CN109415026A - 车辆电路体 - Google Patents

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Abstract

一种车辆电路体，包括多个骨干控制盒(31至33)、将骨干控制盒互相连接的骨干干线部(21至23)以及支线子线束(42)。干线包括电源线和通信线，并且控制单元包括干线连接部和支线连接部。

Description

车辆电路体
技术领域
本发明涉及一种布设在车辆中的车辆电路体。
背景技术
在车辆中，例如，需要将电源电力从作为主电源的交流发电机(发电机)或者电池适当地供给至大量的各种电气部件。还要求用于供给这样的电源电力的系统具有根据需要在电力的供给的接通与断开之间切换的功能，或者在过电流流经电气部件的情况下切断各个系统的电流的功能。
在普通的车辆中，作为多条电线的集合体的线束布设在车辆上，并且主电源经由线束连接到各个部位处的电气部件，从而向其供给电力。
通常地，接线块用于将电源电力分配到多个系统，继电器盒用于控制对各个系统的电力的供给的接通与断开，或者熔断器盒用于保护线束的各条电线或者负载。
例如，专利文献1中公开的线束包括网络传输路径以及用于提供电力、GND和其它信号的电路。此外，线束包括线束干线、子线束、可选子线束以及网络集线器设备。
引用列表
专利文献
[专利文献1]：JP-A-2005-78962
发明内容
技术问题
然而，近年来，随着安装在车身上的电气部件的数量增加，布设在车身上的线束的结构趋于复杂化。因为形成线束的各条电线的直径或者电线的数量由于安装在车辆上的电气部件的数量的增加而增大，所以存在整个线束的尺寸增大或者重量增大的趋势。由于安装有线束的车型之间的差异或者安装在车辆上的可选电气部件的类型的增加，导致要制造的线束的类型和部件编号增多，因此难以共享形成线束的部件，并且部件成本或制造成本增加。
在制造线束的操作过程中，为了实现预定布设形状的线束，将形成线束的多条电线的捆束沿着预先指定的路径长距离地拖拽，因此需要大量的操作时间。由于几乎所有的电线都集中在线束的干线部，所以被捆束电线的数量增多，从而其重量增大。
例如，在初始设计中未预期的新的电气部件安装在车辆上的情况下，为了确保在该电气部件与另一电气部件之间传输特定信号的路径，或者为了向其供给电源电力，需要将新的电线添加到线束。然而，线束具有复杂的结构或形状，并且将来非常难以将其它电线添加到现有的线束。因此，需要设计具有不同类型或者部件编号的新的线束，以制造为独立的产品。
已经鉴于以上情况而做出本发明，并且本发明的目的是提供一种车辆电路体，其中，用于各种电气部件与车辆上的电源之间的电连接以及电气部件之间的电连接的结构，特别是干线部的构造被简化，并且可以容易地添加新的电线。
解决问题的方案
为了实现以上目的，根据本发明的车辆电路体的特征在于以下(1)至(7)。
(1)一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：
多个控制单元；
干线，该干线将所述多个控制单元互相连接；以及
支线，该支线将所述多个控制单元中的一个控制单元直接或间接地连接到配件，其中
所述干线具有电源线和通信线，并且
所述控制单元具有：干线连接部，所述干线连接到所述干线连接部；和支线连接部，所述支线连接到所述支线连接部。
(2)在根据以上(1)所述的车辆电路体中，
所述多个控制单元均包括：
第一控制单元；和
第二控制单元，该第二控制单元设置为在所述车辆的前方或后方与所述第一控制单元分离，并且
其中，所述干线由第一干线构成，该第一干线将所述第一控制单元与所述第二控制单元互相连接。
(3)在根据以上(2)所述的车辆电路体中，
所述多个控制单元中的每个控制单元还包括：
第三控制单元，该第三控制单元设置为在所述车辆的车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离；和
第四控制单元，该第四控制单元设置为在所述车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离，并且设置在与所述第三控制单元相反一侧的位置处，并且
所述干线还包括：
第二干线，该第二干线将所述第一控制单元与所述第三控制单元互相连接，和
第三干线，该第三干线将所述第一控制单元与所述第四控制单元互相连接。
(4)在根据以上(1)至(3)的任意一项所述的车辆电路体中，
所述车辆具有包括车室的第一区域和与所述第一区域不同的第二区域，
所述多个控制单元设置在所述第一区域中，并且
所述多个控制单元中的一个控制单元具有电力输入端子，电力从电源供给到所述电力输入端子，并且所述一个控制单元将从所述电力输入端子接收到的电力供给到所述干线。
(5)在根据以上(1)至(4)的任意一项所述的车辆电路体中，
所述电源线具有第一电源线和用作所述第一电源线的备用的第二电源线。
(6)在根据以上(5)所述的车辆电路体中，
所述第一电源线和所述第二电源线分别由具有扁平截面形状的条状金属材料构成，并且
所述干线具有所述第一电源线的金属材料和所述第二电源线的金属材料以在之间夹置有绝缘体的状态在厚度方向上堆叠的结构。
(7)在根据以上(1)至(6)的任意一项所述的车辆电路体中，
所述干线还包括地线。
根据具有以上(1)的构造的车辆电路体，能够提供一种车辆电路体，其可以简化干线部的构造，并且可以容易地添加新的电线。
根据具有以上(2)的构造的车辆电路体，由于第一控制单元与第二控制单元设置在车辆的前后方向上，所以通过使用连接这些控制单元的干线，易于在车辆的前后方向上供给电力以及发送和接收通信数据。
根据具有以上(3)的构造的车辆电路体，由于第三控制单元与第四控制单元设置在车辆宽度方向上，所以易于将支线配置到例如设置在车辆的侧部处的配件。
根据具有以上(4)的构造的车辆电路体，电源电力经由电力输入端子和控制单元供给到干线。因此，即使在连接到电力输入端子的电源电缆以及干线的形状和结构不同的情况下，也可以供给电力。从而，例如，不需要使特殊形状的干线贯通车身的前围板，并且贯通前围板的部分的安装操作变得容易。
根据具有以上(5)的构造的车辆电路体，在产生一些问题并且到第一电源线的电力供给异常停止的情况下，通过使用第二电源线能够确保备用电源的路径。
根据具有以上(6)的构造的车辆电路体，由于多个带状的金属材料层叠，所以即使在干线的截面积增大以使得能够流通大的电源电流的情况下，也使得厚度方向上的弯曲变得相对容易，并且沿着车身上的期望布线路径的布置操作变得容易。
根据具有以上(7)的构造的车辆电路体，当控制单元通过干线连接时，能够在控制单元之间传输电源电流和通信，并且能够形成共同的地。能够经由控制单元而将电源电流、通信信号和地中的至少一者发展至各条支线。
发明的有益效果
根据本发明的车辆电路体，简化了各种电气部件与车辆上的电源之间的电连接以及电气部件之间的电连接的结构，特别是干线部的构造，并且添加新的电线变得容易。
如上所述，已经简要描述了本发明。此外，通过参考附图阅读下文描述的用于实施本发明的实施方式(后文中，称为“实施例”)，本发明的细节将更加清晰。
附图说明
图1是图示出包括根据本发明的实施例的车辆电路体的车载装置的主要部分的构造实例的立体图。
图2是图示出图1所示的一个骨干控制盒31、32、33附近的构造的立体图。
图3A、3B、3C和3D分别是图示出骨干控制盒31的俯视图、主视图、底视图和右侧视图。
图4是图示出骨干控制盒及其附近的构造的主视图。
图5是图示出包括图1所示的车辆电路体的车载装置的主要部分的构造实例的平面图。
参考标记列表
10：车辆
11：发动机室
12：仪表板部
13：车室
13a：车室地板部
14：行李室
16：前围板
16a：贯通孔
17：主电池
18：交流发电机
19：启动器
20、20B：电气部件
21、22、23：骨干干线部
21a、21b：电源线
21c：地线
21d：通信线
26：副电池
31、32、33、34、35、36：骨干控制盒
31a：主电源连接部
31b、32a、32b、32c：干线连接部
31c：支线连接部
31d、32d：继电器电路
41：主电源电缆
41a：电源线
41b：地线
42、43、44、45：支线子线束
51、52、53：电子控制单元
CN11、CN12、CN21、CN22、CN31、CN32：连接器
T11a至T11e、T12a至T12e、T21a至T21e：端子
T22a至T22e、T31a至T31、T32a至T32e：端子
具体实施方式
下文中，将参考附图描述本发明的具体实施例。首先，将描述主要部分的构造实例。图1图示出包括根据本发明的实施例的车辆电路体的车载装置的主要部分的构造实例。图1所示的一个骨干控制盒31附近的构成部件被提取并图示在图2中。图3A、3B、3C和3D分别示出骨干控制盒31的俯视图、主视图、底视图和右侧视图。
图1所示的车辆电路体将诸如车载电池这样的主电源的电力供给到车身的各种部分的配件，即，各种电气部件，并且该车辆电路体用作电气部件之间交换信号所需的传输线。即，虽然车辆电路体与普通线束的功能相似，但是其结构与普通线束差异很大。
图1所示的车载装置代表将车身的发动机室11与车室(乘客舱)13分隔的前围板16附近的车室侧的构造。如图1所示，作为强化材料的精益管(未示出)设置在前围板16的稍后方的仪表板部(仪表板的部分)上，从而在车身的左右方向(车辆宽度方向)上延伸。在精益管的附近，设置有车辆电路体的一部分构成部件。在沿车身的左右方向延伸的部位中的车辆电路体可以固定到精益管、固定到前围板16或者可以固定到专用固定物。
图1所示的车辆电路体包括多个骨干干线部21、22和23以及多个骨干控制盒31、32和33。各个骨干干线部21、22和23包括诸如电源线、地线、通信线等这样的线路。通过采用具有扁平截面的带状金属材料(例如，铜或铝)并且在彼此电绝缘的状态下在厚度方向上堆叠这些金属材料而实现各个骨干干线部中的电源线和地线。结果，能够使得大电流流通，并且相对于厚度方向的弯曲处理变得相对容易。
骨干干线部21和22在左右方向上直线状地设置，从而在沿着前围板16的表面的部位处，在精益管上方的位置处与精益管基本平行。骨干干线部23设置在车身的左右方向上的基本中央处，并且在沿着前围板16的表面的部分处在上下方向上直线状地延伸。骨干干线部23在前围板16与车室的地板之间的边界附近以大约90度在厚度方向上弯曲，并且该骨干干线部23设置为在车室中沿着地板在车身的前后方向上延伸。骨干干线部21和22可以固定到精益管。
骨干控制盒32(第一控制单元)设置在车身的左右方向上的基本中央处，骨干控制盒31(第二控制单元)设置在左右方向上的左端附近，并且骨干控制盒33(第三控制单元)设置在左右方向上的右端附近。
骨干干线部21(第一干线)的左端连接到骨干控制盒31的右端，并且骨干干线部21的右端连接到骨干控制盒32的左端。骨干干线部22(第二干线)的左端连接到骨干控制盒32的右端，并且骨干干线部22的右端连接到骨干控制盒33的左端。骨干干线部23(第三干线)的前端连接到骨干控制盒32的下端。
即，骨干干线部21至23和骨干控制盒31至33被构造为像T形一样的形状，如图1所示。骨干干线部21至23的内部电路处于经由骨干控制盒32互相电连接的状态。
接着，将描述骨干控制盒31附近的细节。设置在车身的左侧的骨干控制盒31设置有主电源连接部31a、干线连接部31b和支线连接部31c。如图2所示，主电源电缆41连接到骨干控制盒31的主电源连接部31a，骨干干线部21的左端连接到干线连接部31b，并且多个支线子线束42(1)、42(2)和42(3)分别连接到支线连接部31c。
如图2和3所示，骨干干线部21包括电源线21a和21b、地线21c以及通信线21d。主电源电缆41包括电源线41a和地线41b。在包括在骨干干线部21中的两条电源线21a和21b之中，一条电源线21a用作供给来自主电源的电力的路径。另一条电源线21b用作当异常发生时供给备用电源电力的路径。
在骨干控制盒31内部，包括继电器电路31d，其用于连接主电源电缆41、骨干干线部21和支线子线束42之间的各电路的电源系统、地系统和通信系统。继电器电路31d包括具有熔丝和继电器的功能的半导体开关。熔丝在过电源电流流动的情况下关断电流。继电器具有根据需要对各系统接通/切断通电的功能。继电器电路31d由形成在骨干控制盒31中的印刷电路板上的电路和汇流条形成。
如图2所示，骨干干线部21和主电源电缆41的形状和结构差异很大，然而通过介入骨干控制盒31的继电器电路31d，能够容易地将骨干干线部21的电路与主电源电缆41的电路连接。
主电源电缆41将连接到电源线41a和地线41b的各末端的端子与主电源连接部31a的端子连接，并且通过使用螺栓和螺母而固定，从而这些电路可以连接。骨干干线部21的电源线21a和21b以及地线21c分别连接到骨干控制盒31中的印刷电路板上的电路，并且通过使用例如螺栓和螺母而固定。通信线21d通过使用连接器而连接到骨干控制盒31中的印刷电路板上的电路。可以通过采用连接器而容易地装接和拆卸电源线21a和21b与地线21c的连接点。
设置在支线子线束42(1)至42(3)的各末端处的连接器相对于支线连接部31c可拆离，并且可以根据需要连接电路。各支线子线束42(1)至42(3)被构造为包括所有的电源线、地线和通信线或者包括其中一部分。在图3所示的骨干控制盒31中，由于支线连接部31c具有六个连接器，所以可以连接多达六个支线子线束42。
如图1所示，通过将骨干干线部21至23与骨干控制盒31至33组合，并且将各种支线子线束42至44连接到骨干控制盒31至33，能够以与脊柱(骨干)类似的简单结构布置各种传输线。
例如，由于能够通过添加或改变要连接到任意骨干控制盒31至33的支线子线束42至44来处理作为要添加的选项或者新电气部件而安装在车辆中的各种电气部件，所以不需要改变车辆电路体的干线的结构。在本实施例中，假定支线子线束42至44连接到骨干控制盒31至33，然而例如，其它支线子线束(未图示)可以连接到骨干干线部21至23上的适当的中继点。
在实际的车载装置中，例如，如图1所示，设置在车辆中的电子控制单元(ECU)51可以经由支线子线束42连接到骨干控制盒31和其它电气部件。电子控制单元51、52和53以及其它电气部件可以经由支线子线束43连接到骨干控制盒32。此外，各种电气部件可以经由支线子线束44连接到骨干控制盒33。各个电子控制单元51、52和53可以经由支线子线束42、43和44、骨干控制盒31至33等的通信线而控制车辆上的各种电气部件。
另一方面，要求图1所示的车辆电路体不仅在车室13中的电气部件之间进行电连接，而且在发动机室11中的主电源与电气部件之间进行电连接。前围板16设置在发动机室11与车室13之间的边界处，并且要求电连接部件贯通前围板16的部位被完美地密封。换言之，要求前围板具有隔绝来自发动机室的振动、降低来自悬挂的振动或噪声并且阻隔热、噪声、气味等的功能，以维持车室舒适。
然而，例如，如果具有大的截面面积并且难以在除了特定方向之外的方向上弯曲的部件，例如，骨干干线部21至23被构造为贯通前围板16，则非常难以密封贯通部位，因此还难以进行车辆电路体的布设操作。
在图1所示的车辆电路体中，作为主要构成部件的骨干干线部21至23和骨干控制盒31至33均设置在车室13侧的空间中，因此可以容易地解决前围板16中的贯通部位的问题。
实际上，如图1所示，连接到骨干控制盒31的左端的主电源电缆41被布设为穿过前围板16的贯通孔16a，并且发动机室11中的主电源的电路经由主电源电缆41连接到骨干控制盒31的电源电路。从而，主电源的电力可以供给到骨干控制盒31。由于主电源电缆41能够使用易于弯曲的材料，使该材料具有圆形形状或者使该材料的截面积是小的，所以能够容易地密封贯通孔16a并且避免在进行布设操作时可操作性的劣化。
在发动机室11中的各种电气部件连接到车室13的车辆电路体的情况下，例如，连接到骨干控制盒31的支线子线束42的一部分设置为穿过前围板16，或者连接到骨干控制盒33的支线子线束44的一部分设置为穿过前围板16，因此可以实现期望的电连接路径。在该情况下，由于支线子线束42和44具有小的截面面积并且容易弯曲，所以可以容易地密封支线子线束穿过前围板16的部位。
由于在发动机室11侧有主电源，所以对于设置在贯通前围板16的部位处的支线子线束，还能够省略电源线和地线，并且将支线子线束仅限定为通信线。这样的特殊的支线子线束可以特别地形成为与从骨干干线分支的支线子线束42至44不同的通信干线。
接着，将描述骨干控制盒32附近的细节。
图4图示出骨干控制盒32及其附近的构造。
如图4所示，骨干控制盒32具有设置在左端侧的干线连接部32a、设置在右端侧的干线连接部32b以及设置在下端侧的干线连接部32c。骨干干线部21的右端可以连接到干线连接部32a，骨干干线部22的左端可以连接到干线连接部32b，并且骨干干线部23的先端可以连接到干线连接部32c。
特别地，设置在干线连接部32a中的连接器CN11和设置在骨干干线部21的右端中的连接器CN12以可拆卸的方式构成。类似地，设置在干线连接部32b中的连接器CN21和设置在骨干干线部22的左端中的连接器CN22以可拆卸的方式构成。此外，设置在干线连接部32c中的连接器CN31和设置在骨干干线部23的先端中的连接器CN32以可拆卸的方式构成。
与图2和3所示的骨干干线部21的构造一样，各个骨干干线部21、22和23设置有两条电源线(21a和21b)、地线(21c)以及包括两条信号线的通信线(21d)。
骨干干线部21的两条电源线21a和21b、地线21c以及通信线21d的两条信号线分别连接到连接器CN12内部的在彼此相邻的位置处并排布置的五个端子T12a至T12e中的每个端子。类似地，骨干干线部22的两条电源线、地线以及通信线的两条信号线分别连接到连接器CN22内部的在彼此相邻的位置处并排布置的五个端子T22a至T22e中的每个端子。骨干干线部23的两条电源线、地线以及通信线的两条信号线分别连接到连接器CN32内部的在彼此相邻的位置处并排布置的五个端子T32a至T32e中的每个端子。
在骨干控制盒32的连接器CN11内部，能够与连接器CN12中的每个端子T12a至T12e以阴/阳关系接合的五个端子T11a至T11e在彼此相邻的位置处并排布置。类似地，在连接器CN21内部，能够与连接器CN22中的每个端子T22a至T22e接合的五个端子T21a至T21e在彼此相邻的位置处并排布置。在连接器CN31的内部，能够与连接器CN32中的每个端子T32a至T32e接合的五个端子T31a至T31e在彼此相邻的位置处并排布置。
在骨干控制盒32中，设置有形成继电器电路32d的印刷电路板。骨干控制盒32中的连接器CN11的各端子T11a至T11e、连接器CN21的各端子T21a至T21e以及连接器CN31的各端子T31a至T31e分别连接到继电器电路32d。继电器电路32d包括用于将连接到骨干控制盒32的骨干干线部21、22和23的电源线(21a、21b等)、地线(21c等)、通信线(21d等)互相连接的电路。在一些情况下，可以在继电器电路32d中设置根据需要切断电路连接的功能、限制供给电力的功能等。
虽然在图4中未示出，但是像骨干控制盒31的支线连接部31c一样，用于连接各支线子线束42的支线连接部也设置在骨干控制盒32中。
如图4所示，通过设置连接器CN11、CN12、CN21、CN22、CN31和CN32，易于将骨干干线部21、22和23与骨干控制盒32装接和拆卸。因此，在这些连接器互相连接的状态下难以沿着车身上的期望路径安装布线的情况下，通过拆卸各个连接器的部分，以使骨干干线部21、22和23与骨干控制盒32互相分离，如作为实例的图4所示，诸如各个部件的移动和定位这样的操作变得相对容易。
此外，连接器CN11的端子T11a至T11e、连接器CN12的端子T12a至T12e、连接器CN21的端子T21a至T21e、连接器CN22的端子T22a至T22e、连接器CN31的端子T31a至T31e以及连接器CN32的端子T32a至T32e在彼此相邻的位置处并排布置。即，各种可拆卸的连接部(各端子)设置为集中在相对窄的空间中。
因此，当进行将骨干干线部21、22和23与骨干控制盒32的一体化的安装操作、用于将骨干干线部21、22和23与骨干控制盒32分解的拆卸操作、各连接部的检查操作时，能够仅在相对窄的空间中操作。因此，例如，在进行维护的情况下，操作者能够仅在诸如骨干控制盒32的附近这样的特定的连接点处操作，而不需要到处移动以搜寻各种检查点。由于能够通过仅打开覆盖操作目标部的盖的一部分而进行操作，所以可以使可开合的盖小型化。
而且，像在图4所示的骨干控制盒32一样，如果分别在骨干控制盒31的干线连接部31b处和骨干干线部21的左端处设置连接器，则能够容易地装接和拆卸骨干控制盒31与骨干干线部21。这同样适用于骨干控制盒32。
接着，将描述整个车载装置的构造实例。
图5示出了包括图1所示的车辆电路体的车载装置的主要部分的构造的实例。如图5所示，该车辆的车身10由发动机室11、车室13和行李室14这三个部分形成。上述前围板16设置在发动机室11与车室13之间的边界处。
发动机室11配备有发动机E/G、主电池17、交流发电机(ALT)18、启动器(ST)19、电气部件20和20B等。主电池17、交流发电机18等对应于该车辆的主电源。作为主电源的备用，副电池26设置在车室13中。
而且在图5所示的构造中，互相电连接的上述骨干控制盒31、32和33与骨干干线部21、22和23设置在车室13中的仪表板部12中。此外，骨干干线部23的后端延伸到行李室14，并且连接到骨干控制盒35。骨干控制盒34设置在骨干干线部23的中间部中，并且骨干控制盒36和副电池26连接到从骨干控制盒34分支的干线。行李室14中的各种电气部件经由支线子线束45连接到骨干控制盒35。
由于假定副电池26存在于图5所示的构造中，所以各个骨干干线部21、22和23包括主电源系统和副(备用)电源系统作为电源线。即，如图2和3所示，两条电源线(21a、21b等)设置在各骨干干线部21、22和23中。
因此，在发生一些问题并且停止从主电源供给电力的情况下，副电池26的电力可以经由骨干干线部21、22和23供给到具有高重要性的电气部件。因此，能够使在发生异常时各种车载装置的操作的停止最小化，并且例如，能够实现配备有自动驾驶功能的车辆等所要求的高可靠性。
而且，在图5所示的构造中，车室13中的骨干控制盒31与作为发动机室11中的主电源的主电池17、交流发电机18经由主电源电缆41而连接。因此，主电源电缆41被布设为贯通前围板16。
与设置在车室13中的骨干控制盒31连接的支线子线束42的一部分贯通前围板16并且连接到电气部件20。与设置在车室13中的骨干控制盒33连接的支线子线束44的一部分贯通前围板16并且连接到电气部件20B(负载)。
<车辆电路体的优势效果>
如图4所示，在骨干控制盒32与骨干干线部21、22和23之间的连接部中的每个连接部中，端子T11a至T11e、T12a至T12e、T21a至T21e、T22a至T22e、T31a至T31e以及T32a至T32e彼此相邻地布置。因此，当操作者进行连接操作、分解操作、检查操作、部件替换操作等时，能够仅在集中为操作部位的特定空间中进行操作。
如图4所示，由于连接器CN11、CN12、CN21、CN22、CN31和CN32用在连接部处，所以各部分的装接和拆卸容易。因此，例如，当车辆电路体组装到车身时，如图1所示，骨干控制盒32和各骨干干线部21、22和23可以作为彼此分离的独立部件而单独地移动和定位。因此，相比于骨干控制盒32与骨干干线部21、22和23预先一体化的情况，可以获得良好的可操作性。
此外，通过使用具有像脊柱一样简化的结构的车辆电路体，可以降低装置的制造成本、布设操作的成本。另外，由于不需要针对可选电气部件的存在与否以及针对要添加的新电气部件而改变基本构造，所以易于共享部件和构造。
图1和5所示的以上构造图示了骨干干线部被构造为T形的实例，并且可以构造为其它形状。例如，骨干控制盒32和35与骨干干线部23可以仅构造为I型。
此处，将分别在以下[1]至[7]中简要总结根据上述本发明的车辆电路体的实施例的特征。
[1]一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：
多个控制单元(骨干控制盒31、32和33)；
干线(骨干干线部21、22和23)，该干线将所述多个控制单元互相连接；以及
支线(支线子线束42)，该支线将所述多个控制单元中的一个控制单元直接或间接地连接到配件，
其中，所述干线具有电源线(21a)和通信线(21d)，并且
所述控制单元具有：干线连接部(干线连接部31b、32a、32b和32c)，所述干线连接到所述干线连接部；和支线连接部(支线连接部31c)，所述支线连接到所述支线连接部。
[2]在根据以上[1]所述的车辆电路体中，
所述多个控制单元包括：
第一控制单元(骨干控制盒32)；和
第二控制单元(骨干控制盒34和35)，该第二控制单元设置为在所述车辆的前方或向方与所述第一控制单元分离，并且
所述干线由第一干线(骨干干线部23)构成，该第一干线将所述第一控制单元与所述第二控制单元互相连接。
[3]在根据以上[2]所述的车辆电路体中，
所述多个控制单元中的每个控制单元还包括：
第三控制单元(骨干控制盒31)，该第三控制单元设置为在所述车辆的车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离；和
第四控制单元(骨干控制盒33)，该第四控制单元设置为在所述车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离，并且设置在与所述第三控制单元相反的一侧的位置处，并且
所述干线还包括：
第二干线(骨干干线部21)，该第二干线将所述第一控制单元与所述第三控制单元互相连接，和
第三干线(骨干干线部22)，该第三干线将所述第一控制单元与所述第四控制单元互相连接。
[4]在根据以上[1]至[3]的任意一项所述的车辆电路体中，
所述车辆具有包括车室的第一区域(车室13)以及与所述第一区域不同的第二区域(发动机室11)，
所述多个控制单元设置在所述第一区域中，并且
所述多个控制单元中的一个控制单元具有电力输入端子(主电源连接部31a)，电力从电源供给到所述电力输入端子，并且所述控制单元将从所述电力输入端子接收的电力供给到所述干线。
[5]在根据以上[1]至[4]的任意一项所述的车辆电路体中，
所述电源线具有第一电源线(电源线21a)和用作所述第一电源线的备用的第二电源线(电源线21b)，
所述电源线的端部包括所述第一电源线的端部和所述第二电源线的端部，并且
电源端子包括与所述第一电源线连接的第一电源端子(T11a)和与所述第二电源线连接的第二电源端子(T11b)。
[6]在根据以上[5]所述的车辆电路体中，
所述第一电源线和所述第二电源线分别由具有扁平截面形状的条状金属材料构成，并且
所述干线具有所述第一电源线和所述第二电源线的金属材料以在之间夹置有绝缘体的状态在厚度方向上堆叠的结构。
[7]在根据以上[1]至[6]的任意一项所述的车辆电路体中，
所述干线还包括地线(21c)。
虽然通过参考具体实施例而详细描述了本发明，但是本领域的普通技术人员应当理解为可以在不背离本发明的精神和范围的情况下进行各种改变或修改。
本申请基于2016年6月24日提交的日本专利申请(日本专利申请No.2016-125896)，该专利申请的内容通过引用并入本文。
工业实用性
根据本发明，能够提供一种车辆电路体，其可以简化干线部的构造，并且可以容易地添加新的电线。发挥该效果的本发明适用于布设在车辆中的车辆电路体。

Claims (7)

1.一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：
多个控制单元；
干线，该干线将所述多个控制单元互相连接；以及
支线，该支线将所述多个控制单元中的一个控制单元直接或间接地连接到配件，
其中，所述干线具有电源线和通信线，并且
其中，所述控制单元具有：干线连接部，所述干线连接到所述干线连接部；和支线连接部，所述支线连接到所述支线连接部。
2.根据权利要求1所述的车辆电路体，
其中，所述多个控制单元中的每个控制单元均包括：
第一控制单元；和
第二控制单元，该第二控制单元设置为在所述车辆的前方或后方与所述第一控制单元分离，并且
其中，所述干线由第一干线构成，该第一干线将所述第一控制单元与所述第二控制单元互相连接。
3.根据权利要求2所述的车辆电路体，
其中，所述多个控制单元中的每个控制单元还包括：
第三控制单元，该第三控制单元设置为在所述车辆的车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离；和
第四控制单元，该第四控制单元设置为在所述车辆宽度方向上与所述第一控制单元分离，并且设置在与所述第三控制单元相反的位置处，并且
其中，所述干线还包括：
第二干线，该第二干线将所述第一控制单元与所述第三控制单元互相连接，和
第三干线，该第三干线将所述第一控制单元与所述第四控制单元互相连接。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的车辆电路体，
其中，所述车辆具有包括车室的第一区域和与所述第一区域不同的第二区域，
其中，所述多个控制单元设置在所述第一区域中，并且
其中，所述多个控制单元中的一个控制单元具有电力输入端子，电力从电源供给到所述电力输入端子，并且所述一个控制单元将从所述电力输入端子接收到的电力供给到所述干线。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的车辆电路体，
其中，所述电源线具有第一电源线和用作所述第一电源线的备用的第二电源线。
6.根据权利要求5所述的车辆电路体，
其中，所述第一电源线和所述第二电源线分别由具有扁平截面形状的条状金属材料制成，并且
其中，所述干线具有所述第一电源线的金属材料和所述第二电源线的金属材料以在之间夹置有绝缘体的状态在厚度方向上堆叠的结构。
7.根据权利要求1至6的任意一项所述的车辆电路体，
其中，所述干线还包括地线。
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