JP2015227088A - 車両用ハーネス構造及び追加接続部材 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造及び追加接続部材を提供する。【解決手段】車両用ハーネス構造は、取付対象車両に共通して取り付けられる複数の主機装置の間を接続する基本ハーネス１１と、基本ハーネス１１のうちの少なくとも通信線２５に一端が分岐接続されるとともに、取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの補機装置２９に他端が接続される追加接続部材１３と、補機装置２９の動作を制御するために追加接続部材１３に設けられた制御機能部１５と、を備える。【選択図】図３

Description

本発明は、車両用ハーネス構造及び追加接続部材に関する。

車両には、種々のランプ及びモータや、これらを操作するためのスイッチ装置などの各種の電装機器が多数搭載されている。そして、これら各種の電装機器には、バッテリなどから供給される電力や、これら電装機器を制御するための制御信号などを供給するためのワイヤハーネスが接続される。このワイヤハーネスは、複数の電線とコネクタなどからなる。電線は、導電性の芯線と、芯線を被覆した絶縁性の被覆部とを備える。コネクタは、電線の端末などに取り付けられて芯線と接続される端子金具と、端子金具を収容する絶縁樹脂製のコネクタハウジングとを備える。

ところで、車両に配索されるワイヤハーネスは、車両の仕様違いによる機能の有無への対応が必要となる。従来のワイヤハーネスでは、このような場合、機能部品の後付けで対応がなされている。このような機能部品の後付けは、機能毎にワイヤハーネスを追加したり、搭載率が高い機能のワイヤハーネスを配索したりして行われる。
また、近年では、車両に搭載される複数の電装機器を制御する通信システムとして、各電装機器を制御する複数の電子制御ユニットがそれぞれ共通の多重通信線で接続され、その多重通信線を介して多重化された信号の授受を行い、これに基づいて各電装機器の作動を制御するようにした多重通信システムが用いられている（例えば、特許文献１参照）。

このような通信システムを備えたワイヤハーネスに、機能部品である電装機器５０１，５０５を追加接続する場合には、図９に示すように、各種ハーネス・アッシー５０３，５０７，５０９を介して、これら電装機器５０１，５０５を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ぶ）５１１に接続するのが一般的である。

例えば、図９の（ａ）に示すように、一つの電装機器５０１が接続されるハーネス・アッシー５０３は、電線５１３の両端に取付けられたＥＣＵ側コネクタ５１５及び機器側コネクタ５１７を備えており、ＥＣＵ５１１に一つの電装機器５０１を接続している。
また、図９の（ｂ）に示すように、二つの電装機器５０１及び電装機器５０５が接続されるハーネス・アッシー５０７は、ＥＣＵ側コネクタ５１９にそれぞれ電線接続された機器側コネクタ５１７と機器側コネクタ５２１とを備えており、ＥＣＵ５１１に二つの電装機器５０１及び電装機器５０５を接続している。
また、図９の（ｃ）に示すように、搭載率が高い電装機器５０１が接続されるハーネス・アッシー５０９は、電装機器５０５との接続の有無に関わらず、ＥＣＵ側コネクタ５１９にそれぞれ電線接続された機器側コネクタ５１７と機器側コネクタ５２１とを備えており、ＥＣＵ５１１に一つの電装機器５０１を接続している。

特開２００２−２６０７４７号公報

しかしながら、上述した図９の（ａ），（ｂ）に示したハーネス・アッシー５０３やハーネス・アッシー５０７のように、追加接続される機能部品毎にハーネス・アッシーを追加すると、ワイヤハーネスの品番が増えてしまう。組み立てるワイヤハーネスの品番が多くなると、ワイヤハーネスの組立ラインにおける組立作業が繁雑となって、ワイヤハーネスの組立作業の効率が低下する。このため、ワイヤハーネスの量産性が低下して、各構成部品やワイヤハーネス自体のコストが上昇するという問題がある。
一方、図９の（ｃ）に示したハーネス・アッシー５０９の場合には、車両に配索されても使用されない構成部品（所謂、「付捨て」）となる機器側コネクタ５２１及び電線５１３が発生し、ワイヤハーネスの無駄が多くなり、これによってもワイヤハーネスのコストが上昇してしまう。

本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、その目的は、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる車両用ハーネス構造及び追加接続部材を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１） 取付対象車両に共通して取り付けられる複数の主機装置の間を接続する基本ハーネスと、前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの補機装置に他端が接続される追加接続部材と、前記補機装置を制御するために前記追加接続部材に設けられた制御機能部と、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
なお、本明細書中における「基本ハーネス」とは、１車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネス、１車種の異なるグレード等の取付対象車両に対応する複数種の基本ハーネス、及び複数車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネスの全てを含むものである。

上記（１）の構成の車両用ハーネス構造によれば、取付対象車両に共通して取り付けられる基本ハーネスが共通化されると共に、取付対象車両に選択的に取り付けられる補機装置が、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続される追加接続部材を介して後付けされる。そこで、基本ハーネスには、付捨てとなる構成部品が生じない。
更に、追加接続部材は、取付対象車両に選択的に後付けされる補機装置を基本ハーネスの任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材による補機装置の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネスに対しても可能である。即ち、ユーザー（車両購入者）が望む補機装置（オプション装備）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品（回路体等）が生じることはない。
また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる補機装置の数に応じて、基本ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
また、従来の車両用ハーネス構造では、電装機器（補機装置）の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、上記（１）の構成の車両用ハーネス構造では、補機装置に対応する追加接続部材のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤへーネス製造コストの低減を図ることができる。
更に、追加接続部材が制御機能部を備えることで、基本ハーネスに後付けされる補機装置が制御機能部を有していない場合でも、該補機装置の機能向上が容易となる。
なお、上記制御機能部として、例えばヒューズ機能を内蔵することにより、基本ハーネスへの直接接続や、複数の補機装置の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、上記制御機能部として、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、補機装置のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら補機装置に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。

（２） 上記（１）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記制御機能部が、前記通信線からの信号を受けて前記補機装置の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有することを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（２）の構成の車両用ハーネス構造によれば、補機装置の動作を制御する信号生成部を制御機能部が有することで、基本ハーネスに追加接続部材を介して後付けされる補機装置の動作を制御することができる。

（３） 上記（１）の構成の車両用ハーネス構造であって、複数の前記追加接続部材のうちの少なくとも１つの前記追加接続部材が、別の前記追加接続部材における前記補機装置の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された前記補機装置からの情報を受けて前記制御信号に換える信号変換部を前記制御機能部に有することを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（３）の構成の車両用ハーネス構造によれば、複数の追加接続部材のうちの少なくとも１つの追加接続部材は、他端に接続された補機装置からの情報（例えば、センサ信号、スイッチ動作など）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部が有する。そこで、制御機能部が信号変換部を有する追加接続部材における補機装置として例えばセンサやメカスイッチを用いることで、別の追加接続部材における補機装置を動作させるためのセンサ機構やスイッチ機構を基本ハーネスの任意の位置に追加接続することができる。

（４） 上記（１）〜（３）の何れか１つの構成の車両用ハーネス構造であって、前記基本ハーネスと前記追加接続部材とが、前記追加接続部材の導体に接続されて前記基本ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記制御機能部とを有するハーネス分岐接続機構により接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（４）の構成の車両用ハーネス構造によれば、基本ハーネスと補機装置とを接続する追加接続部材が、基本ハーネスとの接続部分に、制御機能部を有するハーネス分岐接続機構を備える。このハーネス分岐接続機構は、基本ハーネスに取り付けられることで、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構を基本ハーネスに取り付けるだけで、基本ハーネスと補機装置の接続が簡便に完了する。

（５） 上記（４）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記追加接続部材が、追加ハーネスと、前記追加ハーネスの基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される基本ハーネス側コネクタと、前記追加ハーネスの補機装置側端で前記補機装置に接続される補機側コネクタとを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（５）の構成の車両用ハーネス構造によれば、追加接続部材における基本ハーネス側コネクタは、ハーネス分岐接続機構に設けられた相手側コネクタに結合接続される。即ち、この追加接続部材は、所望の長さを有する追加ハーネスを介して基本ハーネスと補機装置とを接続することができるので、補機装置の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、基本ハーネスと補機装置とを接続する追加接続部材は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

（６） 上記（１）の構成の車両用ハーネス構造であって、前記追加接続部材における追加ハーネスの電源線が、前記基本ハーネスとは別の他のハーネスにおける電源線に一端が分岐接続されるとともに、前記補機装置に他端が接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。

上記（６）の構成の車両用ハーネス構造によれば、後付けしようとする補機装置の直近に配索されている基本ハーネスが通信線や信号線のみであったり、基本ハーネスにおける電源線の電気容量が十分でなかったりした場合、補機装置の近傍に配索される他のハーネスの電源線に追加接続部材の電源線を分岐接続することで、補機装置の電源を簡便に得ることが可能となる。すなわち、補機装置用として、新たな電源線を基本ハーネスから配索する必要がなくなるので、電源線の系統削減が可能となる。

（７） 取付対象車両に共通して取り付けられる複数の主機装置の間を接続する基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構が一端に設けられ、前記取付対象車両に選択的に後付けされる補機装置に接続するための補機接続機構が他端に設けられ、前記補機装置を制御するための制御機能部が、前記ハーネス分岐接続機構及び前記補機接続機構の少なくとも何れか一方に設けられたことを特徴とする追加接続部材。

上記（７）の構成の追加接続部材によれば、取付対象車両に選択的に取り付けられる補機装置が、基本ハーネスに後付け可能とされる。追加接続部材は、ハーネス分岐接続機構を介して一端が基本ハーネスに接続され、補機接続機構を介して他端が補機装置に接続される。また、追加接続部材は、取付対象車両に取り付けられる補機装置の数に応じて、基本ハーネスに対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。
追加接続部材は、ハーネス分岐接続機構及び補機接続機構の少なくとも何れか一方に制御機能部を備えることで、基本ハーネスに後付けされる補機装置が制御機能部を有していない場合でも、該補機装置の機能向上が容易となる。
なお、制御機能部として、例えばヒューズ機能を内蔵することにより、基本ハーネスへの直接接続や、複数の補機装置の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（所謂、「ポン付け」）や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。
更に、制御機能部として、例えばマイクロコンピュータを内蔵することで、補機装置のスイッチ入力、センサ入力、ＰＷＭ（Pulse Width Modulation）出力などの制御に対する対応が容易となる。これら補機装置に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。

（８） 上記（７）の構成の追加接続部材であって、前記ハーネス分岐接続機構が、前記追加接続部材の導体に接続されて前記基本ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記制御機能部とを有することを特徴とする追加接続部材。

上記（８）の構成の追加接続部材によれば、ハーネス分岐接続機構が、基本ハーネスに取り付けられることで、基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部によって切り裂き、この導体に圧接部を接続する。そこで、追加接続部材は、ハーネス分岐接続機構を基本ハーネスに取り付けるだけで、基本ハーネスとの接続が簡便に完了する。
また、追加接続部材は、ハーネス分岐接続機構に制御機能部を有することで、基本ハーネスに取り付けるのみで、補機装置の容易な搭載が可能となる。すなわち、補機装置の機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス及び通信線又は信号線の系統数削減が可能となる。

（９） 上記（８）の構成の追加接続部材であって、前記追加接続部材が、追加ハーネスと、前記追加ハーネスの基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される基本ハーネス側コネクタと、前記追加ハーネスの補機装置側端で前記補機装置に接続される補機側コネクタとを有することを特徴とする追加接続部材。

上記（９）の構成の追加接続部材によれば、基本ハーネス側コネクタは、ハーネス分岐接続機構に設けられた相手側コネクタに結合接続される。即ち、この追加接続部材は、所望の長さを有する追加ハーネスを介して基本ハーネスと補機装置とを接続することができるので、補機装置の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、追加接続部材は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

本発明に係る車両用ハーネス構造及び追加接続部材によれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造の概念図である。 （ａ）は本実施形態に係る車両用ハーネス構造に用いられるハーネス分岐接続機構の部分破断斜視図、（ｂ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の上ケースを開けた状態の平面図、（ｃ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構の正面図、（ｄ）は（ａ）に示したハーネス分岐接続機構のＡ−Ａ断面図である。 制御機能部を備えたハーネス分岐接続機構が用いられた追加接続部材の平面図であり、（ａ）は追加ハーネスの基本ハーネス側端及び補機装置側端に、それぞれ基本ハーネス側コネクタ及び補機側コネクタが接続された追加接続部材を示し、（ｂ）は追加ハーネスの基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構に直接接続された追加接続部材を示し、（ｃ）は追加ハーネスの基本ハーネス側端及び補機装置側端がハーネス分岐接続機構及び補機装置に直接接続された追加接続部材を示す。 制御機能部を補機装置側端に備えた追加接続部材の平面図であり、（ａ）は追加ハーネスの基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構に直接接続された追加接続部材を示し、（ｂ）は制御機能部を備えた補機装置に接続される追加接続部材を示し、（ｃ）は追加ハーネスの補機側端が補機装置に直接接続された追加接続部材を示す。 補機装置との間に分岐コネクタが接続される追加接続部材の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ハーネス構造の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ハーネス構造の平面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両用ハーネス構造の平面図である。 従来の車両用ハーネス構造における各種のハーネス・アッシーを説明する平面図である。

以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。
図１は本発明の一実施形態に係る車両用ハーネス構造の概念図である。
本実施形態に係る車両用ハーネス構造は、基本ハーネス１１と、追加接続部材１３と、制御機能部１５（図３参照）と、を有する。

図１に示すように、基本ハーネス１１は、取付対象車両１７に共通して取り付けられる複数の主機装置（例えば、ジョイントボックス１９、エアコン・ユニット２０、エンジンコントロール・ユニット２１、パワーウインド・ユニット２２、リア・コンビネーションランプ・ユニット２４、パワーシート・ユニット３０等）の間を接続するワイヤハーネスである。図２に例示する基本ハーネス１１は、幹線としての電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ（グランド線）２７の３種類の電線を基本とする電線束である。勿論、本発明における基本ハーネスは、電源線２３、通信線２５、ＧＮＤ２７の３種類に限るものではなく、信号線２８などの他の電線を含む形態を採り得ることは云うまでもない。
なお、本発明に係る基本ハーネスは、図１に示した複数車種の取付対象車両１７に対応する１種の基本ハーネス１１に限るものではなく、１車種の取付対象車両に対応する１種の基本ハーネスや、１車種の異なるグレード等（例えば、仕向け違い、仕様違い）の取付対象車両に対応する複数種の基本ハーネスでもよい。

そして、取付対象車両１７に選択的に後付けされる補機装置（例えば、集中ドアロック・ユニット２９ａやシートヒータ・ユニット２９ｂ）２９が、追加接続部材１３を介して基本ハーネス１１に後付けされている。追加接続部材１３は、図３の（ａ）に示すように、一端がハーネス分岐接続機構３１を介して基本ハーネス１１に分岐接続され、他端が補機接続機構６１を介して補機装置２９に接続される。追加接続部材１３を介して補機装置２９を基本ハーネス１１に後付けする後付け方法は、「圧接」、「接着」、「溶着」など、基本ハーネス１１のうちの少なくとも通信線２５又は信号線２８に分岐接続できる方法であれば何れであってもよい。本実施形態においては、追加接続部材１３が、後述するハーネス分岐接続機構３１によって基本ハーネス１１の電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７に分岐接続される場合を例に説明する。

本実施形態の追加接続部材１３には、上記の制御機能部１５が設けられる。本実施形態において、通信線２５からの信号を受けて補機装置２９の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有する制御機能部１５は、補機装置２９を電子制御する電子制御ユニット（以下、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）と呼ぶ）である。制御機能部１５は、補機装置２９の動作を制御するために追加接続部材１３に設けられる。制御機能部１５は、より具体的には「マイコン」、「半導体ヒューズ」、「通信トランシーバ」を回路基板若しくはバスバーによる回路体などに実装することで構成されている。

図２に示すように、本実施形態に係る車両用ハーネス構造では、追加接続部材１３の一端が、ハーネス分岐接続機構３１によって基本ハーネス１１の任意位置に分岐接続される。
本実施形態のハーネス分岐接続機構３１は、追加接続部材１３の導体に接続されて基本ハーネス１１の導体に圧接接続される圧接部３３を有する。圧接部３３は、例えば一対からなる複数の圧接刃３５を起立して構成され、回路基板３７の所定の回路に接続される。回路基板３７は、上ケース３９と下ケース４１とによって構成された絶縁樹脂製のケース内に収容される。上ケース３９及び下ケース４１は、例えば薄肉ヒンジ（図示略）によって開閉自在に連結される。

ハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１によって基本ハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟み込むことで、各線の絶縁被覆を圧接刃３５が切り裂き、各線の導体に圧接部３３が圧接接続される。基本ハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７を挟んだハーネス分岐接続機構３１は、上ケース３９及び下ケース４１がロックされることで、基本ハーネス１１の任意位置に固定される。即ち、本実施形態に係る車両用ハーネス構造によれば、ハーネス分岐接続機構３１を基本ハーネス１１の任意の位置に取り付けるだけで、基本ハーネス１１と補機装置２９の接続が簡便に完了する。なお、補機装置２９のＧＮＤがボディアースされる場合には、基本ハーネス１１におけるＧＮＤ２７の追加接続部材１３による分岐接続は不要となる。

本実施形態に係るハーネス分岐接続機構３１の回路基板３７には、上記の制御機能部１５が設けられている。基本ハーネス１１や制御機能部１５と接続されたハーネス分岐接続機構３１の回路は、回路基板３７に設けられた基板実装コネクタ４３によって外部へ取り出される。

更に、本実施形態に係る追加接続部材１３は、基本ハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構３１が一端に設けられ、取付対象車両１７に選択的に後付けされる補機装置２９に接続するための補機接続機構６１が他端に設けられている。更に詳しくは、図３（ａ）に示すように、追加接続部材１３は、追加ハーネス５５と、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端でハーネス分岐接続機構３１に接続される基本ハーネス側コネクタ４７と、追加ハーネス５５の補機装置側端で補機装置２９に接続される補機側コネクタ５１とを有する。そして、追加接続部材１３は、補機側コネクタ５１が、補機装置２９に設けられたコネクタ６３と共に構成する補機接続機構６１に接続され、基本ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される。
即ち、本実施形態の追加接続部材１３は、所望の長さを有するシンプルな構造の追加ハーネス５５を介して基本ハーネス１１と補機装置２９とを接続することができるので、補機装置２９の位置に合わせた搭載が可能となり、高い汎用性を得ることができる。

なお、本発明に係る追加接続部材の形態は、上記実施形態の追加接続部材１３に限定されるものではなく、種々の形態を採りえる。
例えば、図３の（ｂ）に示す追加接続部材１３Ａは、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の制御機能部１５に直接接続され、補機側コネクタ５１が、補機装置２９のコネクタ６３にコネクタ接続される。

また、図３の（ｃ）に示す追加接続部材１３Ｂは、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端が、ハーネス分岐接続機構３１の制御機能部１５に直接接続されると共に、追加ハーネス５５の補機装置側端が、補機装置２９の回路に直接接続されて、補機装置２９と一体に構成される。勿論、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端に設けた基本ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される構成とすることもできる（図３の（ａ）参照）。

更に、図４に示した追加接続部材１３Ｃ，１３Ｄ，１３Ｅのように、補機装置２９の動作を制御する制御機能部１５Ａを追加ハーネス５５の補機装置側端に設けることもできる。
図４の（ａ）に示す追加接続部材１３Ｃは、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構３１Ａにおける圧接部３３の圧接刃３５に圧接接続され、補機側コネクタ５１Ａが、補機装置２９のコネクタ６３にコネクタ接続される。そして、補機側コネクタ５１Ａには、制御機能部１５Ａが設けられる。

これら追加接続部材１３，１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃは、上述したように制御機能部１５，１５Ａを備えているので、制御機能部を備えていない補機装置２９に対して制御機能部１５，１５Ａの機能を容易に付加することができる。例えば、補機装置２９が単なるシートヒータ・ユニット２９ｂの場合でも、制御機能部１５，１５Ａを付加することで、シートヒータの繊細な温度コントロールが可能となる。

また、図４の（ｂ）に示す追加接続部材１３Ｄは、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構３１Ａにおける圧接部３３の圧接刃３５に圧接接続され、補機側コネクタ５１Ａが、制御機能部１５Ｂを備えた補機装置２９Ａのコネクタ６３にコネクタ接続される。そして、補機側コネクタ５１Ａには、制御機能部１５Ａが設けられる。
この追加接続部材１３Ｄは、制御機能部１５Ａを備えた補機側コネクタ５１Ａが、制御機能部１５Ｂを備えた補機装置２９Ａに接続されることで、制御機能部１５Ｂの機能に加えてさらに制御機能部１５Ａの機能を付加することができ、補機装置２９Ａを大幅に機能アップすることができる。

図４の（ｃ）に示す追加接続部材１３Ｅは、追加ハーネス５５の基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構３１Ａにおける圧接部３３の圧接刃３５に圧接接続されると共に、追加ハーネス５５の補機装置側端に設けられた制御機能部１５Ａが、補機装置２９に直接接続されて、補機装置２９と一体に構成される。勿論、上述した追加接続部材１３Ｃ〜１３Ｅにおける追加ハーネス５５の基本ハーネス側端に設けた基本ハーネス側コネクタ４７が、ハーネス分岐接続機構３１の基板実装コネクタ４３に接続される構成とすることもできる（図３の（ａ）参照）。

図５に示す追加接続部材１３Ｆは、補機装置２９との間に分岐コネクタ７９が接続される。この追加接続部材１３Ｆは、補機側コネクタ５１に、分岐コネクタ７９が結合される。分岐コネクタ７９には、複数（図例では４つ）の結合部分が設けられる。分岐コネクタ７９の第１結合部８３には、追加ハーネス５５の補機側コネクタ５１が結合される。分岐コネクタ７９の第２結合部８５には、補機装置２９のコネクタ６３が結合される。そして、分岐コネクタ７９の第３結合部８７には、他の追加ハーネス８９のコネクタ８６が結合される。従って、分岐コネクタ７９は、補機装置２９の他に、他の追加ハーネス８９のコネクタ８８を介して更に他の補機装置２９を分岐接続することができる。勿論、上述した追加接続部材１３Ｆにおける追加ハーネス５５は、基本ハーネス側端がハーネス分岐接続機構３１の制御機能部１５に直接接続されると共に、補機装置側端が分岐コネクタ７９の回路に直接接続される構成とすることもできる。また、制御機能部１５を追加ハーネス５５の補機装置側端である補機側コネクタ５１や分岐コネクタ７９に設けることもできる。

なお、上述した追加接続部材１３，１３Ａ〜１３Ｆにおける追加ハーネス５５は、補機装置２９の種類（制御機能部を備えているか否か等）に応じて電線の機能が変わる。例えば、図３に示したように、制御機能部１５が追加ハーネス５５の基本ハーネス側端に設けられる場合には、追加ハーネス５５が電源線２３ＡとＧＮＤ２７Ａにより構成される。また、図４に示したように、制御機能部１５Ａが追加ハーネス５５の補機装置側端に設けられる場合には、追加ハーネス５５が電源線２３Ａと通信線２５ＡとＧＮＤ２７Ａにより構成される。

図６に示すように、本発明の他の実施形態に係る車両用ハーネス構造における追加接続部材１３Ｇは、電源線２３Ａ、ＧＮＤ２７Ａ及び信号線２８Ａを有する追加ハーネス５５Ａと、追加ハーネス５５Ａの補機装置側端に接続される補機側コネクタ５１と、信号線２８Ａの基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構３１と、を備える。そして、追加ハーネス５５Ａの補機側コネクタ５１が、ＯＮ/ＯＦＦの信号を受けてスイッチングするスイッチ機能部６５を備えた補機装置２９Ｂのコネクタ６３にコネクタ接続される。また、追加ハーネス５５Ａにおける信号線２８Ａの一端がハーネス分岐接続機構３１を介して基本ハーネス１１の信号線２８に分岐接続され、電源線２３Ａの一端が基本ハーネス１１とは別の他のハーネス９１における電源線２３に圧接ジョイント４０を介して分岐接続され、追加ハーネス５５ＡにおけるＧＮＤ２７Ａの一端がボディアースされている。

また、図７に示す追加接続部材１３Ｈは、電源線２３Ａ、通信線２５Ａ及びＧＮＤ２７Ａを有する追加ハーネス５５Ｂと、追加ハーネス５５Ｂの補機装置側端に接続される補機側コネクタ５１Ａと、通信線２５Ａの基本ハーネス側端に接続されるハーネス分岐接続機構３１Ａと、を備える。そして、補機装置２９にコネクタ接続される補機側コネクタ５１Ａには、制御機能部１５Ａが設けられている。また、追加ハーネス５５Ｂにおける通信線２５Ａの一端がハーネス分岐接続機構３１Ａを介して基本ハーネス１１の通信線２５に分岐接続され、電源線２３Ａの一端が基本ハーネス１１とは別の他のハーネス９１における電源線２３に圧接ジョイント４０を介して分岐接続され、追加ハーネス５５ＢにおけるＧＮＤ２７Ａの一端がボディアースされている。

即ち、図６及び図７に示したように、後付けしようとする補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の直近に配索されている基本ハーネス１１が信号線２８又は通信線２５のみであったり、基本ハーネス１１における電源線２３の電気容量が十分でなかったりすると、基本ハーネス１１から補機装置２９Ｂ又は補機装置２９に電源の供給が行えない場合がある。このような場合、追加接続部材１３Ｇ又は追加接続部材１３Ｈによって、補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の近傍に配索される他のハーネス９１の電源線２３に電源線２３Ａを分岐接続することで、補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の電源を簡便に得ることが可能となる。なお、他のハーネス９１としては、例えば補機装置２９Ｂや補機装置２９が集中ドアロック・ユニット２９ａの場合、パワーウインド・ユニット２２に接続されているハーネスを利用することができる。

図８に示すように、本発明の他の実施形態に係る車両用ハーネス構造は、複数の補機装置２９及び補機装置２９Ｃが、それぞれ追加接続部材１３及び追加接続部材１３Ｉを介して基本ハーネス１１に後付けされている。そして、追加接続部材１３Ｉは、追加接続部材１３における補機装置２９の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された補機装置２９Ｃ（例えば、メカスイッチ）からの情報（スイッチ動作によるＯＮ／ＯＦＦの信号）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部１６に有している。そこで、補機装置２９Ｃとして例えばメカスイッチを用いることで、基本ハーネス１１に後付けされる補機装置２９を動作させるためのスイッチ機構を基本ハーネス１１の任意の位置（例えば、インストルメントパネル近傍）に追加接続することができる。

次に、上記の構成を有する車両用ハーネス構造の作用を説明する。
上述した本実施形態に係る車両用ハーネス構造では、取付対象車両１７に共通して取り付けられる基本ハーネス１１が共通化されると共に、取付対象車両１７に選択的に取り付けられる補機装置２９（２９Ａ，２９Ｂ，２９Ｃ）が、基本ハーネス１１のうちの少なくとも通信線２５又は信号線２８に一端が分岐接続される追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）を介して後付けされる。そこで、基本ハーネス１１には、付捨てとなる構成部品が生じない。

更に、追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）は、取付対象車両１７に選択的に後付けされる補機装置２９（２９Ａ〜２９Ｃ）を基本ハーネス１１の任意の位置に追加接続可能である。この追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）による補機装置２９（２９Ａ〜２９Ｃ）の後付けは、車両用ハーネスの製造時は勿論、完成車両に配索された車両用ハーネスの基本ハーネス１１に対しても可能である。即ち、ユーザー（車両購入者）が望む補機装置２９（２９Ａ〜２９Ｃ）の追加に応じて、複数の車両パターンに対応したワイヤハーネスを構成することが容易になる。勿論、その場合でも付捨てとなる構成部品が生じることはない。
また、追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）は、取付対象車両１７に取り付けられる補機装置２９（２９Ａ〜２９Ｃ）の数に応じて、基本ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。

また、従来の車両用ハーネス構造では、電装機器（補機装置）の増加により、電装機器が取り付けられる組合せ数に伴って、ワイヤハーネス全体の品番が増加した。これに対し、本実施形態の車両用ハーネス構造では、補機装置２９（２９Ａ〜２９Ｃ）に対応する追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）のみの品番を確保すればよい。これにより、製造部品の管理が容易となり、ワイヤハーネス製造コストの低減を図ることができる。
更に、追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｈ）が制御機能部１５（１５Ａ）を備えることで、基本ハーネス１１に後付けされる補機装置２９が制御機能部１５Ｂを有していない場合でも、該補機装置２９の機能向上が容易となる。
また、制御機能部１５（１５Ａ）が、通信線２５からの信号を受けて補機装置２９（２９Ａ）の動作を制御する信号生成部を有することで、基本ハーネス１１に追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｈ）を介して後付けされる補機装置２９（２９Ａ）の動作を制御することができる。

また、図３に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、基本ハーネス１１と補機装置２９とが、追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）によって接続される。この追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、基本ハーネス１１との接続部分に、制御機能部１５を有するハーネス分岐接続機構３１を備える。このハーネス分岐接続機構３１は、基本ハーネス１１に取り付けられることで、基本ハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７の導体を被覆した絶縁性の被覆部をそれぞれ圧接部３３によって切り裂き、各導体に圧接部３３を接続する。そこで、ハーネス分岐接続機構３１を基本ハーネス１１に取り付けるだけで、基本ハーネス１１と補機装置２９の接続が簡便に完了する。

また、図３の（ａ）に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、追加接続部材１３が、一端に基本ハーネス側コネクタ４７を備え、他端に補機側コネクタ５１を備える追加ハーネス５５を有する。そして、基本ハーネス側コネクタ４７は、ハーネス分岐接続機構３１に設けられた相手側コネクタである基板実装コネクタ４３に結合接続される。即ち、追加接続部材１３は、所望の長さを有する追加ハーネス５５を介して基本ハーネス１１と補機装置２９とを接続することができるので、補機装置２９の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、基本ハーネス１１と補機装置２９とを接続する追加接続部材１３は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

なお、上記制御機能部１５として、ヒューズ機能を内蔵することにより、基本ハーネス１１への直接接続や、複数の補機装置２９の同時搭載が可能となる。これにより、機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス１１及び通信線２５の系統数削減が可能となる。

更に、上記制御機能部１５として、マイクロコンピュータを内蔵することで、補機装置２９のＳＷ入力、センサ入力、ＰＷＭ出力などの制御に対する対応が容易となる。これら補機装置２９に対する制御は、マイクロコンピュータで行われるため、仕様変更等がソフトによって容易に対応が可能となる。

また、図６及び図７に示した本実施形態の車両用ハーネス構造では、後付けしようとする補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の直近に配索されている基本ハーネス１１が信号線３８又は通信線２５のみであったり、基本ハーネス１１における電源線２３の電気容量が十分でなかったりした場合、補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の近傍に配索される他のハーネス９１の電源線２３に追加接続部材１３Ｇ又は追加接続部材１３Ｈの電源線２３Ａを分岐接続することで、補機装置２９Ｂ又は補機装置２９の電源を簡便に得ることが可能となる。すなわち、補機装置２９Ｂや補機装置２９用として、新たな電源線を配索する必要がなくなる。その結果、電源線の系統削減が可能となる。

また、図８に示した本実施形態の車両用ハーネス構造によれば、複数の追加接続部材１３，１３Ｉのうちの１つの追加接続部材１３Ｉは、他端に接続された補機装置２９Ｃからの情報（例えば、センサ信号、スイッチ動作など）を受けて制御信号に換える信号変換部を制御機能部１６が有する。そこで、補機装置１９Ｃとして例えばセンサやメカスイッチを用いることで、別の追加接続部材１３における補機装置２９を動作させるためのセンサ機構やスイッチ機構を基本ハーネス１１の任意の位置に追加接続することができる。

更に、本実施形態に係る追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｃ，１３Ｄ）によれば、取付対象車両１７に取り付けられる補機装置２９（２９Ａ）が、基本ハーネス１１に後付け可能とされる。追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｃ，１３Ｄ）は、ハーネス分岐接続機構３１（３１Ａ）を介して一端が基本ハーネス１１に接続され、補機接続機構６１を介して他端が補機装置２９（２９Ａ）に接続される。また、追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｃ，１３Ｄ）は、取付対象車両１７に取り付けられる補機装置２９（２９Ａ）の数に応じて、基本ハーネス１１に対して分岐接続されるので、車両用ハーネス構造の全体に、付捨ての構成部品が発生しない。

また、本実施形態の追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｃ）は、ハーネス分岐接続機構３１及び補機接続機構６１の少なくとも何れか一方に制御機能部１５を備えることで、基本ハーネス１１に後付けされる補機装置２９が制御機能を有していない場合でも、該補機装置２９の機能向上が容易となる。

更に、本実施形態の追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）では、ハーネス分岐接続機構３１が、基本ハーネス１１に取り付けられることで、基本ハーネス１１における電源線２３、通信線２５及びＧＮＤ２７の導体を被覆した絶縁性の被覆部を圧接部３３によって切り裂き、この導体に圧接部３３を接続する。そこで、追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、ハーネス分岐接続機構３１を基本ハーネス１１に取り付けるだけで、基本ハーネス１１との接続が簡便に完了する。
また、本実施形態の追加接続部材１３（１３Ａ，１３Ｂ）は、ハーネス分岐接続機構３１に制御機能部１５を有することで、基本ハーネス１１に取り付けるのみで、補機装置２９の容易な搭載が可能となる。すなわち、補機装置２９の機能後付け（ポン付け）や、基本ハーネス１１及び通信線２５の系統数削減が可能となる。

更に、追加接続部材１３では、追加ハーネス５５の一端に基本ハーネス側コネクタ４７を備え、他端に補機側コネクタ５１を備える。そして、基本ハーネス側コネクタ４７は、ハーネス分岐接続機構３１に設けられた相手側コネクタである基板実装コネクタ４３に結合接続される。即ち、追加接続部材１３は、所望の長さを有する追加ハーネス５５を介して基本ハーネス１１と補機装置２９とを接続することができるので、補機装置２９の位置に合わせて搭載が可能となる。これにより、追加接続部材１３は、車両の違い、仕向け違い、仕様違いに対する対応が容易（搭載フリー）となる。

従って、上述した本実施形態に係る車両用ハーネス構造及び追加接続部材１３（１３Ａ〜１３Ｉ）によれば、ワイヤハーネスの品番共通化を図ると共に、ワイヤハーネスの付捨てを無くすことができる。

ここで、上述した本発明に係る車両用ハーネス構造及び追加接続部材の実施形態の特徴をそれぞれ以下に簡潔に纏めて列記する。
［１］ 取付対象車両（１７）に共通して取り付けられる複数の主機装置（ジョイントボックス１９、エアコン・ユニット２０、エンジンコントロール・ユニット２１、パワーウインド・ユニット２２、リア・コンビネーションランプ・ユニット２４、パワーシート・ユニット３０）の間を接続する基本ハーネス（１１）と、前記基本ハーネス（１１）のうちの少なくとも通信線（２５）又は信号線（２８）に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる少なくとも１つの補機装置（２９）に他端が接続される追加接続部材（１３，１３Ａ〜１３Ｇ）と、前記補機装置（２９）を制御するために前記追加接続部材（１３，１３Ａ〜１３Ｉ）に設けられた制御機能部（１５，１５Ａ，１６）と、を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［２］ 上記［１］の構成の車両用ハーネス構造であって、前記制御機能部（１５，１５Ａ）が、前記通信線（２５）からの信号を受けて前記補機装置（２９）の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
［３］ 上記［１］の構成の車両用ハーネス構造であって、複数の前記追加接続部材（１３，１３Ｉ）のうちの少なくとも１つの前記追加接続部材（１３Ｉ）が、別の前記追加接続部材（１３）における前記補機装置（２９）を動作させる信号を生成するために、他端に接続された前記補機装置（２９Ｃ）からの情報を受けて前記信号に換える信号生成部を前記制御機能部（１６）に有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
［４］ 上記［１］〜［３］の何れか１つの構成の車両用ハーネス構造であって、前記基本ハーネス（１１）と前記追加接続部材（１３，１３Ａ，１３Ｂ）とが、前記追加接続部材（１３，１３Ａ，１３Ｂ）の導体に接続されて前記基本ハーネス（１１）の導体に圧接接続される圧接部（３３）と前記制御機能部（１５）とを有するハーネス分岐接続機構（３１）により接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［５］ 上記［４］の構成の車両用ハーネス構造であって、前記追加接続部材（１３）が、追加ハーネス（５５）と、前記追加ハーネス（５５）の基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構（３１）に接続される基本ハーネス側コネクタ（４７）と、前記追加ハーネス（５５）の補機装置側端で前記補機装置（２９）に接続される補機側コネクタ（５１）とを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
［６］ 上記［１］の構成の車両用ハーネス構造であって、前記追加接続部材（１３Ｇ）における追加ハーネス（５５Ａ）の電源線（２３Ａ）が、前記基本ハーネス（１１）とは別の他のハーネス（９１）における電源線（２３）に一端が分岐接続されるとともに、前記補機装置（２９）に他端が接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。
［７］ 取付対象車両（１７）に共通して取り付けられる複数の主機装置（ジョイントボックス１９、エアコン・ユニット２０、エンジンコントロール・ユニット２１、パワーウインド・ユニット２２、リア・コンビネーションランプ・ユニット２４、パワーシート・ユニット３０）の間を接続する基本ハーネス（１１）のうちの少なくとも通信線（２５）又は信号線（２８）に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構（３１）が一端に設けられ、前記取付対象車両（１７）に選択的に後付けされる補機装置（２９）に接続するための補機接続機構（６１）が他端に設けられ、前記補機装置（２９）を制御するための制御機能部（１５）が、前記ハーネス分岐接続機構（３１）及び前記補機接続機構（６１）の少なくとも何れか一方に設けられたことを特徴とする追加接続部材（１３，１３Ａ，１３Ｃ，１３Ｄ）。
［８］ 上記［７］の構成の追加接続部材（１３）であって、前記ハーネス分岐接続機構（３１）が、前記追加接続部材（１３）の導体に接続されて前記基本ハーネス（１１）の導体に圧接接続される圧接部（３３）と前記制御機能部（１５）とを有することを特徴とする追加接続部材（１３）。
［９］ 上記［８］の構成の追加接続部材（１３）であって、前記追加接続部材（１３）が、追加ハーネス（５５）と、前記追加ハーネス（５５）の基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構（３１）に接続される基本ハーネス側コネクタ（４７）と、前記追加ハーネス（５５）の補機装置側端で前記補機装置（２９）に接続される補機側コネクタ（５１）とを有することを特徴とする追加接続部材（１３）。

なお、本発明に係る車両用ハーネス構造及び追加接続部材は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

１１…基本ハーネス
１３…追加接続部材
１５…制御機能部
１７…取付対象車両
１９…ジョイントボックス（主機装置）
２０…エアコン・ユニット（主機装置）
２１…エンジンコントロール・ユニット（主機装置）
２３…電源線
２４…リア・コンビネーションランプ・ユニット（主機装置）
２５…通信線
２８…信号線
２９…補機装置
３０…パワーシート・ユニット（主機装置）
３１…ハーネス分岐接続機構
３３…圧接部
４７…基本ハーネス側コネクタ
５１…補機側コネクタ
５５…追加ハーネス
６１…補機接続機構

Claims (9)

1. 取付対象車両に共通して取り付けられる複数の主機装置の間を接続する基本ハーネスと、
   前記基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に一端が分岐接続されるとともに、前記取付対象車両に選択的に後付けされる少なくとも１つの補機装置に他端が接続される追加接続部材と、
   前記補機装置を制御するために前記追加接続部材に設けられた制御機能部と、
   を備えることを特徴とする車両用ハーネス構造。
2. 請求項１に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記制御機能部が、前記通信線からの信号を受けて前記補機装置の動作を制御する制御信号を生成する信号生成部を有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
3. 請求項１に記載の車両用ハーネス構造であって、
   複数の前記追加接続部材のうちの少なくとも１つの前記追加接続部材が、別の前記追加接続部材における前記補機装置の動作を制御する制御信号を生成するために、他端に接続された前記補機装置からの情報を受けて前記制御信号に換える信号変換部を前記制御機能部に有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記基本ハーネスと前記追加接続部材とが、前記追加接続部材の導体に接続されて前記基本ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記制御機能部とを有するハーネス分岐接続機構により接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。
5. 請求項４に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記追加接続部材が、追加ハーネスと、前記追加ハーネスの基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される基本ハーネス側コネクタと、前記追加ハーネスの補機装置側端で前記補機装置に接続される補機側コネクタとを有することを特徴とする車両用ハーネス構造。
6. 請求項１に記載の車両用ハーネス構造であって、
   前記追加接続部材における追加ハーネスの電源線が、前記基本ハーネスとは別の他のハーネスにおける電源線に一端が分岐接続されるとともに、前記補機装置に他端が接続されることを特徴とする車両用ハーネス構造。
7. 取付対象車両に共通して取り付けられる複数の主機装置の間を接続する基本ハーネスのうちの少なくとも通信線又は信号線に分岐接続するためのハーネス分岐接続機構が一端に設けられ、
   前記取付対象車両に選択的に後付けされる補機装置に接続するための補機接続機構が他端に設けられ、
   前記補機装置を制御するための制御機能部が、前記ハーネス分岐接続機構及び前記補機接続機構の少なくとも何れか一方に設けられたことを特徴とする追加接続部材。
8. 請求項７に記載の追加接続部材であって、
   前記ハーネス分岐接続機構が、前記追加接続部材の導体に接続されて前記基本ハーネスの導体に圧接接続される圧接部と前記制御機能部とを有することを特徴とする追加接続部材。
9. 請求項８に記載の追加接続部材であって、
   前記追加接続部材が、追加ハーネスと、前記追加ハーネスの基本ハーネス側端で前記ハーネス分岐接続機構に接続される基本ハーネス側コネクタと、前記追加ハーネスの補機装置側端で前記補機装置に接続される補機側コネクタとを有することを特徴とする追加接続部材。

Images