CN207475212U - 一种电动汽车双接口充电系统 - Google Patents

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任绪龙
路长国
周开俊
樊登柱
吴炜
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Abstract

本实用新型揭示了一种电动汽车双接口充电系统，包括电动汽车接口和充电机接头，所述电动汽车接口包括车辆插座+和车辆插座—，其中车辆插座+内具有直流电源正DC+/交流电源L1、中线N端子、电平台+端子、通讯信号线+S+端子、通讯信号线+S‑端子、接口连接确认+CC1端子、接口连接确认+CC2端子、接口电子锁；所述车辆插座—内具有直流电源负DC‑端子，交流电源L3端子，电平台—端子，低压辅助电源正+端子和低压辅助电源负—端子，接口连接确认‑CC1端子、接口连接确认‑CC2端子。

Description

一种电动汽车双接口充电系统
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车充电系统，尤其涉及一种电动汽车双接口充电系统。
背景技术
为了满足电动汽车快速充电的需求，在汽车上配了直流高压大电流充电口，一般称为直流快充接口(直流接口、快充接口)，由在停车场地安装专用的、固定安装的、且昂贵的直流充电桩提供直流高压电源。一般操作是从充电桩上取下充电枪对准汽车的充电接口，实现充电操作，由于直流充电桩要实现快充，故而其充电电缆内部的导电材料很粗，配合其余的信号线等线缆，导致了整个充电电缆连接充电枪很重，而且很粗，过粗的电缆存在弯曲困难，在插入接口时存在操作困难的情况，同时过重的电缆对于力气较小的人员来说也是负担，需要使劲提取、拖拽充电枪和插接，容易导致因为操作人员力量不足而充电枪脱手坠落，发生充电枪砸脚和充电枪砸地情况。
此外由于直流充电桩是固定安装的，并且是昂贵的，为了满足充电方便的需求，在汽车上同时配了220V交流充电口为小型的车载充电器供电，由于电压和电流都较小，一般称为交流慢充接口(交流接口、慢充接口)。为了同时满足快速和方便的需求，车辆上的接口可以同时实现直流快充和交流慢充。由于我国的这两个接口只有单独的标准，因此有直流快充接口和交流慢充接口是相互独立存在的，整体结构加大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种电动汽车双接口充电系统，对汽车充电接口以及配套的充电机结构形式进行更改，采用双接口形式既不影响充电使用，还可以极大的减小单根充电电缆的粗细及重量，确保了操作人员的安全使用。
为实现上述目的，本实用新型提出如下技术方案：一种电动汽车双接口充电系统，包括电动汽车接口和充电机接头，所述电动汽车接口包括车辆插座(+)和车辆插座(-)，其中车辆插座(+)内具有直流电源正(DC+) /交流电源(L1)、中线(N)端子、电平台(+)端子、通讯信号线(+S+) 端子、通讯信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子、接口电子锁(+)；所述车辆插座(-)内具有直流电源负(DC-)端子，交流电源(L3)端子，电平台(-)端子，低压辅助电源正(+)端子和低压辅助电源负(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认(-CC2)端子；上述直流电源正(DC+)端子连接电动汽车内部的车载充电器输入继电器和直流充电继电器，中线(N)端子连接车载充电器，直流电源负(DC-)端子连接(车载充电器输入继电器和)直流充电继电器，电平台(+)端子和电平台(-)端子连接车辆电平台，低压辅助电源正(+)端子和低压辅助电源负(-)端子分别与低压蓄电池的正极和负极相连。其余端子连接电动汽车内部的控制装置。
作为优选，所述充电机接头为直流充电机接头时，包括第一车辆插头(+) 和第二车辆插头(-)，其中第一车辆插头(+)内具有直流电源正(DC+)端子、接地线(+)端子、通信信号线(+S+)端子、通信信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子；第二车辆插头(-)内具有直流电源负(DC-)，接地线(-)端子，低压辅助电源正(+)端子和低压辅助电源负(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认(-CC2) 端子、接口电子锁(-)，其中车辆插头(+)与车辆插座(+)插配，车辆插头(-)与车辆插座(-)插配。
作为优选，所述充电机接头为单相交流充电机接头时，仅具有一个车辆插头(1N)与汽车插座(+)插配，该插头内部包括交流电源(L1)端子、中线(N)端子、接地线(+)端子、通信信号线(+S+)端子、通信信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子。
作为优选，所述充电机接头为三相交流充电机接头时，包括第三车辆插头(1N)和第四车辆插头(23)，其中第三车辆插头(1N)与单相交流充电机车辆插头(1N)相同，第四车辆插头(23)内具有交流电源(L2)端子，交流电源(L3)端子，接地线(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认(-CC2)端子，其中第三车辆插头(1N)与车辆插座(+)插接，第四车辆插头(23)与车辆插座(-)插接。
与现有技术相比，本实用新型揭示的一种电动汽车双接口充电系统，具有如下有益之处：
将电动汽车上的充电接口改为正负双接口，在进行直流充电时将单枪变为双枪充电，在进行单相交流充电时仍然使用单枪充电，在进行三相交流充电时，同样将单枪改为双枪充电，直流双枪充电的结构将正极电源线和负极电源线单独分开，采用两根线进行依次对接充电，这样充电插头电缆内只有一根较粗的高压直流电源线和其它辅助线束，与直流单枪相比，虽然增加了一次插接操作，但由于正、负电缆线被分为两根分别插入，因此每根电缆和枪内导电材料变约为单枪的一半，每个电缆与原来单枪比，易弯曲，重量轻，热负荷小，每个枪提取容易，易插接，热负荷也小。
针对单相交流充电，还是选用单枪充电，保证了交流充电的方便性，而三相充电时，四根交流电源线被分在两根电缆中，每个电缆与原来单枪比，易弯曲，重量轻，热负荷小，每个枪提取容易，易插接，热负荷也小。
附图说明
图1是本实用新型充电系统电动汽车接口的端子示意图；
图2是本实用新型充电系统的直流充电结构对接图；
图3是本实用新型充电系统的单相交流充电结构对接图；
图4是本实用新型充电系统的三相交流充电结构对接图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。
如图1所示，本实用新型所揭示的一种电动汽车双接口充电系统，包括电动汽车接口和充电机接头，所述电动汽车接口包括车辆插座(+)和车辆插座(-)，其中车辆插座(+)内具有直流电源正(DC+)/交流电源(L1)、中线(N)端子、电平台(+)端子、通讯信号线(+S+)端子、通讯信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子、接口电子锁(+)；所述车辆插座(-)内具有直流电源负(DC-)端子，交流电源(L3)端子，电平台(-)端子，低压辅助电源正(+)端子和低压辅助电源负(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认 (-CC2)端子；上述直流电源正(DC+)端子连接电动汽车内部的车载充电器输入继电器和直流充电继电器，中线(N)端子连接车载充电器，直流电源负(DC-)端子连接(车载充电器输入继电器和)直流充电继电器，电平台(+)端子和电平台(-)端子连接车辆电平台，低压辅助电源正(+) 端子和低压辅助电源负(-)端子分别与低压蓄电池的正极和负极相连。其余端子连接电动汽车内部的控制装置。
当所述充电机接头为直流充电机接头时，包括第一车辆插头(+)和第二车辆插头(-)，其中第一车辆插头(+)内具有直流电源正(DC+)端子、接地线(+)端子、通信信号线(+S+)端子、通信信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子；第二车辆插头(-)内具有直流电源负(DC-)，接地线(-)端子，低压辅助电源正(+)端子和低压辅助电源负(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认(-CC2) 端子、接口电子锁(-)，其中车辆插头(+)与车辆插座(+)插配，车辆插头(-)与车辆插座(-)插配。
当所述充电机接头为单相交流充电机接头时，仅具有一个车辆插头(1N) 与汽车插座(+)插配，该插头内部包括交流电源(L1)端子、中线(N) 端子、接地线(+)端子、通信信号线(+S+)端子、通信信号线(+S-)端子、接口连接确认(+CC1)端子、接口连接确认(+CC2)端子。
当所述充电机接头为三相交流充电机接头时，包括第三车辆插头(1N) 和第四车辆插头(23)，其中第三车辆插头(1N)与单相交流充电机车辆插头(1N)相同，第四车辆插头(23)内具有交流电源(L2)端子，交流电源(L3)端子，接地线(-)端子，接口连接确认(-CC1)端子、接口连接确认(-CC2)端子，其中第三车辆插头(1N)与车辆插座(+)插接，第四车辆插头(23)与车辆插座(-)插接。
对现有充电机整体结构不做改进，仅仅是将直流充电机的充电电缆进行切分，同时配备两个插头，从而减小单根电缆的重量及粗细，对应的汽车充电接口也做了相应的改进，采用双接口形式，为了配合交流充电，对应的交流充电机的充电插头数量及接头也进行了对应的改变。
本实用新型的技术内容及技术特征已揭示如上，然而熟悉本领域的技术人员仍可能基于本实用新型的教示及揭示而作种种不背离本实用新型精神的替换及修饰，因此，本实用新型保护范围应不限于实施例所揭示的内容，而应包括各种不背离本实用新型的替换及修饰，并为本专利申请权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种电动汽车双接口充电系统，其特征在于：包括电动汽车接口和充电机接头，所述电动汽车接口包括车辆+插座和车辆-插座，其中车辆+插座内具有直流电源正DC+/交流电源L1、中线N端子、电平台+端子、通讯信号线+S+端子、通讯信号线+S-端子、接口连接确认+CC1端子、接口连接确认+CC2端子、接口+电子锁；所述车辆-插座内具有直流电源负DC-端子，交流电源L3端子，电平台-端子，低压辅助电源正+端子和低压辅助电源负-端子，接口连接确认-CC1端子、接口连接确认-CC2端子；上述直流电源正DC+端子连接电动汽车内部的车载充电器输入继电器和直流充电继电器，中线N端子连接车载充电器，直流电源负DC-端子连接车载充电器输入继电器和直流充电继电器，电平台+端子和电平台-端子连接车辆电平台，低压辅助电源正+端子和低压辅助电源负-端子分别与低压蓄电池的正极和负极相连，其余端子连接电动汽车内部的控制装置。
2.根据权利要求1所述的电动汽车双接口充电系统，其特征在于：所述充电机接头为直流充电机接头时，包括第一车辆+插头和第二车辆-插头，其中第一车辆+插头内具有直流电源正DC+端子、接地线+端子、通信信号线+S+端子、通信信号线+S-端子、接口连接确认+CC1端子、接口连接确认+CC2端子；第二车-辆插头内具有直流电源负DC-，接地线-端子，低压辅助电源正+端子和低压辅助电源负-端子，接口连接确认-CC1端子、接口连接确认-CC2端子、接口-电子锁，其中车辆+插头与车辆+插座插配，车辆-插头与车辆-插座插配。
3.根据权利要求1所述的电动汽车双接口充电系统，其特征在于：所述充电机接头为单相交流充电机接头时，仅具有一个车辆插头1N与汽车+插座插配，该插头内部包括交流电源L1端子、中线N端子、接地线+端子、通信信号线+S+端子、通信信号线+S-端子、接口连接确认+CC1端子、接口连接确认+CC2端子。
4.根据权利要求1所述的电动汽车双接口充电系统，其特征在于：所述充电机接头为三相交流充电机接头时，包括车辆插头1N和第四车辆插头(23)，其中车辆插头1N与单相交流充电机车辆插头1N相同，第四车辆插头(23)内具有交流电源L2端子，交流电源L3端子，接地线-端子，接口连接确认-CC1端子、接口连接确认-CC2端子，其中车辆插头1N与车辆+插座插接，第四车辆插头(23)与车辆-插座插接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109747447A (zh) * 2019-02-01 2019-05-14 广州灿明都科技有限责任公司 一种充电组件管理装置
CN112356729A (zh) * 2020-11-06 2021-02-12 张岳 支持can通讯的交流充电系统

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