CN204905524U - 汽车及其变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车及其变速箱，该变速箱包括：壳体；穿过壳体的穿缸连接器，其一端伸出壳体外、另一端位于壳体内，穿缸连接器伸出壳体外的一端供位于壳体外的至少一个外部连接器插入，以实现与穿缸连接器的电连接；位于壳体内的若干电学元件，其具有至少两个信号线连接器，所有信号线连接器插入穿缸连接器位于壳体内的一端以与穿缸连接器电连接。本方案中所有信号线连接器均插入穿缸连接器位于变速箱内的一端内，使得所有信号线连接器与穿缸连接器直接电连接，无需采用中间转接连接器和电线来实现信号线连接器与穿缸连接器之间的电连接，降低了成本，也无需在变速箱的壳体上额外设置容纳箱，减小了整个变速箱占用体积和质量。

Description

汽车及其变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车及其变速箱。

背景技术

图1是现有一种应用于汽车上的变速箱的简化结构示意图，如图1所示，该变速箱包括壳体1、位于壳体1外表面的容纳箱2和位于壳体1内的电学元件(未图示)，穿缸连接器3穿过容纳箱2，且一端位于容纳箱2外、另一端位于容纳箱2内，外部连接器4用于插入穿缸连接器3位于容纳箱2外的一端以实现外部连接器4和穿缸连接器3的电连接(图中的箭头表示插入方向)，穿缸连接器3位于容纳箱2内的一端通过若干根(图中以三根为例)电线5与若干个中间转接连接器6逐一进行电连接，电线5与中间转接连接器6均位于容纳箱2内。壳体1内的电学元件的信号线连接器7穿过壳体1后，伸入容纳箱2内并插入中间转接连接器6以实现中间转接连接器6和信号线连接器7的电连接(图中的箭头表示插入方向)。换言之，现有变速箱是通过设置电连接的穿缸连接器3、中间转接连接器6和电线5来实现变速箱内的信号线连接器7与变速箱外的外部连接器4之间的电连接。

但是，上述现有变速箱存在下述不足：变速箱的壳体1上需额外设置容纳箱2，造成整个变速箱占用体积增大、质量增大；另外，需设置若干中间转接连接器6和电线5，造成成本大大增加。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是：现有变速箱是通过设置电连接的穿缸连接器、中间转接连接器和电线来实现变速箱内的信号线连接器与变速箱外的外部连接器之间的电连接，不仅造成变速箱的壳体上需额外设置容纳箱以致整个变速箱占用体积增大、质量增大，而且，在变速箱中需设置若干中间转接连接器和电线，造成成本大大增加。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种应用于汽车上的变速箱，其包括：

壳体；

穿过所述壳体的穿缸连接器，所述穿缸连接器的一端伸出壳体外、另一端位于壳体内，所述穿缸连接器伸出壳体外的一端供位于所述壳体外的至少一个外部连接器插入，以实现所述外部连接器与穿缸连接器的电连接；

位于所述壳体内的若干电学元件，所述若干电学元件具有至少两个信号线连接器，所有所述信号线连接器插入穿缸连接器位于壳体内的一端以与穿缸连接器电连接。

可选地，所述穿缸连接器包括：穿过所述壳体的外壳，所述外壳设有位于壳体外的外部插口和位于壳体内的内部插口；穿过所述外壳的若干针脚，所述针脚的两端分别伸入外部插口、内部插口内；

所述外部连接器设有若干第一插槽，所述外部连接器用于插入外部插口内，且所述针脚的一端插入第一插槽内；

所述信号线连接器设有第二插槽，所有所述信号线连接器插入内部插口内，且所述针脚的另一端插入第二插槽内。

可选地，所有所述信号线连接器与穿缸连接器通过卡扣结构相连接，以防止信号线连接器从穿缸连接器上脱落。

可选地，所述穿缸连接器的外壁套设有密封圈，所述密封圈与所述外壁、壳体均接触以实现穿缸连接器与壳体之间的密封。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述任一所述的变速箱。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

变速箱内的所有信号线连接器均插入穿缸连接器位于变速箱内的一端内，使得所有信号线连接器与穿缸连接器直接电连接，无需采用中间转接连接器和电线来实现信号线连接器与穿缸连接器之间的电连接，降低了成本，也无需在变速箱的壳体上额外设置容纳箱，减小了整个变速箱占用体积和质量。

附图说明

图1是现有一种应用于汽车上的变速箱的简化结构示意图；

图2是本实用新型的一个实施例中应用于汽车上的变速箱的简化结构示意图；

图3是本实用新型的一个实施例中变速箱上的外部连接器、穿缸连接器和信号线连接器的立体图；

图4是本实用新型的一个实施例中变速箱上的外部连接器、穿缸连接器和信号线连接器的剖面图。

具体实施方式

如前所述，本实用新型要解决的问题是：现有变速箱是通过设置电连接的穿缸连接器、中间转接连接器和电线来实现变速箱内的信号线连接器与变速箱外的外部连接器之间的电连接，不仅造成变速箱的壳体上需额外设置容纳箱以致整个变速箱占用体积增大、质量增大，而且，在变速箱中需设置若干中间转接连接器和电线，造成成本大大增加。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种改进的变速箱，其将变速箱内的所有信号线连接器均插入穿缸连接器位于变速箱内的一端内，使得所有信号线连接器与穿缸连接器直接电连接，无需采用中间转接连接器和电线来实现信号线连接器与穿缸连接器之间的电连接，降低了成本，也无需在变速箱的壳体上额外设置容纳箱，减小了整个变速箱占用体积和质量。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

如图2所示，本实用新型提供了一种应用于汽车上的变速箱，其包括：

壳体10；

穿过壳体10的穿缸连接器20，穿缸连接器20的一端伸出壳体10外、另一端位于壳体10内，位于壳体10外的外部连接器30用于插入穿缸连接器20伸出壳体10外的一端以与穿缸连接器20电连接，图中的箭头A表示外部连接器30的插入方向；

位于壳体10内的若干电学元件(未图示)，所述若干电学元件具有至少两个(图中以两个为例)信号线连接器40，所有信号线连接器40插入穿缸连接器20位于壳体10内的一端以与穿缸连接器20电连接。所述电学元件可以为传感器。

由上述可知，本实用新型的技术方案中，将变速箱内的所有信号线连接器40均插入穿缸连接器20位于变速箱内的一端内，使得所有信号线连接器40与穿缸连接器20直接电连接，无需采用中间转接连接器和电线来实现信号线连接器与穿缸连接器之间的电连接，降低了成本，也无需在变速箱的壳体上额外设置容纳箱，减小了整个变速箱占用体积和质量。

需说明的是，虽然图中穿缸连接器20位于壳体10内的一端仅显示供一个外部连接器30插入，但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，对插入穿缸连接器20位于壳体10内的一端的外部连接器30数量并不应做限制，其数量可以为两个或以上。

另外，虽然图中仅显示两个信号线连接器40插入穿缸连接器20伸入壳体10内的一端，但需说明的是，在本实用新型的技术方案中，对插入穿缸连接器20伸入壳体10内的一端的信号线连接器40数量并不应做限制，其数量可以为三个或以上。

结合图3至图4所示，在本实施例中，穿缸连接器20包括：穿过壳体10的外壳21，外壳21设有位于壳体10外的外部插口22和位于壳体10内的内部插口23；穿过外壳21的若干针脚24，针脚24的两端分别伸入外部插口22、内部插口23内。外部连接器30设有若干第一插槽31，外部连接器30用于插入外部插口22内，且针脚24的一端插入第一插槽31内，第一插槽31内设有导电结构，通过针脚24与所述导电结构的接触以实现外部连接器30与穿缸连接器20的电连接。信号线连接器40设有第二插槽41，所有信号线连接器40插入内部插口23内，且针脚24的另一端插入第二插槽41内，第二插槽41内设有导电结构，通过针脚24与所述导电结构的接触以实现信号线连接器40与穿缸连接器20的电连接。

在本实施例中，所有信号线连接器40与穿缸连接器20通过卡扣结构相连接，以防止信号线连接器40从穿缸连接器20上脱落。在将信号线连接器40插入穿缸连接器20之前，先将所有信号连接器40配合成一个整体，使相邻的信号线连接器40之间至少在一个自由度(本实施例为三个自由度)上约束彼此，再将配合成一个整体的所有信号连接器40插入穿缸连接器20伸入壳体10内的一端。

参考图4所示，在本实施例中，穿缸连接器20的外壁套设有密封圈26，密封圈26与穿缸连接器20的外壁、壳体10均接触，以实现穿缸连接器20与壳体10之间的密封，防止外界的污染源进入变速箱内。

需说明的是，在本实用新型的技术方案中，穿缸连接器和信号线连接器之间的电连接方式并不应局限于本实施例，例如，可以在信号线连接器上设置若干针脚，在穿缸连接器位于变速箱内的一端设置若干插槽，所述插槽内设有导电结构，信号线连接器上的针脚插入穿缸连接器的插槽内并与所述导电结构接触，以实现信号线连接器与穿缸连接器的电连接。

需说明的是，在本实用新型的技术方案中，穿缸连接器和外部连接器之间的电连接方式并不应局限于本实施例，例如，可以在外部连接器上设置若干针脚，在穿缸连接器位于变速箱外的一端设置若干插槽，所述插槽内设有导电结构，外部连接器上的针脚插入穿缸连接器的插槽内并与所述导电结构接触，以实现外部连接器与穿缸连接器的电连接。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述变速箱。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (5)

1.一种应用于汽车上的变速箱，其特征在于，包括：

壳体；

穿过所述壳体的穿缸连接器，所述穿缸连接器的一端伸出壳体外、另一端位于壳体内，所述穿缸连接器伸出壳体外的一端供位于所述壳体外的至少一个外部连接器插入，以实现所述外部连接器与穿缸连接器的电连接；

位于所述壳体内的若干电学元件，所述若干电学元件具有至少两个信号线连接器，所有所述信号线连接器插入穿缸连接器位于壳体内的一端以与穿缸连接器电连接。

2.如权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述穿缸连接器包括：穿过所述壳体的外壳，所述外壳设有位于壳体外的外部插口和位于壳体内的内部插口；穿过所述外壳的若干针脚，所述针脚的两端分别伸入外部插口、内部插口内；

所述外部连接器设有若干第一插槽，所述外部连接器用于插入外部插口内，且所述针脚的一端插入第一插槽内；

所述信号线连接器设有第二插槽，所有所述信号线连接器插入内部插口内，且所述针脚的另一端插入第二插槽内。

3.如权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所有所述信号线连接器与穿缸连接器通过卡扣结构相连接，以防止信号线连接器从穿缸连接器上脱落。

4.如权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述穿缸连接器的外壁套设有密封圈，所述密封圈与所述外壁、壳体均接触以实现穿缸连接器与壳体之间的密封。

5.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的变速箱。