JP4620521B2

JP4620521B2 - 車両用多連型ヒューズ

Info

Publication number: JP4620521B2
Application number: JP2005135848A
Authority: JP
Inventors: 秀樹柴田; 学太田
Original assignee: Pacific Engineering Corp
Current assignee: Pacific Engineering Corp
Priority date: 2005-05-09
Filing date: 2005-05-09
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2025-05-09
Also published as: JP2006313686A

Description

本発明は、車両搭載用であって且つ入出力端子が三本以上である多極型ヒューズを二つ以上組み合わせることにより構成されるヒューズ（本件特許出願書類中においては、このようなヒューズを「車両用多連型ヒューズ」という。）に関する。

従来においては、入出力端子が二本であるタイプの車両用ヒューズ（本件特許出願書類中においては、適宜「二極型ヒューズ」という。）が主流であった。そして、このような二極形ヒューズの場合、車両の配電体（配電ボックス）に差し込まれた状態のヒューズのうち、溶断したヒューズのみを交換すれば良かった。

ところが、近年においては、車両のハイブリッド化等により、車両前方部分に搭載される各部品のコンパクト化が要請され、配電部品関連も例外ではなく、ヒューズの入出力端子を３つ以上とすることにより、配電盤の省スペース化を実現することが望まれていた。

かかる事情により、入出力端子が三本以上であるタイプの車両用ヒューズ（本件特許出願書類中においては、適宜「多極型ヒューズ」という。）が案出され、市販されている。この多極型ヒューズにおいては、入出力端子が多ければ多いほど、二極型ヒューズに対する優位性が増すのである。

一方、多極型ヒューズは、入出力端子が多ければ多いほど、仕様に応じた専用品を作る必要があり、管理が煩雑になるという不具合があった。

このような不具合を解消するものとして、特許文献１、特許文献２に記載された連鎖型ヒューズがある。この連鎖型ヒューズは、複数の入出力端子を一列に連続させた多極型ヒューズを並列して連結することで、ヒューズスペースを小さくするものであった。

しかしながら、このものは、あらかじめ車両用に必要と予測されるヒューズを全て用意しておき、仕様に合わせて、不要なヒューズを切除するようにしており、その分だけ、無駄なヒューズスペースが発生するものであった。
特開２００２−３２９４５３号公報特開２００４−１２７７０３号公報

そこで、案出されたのが本発明であって、専用品を製造することなく仕様に応じたヒューズを簡易に提供することができるとともに、加工が容易であって、不使用のヒューズ部分が発生しない車両用多連型ヒューズを提供することを目的としている。

かかる目的を達成するために独立形式の請求項である請求項１記載の車両用多連型ヒューズは、三以上の通電可能な入出力端子部と、該入出力端子同士を通電可能に接続する接続部とを備えた車両用多連型ヒューズであって、
車両に要求される種々のヒューズを定格容量で区分けして必要な個数を組み合わせて給電経路が構成された複数の予め用意されたハウジング群から選択された第１ハウジングと、
該ハウジング群から選択され、該第１ハウジングと同一又は異なる給電経路が構成された第２ハウジングとを備えており、
前記第１ハウジングには、前記第２ハウジングと連結するための第１連結部が設けられており、
前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングと連結するための第２連結部が設けられており、
前記第１連結部と第２連結部とを連結することにより前記第１ハウジング及び第２ハウジングの双方に設けられた入出力端子及び接続部によって所望の給電経路を構成し得ることを特徴とすることを特徴としている。

請求項２記載の車両用多連型ヒューズは、請求項１に従属し、前記第１連結部および第２連結部は、複数の前記入出力端子部の一部を構成することを特徴とする。

請求項３記載の車両用多連型ヒューズは、請求項１または２に従属し、前記第１連結部及び第２連結部は、前記第１ハウジング及び第２ハウジングを並列配置状態に連結することを特徴とする。

請求項１記載の車両用多連型ヒューズによれば、専用品を製造することなく仕様に応じたヒューズを簡易に提供することができるとともに、加工が容易であって、不使用のヒューズ部分が発生しないという効果を奏する。

すなわち、予め用意されたハウジング群から適宜選択した第１、第２ハウジングを組み合わせるだけで、所望の車両用多連型ヒューズを得ることができるという効果を奏する。

請求項２記載の車両用多連型ヒューズによれば、請求項１の効果に加え、前記第１連結部および第２連結部は、複数の前記入出力端子部の一部を構成するので、別個、入出力端子を設ける必要がなくなる。

請求項３記載の車両用多連型ヒューズによれば、請求項１または２の効果に加え、前記第１連結部及び第２連結部は、前記第１ハウジング及び第２ハウジングを並列配置状態に連結するので、ヒューズの設置スペースを車載に適したものとすることができる。

以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施の形態の例（実施例）について説明する。勿論、本発明の技術的範囲は、下記実施例そのものに何ら限定されるものではない。

図１は、本発明の一実施例である車両用多連型ヒューズの斜視図である。

この図１に示すように、車両用多連型ヒューズ１は、第１ハウジング１１と、第２ハウジング１２とによって構成されており、第１ハウジング１１及び第２ハウジング１２は、共に、共に細長矩形形状に形成されている。

ここで、第１ハウジング１１および第２ハウジング１２には、それぞれの入出力端子１１１、１２１を備えた給電経路（給電分経路）が構成されており、第１ハウジング１１及び第２ハウジング１２を第１連結部１１３、第２連結部１２３で連結することによって、一の給電経路を構成するものである。

第１ハウジング１１、第２ハウジング１２は、車両に要求される種々のヒューズを定格容量で区分けして必要な個数を組み合わせて給電経路が構成された複数のハウジング群から選択されたもので、これらの選択を適切なものとすることで、車両用多連型ヒューズ１を車両の車種や仕様に応じて所望の給電経路を構成するものとすることができるのである。換言すれば、不必要で使用しないヒューズ部分が発生しないようにか、または、発生を極力抑えることができる。

図２は、上記車両用多連型ヒューズの分離状態を示す斜視図である。これより、既に説明した部分と同じ部分には同じ符号を付して重複説明を省略する。

第１ハウジング１１は、給電経路を構成するための三本以上の通電可能な第１入出力端子部１１１、…、１１１と、該第１入出力端子部１１１とともに給電経路を構成し且つ第１入出力端子部１１１、…、１１１同士を通電可能に接続する第１接続部１１２とを備えている。

第１接続部１１２は、更に、通電電流の大きさに応じて溶断する第１溶断部１１２ａと、第１溶断部１１２ａと第１入出力端子部１１１とを接続する第１バスバー部１１２ｂとによって構成されている。

第２ハウジング１２においても、第１ハウジング１１と同様に、第２入出力端子部１２１、…、１２１と、第２接続部１２２と、第２連結部１２３とによって構成されている。第２接続部１２２は、第２溶断部１２２ａと、第２バスバー部１２２ｂとによって構成されている。各部構成は、第１ハウジング１１の各部構成と同様であるために、詳細な説明については、割愛する。

ここで、第１ハウジング１１には、第２ハウジング１２と連結するための第１連結部１１３が設けられる一方、第２ハウジング１２には、第１ハウジング１１と連結するための第２連結部１２３が設けられている。

この第１連結部１１３と第２連結部１２３とが連結されることによって、第１ハウジング１１と第２ハウジング１２とが組み合わされ、車両用多連型ヒューズ１が構成されるのである。

従って、第１ハウジング１１内の溶断部１１２ａのみが溶断した場合には、第１ハウジング１１のみを交換し、第２ハウジング１２は交換しなくてもよいこととなる。すなわち、何れか一方のハウジング１１、１２内の溶断部１１１ａ、１１２ａが溶断した場合には、車両用多連型ヒューズ１を丸ごと交換しなくても良くなり、交換時の無駄を低減することが可能となる。

更に、第１連結部１１３及び第２連結部１２３は、共に通電可能に第２接続部１２２に接続されており、夫々入出力端子１１１、１２１を構成している。これにより、第１ハウジング１１と第２ハウジング１２とを電気的に接続する機構を簡素とすることが可能となる。

なお、第１連結部１１３及び第２連結部１２３は、互いに連結されて、入力部を構成している。これにより、入力部を共通化することができ、回路を簡素とすることが可能となる。

第１入出力端子部１１１、…、１１１及び第２入出力端子部１２１、…、１２１は、夫々、第１ハウジング１１及び第２ハウジング１２の細長矩形状の側面部１１ｂ、１２ｂから突出するように設けられている。

一方、第１連結部１１３及び第２連結部１２３は、単なる入出力端子のみならず連結部も兼ねているので、他の入出力端子部１１１、１２１とは別の側面部１１ｃ、１２ｃに設けられている。

また、第１入出力端子部１１１及び第２入出力端子部１２１の中には、ボルト締め穴１３が設けられているものがある。これは大電流用である。低電力用と同じようにバネ接触によると大電流が流れると熱が発生しやすく、温度が上昇するので、これを防止するため、ボルトでしっかり固定して、熱の発生を抑えるためである。

また、入出力端子部１１１、１２１の相手ソケットに嵌まり込む側（図の下方側）は、ヒューズ容量に併せて大小の種類がある。

第１連結部１１３及び第２連結部１２３は、折曲加工されており、その折曲方向は、第１ハウジング１１及び第２ハウジング１２を同方向に並べた場合に、対向する向きとされている。

具体的には、第１連結部１１３が右方向に折曲げられている場合には、第２連結部１２３は左方向に折曲げられている。第１連結部１１３が左方向に折曲げられている場合には、第２連結部１２３は右方向に折曲げられている。

このように構成されているが故に、第１連結部１１３と第２連結部１２３とを連結した場合に、それに伴い連結された第１ハウジング１１と第２ハウジング１２とが並列配置状態となるようにすることができる。ひいては、車両用多連型ヒューズ１の収納スペースを小さくすることができるのである。

また、第１ハウジング１１及び第２ハウジング１２には、第１溶断部１１２ａ、第２溶断部１２２ａを視認することができる視認用窓１１ｄ、１２ｄが形成されている。これにより、どの溶断部が溶断したのか容易に把握することが可能となる。

図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は、上記車両用多連型ヒューズを構成する第１グループのハウジング群を示す斜視図、図４は第１グループのハウジング群の回路図である。これらの図によって、上述した定格容量で区分けして必要な個数を組み合わせて給電経路が構成された複数のハウジング群の具体例について説明する。

このハウジング群は、一般（低、中容量負荷）用であり、その外観形状が図３（ａ）に示す４極タイプの第１ハウジング１１Ａ、図３（ｂ）に示す７極タイプの第１ハウジング１１Ｂ、図３（ｃ）に示す１０極タイプの第１ハウジング１１（図１のものと同じものである。）で構成され、その回路構成が図４に示されている。

入出力端子部１１１、１１２は、バッテリー（ＢＡＴ）Ａ、オルタネータ（ＡＬＴ）Ｂ、負荷Ｃの何れかと電気的に接続される。これにより、バッテリーＡと、オルタネータＢと、負荷Ｃとの間に、給電経路を構成することができるのである。

負荷Ｃは、バッテリー系負荷（ＢＡＴ系負荷）Ｃ１と、オルタネータ系負荷（ＡＬＴ系負荷）Ｃ２（図７参照。）とに区分される。

図５は、上記車両用多連型ヒューズを構成する第２グループのハウジング群を示す斜視図、図６は、第２グループのハウジング群の回路図、図７は第２グループのハウジング群の別の回路図である。

このハウジング群は、メイン（ＡＬＴ、高容量負荷）用であり、その外観形状が図５（ａ）に示す４極タイプの第２ハウジング１２Ａ（１２Ｂ）、図５（ｂ）に示す８極タイプの第２ハウジング１２（１２Ｃ）で構成され、その回路構成が図６、図７に示されている。

通常、オルタネータ系負荷Ｃ２の方がバッテリー系負荷Ｃ１よりも個数が少ない。このため、オルタネータ系負荷Ｃ２をハウジングの何れか一方（例えば、図７に示すように、第２ハウジング１２）に集約するとともに、第１連結部１１３及び第２連結部１２３をバッテリーＡに接続される共通入力部とすることが好ましい。

この場合、第２ハウジング１２には、オルタネータＢ及びオルタネータ系負荷Ｃ２に接続される入出力端子部１２１と、バッテリー系負荷Ｃ１に接続される入出力端子部１２１との間の第２バスバー部１２２ｂに、オルタネータ溶断部（ＡＬＴＦＵＳＥ）１２２ｃが設けられている。

よって、バッテリー系負荷Ｃ１又はオルタネータ系負荷Ｃ２の何れか一方に問題が生じた場合にも、他方は継続して使用することができる。更に、オルタネータ系負荷Ｃ２に繋がる入出力端子部１１２の第２溶断部１２２ａが溶断した場合には、第２ハウジング１２のみを交換すれば良くなり、交換時の無駄を低減することが可能となる。

図５に示した同じ外観の第２ハウジング１２Ａ、１２に対して、図６、７に示すように、第２ハウジング内は、負荷の容量に応じて、それぞれ異なる構成とすることもできる。この点は第１ハウジングについても同様である。

また、これにより、例えば溶断の頻度が高い溶断部を一のハウジングに集約させることもできるのである。

図８は、上記説明した第１、第２ハウジングの別の組み合わせ例を示す斜視図である。

この図で示したように、第１ハウジング１１、１１Ａ、１１Ｂ、第２ハウジング１２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃの組み合わせは、図１の１１、１２の組み合わせだけでなく、１１Ａ、１２Ａを組み合わせた車両用多連型ヒューズ１Ａ、１１Ａ、１２Ｂを組み合わせた車両用多連型ヒューズ１Ｂなど多種多様に可能である。

こうして、車両に必要な種々のヒューズを定格容量で区分けして組み合わせたハウジング群を適切に用意しておくことにより、車種や仕様に応じて適切に選択することで、不要なヒューズ部分を発生させず、かつ、必要な給電経路に対応できる車両用多連型ヒューズを簡単に構成することができる。

以上、実施例に基づき本発明を説明したが、上記実施例は本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であり、本発明の技術的範囲には、それらの改良変形も含まれる。

例えば、第１連結部１１３及び第２連結部１２３は、通電可能に構成されることによって入力部も兼ねているが、単に第１ハウジング１１と第２ハウジング１２とを連結するものであっても良い。この場合、他の入出力端子部１１１、１２１のうちの一又は複数が入力端子を構成する。

本発明の車両用多連型ヒューズには、オルタネータ側からの給電経路を構成する入出力端子部及び接続部とを備えた第１ハウジングと、バッテリー側からの給電経路を構成する入出力端子部及び接続部とを備えた第２ハウジングとからなるものが含まれる。

また、本発明の車両用多連型ヒューズには、低容量負荷用の給電経路を構成する入出力端子部及び接続部とを備えた第１ハウジングと、高容量負荷用の給電経路を構成する入出力端子部及び接続部とを備えた第２ハウジングとからなるものも含まれる。

本発明は車両用多連型ヒューズは、車両用のものであって、専用品を製造することなく仕様に応じたヒューズを簡易に提供することができるとともに、加工が容易であって、不使用のヒューズ部分が発生しないということが要請されるあらゆる産業上の分野に利用することができる。

本発明の一実施例である車両用多連型ヒューズの斜視図である。上記車両用多連型ヒューズの分離状態を示す斜視図である。上記車両用多連型ヒューズを構成する第１グループのハウジング群を示す斜視図である。第１グループのハウジング群の回路図である。上記車両用多連型ヒューズを構成する第２グループのハウジング群を示す斜視図である。第２グループのハウジング群の回路図である。第２グループのハウジング群の別の回路図である。別の組み合わせ例を示す斜視図である。

符号の説明

１〜１Ｂ車両用多連型ヒューズ
１１〜１１Ｂ第１ハウジング
１２〜１２Ｃ第２ハウジング
１１１第１入出力端子部
１１２第１接続部
１１２ａ第１溶断部
１１２ｂ第１バスバー部
１１３第１連結部
１２１第２入出力端子部
１２２第２接続部
１２２ａ第２溶断部
１２２ｂ第２バスバー部
１２３第２連結部

Claims

三以上の通電可能な入出力端子部と、該入出力端子同士を通電可能に接続する接続部とを備えた車両用多連型ヒューズであって、
車両に要求される種々のヒューズを定格容量で区分けして必要な個数を組み合わせて給電経路が構成された複数の予め用意されたハウジング群から選択された第１ハウジングと、
該ハウジング群から選択され、該第１ハウジングと同一又は異なる給電経路が構成された第２ハウジングとを備えており、
前記第１ハウジングには、前記第２ハウジングと連結するための第１連結部が設けられており、
前記第２ハウジングには、前記第１ハウジングと連結するための第２連結部が設けられており、
前記第１連結部と第２連結部とを連結することにより前記第１ハウジング及び第２ハウジングの双方に設けられた入出力端子及び接続部によって所望の給電経路を構成し得ることを特徴とする車両用多連型ヒューズ。
前記第１連結部および第２連結部は、複数の前記入出力端子部の一部を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両用多連型ヒューズ。
前記第１連結部及び第２連結部は、前記第１ハウジング及び第２ハウジングを並列配置状態に連結することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用多連型ヒューズ。