JP2017152229A

JP2017152229A - ワイヤハーネス

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Publication number: JP2017152229A
Application number: JP2016033981A
Authority: JP
Inventors: 小久江　健; Takeshi Ogue; 健小久江; 秀彦久保嶋; Hidehiko Kuboshima; 良臣廣中; Yoshiomi Hironaka
Original assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Yazaki Corp
Priority date: 2016-02-25
Filing date: 2016-02-25
Publication date: 2017-08-31
Anticipated expiration: 2036-02-25
Also published as: CN107117116A; CN107117116B; JP6301382B2; US20170246998A1; DE102017203027A1; US10232808B2

Abstract

【課題】機器との接続に関し作業性向上及びコスト低減を図ることが可能な、また、過電流が流れないようにすることも可能なワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス９は、導電路１６を備えて高電圧の機器間を電気的に接続するものであり、導電路１６が幹線として用いられる。そして、この幹線である導電路１６の途中に分岐線２３が接続される。導電路１６と分岐線２３との電気的な接続部分は、分岐接続部３０として形成される。分岐線２３の途中には、過電流を遮断するための過電流遮断部３９が配設される。過電流遮断部３９と分岐接続部３０とに対しては、絶縁処理の部分且つ防水処理の部分として機能する絶縁防水処理部がそれぞれ設けられる。過電流遮断部３９は、分岐接続部３０の近傍に配設される。
【選択図】図３

Description

本発明は、導電路を備えて高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスに関する。

ハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高電圧の機器間（補器間）を電気的に接続するための従来のワイヤハーネスとしては、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られる。ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材と、ハーネス端末に配設されて外部の高電圧の機器との接続を行う外部接続手段と、ワイヤハーネスを固定対象に取り付け固定するための複数の固定部材とを備えて構成される。

特開２０１４−４２４４３号公報

上記従来のワイヤハーネスにあっては、接続対象になる機器（補器）がエンジンルームのインバータユニット及び自動車後部のバッテリーであり、本願発明者は、例えばこれら二つに加え、新たに別な機器（補器）に対しても電気的な接続をすることができるようにしたいと考えている。そこで、ワイヤハーネスにおけるエンジンルーム側のハーネス端末から別な機器まで導電路をのばす構造を検討してみたが、恰も導電路をＵターンさせるような状態の配索になることから、作業が繁雑になってしまうという問題点を有する。また、別な機器に対してハーネス端末から導電路をのばすことが最短になるとは限らず、Ｕターンさせた分だけ導電路が長尺になって、結果、コストが嵩んでしまうという問題点も有する。さらに、別な機器に対して過電流が流れないようにする必要がある場合、従来のワイヤハーネスの構造では対応することができないという問題点も有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、機器との接続に関し作業性向上及びコスト低減を図ることが可能な、また、過電流が流れないようにすることも可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、導電路を備えて高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスにおいて、前記導電路を幹線として用い、且つ、該幹線から分岐するための分岐線を更に備え、該分岐線の途中には過電流を遮断する過電流遮断部を配設することを特徴とする。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記幹線及び前記分岐線の電気的な接続部分として形成される分岐接続部と、前記過電流遮断部とに対し、絶縁処理の部分且つ防水処理の部分として機能する絶縁防水処理部をそれぞれ設けることを特徴とする。

請求項３に記載の本発明は、請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、前記絶縁防水処理部を覆ってシールド処理を施すシールド処理部材を更に備えることを特徴とする。

請求項４に記載の本発明は、請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記シールド処理部材にて覆われた前記絶縁防水処理部を収容するプロテクタを更に備えることを特徴とする。

以上のような特徴を有する本発明によれば、導電路を幹線として用い、そして、この幹線である導電路の途中に分岐線を接続し、さらに、分岐線の途中には過電流遮断部を配設する構造のワイヤハーネスになる。幹線としての導電路と分岐線との接続部分（分岐接続部）、及び、過電流遮断部には、それぞれ絶縁防水処理部が設けられて絶縁処理及び防水処理が施された状態になることから、高電圧のワイヤハーネスであっても分岐に関し問題が生じることはない。また、本発明によれば、シールド処理部材を更に備えることから、絶縁防水処理部を覆ってシールド処理を施すことが可能になる。また、プロテクタを更に備えることから、シールド処理部材にて覆われた絶縁防水処理部を収容して外部から保護をすることが可能になる。尚、分岐接続部の近傍に過電流遮断部を配設することが好適であり、これによってプロテクタに一括収容することが可能になるのは勿論である。この他、プロテクタを用いることで、分岐の部分や過電流を遮断する部分があってもワイヤハーネスの配索がし易くなるのは勿論である。本発明は、例えば車両床下を通って配索される長尺なワイヤハーネスに採用されることが好適である。

請求項１に記載された本発明によれば、導電路の途中から分岐線がのび、そして、分岐線の途中には過電流遮断部が配設される構造のワイヤハーネスであることから、ハーネス端末位置から恰も導電路をＵターンさせるようなものではなく、必要最低限の長さで済ませることができる。また、分岐線の接続対象になる機器に対し過電流が流れないようにすることもできる。従って、本発明によれば、機器（補器）との接続に関し作業性向上及びコスト低減を図ることができるという効果や、過電流が流れないようにすることができるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、分岐接続部と過電流遮断部とに対し絶縁処理及び防水処理を施すことができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項２の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、分岐線を分岐する分岐接続部に対し、また、過電流遮断部に対しシールド性を持たせることができるという効果を奏する。

請求項４に記載された本発明によれば、請求項３の効果に加え次のような効果を更に奏する。すなわち、シールド処理部材にて覆われた絶縁防水処理部をプロテクタに収容することで、分岐線がのびるワイヤハーネスであっても、また、過電流遮断部を有するワイヤハーネスであっても、プロテクタを介して配索先に簡単に固定することができるという効果を奏する。これにより、配索に係る作業性を向上させることができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。図１の分岐・過電流遮断構造部を示す斜視図である。図１の分岐・過電流遮断構造部を示す平面図である。分岐接続部の図であり、（ａ）は溶接により形成された分岐接続部の斜視図、（ｂ）はジョイント端子を用いて形成された分岐接続部の斜視図である。絶縁防水処理部を示す斜視図である。図５の絶縁防水処理部を並べた状態を示す斜視図である。電磁シールド処理を施す作業状態を示す斜視図である。電磁シールド処理を施した後の状態を示す斜視図である。分岐線をヒューズボックスに組み付ける直前の状態を示す斜視図である。ヒューズをヒューズボックスに組み付ける直前の状態を示す斜視図である。ヒューズを組み付けた状態を示す平面図である。ヒューズボックスにカバーを組み付ける直前の状態を示す斜視図である。ヒューズボックスシェルカバーを組み付ける直前の状態を示す斜視図である。プロテクタに収容する直前の状態を示す斜視図である。

ワイヤハーネスは、導電路を備えて高電圧の機器間を電気的に接続するものであり、導電路が幹線として用いられる。そして、この幹線である導電路の途中に分岐線が接続される。幹線と分岐線との電気的な接続部分は、分岐接続部として形成される。分岐線の途中には、過電流を遮断するための過電流遮断部が配設される。過電流遮断部と分岐接続部とに対しては、絶縁処理の部分且つ防水処理の部分として機能する絶縁防水処理部がそれぞれ設けられる。過電流遮断部は、分岐接続部の近傍に配設される。

以下、図面を参照しながら実施例を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２は図１の分岐構造部を示す斜視図、図３は図１の分岐構造部を示す平面図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車等であってもよい）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用する。

＜ハイブリッド自動車１について＞
図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧の（高電圧用の）ワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両床下１１に配索される。また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないのは勿論である。

＜ワイヤハーネス９について＞
車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体１５と、このハーネス本体１５の両端、すなわちハーネス端末１３にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。また、ワイヤハーネス９は、所定位置に配索するための複数の図示しない固定部材（例えばクランプ等）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体１５について＞
図１及び図２において、ハーネス本体１５は、二本の導電路１６と、この二本の導電路１６を覆う筒状編組１７、１８と、筒状編組１７、１８の外側に配設される図示しない外装部材と、本発明の特徴部分を含む分岐・過電流遮断構造部２１とを備えて構成される。分岐・過電流遮断構造部２１は、例えば車両床下１１からエンジンルーム６に向かって立ち上がるような図示の位置に固定される。

＜分岐・過電流遮断構造部２１について＞
図１ないし図３において、分岐・過電流遮断構造部２１は、分岐構造部本体２２と、二本の分岐線２３と、過電流遮断構造部本体２４と、プロテクタ２５と、図示しないプロテクタカバーとを備えて構成される。このような分岐・過電流遮断構造部２１は、プロテクタ２５にて分岐構造部本体２２と過電流遮断構造部本体２４とが一体化するような構造のものになる。

分岐・過電流遮断構造部２１において、分岐構造部本体２２は、二本の導電路１６の途中から二本の分岐線２３を分岐するための構造部になる。また、過電流遮断構造部本体２４は、二本の分岐線２３の途中に配設されて過電流を遮断するための構造部になる。尚、分岐・過電流遮断構造部２１における分岐線２３は、二本の分岐線２６と二本の分岐線２７とを備えて構成される。

＜構成部材の説明の仕方について＞
以下、ハーネス本体１５の上記構成部材について説明をする。また、分岐構造部本体２２の構成部材や、過電流遮断構造部本体２４の構成部材についても説明をする。尚、分岐構造部本体２２及び過電流遮断構造部本体２４の説明は、これらの組み付けの手順に沿ってするものとする。

図４は分岐接続部の図であり、（ａ）は溶接により形成された分岐接続部の斜視図、（ｂ）はジョイント端子を用いて形成された分岐接続部の斜視図である。また、図５は絶縁防水処理部を示す斜視図、図６は図５の絶縁防水処理部を並べた状態を示す斜視図、図７は電磁シールド処理を施す作業状態を示す斜視図、図８は電磁シールド処理を施した後の状態を示す斜視図である。

また、図９は分岐線をヒューズボックスに組み付ける直前の状態を示す斜視図、図１０はヒューズをヒューズボックスに組み付ける直前の状態を示す斜視図、図１１はヒューズを組み付けた状態を示す平面図、図１２はヒューズボックスにカバーを組み付ける直前の状態を示す斜視図、図１３はヒューズボックスシェルカバーを組み付ける直前の状態を示す斜視図、図１４はプロテクタに収容する直前の状態を示す斜視図である。

＜導電路１６について＞
図４において、導電路１６は、導電性の導体１６ａと、この導体１６ａを被覆する絶縁性の絶縁体１６ｂとを備えて構成される。導電路１６ａは、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。本実施例においては、安価且つ軽量であるというメリットを有するアルミニウム製のものが採用される（一例であるものとする）。尚、導体１６ａに関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。

絶縁体１６ｂは、熱可塑性樹脂材料を用いて導体１６ａの外周面に押出成形をすることにより断面円形状の被覆として形成される。絶縁体１６ｂは、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

以上のような導電路１６は、幹線として用いられる。引用符号１６ｃは幹線側導体露出部を示す。この幹線側導体露出部１６ｃは、幹線である導電路１６の中間所定位置の絶縁体１６ｂを適宜長さで除去して導体１６ａを露出させることにより形成される。

＜分岐線２６について＞
図４において、分岐線２６は、導電性の導体２６ａと、この導体２６ａを被覆する絶縁性の絶縁体２６ｂとを備えて構成される。導電路２６ａは、幹線である導電路１６の導体１６ａがアルミニウム製であるが、同じ材質ではなく銅又は銅合金製のものが採用される（一例であるものとする）。

絶縁体２６ｂは、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２６ａの外周面に押出成形をすることにより断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２６ｂは、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

以上のような分岐線２６は、幹線としての導電路１６の途中から分岐をするために用いられる。分岐線２６における引用符号２６ｃは分岐線側導体露出部を示す。この分岐線側導体露出部２６ｃは、分岐線２６の一端における絶縁体２６ｂを適宜長さで除去して導体２６ａを露出させることにより形成される。分岐線２６の他端側には、端子金具２８と、防水栓２９とが設けられる。端子金具２８は、所謂圧着端子であって、電気接触部にはボルト挿通孔が形成される。防水栓２９は、所謂ゴム栓が採用される。防水栓２９は、後述する絶縁防水処理部４２を構成する部材の一つである。尚、二本の分岐線２６のうち、一本が若干長くなるように形成されるものとする。

＜分岐接続部３０について＞
図４において、引用符号３０は分岐接続部を示す。この分岐接続部３０は、幹線側導体露出部１６ｃと分岐線側導体露出部２６ｃとを電気的に接続することにより形成される。図４（ａ）の分岐接続部３０は、溶接等の適宜接合技術により接続される。一方、図４（ｂ）の分岐接続部３０は金属製のジョイント端子３１を用いて共加締めすることにより接続される。分岐接続部３０に関し、図４（ａ）、（ｂ）のいずれを採用してもよいものとする。

＜絶縁防水処理部３２について＞
図５及び図６において、引用符号３２は絶縁防水処理部を示す。この絶縁防水処理部３２は、分岐接続部３０（図４参照）に対し絶縁処理を施した部分及び防水処理を施した部分になるように形成される。すなわち、絶縁処理及び防水処理の部分として機能するように形成される。本実施例においては、樹脂モールドにて例えば図示形状のような部分に形成される（形状は一例であり、例えば並べずに一体化を図ってもよいものとする）。尚、絶縁防水処理部３２の形成にあたり（樹脂モールドにあたり）、分岐線２６の引き出し位置や角度が適宜設定されるものとする。

＜筒状編組１７、１８について＞
図７において、筒状編組１７、１８は、電磁シールドのための部材であって、細い金属線を編んで筒状に形成される。筒状編組１７、１８の一端は、前後のシールドコネクタ１４（図１参照）の図示しないシールドシェルに接続固定される。また、他端は、シールドシェル３３、３４を介してシールド処理部材３５に接続される。尚、筒状編組１７、１８に替えて金属箔を採用してもよいものとする。

シールドシェル３３、３４には、係止用の鍔部３３ａ、３４ａが形成される。この鍔部３３ａ、３４ａには、シールド処理部材３５に係止される係止突起３３ｂ、３４ｂが形成される（係止の構造は一例であるものとする）。

＜シールド処理部材３５について＞
図７において、シールド処理部材３５は、導電性を有する箱形の金属部材であって、絶縁防水処理部３２を覆い電磁シールド処理を施すことができるように形成される。尚、特に図示しないが、シールド処理部材３５はこの一部が後述するプロテクタ２５（図２及び図１４参照）を貫通して車両ボディ等に接触するような構造を採用してもよいものとする。シールド処理部材３５には、シールドシェル３３、３４に対する係止部分としての係止孔３５ａが二つ形成される。

シールド処理部材３５にて二つの絶縁防水処理部３２を覆うと、また、シールドシェル３３、３４をシールド処理部材３５に組み付けると（係止すると）、分岐部分における電磁シールド処理が完了する（図８参照）。そして、分岐構造部本体２２の組み付けも完了する。

＜分岐線２７について＞
図９において、分岐線２７は、所謂シールド電線であって、導電性の導体２７ａと、この導体２７ａを被覆する絶縁性の絶縁体２７ｂと、絶縁体２７ｂの外側に設けられる編組２７ｃと、この編組２７ｃを被覆するシース２７ｄとを備えて構成される。導電路２７ａは、分岐線２６の導体２６ａと同じ銅又は銅合金製のものが採用される（一例であるものとする）。編組２７ｃは、電磁シールドのための部材であって、細い金属線を編んで筒状に形成される。

絶縁体２７ｂ及びシース２７ｄは、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２７ａ及び編組２７ｃの外周面に押出成形をすることにより断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２７ｂ及びシース２７ｄは、それぞれ所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

以上のような分岐線２７は、分岐線２６と同様、幹線としての導電路１６の途中から分岐をするために用いられる。分岐線２７の一端側には、端子金具２８と、防水栓２９と、導電性を有するシールドターミナル３６とが設けられる。シールドターミナル３６には、編組２７ｃが適宜工法で接続される。尚、二本の分岐線２７のうち、一本が若干長くなるように形成されるものとする。分岐線２６、２７は、ヒューズボックス３７に挿入された後に電気的に接続される。

＜ヒューズボックス３７について＞
図９ないし図１１において、ヒューズボックス３７は、絶縁性を有し平面視長円形に形成される樹脂製のボックス本体３７ａと、このボックス本体３７ａの側壁を貫通するように一体に形成される四つの分岐線挿入孔３７ｂと、ボックス本体３７ａの内部に壁状に形成される隔壁３７ｃと、ボックス本体３７ａの外面に形成されるカバー係止用突起３７ｄとを有する。また、ヒューズボックス３７は、ボックス本体３７ａの内部に三つの端子台３７ｅを有する。端子台３７ｅは、スタッドボルト及びナットを有し、分岐線２６、２７同士の電気的な接続や、ヒューズ３８を介在させた状態での分岐線２６、２７同士の電気的な接続をすることができるように配置される。

＜過電流遮断部３９について＞
分岐線２６、２７同士の電気的な接続や、ヒューズ３８を介在させた状態での分岐線２６、２７同士の電気的な接続が完了すると、過電流遮断部３９が形成されて図１１に示す如くの状態になる。この後、ボックス本体３７ａの開口部がカバー４０にて覆われる。

＜カバー４０について＞
図１２において、カバー４０は、上記の如くボックス本体３７ａの開口部を覆う蓋状の部材であって、ボックス本体３７ａのカバー係止用突起３７ｄに係止されるＵ字状の係止アーム４０ａを有する。カバー４０における引用符号４０ｂは、防水パッキン４１の係止突起４１ａに対する貫通孔を示す。防水パッキン４１は、ボックス本体３７ａの開口部をカバー４０にて覆う際に用いられる。防水パッキン４１は、後述する絶縁防水処理部４２を構成する部材の一つである。

＜絶縁防水処理部４２及び過電流遮断構造部本体２４について＞
図１２及び図１３において、ボックス本体３７ａの開口部をカバー４０にて覆うと、二本の分岐線２６及び二本の分岐線２７からなる分岐線２３の途中に絶縁防水処理部４２が設けられる。絶縁防水処理部４２は、分岐構造部本体２２の近傍に配置される。絶縁防水処理部４２に対し電磁シールド処理が施されると、過電流遮断構造部本体２４の組み付けが完了する。上記電磁シールド処理は、シールド処理部材４３と、シールドターミナル接続部材４４と、ボルト４５及びナット４６と、金属箔４７（図１４参照）とを備えて構成される。

＜シールド処理部材４３について＞
図１３において、シールド処理部材４３は、導電性を有する箱形の金属部材であって、過電流遮断部３９を内蔵する絶縁防水処理部４２を覆い電磁シールド処理を施すことができるように形成される。尚、特に図示しないが、シールド処理部材３５と同様に、この一部が後述するプロテクタ２５（図１４参照）を貫通して車両ボディ等に接触するような構造を採用してもよいものとする。シールド処理部材４３には、シールドターミナル接続部材４４に対する組み付け部（符号省略）が形成される。

＜シールドターミナル接続部材４４について＞
図１３において、シールドターミナル接続部材４４は、シールド処理部材４３とシールドターミナル３６とを接触させるための部材として備えられる。シールドターミナル接続部材４４は、シールドターミナル３６を押さえつけるような状態でシールド処理部材４３に組み付けられる。組み付けにあたっては、ボルト４５及びナット４６が用いられる。

シールドターミナル接続部材４４が組み付けられると、このシールドターミナル接続部材４４及びシールドターミナル３６を介して分岐線２７の編組２７ｃとシールド処理部材４３とが電気的に接続される。そして、この後に図１４に示す如く分岐線２６を覆うようにして金属箔４７を組み付けると、過電流遮断部３９の側の電磁シールド処理が完了する。そして、過電流遮断構造部本体２４の組み付けも完了する。

＜プロテクタ２５及び図示しないプロテクタカバーについて＞
図１４において、プロテクタ２５は、樹脂成形品であって、分岐構造部本体２２及び過電流遮断構造部本体２４を収容してこれらを一体化することができるような形状に形成される。プロテクタ２５には、分岐・過電流遮断構造部２１を所定位置に固定するための固定部４８が複数形成される。一方、図示しないプロテクタカバーは、分岐構造部本体２２及び過電流遮断構造部本体２４を収容した状態のプロテクタ２５に対しこの開口部を覆うことができるように形成される。

＜ワイヤハーネス９のまとめ及び効果について＞
以上、図２ないし図６を参照しながら説明してきたように、本発明に係るワイヤハーネス９は、導電路１６を幹線として用い、そして、この幹線である導電路１６の途中に分岐線２３を接続し、さらに、分岐線２３の途中には過電流遮断部３９を配設する構造を有する。具体的には、分岐・過電流遮断構造部２１を有する。この分岐・過電流遮断構造部２１に関し、幹線としての導電路１６と分岐線２２との接続部分（分岐接続部２３）、及び、過電流遮断部３９には、絶縁防水処理部３２、４２が設けられて絶縁処理及び防水処理が施された状態になることから、高電圧のワイヤハーネス９であっても分岐に関し問題が生じることはない。また、本発明に係るワイヤハーネス９によれば、シールド処理部材３５、４３を備えることから、絶縁防水処理部３２、４２を覆って電磁シールド処理を施すことができる。また、プロテクタ２５を備えることから、シールド処理部材３５、４３にて覆われた絶縁防水処理部３２、４２を収容して外部から保護をすることができる。さらに、プロテクタ２５を備えることから、分岐の部分や過電流を遮断する部分があってもワイヤハーネス９の配索をし易くすることができる。

従って、本発明のワイヤハーネス９によれば、機器（補器）との接続に関し作業性向上及びコスト低減を図ることができるという効果を奏する。本発明のワイヤハーネス９の提供により、ハーネス端末１３の位置の機器（補器）同士の電気的な接続のみならず、別な機器（補器）との接続も図ることができるという効果や、過電流が流れないようにすることができるという効果を奏する。

本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、２…エンジン、３…モータユニット、４…インバータユニット、５…バッテリー、６…エンジンルーム、７…自動車後部、８、９…ワイヤハーネス、１０…中間部、１１…車両床下、１２…ジャンクションブロック、１３…ハーネス端末、１４…シールドコネクタ、１５…ハーネス本体、１６…導電路（幹線）、１７、１８…筒状編組、２１…分岐・過電流遮断構造部、２２…分岐構造部本体、２３、２６、２７…分岐線、２４…過電流遮断構造部本体、２５…プロテクタ、２８…端子金具、２９…防水栓、３０…分岐接続部、３１…ジョイント端子、３２…絶縁防水処理部、３３、３４…シールドシェル、３５…シールド処理部材、３６…シールドターミナル、３７…ヒューズボックス、３８…ヒューズ、３９…過電流遮断部、４０…カバー、４１…防水パッキン、４２…絶縁防水処理部、４３…シールド処理部材、４４…シールドターミナル接続部材、４５…ボルト、４６…ナット、４７…金属箔、４８…固定部

Claims

導電路を備えて高電圧の機器間を電気的に接続するワイヤハーネスにおいて、
前記導電路を幹線として用い、且つ、該幹線から分岐するための分岐線を更に備え、該分岐線の途中には過電流を遮断する過電流遮断部を配設する
ことを特徴とするワイヤハーネス。
請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記幹線及び前記分岐線の電気的な接続部分として形成される分岐接続部と、前記過電流遮断部とに対し、絶縁処理の部分且つ防水処理の部分として機能する絶縁防水処理部をそれぞれ設ける
ことを特徴とするワイヤハーネス。
請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記絶縁防水処理部を覆ってシールド処理を施すシールド処理部材を更に備える
ことを特徴とするワイヤハーネス。
請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
前記シールド処理部材にて覆われた前記絶縁防水処理部を収容するプロテクタを更に備える
ことを特徴とするワイヤハーネス。