CN110323643A - 用于牵引车与挂车之间的y型电连接器及其取电方法 - Google Patents

Abstract

挂车Y型分支取电连接器，端部带Y型的分支的连续取电连接装置，涉及牵引车与挂车之间连续分支取电连接器领域，包括符合ISO 7638标准的7芯线或5芯线电源插头插座，分支取电连器引出有与SO 7638标准中定义的第二脚连接的正极电源线相连接，分支电源线连接线末端配有标准快速连接插座，2孔快速连接插座引出有负极线，负极线与挂车搭铁，组成独立电流回路，目的为了不影响其它回路电器。与现有技术相比，本发明的有益效果是：在符合国外内标准的情况下，对现有挂车电连接器做出了改进，使其增加了一组额外的并联回路，通过此回路对新增智能设备进行供电。在保证新的电连接器安全有效的情况下，解决了现有电连接器端口不足，无法为新设备供电的问题。

Description

用于牵引车与挂车之间的Y型电连接器及其取电方法

技术领域

本发明涉及卡车电连接器领域，尤其涉及牵引车与挂车之间用的电源连接器。

背景技术

挂车为无动力车辆，需要在卡车、拖拉机或其他车辆后面被牵引。挂车本身包括照明、告警以及其他电气设备，这些设备需要挂车和牵引车之间具有电连接器进行信号和电源的传输，然后通过牵引车来有效的对挂车内的设备进行控制。由于各国制式不同，现有的电连接器主要分为12V供电和24V供电，美国采用12V，欧洲与中国均采用24V。在24V供电中，主要的国际标准有主要用于照明的15芯连接标准ISO 12098和用于ABS/EBS 7芯连接标准ISO 7638-1，与之对应的中国国标分别为GBT-20717、GBT-20716，国际标准和中国标准具有等同采用的一致性。

现有的牵引器和挂车之间的电连接器标准已经不能完全满足用于现有的工作环境，主要的ISO 12098和ISO 7638标准距今已有十几年，在GB7258-2017的颁布、需要提高驾驶员对全车的感知以及汽车高度互联网、物联网化的趋势下，挂车上需要越来越多的设备，如GPS、温控、摄像监控、倒车雷达、液压升降、数据采集交互系统等。而这些额外设备的供电方案并不完善，现有供电标准和设备并不能科学合理的为新增设备进行供电，为此当需要使用这些设备时只能自带电源或者通过对15芯、7芯电连接器的改装提供电源。但现在对15芯、7芯电连接器的盲目改装不仅会影响到现有设备的供电，造成新的危险源，还无法满足新设备的用电需求及行业法规，极大的制约了挂车智能化的发展。

符合ISO 7638标准的7芯线为EBS电子制动系统用电源插头插座；符合ISO 7638标准的5芯线为ABS防抱死系统用电源插头插座。

发明内容

本发明针对现有技术中的不足，提供了一种挂车电气设备取电方法和一种Y型电源连接器，本申请在参照ISO 12098电源转接器标准前提下。电源转接方式应用在符合ISO7638标准下重新引出一组与现有回路并联的新回路，通过此新回路为新设备进行供电，同时这种供电方式不影响现有设备的供电和运行，并且符合牵引车与挂车间电源转接设计规则。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：挂车电气设备取电方法，需要牵引车和挂车之间的电连接器，从电连接器的任意持续性正电源供电脚引出新的额外回路，新的挂车电气设备在额外回路上，额外回路负极与挂车搭铁，额外回路与电连接器内原回路并联。

上述技术方案中，优选的，对于符合ISO 7638-1标准或ISO 7638-2的7芯或5芯线电源插头或插座，从第2脚引出新的额外回路。

一种应用挂车电气设备取电方法的Y型分支取电连接器，包括7芯或5芯线电源插头或插座，所述电源插头或插座引出有与第二脚连接的正极电源线，所述的正极电源线连接有接头，所述接头引出有负极线，所述的负极线与挂车搭铁。

上述技术方案中，优选的，所述电源插头或插座和连接线，所述正极电源线在所述牵引车插头内与第二脚端子连接，所述连接线上设置有Y型分线器，所述正极电源线通过所述Y型分线器后连接所述接头。

上述技术方案中，优选的，所述的正极电源线上设置有保险丝。

上述技术方案中，优选的，所述的负极线连接有搭铁线，所述搭铁线上设置有搭铁端子。

上述技术方案中，优选的，还具有可拆卸的延长线，所述的延长线两端设置有接头，所述的延长线包括正极线和负极线，所述的延长线连接正极电源线。

上述技术方案中，优选的，如果具有所述的延长线，则所述保险丝设置在所述延长线的正极线上，所述搭铁线设置在所述延长线的负极线上。

上述技术方案中，优选的，所述的Y型分线器与所述接头之间具有密封的波纹管，所述的正极电源线包裹在所述波纹管内。

上述技术方案中，优选的，所述的接头为标准快速接插件接头。

在ISO 12098和GBT-20717标准中，说明了15芯可作为24N连接器和24S连接器两个7芯连接器的转换器，并指出了第9脚为24V供电电源的正极，第4脚和第13脚为公共回路既24V供电电源的负极，由此可知9-4回路与9-13回路为两个独立的并联回路。既15芯电连接器本身为并联结构。由于电压相同，电源来源相同，在此条件下，ISO7638-1与GBT-20716标准的ABS/EBS 7芯或5芯线电源插头或插座在第2脚供电电源正极向ABS/EBS供电时可以没有影响的并联新的设备进行供电，此情况下可以视为ISO12098标准的并联结构，其本身不会起到破坏性影响，这种供电方式也是符合ISO 12098电源转接器设计规则和原理，所以ISO 7638-1与GBT-20716标准引用这种电源转接设计是符合牵引车与挂车直接供电电源转接规则要求。

本申请中的Y型分支取电连接器主体是标准的7芯或5芯线电源插头或插座(EBS/ABS电连接器)，在7芯或5芯线EBS/ABS电连接器的牵引车插头内直接从第2脚重新引出一条正极电源线，此条正极电源线作为新设备的供电线。因为7芯或5芯线EBS/ABS电连接器的第2脚为ABS/EBS设备的ECU电路供电，ECU电路需要持续供电，第2脚为常电状态可以满足新设备的用电需求。同时新的正极电源线相对的负极搭铁，形成了与原7芯或5芯线EBS/ABS电连接器内部回路并联的结构，在这种结构下对原7芯或5芯线EBS/ABS电连接器的工作没有任何影响。既在满足新的供电要求下不影响原7芯或5芯线EBS/ABS电连接器的使用。本申请中的Y型电连接器具有一个Y型分线器，正极电源线在牵引车插头与Y型分线器之间与原本的电缆一样被包裹在外表皮中，从Y型分线器引出后到接口正极电源线仍然被包裹在保护层内，因此无需担心正极电源线本身的安全，他的防护等级与现有7芯或5芯线EBS/ABS电连接器内部的线缆一致。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：在符合国外内标准的情况下，对现有挂车电连接器做出了改进，使其增加了一组额外的并联回路，通过此回路对新增智能设备进行供电。在保证新的电连接器安全有效的情况下，解决了现有电连接器端口不足，无法为新设备供电的问题。

附图说明

图1为本法明实施例1示意图。

图2为本法明实施例2示意图。

图3为本法明实施例2延长线示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式和附图对本发明作进一步详细描述。

一种挂车电气设备取电方法，需要牵引车和挂车之间的电连接器，其原理为，从电连接器的任意持续性正电源供电脚引出新的额外回路，新的挂车电气设备在额外回路上，让额外回路负极与挂车搭铁，此时额外回路与电连接器内原回路并联。额外回路与原回路并联后，既不影响原回路电压，也能向新电气设备稳定供电。

实施例1：如图1所示，一种Y型电连接器，基体为符合ISO 7638-1标准或ISO7638-2标准的EBS/ABS 7芯或5芯线电连接器，包括连接牵引车插头1、连接挂车插头2和连接线。连接线包括螺旋线3和Y型分线器4，Y型分线器4一端通过螺旋线3连接牵引车插头1，另一端分别连接挂车插头2和接头5，接头5为快速接插件接头，Y型分线器4与接头5之间具有密封的波纹管8，波纹管8上还可以设置橡胶保护套9。在不改变7芯电连接器内部原回路的情况下，从牵引车插头1内第二脚端子上引出一根新的正极电源线，正极电源线沿着螺旋线3进入Y型分线器4，在Y型分线器4内与原回路分离穿过波纹管8后与接头5连接。本实施例中的快速接插件接头，一般而言为两孔，一孔接正极电源线，另一孔引伸出负极线，负极线在波纹管8内。在波纹管8上设置有保险丝盒6，保险丝盒6内设置有连接正极电源线的保险丝，保险丝盒6与波纹管8之间通过热缩套管密封。负极线连接有搭铁线7，搭铁线7伸出在波纹管8外，搭铁线7与波纹管8之间通过热缩套管密封。搭铁线7一端设置有搭铁端子10，搭铁端子10与搭铁线7之间用热缩套管密封。

使用时牵引车插头1、挂车插头2正常连接，接头5连接挂车上新的电气设备，此时搭铁端子10一定要通过固定件与挂车车架充分接触。供电时，正极电源线形成的回路与原7芯或5芯线电连接器内回路并联，在保险丝的作用下，即使正极电源线回路故障也不影响原7芯或5芯线电连接器连接器的使用。

实施例2：如图2、图3所示，一种Y型电连接器，基体为符合ISO 7638-1标准或ISO7638-2标准的EBS/ABS 7芯或5芯线电源连接器，电源连接器包括主线，主线分为牵引车插头1、挂车插头2和连接线。连接线包括螺旋线3和Y型分线器4，Y型分线器4一端通过螺旋线3连接牵引车插头1，另一端分别连接挂车插头2和主线上的接头5，Y型分线器4与主线上的接头5之间具有密封的波纹管8。还包括延长线11，延长线11两端设置有接头5，所有的接头5为分公母的快速接插件接头，公母快速接插件接头之间相互连接，延长线11在公母快速连接接头连接下可与主线相连。在不改变7芯电连接器内部原回路的情况下，从牵引车插头1内第二脚端子上引出一根新的正极电源线，正极电源线沿着螺旋线3进入Y型分线器4，在Y型分线器4内与原回路分离穿过波纹管8后与主线快速接插件接头连接。本实施例中快速接插件接头一般而言为两孔，在延长线11上的快速接插件接头一孔接正极电源线，另一孔接负极线，在主线上的快速接插件接头只连接正极电源线。在延长线11上设置有保险丝盒6，保险丝盒6内设置有连接正极电源线的保险丝，保险丝盒6与延长线11之间通过热缩套管密封。延长线11内的负极线连接有搭铁线7，搭铁线7伸出在延长线11外，搭铁线7与延长线11之间通过热缩套管密封。搭铁线7一端设置有搭铁端子10，搭铁端子10与搭铁线7之间用热缩套管密封。

使用时牵引车插头1、挂车插头2正常连接，主线连接延长线11，延长线11连接挂车上新的电气设备，此时搭铁端子10一定要通过固定件与挂车车架充分接触。供电时，正极电源线形成的回路与原7芯或5芯线电源连接器内回路并联，在保险丝的作用下，即使正极电源线回路故障也不影响原7芯或5芯线电连接器的使用。本实施例适用于电气设备距离较远的使用环境。

Claims (10)

1.挂车电气设备取电方法，需要牵引车和挂车之间的电源连接器，其特征为，从电连接器的任意持续性正电源供电脚引出新的额外回路，新的挂车电气设备在额外回路上，额外回路负极与挂车搭铁，额外回路与电连接器内原回路并联。

2.根据权利要求1所述的挂车电气设备取电方法，其特征为，对于符合ISO 7638-1标准或ISO 7638-2标准的电源插头或插座，从插头或插座第2脚引出新的额外回路。

3.一种应用权利要求2所述挂车电气设备取电方法的Y型分支取电连接器，包括7芯或5芯线电源插头或插座，其特征为，电源插头或插座引出有与第二脚连接的正极电源线，所述的正极电源线末端配有接头，所述接头引出有负极线，所述的负极线与挂车搭铁，组成独立电流回路。

4.根据权利要求3所述的Y型分支取电连接器，其特征为，还包括线缆，所述线缆上设置有Y型转接线分线器，所述正极电源线通过所述Y型分线器后连接所述接头。

5.根据权利要求3或4所述的Y型分支取电连接器，其特征为，所述的正极电源线上设置有保险丝。

6.根据权利要求5所述的Y型分支取电连接器，其特征为，所述的负极线连接有搭铁线，所述搭铁线上设置有搭铁端子。

7.根据权利要求6所述的Y型分支取电连接器，其特征为，还具有可拆卸的延长线，所述的延长线两端设置有接插件接头，所述的延长线包括正极线和负极线，所述的延长线连接正极电源线。

8.根据权利要求7所述的Y型分支取电连接器，其特征为，如果具有所述的延长线，则所述保险丝设置在所述延长线的正极线上，所述搭铁线设置在所述延长线的负极线上。

9.根据权利要求4所述的Y型分支取电连接器，其特征为，所述的Y型分线器与所述接头之间具有密封的波纹管，所述的正极电源线包裹在所述波纹管内。

10.根据权利要求3或4或7或8或9所述的Y型分支取电连接器，其特征为，所述的接头为标准快速接插件接头。