used for the arrangement space of the electric wire type fusible link 19, and it is not necessary to secure a new accommodation space, thereby saving space. Yes.
  • Ribs 61 a, 61 b, 63 a, 63 b that separate the electric wire type fusible links 19 a, 19 b, 19 c are protruded integrally with the resin body 13 on the surface of the divided body 13 b facing the battery 57.
  • the ribs 61a and 61b have a rectangular protruding tip surface, and the tip edge is chamfered to enable easy insertion between the wire-type fusible links 19a, 19b and 19c. . Further, as shown in FIGS.
  • the ribs 63a and 63b have a substantially triangular shape at the protruding tip surface, and the tip edge is chamfered so that the wire type fusible links 19a, 19b and 19c can be easily inserted. It is possible.
  • the ribs 61a, 63a and the ribs 61b, 63b are provided at a plurality of locations (two locations in the example) along the extending direction of the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c.
  • the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c are linearly separated by at least two ribs 61a, 63a in the extending direction and the ribs 61b, 63b, and the electric wire type fusible links 19a, 19c are bent. This prevents the adjacent electric wire type fusible link 19b from approaching.
  • the ribs 61a, 61b, 63a, and 63b will be described as an example.
  • the means for isolating the electric wire type fusible links 19a, 19b, and 19c is limited to the ribs 61a, 61b, 63a, and 63b. It is not limited to this, and may be other protrusions (such as a raised portion having a different cross-sectional shape in the protruding direction) or a groove for fitting and holding the electric wire type fusible link 19.
  • the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c according to the first embodiment are longer than the electric wire type fusible links 19a, 19c located on the outer side than the electric wire type fusible links 19b located on the center side. Is set long and curved outward. As a result, the outer electric wire type fusible links 19a, 19c are curved outward and the space between the outer electric wire type fusible links 19b and the central electric wire type fusible links 19b is opened. Interference does not occur more reliably. Further, when the wire-type fusible links 19a, 19b, 19c are opened, the ribs 61a, 61b, 63a, 63b and the like can be easily put in the gaps, and the assembly can be performed satisfactorily.
  • FIG. 8 is a circuit diagram of the fusible link unit.
  • BP is a battery post of the battery 57
  • BFL1 and BFL2 are battery fuses disposed in the fuse accommodating spaces 39 and 41
  • FL1, FL2, FL3 and FL4 are battery fuses accommodated in the fuse accommodating space 26
  • FLW1, FLW2 and FLW3 indicate electric wire type fusible links 19a, 19b and 19c.
  • the connection unit 21 for the optional circuit when the connection unit 21 for the optional circuit is provided in the standard unit 15, the electric wire type fusible links 19a, 19b, and 19c constituting the connection unit 21 are divided into the divided body 13b. Are separated from each other by the ribs 61a, 61b, 63a, 63b provided on the cable, and heat transfer (that is, thermal interference) between the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c is eliminated. As a result, when an overcurrent flows, each wire type fusible link 19a, 19b, 19c can be melted only by Joule heat, and a circuit protection operation according to a standard that is not affected by disturbance can be performed.
  • the fusible link unit 100 since the ribs 61a, 61b, 63a, 63b for separating the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c are provided in the resin body 13, the electric wire type The thermal interference between the fusible links 19a, 19b, and 19c is prevented, and the influence at the time of fusing is not given to the other fusible links (electric wire type fusible links 19a, 19b, and 19c). As a result, it is possible to obtain a high-quality fusible link unit 100 with no variation in fusing characteristics.
  • the two ribs 61a and 63a and the ribs 61b and 63b are provided in the extending direction of the electric wire type fusible link 19, respectively.
  • the number of ribs is one, or three or more in the extending direction. Of course, it may be provided.
  • This cover is made of a synthetic resin material such as heat-resistant vinyl chloride or other plastic, and is formed in a box shape, for example.
  • the cover is attached with a locking plate connected to the edge of the opening via a hinge, and the locking plate that is rotatable by the hinge is locked to the locking portion of the standard unit 15 or the battery 57.
  • the ribs 61a, 61b, 63a, 63b are provided on the cover, the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c can be isolated from each other, and thermal interference between the electric wire type fusible links 19a, 19b, 19c can be prevented. Similar to the above effect, it is possible to obtain a high-quality fusible link unit 100 having no variation in fusing characteristics.
  • FIG. 9 is a perspective view of a fusible link unit according to a second embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a front view of the fusible link unit shown in FIG. 9 as viewed from the battery side
  • FIG. FIG. 10 is a front view of the fusible link unit shown in FIG. 9 as viewed from the battery side
  • the electric wire type fusible link 19 shown in the first embodiment is shaken by vibration of the vehicle ( Nipping walls 70 and 71 are provided for suppressing the occurrence of blowout.
  • the clamping walls 70 and 71 according to the second embodiment are provided in a plurality in the direction orthogonal to the extending direction of the plurality of electric wire type fusible links 19 (only one is shown in FIG. 12). It is composed of a plurality of pairs (three pairs in the present embodiment) of projections 70a, 70b, 71a, 71b that can isolate the bull links 19.
  • the ribs (61a, 61b, 63a, 63b) for separating the electric wire type fusible links shown in the first embodiment are not provided.
  • the option connector 55 (see FIG. 1) constituting the connection part for the option circuit is not shown in the figure because it does not have an integrated structure fixed to the divided body 13b.
  • the configuration of the second embodiment other than the above changes is the same as the configuration of the first embodiment. Therefore, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted or simplified.
  • the standard unit 15 includes a fuse element 11 having a plurality of fusible portions 23 formed on a bus bar 25 and the like, and a plurality of terminal connecting bolts 27 (see FIG. 4).
  • a fuse element 11 having a plurality of fusible portions 23 formed on a bus bar 25 and the like, and a plurality of terminal connecting bolts 27 (see FIG. 4).
  • four terminal connection portions 72 are formed.
  • the covers 43 and 45 covering the fuse housing spaces 39 and 41 are omitted.
  • the clamping walls 70 and 71 are made of the electric wire type fusible link 19 that can be clamped by the pair structure, and are resin in a state of being close to the outer peripheral portion of each connection terminal portion 72 between the adjacent connection terminal portions 72 and 72. It is comprised by protrusion 70a, 70b, 71a, 71b protrudingly provided by the body 13.
  • FIG. In the present embodiment, the three pairs of sandwiching walls 70a, 70b and 71a, 71b are provided at a plurality of locations (two locations in the illustrated example) along the extending direction of the electric wire type fusible link 19. As shown in FIG.
  • the protrusions 70a and 70b (71a and 71b) constituting the holding wall 70 (71) are formed to be elastically deformable with the protruding tip portion as a free end, and the protrusions 70a and 70b (71a, 71b) The ends of 71b) are bent in opposite directions.
  • an electric wire type fusible link 19 for an optional circuit is connected to the standard unit 15, and the electric wire type fusible link 19 extends in the extending direction.
  • the movement of the electric wire type fusible link 19 caused by the vibration of the vehicle vibration and the jumping out of the sandwiching walls 70 and 71 are impossible.
  • the electric wire type fusible link 19 connected to the battery terminal 33 is prevented from being shaken or popped out due to vibration of the vehicle. Damage to peripheral equipment is prevented.
  • an option connector (not shown) connected to the conductor on the other end side of the electric wire type fusible link 19 is not fixed to the divided body 13b and is arranged apart from the electric wire type fusible.
  • the link 19 is lengthened, the fluctuation of the electric wire type fusible link 19 due to the vibration of the vehicle increases.
  • this shake can be reliably suppressed.
  • a plurality of holding walls 70 and 71 are provided in a direction orthogonal to the extending direction of the plurality of electric wire type fusible links 19 to isolate the electric wire type fusible links 19 from each other. Since the three pairs of projections 70a, 70b, 71a, 71b are configured, the ribs (61a, 61b) that isolate the wire-type fusible links and prevent thermal interference in the first embodiment. , 63a, 63b) and the like, and the fusible link unit structure can be simplified.
  • the clamping walls such as the clamping walls 70 and 71 and the ribs (61a, 61b, 63a and 63b) and the separating means may be used in combination.
  • the holding wall 70 (71) capable of holding the electric wire type fusible link 19 is configured by a pair of protrusions 70a and 70b (71a and 71b)
  • the clamping wall for clamping the fusible link 19 is not limited to this, and may be a plurality of other ribs or a groove for fitting and holding the electric wire type fusible link 19.
  • the sandwiching wall is not limited to the pair structure, but can be constituted by three or more ribs or protrusions arranged in a staggered manner with the electric wire type fusible link sandwiched therebetween.
  • the fusible link unit since any one of the ribs, protrusions or grooves separating the electric wire type fusible links is provided on at least one of the cover covering the resin body or the standard unit, the electric wire Prevents thermal interference between type fusible links and does not affect other fusible links when fusing. As a result, it is possible to obtain a high-quality fusible link unit having no variation in fusing characteristics. Further, according to the fusible link unit according to the present invention, since the holding wall for holding the electric wire type fusible link and holding it on the resin body is provided, it is possible to suppress the fluctuation of the electric wire type fusible link due to the vibration of the vehicle. it can. As a result, when the electric wire type fusible link constituting the connection part for the optional circuit is connected to the standard unit, damage to the battery post and peripheral devices due to the electric wire type fusible link is prevented.
  • Metal plate fuse element 13 Resin body 15 Standard unit 17 Round plate terminal 19 Electric wire type fusible link 21 Connection for optional circuit 33 Battery terminal (battery terminal) 57 Battery 61a, 61b, 63a, 63b Rib 70, 71 Holding wall 70a, 70b, 71a, 71b Projection 100, 200 Fusible link unit

Landscapes

  • Fuses (AREA)
  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)

Abstract

　電線タイプヒュージブルリンク間の熱干渉を防止し、溶断時の影響を他のヒュージブルリンクに与えない高品質のヒュージブルリンクユニットを得る。　搭載対象車両に共通装備され金属板ヒューズエレメント（１１）の一部分が樹脂ボディ（１３）で覆われた標準ユニット（１５）と、標準ユニット（１５）に対し丸形板端子を介し複数の電線タイプヒュージブルリンク（１９）を接続してなるオプション回路用の接続部（２１）と、を具備し、電線タイプヒュージブルリンク（１９）間を隔離するリブ（６１ａ，６１ｂ）が、樹脂ボディ（１３）に設けられたヒュージブルリンクユニット（１００）。

Description

ヒュージブルリンクユニット
　本発明は、車載されるバッテリに直付けされて、バッテリからの電源を電線に供給する可溶部の備わるヒュージブルリンクユニットに関する。
　車載されるバッテリと電源供給用の電線とを接続するヒューズユニットには、絶縁性の樹脂ボディに、可溶部を有する導電金属製の板状ヒューズエレメントがインサート成型されてなるものがある。従来、このヒューズユニットは、中間部からＬ字状に屈曲した状態で使用されるものであり、成型時からＬ字状に屈曲構成されていたため、型抜き等の工程に手間がかかっていた。ヒューズユニットがＬ字状屈曲形態で使用されるのは、可溶部の増加に伴ってヒューズユニット全長が長くなることを防止し、バッテリポスト周辺の狭いスペースにおいて、回路形態の多様化に容易に対応可能とするためである。
　そこで、上記手間のかかる不具合を解消したものとして、例えば特許文献１に開示されるヒューズユニットが提案された。このヒューズユニットは、ヒューズエレメントが一枚の導電金属板から打ち抜き形成され、中間部に樹脂ボディの外部に露出する可撓部を有する。そこで、この可撓部を回動中心として、前後に分割して構成された分割ボディを屈曲させることによって、ヒューズユニットをＬ字状に屈曲構成できる。この構成によれば、ヒューズエレメントを平面的に展開した状態で樹脂ボディを一体成型でき、成型金型が簡素となり容易な成型が可能となる。
　近年、この種のヒューズユニットにおいてもさらなる可溶部の増設が要請される状況にあり、搭載対象車両に共通装備される標準のヒューズユニット（標準ユニット）に、丸形板端子（ＬＡ端子）を介し複数の電線タイプヒュージブルリンク（例えば、特許文献２参照）を接続してなるオプション回路用の接続部が設けられることがある。
日本国特開２００２－３２９４５７号公報 日本国実開昭５４－４８３８２号公報
　しかしながら、バッテリヒューズユニットに電線タイプヒュージブルリンクを増設し、回路を保護するという構成の場合、電線タイプヒュージブルリンクが複数本束となるため、電流が流れることで電線タイプヒュージブルリンクの相互で熱干渉が発生する。この熱干渉により、電線タイプヒュージブルリンクの溶断特性が規格から外れてしまい、バラツキの多い特性となり、ヒュージブルリンクユニット全体の品質を低下させる虞があった。
　また、ヒューズユニットに接続され、オプション回路用の接続部を形成する電線タイプヒュージブルリンクは、車両の振動によって大きく振れた場合、バッテリポストへの負荷を増大させてバッテリポストを破損させたり、あるいは、周辺機器に衝突して周辺機器の破損を招いたりする可能性があった。
　本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、電線タイプヒュージブルリンク間の熱干渉を防止し、溶断時の影響を他の電線タイプヒュージブルリンクに与えないヒュージブルリンクユニットを提供し、もって、溶断特性にバラツキのない高品質な製品を得ることを目的とする。また、本発明は、電線タイプヒュージブルリンクの振動による振れ（あばれ）を抑制し、バッテリポスト等の損傷が防止されるヒュージブルリンクユニットを提供することを目的とする。
　本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）　搭載対象車両に共通装備され、金属板ヒューズエレメントの一部分が樹脂ボディで覆われた標準ユニットと、
　該標準ユニットに対し丸形板端子を介し複数の電線タイプヒュージブルリンクを接続してなるオプション回路用の接続部と、を具備し、
　前記電線タイプヒュージブルリンク間を隔離するリブ、突起又は溝の少なくともいずれか一つが、前記樹脂ボディ又は前記標準ユニットを覆うカバーの少なくとも一方に設けられたヒュージブルリンクユニット。
　上記（１）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、標準ユニットにオプション回路用の接続部が設けられると、オプション回路用の接続部を構成する電線タイプヒュージブルリンクが、樹脂ボディ又はカバーの少なくとも一方に設けられたリブ、突起又は溝の少なくともいずれか一つによって相互に離間され、電線タイプヒュージブルリンク相互間での熱の授受（すなわち、熱干渉）がなくなる。これにより、過電流が流れると、各電線タイプヒュージブルリンク自身のジュール熱のみによる溶断が可能となり、外乱の影響を受けない規格に準じた回路保護動作が可能となる。
（２）　上記（１）の構成のヒュージブルリンクユニットであって、
　外側に位置する前記電線タイプヒュージブルリンクが、中心側に位置する前記電線タイプヒュージブルリンクに比べ長さが長く、外方に湾曲させられたヒュージブルリンクユニット。
　上記（２）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、外側の電線タイプヒュージブルリンクが外方に湾曲し、中心側の電線タイプヒュージブルリンクとの間が開くことにより、電線タイプヒュージブルリンク同士の熱干渉がより確実に生じなくなる。また、隣接する電線タイプヒュージブルリンク間が開くことにより、その隙間にリブ等が入れやすくなり、組み付け性が向上する。
（３）　上記（１）又は（２）の構成のヒュージブルリンクユニットであって、
　前記電線タイプヒュージブルリンクは、バッテリポストに固定されたバッテリ端子部に前記丸形板端子が共締めされ、前記標準ユニットとバッテリの間隙に配置される。
　上記（３）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、バッテリと標準ユニットの間隙が電線タイプヒュージブルリンクの配置スペースに有効利用され、新たな収容スペースの確保が不要となって、省スペース化が図られる。
（４）　上記（１）～（３）のいずれか１つの構成のヒュージブルリンクユニットであって、
　前記リブ、突起又は溝のうち少なくともいずれか一つが、前記電線タイプヒュージブルリンクの延在方向に沿って複数箇所設けられているヒュージブルリンクユニット。
　上記（４）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、電線タイプヒュージブルリンクが延在方向の少なくとも２箇所のリブ等によって直線状に隔離され、電線タイプヒュージブルリンクが屈曲することにより隣接の電線タイプヒュージブルリンクと接近するのを防止できる。
（５）　搭載対象車両に共通装備され、金属板ヒューズエレメントの一部分が樹脂ボディで覆われた標準ユニットと、
　該標準ユニットに対し丸形板端子を介して接続された電線タイプヒュージブルリンクと、を具備し、
　前記電線タイプヒュージブルリンクを挟持可能な挟持壁が、前記樹脂ボディに設けられたヒュージブルリンクユニット。
　上記（５）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、標準ユニットにオプション回路用の接続部を構成する電線タイプヒュージブルリンクを接続し、この電線タイプヒュージブルリンクが樹脂ボディに設けられた挟持壁間に挟持されて樹脂ボディ上に保持されると、車両の振動による振れ（あばれ）が抑えられる。これにより、電線タイプヒュージブルリンクの振れによるバッテリポストや周辺機器の損傷が防止される。
　（６）　上記（５）の構成のヒュージブルリンクユニットであって、前記挟持壁が、複数の前記電線タイプヒュージブルリンクの延在方向と直交する方向に設けられた複数のリブ、突起又は溝のうちいずれか一つにより構成されたヒュージブルリンクユニット。
　上記（６）の構成のヒュージブルリンクユニットによれば、電線タイプヒュージブルリンクを挟持可能な挟持壁が、複数の電線タイプヒュージブルリンクの延在方向と直交する方向に複数設けられて電線タイプヒュージブルリンク間を隔離させることができる複数のリブ、突起又は溝のうちいずれか一つにより構成されるので、電線タイプヒュージブルリンクの振れを抑えると共に電線タイプヒュージブルリンク相互間での熱の授受をなくすことができ、ヒュージブルリンクユニット構造の簡素化が図れる。
本発明の第１の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニットの斜視図である。 図１に示したヒュージブルリンクユニットをバッテリ側から見た正面図である。 図２の右側面図である。 標準ユニットをバッテリと反対側の斜め上から見た斜視図である。 図４に示した標準ユニットをバッテリ側から見た正面図である。 図５に示した標準ユニットを右斜め下側から見た斜視図である。 バッテリ端子部における丸形板端子の接続例を示す分解側面図である。 図１に示したヒュージブルリンクユニットの回路図である。 本発明の第２の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニットの斜視図である。 図９に示したヒュージブルリンクユニットをバッテリ側から見た正面図である。 図１０のＡ－Ａ断面矢視図である。 図９に示した標準ユニットに電線タイプヒュージブルリンクを接続したヒュージブルリンクユニットをバッテリ側から見た正面図である。 図１２の左側面図である。
　以下、本発明の一実施の形態を図面を参照して説明する。
　図１は本発明の第１の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニットの斜視図、図２は図１に示したヒュージブルリンクユニットをバッテリ側から見た正面図、図３は図２の右側面図である。
　図１～図３に示すように、本第１の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニット１００は、搭載対象車両に共通装備され金属板ヒューズエレメント１１の一部分が絶縁性の樹脂ボディ１３で覆われた標準ユニット１５と、この標準ユニット１５に対し丸形板端子１７（図７参照）を介し複数（本実施の形態では３本）の電線タイプヒュージブルリンク１９（１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）を接続してなるオプション回路用の接続部２１と、を具備してなる。
　図４は標準ユニットをバッテリと反対側の斜め上から見た斜視図、図５は図４に示した標準ユニットをバッテリ側から見た正面図、図６は図５に示した標準ユニットを右斜め下側から見た斜視図、図７はバッテリ端子部における丸形板端子の接続例を示す分解側面図である。
　図４～図６に示すように、本実施形態に係る標準ユニット１５は、複数の可溶部２３等をバスバ２５等に形成したヒューズエレメント１１と、複数の端子接続用ボルト２７とを有する。可溶部２３及びバスバ２５は、バッテリヒューズを構成する。このバッテリヒューズは、樹脂ボディ１３の一部を構成する他方の分割ボディ１３ｂの表裏に開口するヒューズ収容空間２６（図５参照）に配置される。ヒューズ収容空間２６は、図２，図４に示すカバー２８が係止手段３０にて装着されることで、表裏の開口が覆われる。
　ヒューズエレメント１１は、一枚の導電金属板から打ち抜き形成され、その一部分に可撓性のヒンジ（不図示）を一体に有する。ヒューズエレメント１１は、図示を省略するが平板状に伸ばした状態で、ヒンジを挟む一方の板部と他方の板部の表裏に絶縁性の合成樹脂材である分割ボディ１３ａ，１３ｂが一体成形（例えばインサート成形）される。ヒューズエレメント１１のヒンジは、樹脂成形金型（図示せず）の樹脂材を注入しない部分に配置することで、分割ボディ１３ａ，１３ｂには覆われず露出し回動可能となる。つまり、ヒンジを境に前後に分割して構成された分割ボディ１３ａ，１３ｂが、ヒンジを中心とした角部２９（図４，６参照）で回動されてＬ字状に屈曲される。
　Ｌ字状に屈曲された樹脂ボディ１３は、分割ボディ１３ａに設けた図６に示す係止爪１４が、分割ボディ１３ｂの係止部１６に係止されることでＬ字状に固定され屈曲状態に構成される。屈曲された樹脂ボディ１３は、一方の分割ボディ１３ａがバッテリ５７（図３参照）の上面５７ａと平行となり、他方の分割ボディ１３ｂがバッテリ垂直面５７ｂと平行に配置される。これにより、ヒューズ収容空間２６の水平配置を容易とし、水平方向の突出量を短くして、エンジンルームの省スペース化を可能としている。
　ヒューズエレメント１１には端子接続用のボルト挿通孔３１が穿設され、ボルト挿通孔３１には図７に示すバッテリ端子（バッテリ端子部）３３に設けられたバッテリ端子ボルト３５が下方から挿通される。バッテリ端子３３は、挟持穴３３ａに不図示のバッテリポストを挿入し、図１に示すナット３７を締めることでバッテリポストに固定される。
　樹脂ボディ１３の分割ボディ１３ａには、図６に示すヒューズ収容空間３９，４１が形成され、ヒューズ収容空間３９，４１にはヒューズエレメント１１に形成された可溶部からなるバッテリヒューズ（不図示）が配置される。各ヒューズ収容空間３９，４１は、透明な窓部を有する図１に示すカバー４３，４５が係止手段４７にて装着されることで上下の開口面が覆われる。また、分割ボディ１３ａ，１３ｂには複数の放熱フィン４９が一体に設けられる。
　分割ボディ１３ａには、ボルト挿通孔３１の外周部にヒューズエレメント１１を露出させた図４に示すバッテリ端子接続凹部５１が形成される。ボルト挿通孔３１には、図７に示すように、下方からバッテリ端子３３のバッテリ端子ボルト３５が挿通され、バッテリ端子ボルト３５はバッテリ端子接続凹部５１で螺合されるナット５３にてヒューズエレメント１１に螺着される。ここで、ヒューズエレメント１１とバッテリ端子３３の間には、バッテリ端子ボルト３５の貫通した丸形板端子１７が挟着される。
　丸形板端子１７は、所謂ＬＡ端子（ＪＩＳ規格の自動車用丸形板端子の略号名称）とも称される。丸形板端子１７の圧着部には電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃの一端側導体が圧着接続される。電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃは一つの丸形板端子１７に纏めて圧着されてもよく、また、それぞれに圧着した複数の丸形板端子１７を一括してバッテリ端子ボルト３５に挿通してもよい。
　電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃの他端側導体にはオプション負荷側端子（不図示）が接続され、オプション負荷側端子はオプションコネクタ５５内に収容固定される。オプションコネクタ５５は、分割ボディ１３ｂに固定される。電線タイプヒュージブルリンク１９は、可溶性導体上に導体溶断時の高温度に耐える第１の絶縁体を被覆し、この第１の絶縁体上にさらに上記可溶性導体の溶断時に溶融変色等する第２の絶縁導体を被覆してなる。これら丸形板端子１７、電線タイプヒュージブルリンク１９、オプションコネクタ５５は、オプション回路用の接続部２１を構成している。
　オプション回路用の接続部２１は、上記のように丸形板端子１７がバッテリ端子３３に共締めされる。また、電線タイプヒュージブルリンク１９は、標準ユニット１５とバッテリ５７の間に画成される間隙５９に配置される。即ち、バッテリ５７と標準ユニット１５の間隙５９（図３参照）が電線タイプヒュージブルリンク１９の配置スペースに有効利用され、新たな収容スペースの確保が不要となって、省スペース化が図られている。
　分割ボディ１３ｂのバッテリ５７に対向する面には、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間を隔離するリブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂが樹脂ボディ１３と一体となって突設されている。図５及び図６に示すように、リブ６１ａ，６１ｂは、突出先端面が矩形状となり、先端エッジが面取りされて電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間への容易な挿入を可能としている。また、リブ６３ａ，６３ｂは、図５及び図６に示すように、突出先端面が略三角形状となり、先端エッジが面取りされて電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間への容易な挿入を可能としている。
　リブ６１ａ，６３ａと、リブ６１ｂ，６３ｂは、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃの延在方向に沿って複数箇所（図例では二箇所）設けられている。電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、延在方向の少なくとも２箇所のリブ６１ａ，６３ａと、リブ６１ｂ，６３ｂとによって直線状に隔離されており、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｃが屈曲することにより隣接する電線タイプヒュージブルリンク１９ｂと接近することを防止している。
　なお、本実施の形態では、リブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂを例に説明するが、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間を隔離する手段は、リブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂに限定されるものではなく、その他の突起（突出方向で断面形状の異なる隆起部等）又は電線タイプヒュージブルリンク１９を嵌入保持する溝等であってもよい。
　また、本第１の実施形態に係る電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃは、外側に位置する電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｃが、中心側に位置する電線タイプヒュージブルリンク１９ｂに比べ長さが長く設定され、外方に湾曲させられている。これにより、外側の電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｃが外方に湾曲して中心側の電線タイプヒュージブルリンク１９ｂとの間が開くことにより、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ同士の熱干渉がより確実に生じなくなっている。また、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間が開くことにより、その隙間にリブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ等が入れやすくなり、良好に組み付けが行えるようになっている。
　図８はヒュージブルリンクユニットの回路図である。
　図８において、ＢＰはバッテリ５７のバッテリポスト、ＢＦＬ１，ＢＦＬ２はヒューズ収容空間３９，４１に配置されるバッテリヒューズ、ＦＬ１，ＦＬ２，ＦＬ３，ＦＬ４はヒューズ収容空間２６に収容されるバッテリヒューズ、ＦＬＷ１，ＦＬＷ２，ＦＬＷ３は電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃを示す。
　このように構成されるヒュージブルリンクユニット１００では、標準ユニット１５にオプション回路用の接続部２１が設けられると、接続部２１を構成する電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃが、分割ボディ１３ｂに設けられたリブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂによって相互に離間され、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ相互間での熱の授受（すなわち、熱干渉）がなくなる。これにより、過電流が流れると、各電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ自身のジュール熱のみによる溶断が可能となり、外乱の影響を受けない規格に準じた回路保護動作が可能となる。
　したがって、上記実施の形態によるヒュージブルリンクユニット１００によれば、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間を隔離するリブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂを、樹脂ボディ１３に設けたので、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間の熱干渉を防止し、溶断時の影響を他のヒュージブルリンク（電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ）に与えない。この結果、溶断特性にバラツキのない高品質のヒュージブルリンクユニット１００を得ることができる。
　なお、上記実施の形態では、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃが３本であるため、リブは２箇所であるが、電線タイプヒュージブルリンク１９の本数によりリブの数は増減可能である。
　また、上記の実施の形態では、電線タイプヒュージブルリンク１９の延在方向にそれぞれ２つのリブ６１ａ，６３ａ及びリブ６１ｂ，６３ｂを設けたが、リブは１つ、又は延在方向に３つ以上設けられても勿論良い。
　さらに、上記の実施の形態では、リブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ、突起、或いは溝を樹脂ボディ１３に設けた構成例を説明したが、リブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ等は、標準ユニット１５やバッテリ５７を覆う不図示の保護カバー（以下、単に「カバー」と称す。）に設けても良い。
　このカバーは、耐熱性の塩化ビニールその他のプラスチック等の合成樹脂材料からなり、例えば箱状に形成される。カバーは、開口部縁部にヒンジを介して係止板が接続され、ヒンジにて回動自在となった係止板を標準ユニット１５やバッテリ５７の係止部に係止して取り付けられる。このカバーに上記リブ６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂを設けても、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間を隔離でき、電線タイプヒュージブルリンク１９ａ，１９ｂ，１９ｃ間の熱干渉を防止し、上記効果と同様に、溶断特性にバラツキのない高品質のヒュージブルリンクユニット１００を得ることができる。
　次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。
　図９は本発明の第２の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニットの斜視図、図１０は図９に示したヒュージブルリンクユニットをバッテリ側から見た正面図、図１１は図１０のＡ－Ａ断面図である。
　図９～図１３に示すように、本第２の実施の形態に係るヒュージブルリンクユニット２００は、先の第１の実施の形態に示した電線タイプヒュージブルリンク１９が車両の振動による振れ（あばれ）を生じるのを抑えるための挟持壁７０，７１を備える。
　本第２の実施の形態に係る挟持壁７０，７１は、複数の電線タイプヒュージブルリンク１９（図１２には１本のみ図示）の延在方向と直交する方向に複数設けられて電線タイプヒュージブルリンク１９間を隔離させることができる複数対（本実施の形態では３対）の突起７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂにより構成されている。
　即ち、本第２の実施の形態おいては、先の第１の実施の形態で示した電線タイプヒュージブルリンク間を隔離するリブ（６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ）は装備されていない。
　また、オプション回路用の接続部を構成するオプションコネクタ５５（図１参照）は、分割ボディ１３ｂに固定された一体化構造となっておらず、図示していない。
　上記の変更点以外の本第２の実施の形態の構成は、先の第１の実施の形態の構成と共通である。そこで、先の第１の実施の形態と共通の構成については、同一番号を付して説明を省略、又は簡略化する。
　標準ユニット１５は、図９，１０に示すように、複数の可溶部２３をバスバ２５等に形成したヒューズエレメント１１と、複数の端子接続用ボルト２７（図４参照）とを有する。樹脂ボディ１３の一部を構成する他方の分割ボディ１３ｂのバッテリ５７（図３，１３参照）に対向する面には、一部の端子接続用ボルト２７を外面側に立設させた複数（本実施の形態では４つ）の端子接続部７２が形成されている。
　なお、図９では、ヒューズ収容空間３９，４１を覆うカバー４３，４５（図１参照）は省略してある。
　挟持壁７０，７１は、電線タイプヒュージブルリンク１９を、その対構造によって挟持可能にしたもので、隣接する接続端子部７２，７２間において各接続端子部７２の外周部に近接した状態で樹脂ボディ１３に突設された突起７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂにより構成されている。また、本実施の形態において３対の挟持壁７０ａ，７０ｂ及び７１ａ，７１ｂは、電線タイプヒュージブルリンク１９の延在方向にわたりそれぞれ複数箇所（図例ではニ箇所）設けられている。挟持壁７０（７１）を構成する突起７０ａ，７０ｂ（７１ａ，７１ｂ）は、図１１に示すように、突出先端部を自由端として弾性変形可能に形成されると共に、突起７０ａ，７０ｂ（７１ａ，７１ｂ）の先端が互いに対向方向に折曲されている。
　このように構成されるヒュージブルリンクユニット２００では、図１２に示すように、標準ユニット１５にオプション回路用の電線タイプヒュージルリンク１９を接続し、この電線タイプヒュージルリンク１９が延在方向の二箇所の挟持壁７０，７１間に挿入されると、車両振動の振れによって生じる電線タイプヒュージブルリンク１９の延在方向の移動や挟持壁７０，７１からの飛び出しが不能に挟持される。これにより、バッテリ端子３３に接続された電線タイプヒュージルリンク１９は、図１３に示すように、車両の振動による振れ（あばれ）や飛び出しが抑えられ、負荷の増大に伴うバッテリポストの破損、あるいは周辺機器の損傷が防止される。
　とりわけ、本第２の実施の形態のように、電線タイプヒュージブルリンク１９の他端側導体に接続されるオプションコネクタ（不図示）が分割ボディ１３ｂに固定されず離間配置されて電線タイプヒュージブルリンク１９を長尺化させるような場合、車両の振動による電線タイプヒュージブルリンク１９の振れ（あばれ）が大きくなる。しかし、電線タイプヒュージブルリンク１９を延在方向の二箇所の挟持壁７０，７１で挟持することによって、この振れを確実に抑えることができる。
　更に、本第２の実施の形態では、挟持壁７０，７１が、複数の電線タイプヒュージブルリンク１９の延在方向と直交する方向に複数設けられて電線タイプヒュージブルリンク１９間を隔離させることができる３対の突起７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂによりそれぞれ構成されているので、先の第１の実施の形態において電線タイプヒュージブルリンク間を隔離して熱干渉を防止するリブ（６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ）等の隔離手段を装備する必要がなく、ヒュージブルリンクユニット構造の簡素化が図れる。勿論、これら挟持壁７０，７１やリブ（６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ）等の挟持壁及び隔離手段が併用されても構わない。
　尚、本第２の実施の形態では、電線タイプヒュージブルリンク１９を挟持可能な挟持壁７０（７１）を一対の突起７０ａ，７０ｂ（７１ａ，７１ｂ）により構成した例を説明したが、電線タイプヒュージブルリンク１９を挟持する挟持壁はこれに限定されるものではなく、その他の複数のリブ又は電線タイプヒュージブルリンク１９を嵌入保持する溝等であってもよい。また、挟持壁は対構造に限らず、電線タイプヒュージブルリンクを挟んで千鳥状に配置された３つ以上のリブや突起等により構成することもできる。
　以上、本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
　本出願は、２０１０年２月５日出願の日本特許出願（特願２０１０－０２４３４１）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本発明によるヒュージブルリンクユニットによれば、電線タイプヒュージブルリンク間を隔離するリブ、突起又は溝のうちいずれか一つを、樹脂ボディ又は標準ユニットを覆うカバーの少なくとも一方に設けたので、電線タイプヒュージブルリンク間の熱干渉を防止し、溶断時の影響を他のヒュージブルリンクに与えない。この結果、溶断特性にバラツキのない高品質のヒュージブルリンクユニットを得ることができる。
　また、本発明によるヒュージブルリンクユニットによれば、電線タイプヒュージブルリンクを挟持して樹脂ボディ上に保持する挟持壁を設けたので、車両の振動による電線タイプヒュージブルリンクの振れを抑えることができる。この結果、標準ユニットにオプション回路用の接続部を構成する電線タイプヒュージブルリンクが接続された場合の、電線タイプヒュージブルリンクによるバッテリポストや周辺機器の損傷が防止される。
　１１　金属板ヒューズエレメント
　１３　樹脂ボディ
　１５　標準ユニット
　１７　丸形板端子
　１９　電線タイプヒュージブルリンク
　２１　オプション回路用の接続部
　３３　バッテリ端子（バッテリ端子部）
　５７　バッテリ
　６１ａ，６１ｂ，６３ａ，６３ｂ　リブ
　７０，７１　挟持壁
　７０ａ，７０ｂ，７１ａ，７１ｂ　突起
　１００，２００　ヒュージブルリンクユニット

Claims (6)

  1. 　搭載対象車両に共通装備され、金属板ヒューズエレメントの一部分が樹脂ボディで覆われた標準ユニットと、
    　該標準ユニットに対し丸形板端子を介して接続された電線タイプヒュージブルリンクと、を具備し、
    　前記電線タイプヒュージブルリンクを挟持可能な挟持壁が、前記樹脂ボディに設けられたヒュージブルリンクユニット。
  2. 　請求項１記載のヒュージブルリンクユニットであって、
    　前記挟持壁が、複数の前記電線タイプヒュージブルリンクの延在方向と直交する方向に設けられた複数のリブ、突起又は溝のうちいずれか一つにより構成されたヒュージブルリンクユニット。
  3. 　搭載対象車両に共通装備され、金属板ヒューズエレメントの一部分が樹脂ボディで覆われた標準ユニットと、
    　該標準ユニットに対し丸形板端子を介し複数の電線タイプヒュージブルリンクを接続してなるオプション回路用の接続部と、を具備し、
    　前記電線タイプヒュージブルリンク間を隔離するリブ、突起又は溝のうち少なくともいずれか一つが、前記樹脂ボディ又は前記標準ユニットを覆うカバーの少なくとも一方に設けられたヒュージブルリンクユニット。
  4. 　請求項３に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
    　外側に位置する前記電線タイプヒュージブルリンクが、中心側に位置する前記電線タイプヒュージブルリンクに比べ長さが長く、外方に湾曲させられたヒュージブルリンクユニット。
  5. 　請求項３又は請求項４に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
    　前記電線タイプヒュージブルリンクは、バッテリポストに固定されたバッテリ端子部に前記丸形板端子が共締めされ、前記標準ユニットとバッテリの間隙に配置されるヒュージブルリンクユニット。
  6. 　請求項３に記載のヒュージブルリンクユニットであって、
    　前記リブ、突起又は溝のうち少なくともいずれか一つが、前記電線タイプヒュージブルリンクの延在方向に沿って複数箇所設けられているヒュージブルリンクユニット。
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