JP2013114785A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】曲げ可能であるとともに所望の形状に保持することも可能な、また、プロテクタほど構造を複雑化せずにコストを抑えることも可能な、ワイヤハーネスを提供する。
【解決手段】ワイヤハーネス９は、二本の高圧電線１９と、この二本の高圧電線１９を一括して覆いシールドするシールド部材２０と、シールド部材２０の外側に設けられる外装部材２１とを含んで構成されている。外装部材２１は、収縮チューブ２８からなり、この収縮チューブ２８を収縮させると、ワイヤハーネス９の配索経路に合わせて曲げ部２９が形成されるようになっている。そして、外装部材２１は、曲げ部２９の形成により、配索経路の形状を保持することができるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は、一又は複数本の導電路と、これを収容する筒状の外装部材とを含むワイヤハーネスに関する。

下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、三本の高圧電線と、この三本の高圧電線を一本ずつ収容して保護するための三本の金属保護パイプとを備えて構成されている。高圧電線は、車両の前側に搭載されるモータと、車両の中間又は後側に搭載されるインバータとを接続するものとして備えられている。

ワイヤハーネスは、車体フレームの外側となる車体床下を通って配索されるようになっている。このため、金属保護パイプは石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護することができるように形成されている。金属保護パイプは、石跳ねや水跳ねから高圧電線を保護し且つ高圧電線の撓みを防止する剛性を有するとともに、金属製であることから電磁シールド機能も有している。

ワイヤハーネスは、真っ直ぐな状態の金属保護パイプに高圧電線を挿通し、この挿通を三本分行った後に、車体床下におけるワイヤハーネスの配索経路に沿って金属保護パイプに曲げを施すことにより製造されている。ワイヤハーネスは、ハーネスメーカーの工場で上記の如く製造された後に、自動車メーカーの組み立て工場へと搬送されて車両の所定位置に組み付けられ、これにより配索が完了するようになっている。

特開２００４−２２４１５６号公報

ところで、上記従来技術にあっては、ワイヤハーネスの搬送の際に、金属保護パイプ同士が接触したり変形したりしてしまわないようにするため、金属保護パイプ毎、及びワイヤハーネス毎に十分なスペースを確保する必要があるという問題点を有している。また、金属保護パイプを三次元的に曲げ加工していることから、立体的なスペースを確保する必要もあるという問題点を有している。

上記問題点を解消するためとして、曲げ可能な管体を金属保護パイプの代替部材とすることが考えられる。しかしながら上記曲げ可能な管体を単に代替部材とするだけでは、次のような幾つかの問題点を解消することは困難である。

すなわち、曲げ可能であるだけの管体では、ワイヤハーネスの組み付け・配索時及び配索後において、所望の形状を保持することが困難であるという問題点を有している。また、所望の形状を保持することが困難であれば、このような管体を車両の所定位置に組み付けるにあたり例えばプロテクタを追加する必要があるが、プロテクタは配索経路に合わせて樹脂成形される部材であることから、車両毎に専用設計・専用部材になってしまうという問題点、さらには汎用性が低くコスト高になってしまうという問題点を有している。

プロテクタに関しては、開発段階で何度も試作金型を起こす場合があることから、設計費用、金型費用、設計時間等が掛かってしまうという問題点を有している。また、プロテクタに関しては、管体への組み付け部分が大型化することから、地面に近づき不具合が生じてしまうという問題点を有している。

尚、従来技術の金属保護パイプは、防食処理や塗装、さらには高圧であることを示す所定の色付け等の各種工程を行わなければならないことから、これらの面でもコスト高になってしまうという問題点を有している。また、金属保護パイプは、ベンダー機などによる曲げ加工の際において、パイプに潰れが生じてしまう虞があり、仮に潰れた場合には内部の高圧電線が圧迫によって損傷してしまうという問題点を有している。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、曲げ可能であるとともに所望の形状に保持することも可能な、また、プロテクタほど構造を複雑化せずにコストを抑えることも可能な、ワイヤハーネスを提供することを課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、該一又は複数本の導電路を収容する筒状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は収縮チューブからなり、収縮させつつ配索経路に合わせた曲げ部を形成するとともに、該曲げ部の形成にて前記配索経路の形状を保持することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、一又は複数本の導電路と、収縮チューブからなる外装部材とを備えるワイヤハーネスになる。収縮チューブからなる外装部材は、この収縮により配索経路に合わせた曲げ部を形成する。曲げ部が形成されると、ワイヤハーネスは所望の配索経路の形状に保持される。すなわち、ワイヤハーネスは、収縮チューブからなる外装部材により、所望の配索経路形状に保持される。

請求項２に記載の本発明のワイヤハーネスは、請求項１に記載のワイヤハーネスに係り、前記収縮チューブからなる前記外装部材は、導電性を有してシールド部材としても機能することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、収縮チューブからなる外装部材は導電性を有する。導電性を有する外装部材は、シールド部材としても機能する。すなわち、シールド部材を別途、ワイヤハーネスの構成に含ませる必要がなくなる。

請求項３に記載の本発明のは、請求項１又は２に記載のワイヤハーネスに係り、前記一又は複数本の導電路の端末位置に設けられる接続部材を更に含み、前記収縮チューブはこの収縮により前記接続部材の外面に密着する止水部を有することを特徴とする。

このような特徴を有する本発明によれば、一又は複数本の導電路と、収縮チューブからなる外装部材と、接続部材とを備えるワイヤハーネスになる。収縮チューブからなる外装部材は、この収縮により接続部材の所定部分に止水部を形成する。止水部は、接続部材の外面に密着して接続部材内への水分の浸入を規制する。本発明によれば、止水のための部材（例えばゴム栓等）を別途、ワイヤハーネスの構成に含ませる必要はない。収縮チューブからなる外装部材の端末部分は、止水のための部分として機能する。

請求項１に記載された本発明によれば、外装部材として収縮チューブを用いることから、収縮チューブを収縮させる前において曲げ可能とすることができ、収縮後は所望の配索経路形状に保持することができるという効果を奏する。また、本発明によれば、外装部材として収縮チューブを用いることから、プロテクタほど構造を複雑化せずに経路保持と保護をすることができ、以てコストを抑えることもできるという効果を奏する。

請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、外装部材をシールド部材としても機能させることから、電磁シールドに係る部品点数の増大を抑えてコスト低減を図ることができるという効果を奏する。

請求項３に記載された本発明によれば、請求項１、２の効果に加え次のような効果を奏する。すなわち、外装部材の端末に接続部材の外面に対し密着して止水をする部分を有することから、止水構造に係る部品点数の増大を抑えてコスト低減を図ることができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスの配索例を示す自動車の模式図である（実施例１）。 図１のワイヤハーネスの一端側を示す模式的な断面図である。 図１のワイヤハーネスの他端側を示す模式的な断面図である。 図１のワイヤハーネスの製造に係る説明図である。 本発明のワイヤハーネスの他の例を示す模式的な断面図である（実施例２）。 本発明のワイヤハーネスの更に他の例を示す断面図である（実施例３）。 本発明のワイヤハーネスの更に他の例を示す断面図である（実施例４）。

ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、収縮チューブからなる外装部材とを備えて構成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの配索例を示す自動車の模式図である。また、図２はワイヤハーネスの一端側を示す模式的な断面図、図３はワイヤハーネスの他端側を示す模式的な断面図、図４はワイヤハーネスの製造に係る説明図である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車であってもよいものとする）に本発明のワイヤハーネスを採用する例を挙げて説明するものとする。

図１において、引用符号１はハイブリッド自動車を示している。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給されるようになっている。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載されている。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載されている（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８により接続されている。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続されている。ワイヤハーネス９は、高圧用のものとして構成されている。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車体床下１１の地面側に配索されている。また、車体床下１１に沿って略平行に配索されている。車体床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔（符号省略）が形成されている。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が挿通されている。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続されている。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続されている。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続されている。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを構成に含んでいるものとする。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んでいるものとする。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成されるものとする。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成されるものとする。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化してなるものとする。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されないものとする。

以下、本発明に関し、ワイヤハーネス９を例に挙げて説明をするものとする。本発明は、ワイヤハーネス９に限らず、ワイヤハーネス８にも適用可能であるものとする。

ワイヤハーネス９は、インバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するためのものであって、二本の高圧電線１９（導電路）と、この二本の高圧電線１９を一括して覆いシールドするシールド部材２０と、シールド部材２０の外側に設けられる外装部材２１とを含んで構成されている。

以下での説明にあたり、インバータユニット４に近い側を一端と呼ぶものとする。また、バッテリー５に近い側を他端と呼ぶものとする。

先ず、上記構成部材について説明をする。

図２及び図３において、高圧電線１９は、導体２２（図４参照）及び絶縁体（被覆）２３を含む高圧の導電路であって、電気的な接続に必要な長さを有するように形成されている。導体は、銅や銅合金、アルミニウムやアルミニウム合金により製造されている。導体に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよいものとする。

尚、本実施例においては高圧電線１９を用いているが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧の導電路としたもの等や、ｎ系統の回路（ｎ個の回路）を同軸で一本に構成することによりなる高圧同軸複合導電路等を用いてもよいものとする。

上記高圧同軸複合導電路の一例としては、プラス極導体及びマイナス極導体のいずれか一方と、このいずれか一方の外側を覆うように設けられる第一絶縁体と、第一絶縁体の外側を覆うように設けられるプラス極導体及びマイナス極導体のいずれか他方と、このいずれか他方の外側を覆うように設けられる第二絶縁体とを含み、全体が一本で構成された導電路が挙げられるものとする。

高圧電線１９の一端及び他端は、共に所定長さで絶縁体２３が除去されている。この除去部分からは、導体２２（図４参照）が露出するようになっている。露出した導体２２には、端子金具２４が接続されている。端子金具２４は、インバータユニット４の図示しない接続部に対し接続される部分として、また、バッテリー５（ジャンクションブロック１２）の図示しない接続部に対し接続される部分として設けられている。

シールド部材２０として本実施例においては、編組２５が用いられている。編組２５は、電磁シールド用の筒状の部材（電磁波対策用のシールド部材）に形成されている。また、編組２５は、二本の高圧電線１９のほぼ全長を覆うことのできる大きさに形成されている。編組２５は、導電性を有する極細の素線を多数用い、これを筒状に編んで形成されている。

上記素線に関しては、軟銅等の金属素線、非金属繊維からなる極細の素線などが挙げられるものとする。非金属繊維は、炭素繊維、又は樹脂材料に導電性材料を混ぜた導電性樹脂繊維が挙げられるものとする。尚、これらの素線の他に、例えば耐摩耗性を持たせるための樹脂素線（ＰＥＴの素線）を混在させるようにしてもよいものとする。

編組２５以外のシールド部材２０としては、金属箔単体、若しくは金属箔を含むフィルム状、シート状のものが挙げられるものとする。電磁シールド機能を有し、柔軟性を有するものであれば特に限定されないものとする。

編組２５の一端及び他端には、シールドシェル２６が設けられている。シールドシェル２６は、公知のものが用いられており、インバータユニット４及びバッテリー５の各シールドケース２７等に対し接続固定をすることができるように形成されている。尚、シールドシェル２６と編組２５の一端及び他端との接続固定は、公知のシールドリングを加締める工法が採用されるものとする（一例であるものとする）。

図１ないし図３において、外装部材２１は、収縮チューブ２８からなり、この収縮チューブ２８を収縮させると、ワイヤハーネス９の配索経路に合わせて曲げ部２９が形成されるようになっている。そして、外装部材２１は、曲げ部２９の形成により、上記配索経路の形状を保持することができるようになっている。

収縮チューブ２８は、この収縮前の状態として、真っ直ぐな筒状に形成されている。このような収縮チューブ２８は、二本の高圧電線１９及びシールド部材２０を簡単に挿通することができるように内径寸法が設定されている。収縮チューブ２８は、収縮後の状態として、二本の高圧電線１９及びシールド部材２０を圧迫することのないように内径寸法が設定されている。

収縮チューブ２８としては、本実施例において熱により収縮する熱収縮チューブが用いられている（熱で収縮させるのは一例であるものとする。すなわち、常温で収縮させるものを用いてもよいものとする）。

材質としては、本実施例においてエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）が採用されている。尚、外装部材（保護部材）としての機能を確保することができれば、例えばポリオレフィン系、フッ素樹脂、シリコーン等を採用してもよいものとする。厚みに関しては、外装部材（保護部材）としての機能を確保することができれば、特に限定されないものとする。

材質に関し、他の実施例で説明するようになるが、導電性材料を混ぜてもよいものとする。すなわち、導電性を有する熱収縮チューブを得るための材料を採用してもよいものとする。この他、ワイヤハーネス９が高圧のものであると認識させるためとして、オレンジ色に着色できる材料を混ぜてもよいものとする。

次に、ワイヤハーネス９の製造について説明をする（以下で説明する各作業に限らないものとする）。

図４（ａ）において、先ずはじめに二本の高圧電線１９をシールド部材２０（編組２５）にて一括して覆い、そして、この外側に収縮前の収縮チューブ２８を挿通する作業を行う。尚、高圧電線１９、シールド部材２０、及び収縮前の収縮チューブ２８は、予め所定長さに加工されているものとする。

続いて、図４（ｂ）に示す如く高圧電線１９とシールド部材２０の一端及び他端に端子金具２４やシールドシェル２６を設ける作業を行う（この作業は収縮前の収縮チューブ２８を挿通する作業よりも前に行ってもよいものとする）。

続いて、例えば自動車メーカーの組み立て工場へと搬送し、その後、ハイブリッド自動車１（図１参照）の近傍において配索経路に合わせた曲げ形状を形成する作業を行う。

配索経路に合わせた曲げ形状を形成した後は、収縮前の収縮チューブ２８に対しこの全体に熱３０を均等に加えて収縮させる作業を行う。収縮チューブ２８が収縮すると、図４（ｃ）に示す如く外装部材２１の形成が完了するとともにワイヤハーネス９の製造も完了する。ワイヤハーネス９は、この製造後、ハイブリッド自動車１（図１参照）の所定位置に組み付けられて配索が完了する。

以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、ワイヤハーネス９は、導電路としての二本の高圧電線１９と、収縮チューブ２８からなる外装部材２１とを備えて構成されている。収縮チューブ２８からなる外装部材２１は、収縮チューブ２８の収縮により配索経路に合わせた曲げ部２９を形成し、これにより配索経路の形状を保持することができる。

ワイヤハーネス９は、外装部材２１として収縮チューブ２８を用いることから、この収縮チューブ２８を収縮させる前において曲げ可能とすることができ、収縮後は所望の配索経路形状に保持することができる。

外装部材２１として収縮チューブ２８を用いることにより、プロテクタほど構造を複雑化せずに経路保持と保護をすることができる。また、プロテクタを用いる必要がないことから、コストを抑えることもできる。

収縮チューブ２８を収縮させる作業は、経路保持のために設けられるプロテクタの組み付け作業よりも簡単であるのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は本発明のワイヤハーネスの他の例を示す模式的な断面図である。尚、上記実施例１と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図５において、ワイヤハーネス４１は、インバータユニット４とバッテリー５とを電気的に接続するためのものであって、二本の高圧電線１９（導電路）と、この二本の高圧電線１９を覆いシールドするシールド部材４２とを備えて構成されている。シールド部材４２は、外装部材兼シールド部材４３（外装部材、シールド部材）と、この外装部材兼シールド部材４３の一端及び他端に設けられる端末シールド部材４４とを備えて構成されている。

外装部材兼シールド部材４３は、導電性を有する収縮チューブ、すなわち導電性収縮チューブ４５からなり、この導電性収縮チューブ４５を収縮させると、ワイヤハーネス４１の配索経路に合わせて曲げ部（実施例１の曲げ部２９参照）が形成されるようになっている。そして、外装部材兼シールド部材４３は、収縮により曲げ部が形成されると、上記配索経路の形状を保持することができるようになっている。

導電性収縮チューブ４５は、この収縮前の状態として、真っ直ぐな筒状に形成されている。導電性収縮チューブ４５は、二本の高圧電線１９及び端末シールド部材４４の後述するチューブ接続部４８を簡単に挿通することができるように内径寸法が設定されている。収縮後は、二本の高圧電線１９を圧迫することのないように内径寸法が設定されている。また、収縮後の状態として、後述するチューブ接続部４８に接触し電気的な接続がなされるように内径寸法が設定されている。

導電性収縮チューブ４５としては、本実施例において熱により収縮する導電性の熱収縮チューブが用いられている（熱で収縮させるのは一例であるものとする）。材質としては、本実施例においてエチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）に導電性材料を混ぜたものが採用されている。尚、導電性材料を混ぜても外装部材（保護部材）としての機能や、シールド部材としての機能を確保することができれば、例えばポリオレフィン系、フッ素樹脂、シリコーン等を採用してもよいものとする。この他、ワイヤハーネス４１が高圧のものであると認識させるために、オレンジ色に着色できる材料を混ぜてもよいものとする。厚みに関しては、外装部材（保護部材）としての機能を確保することができれば、特に限定されないものとする。

導電性を持たせることに関しては、導電性材料を混ぜることの他に、次のような加工も有効であるものとする。すなわち、熱収縮チューブ内面に蒸着メッキを施したり、金属箔を筒状に貼り付けたりする加工も有効であるものとする。

端末シールド部材４４は、編組４６と、この編組４６の機器側に設けられるシールドシェル４７と、シールドシェル４７の反対側に設けられるチューブ接続部４８とを有している。

編組４６は、電磁シールド用の筒状の部材であって（編組４６に限らず、金属箔単体、若しくは金属箔を含むフィルム状、シート状のものであってもよいものとする）、二本の高圧電線１９の端末部分を覆うことのできる大きさに形成されている。編組４６は、導電性を有する極細の素線を多数用い、これを筒状に編んで形成されている。

シールドシェル４７は、公知のものが用いられており、インバータユニット４及びバッテリー５の各シールドケース２７等に対し接続固定をすることができるように形成されている。尚、シールドシェル４７と編組４６の端部との接続固定は、公知のシールドリングを加締める工法が採用されているものとする（一例であるものとする）。

チューブ接続部４８は、収縮させた導電性収縮チューブ４５の一端及び他端を接触させる部分として編組４６の端部に配置形成されている。本実施例においては、編組４６の端部を折り返して厚みを持たせるように形成されている（一例であるものとする。導電性収縮チューブ４５との接触が可能であれば特に限定されないものとする）。

上記構成及び構造において、ワイヤハーネス４１は、導電性収縮チューブ４５からなる外装部材兼シールド部材４３を外装部材として、また、シールド部材として備えることから、外装部材兼シールド部材４３を配設する箇所に専用のシールド部材を別途設ける必要はなく、結果、電磁シールドに係る部品点数の増大を抑えてコスト低減を図ることができる。

また、ワイヤハーネス４１は、編組４６の占める割合が実施例１よりも少なくなることから、軽量化を図ることもできる。

ワイヤハーネス４１は、実施例１と同様の効果を奏するのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図６は本発明のワイヤハーネスの更に他の例を示す断面図である。

図６において、ワイヤハーネス５１は、二本の高圧電線５２（導電路。ここでは一本のみ図示）と、外装部材兼シールド部材５３（外装部材、シールド部材）と、高圧電線５２の一端側に設けられるインバータ側接続部材５４（接続部材）と、他端側に設けられる図示しないバッテリー側接続部材（接続部材）とを備えて構成されている。図示しないバッテリー側接続部材は、基本的にインバータ側接続部材５４と同様に構成されている。

高圧電線５２は、導体５５と、この導体５５を被覆する絶縁体５６とを備えて構成されている。高圧電線５２は、この端末において所定の長さ分だけ絶縁体５６が皮剥されて導体５５が露出するように加工されている。導体５５は、ここでは素線（銅や銅合金、アルミニウムやアルミニウム合金からなる素線）を撚り合わせてなる導体構造のものが用いられている。導体５５は、特に限定するものでないが、断面略丸形（円形）となる形状に形成されている。尚、導体５５に関し、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造）のものであってもよいものとする。また、例えば編組バスバーからなる導体構造のものであってもよいものとする。

絶縁体５６は、絶縁性を有する樹脂材料を導体５５の外側に押し出し被覆することによりなるものであって、ここでは公知のものが用いられている。

高圧電線５２は、高圧用であることから、太物の電線に形成されている。

外装部材兼シールド部材５３は、導電性を有する収縮チューブ、すなわち導電性収縮チューブ５７からなり、この導電性収縮チューブ５７を収縮させると、ワイヤハーネス５１の配索経路に合わせて曲げ部（実施例１の曲げ部２９参照）が形成されるようになっている。そして、外装部材兼シールド部材５３は、収縮により曲げ部が形成されると、上記配索経路の形状を保持することができるようになっている。

導電性収縮チューブ５７は、この収縮前の状態として、真っ直ぐな筒状に形成されている。このような導電性収縮チューブ５７は、二本の高圧電線５２や、インバータ側接続部材５４及び図示しないバッテリー側接続部材の所定部分を簡単に挿通することができるように内径寸法が設定されている。導電性収縮チューブ５７は、収縮後の状態として、二本の高圧電線５２を圧迫することのないように内径寸法が設定されている。また、収縮後の状態として、上記所定部分に接触し電気的に接続されるとともに、上記所定部分に密着して水密状態になるように内径寸法が設定されている。

導電性収縮チューブ５７としては、実施例２の導電性収縮チューブ４５（図５参照）と同様のものが用いられている。すなわち、熱により収縮する導電性の熱収縮チューブが用いられている。

インバータ側接続部材５４は、所謂コネクタであって、インバータユニット４（図１及び図２参照）のシールドケース２７（図２参照）に差し込まれ、内部において電気的な接続がなされるように構成されている。インバータ側接続部材５４は、端子金具５８と、ハウジング５９と、端子係止部材６０と、シール部材６１、６２と、シールドシェル６３と、このシールドシェル６３を固定するための図示しないボルトとを備えて構成されている。

端子金具５８は、導電性を有する金属板をプレス加工することにより形成されている。端子金具５８は、ここでは雄型のものが用いられている。端子金具５８は、電気接触部６４と、この電気接触部６４に連続する電線接続部６５とを有している。

電気接触部６４は、タブ状に形成されている。電気接触部６４には、第一貫通孔６６と、第二貫通孔６７とが形成されている。第一貫通孔６６は、インバータユニット４（図１及び図２参照）の内部において電気的な接続に用いられる部分として形成されている。一方、第二貫通孔６７は、端子係止部材６０により係止される部分として形成されている。

電線接続部６５は、高圧電線５２の導体５５を接続固定することができるように形成されている。本実施例においては、バレル形状であって加締めにより導体５５を圧着して接続することができるように形成されている（接続に関しては、溶接等も可能であるものとする）。

ハウジング５９は、絶縁性を有する樹脂成形品（絶縁部材）であって、ハウジング本体６８を有して図示形状に形成されている（形状は一例であるものとする）。

ハウジング本体６８の内部には、端子収容室６９が形成されている。端子収容室６９は、高圧電線５２の導体５５に接続固定された端子金具５８の電線接続部６５が主に収容されるように形成されている。端子収容室６９には、ハウジング先端に向けて貫通する電気接触部導出穴７０が形成されている。

端子金具５８は、端子収容室６９に収容されると、電気接触部導出穴７０を介して電気接触部６５がハウジング先端から突出するようになっている。

ハウジング本体６８には、電気接触部導出穴７０に連通する端子係止部材収容穴７１が下方から上方へ向けて形成されている。端子金具５８は、端子係止部材収容穴７１に嵌合する端子係止部材６０により第二貫通孔６７が係止され、これにより抜け止めがなされるようになっている。

端子収容室６９と電気接触部導出穴７０との連続部分には、シール部材収容穴７２が形成されている。シール部材収容穴７２に収容されたシール部材６１は、電気接触部６４に対して水密に接触するようになっている。尚、シール部材６１を設けることは任意であるものとする（外装部材兼シールド部材５３が止水構造として機能するため。これに関しては後述する）。

ハウジング本体６８の外部には、フランジ部７３が形成されている。このフランジ部７３には、シール部材収容溝７４が形成されている。シール部材収容溝７４に収容されたシール部材６２は、インバータユニット４（図１及び図２参照）のシールドケース２７（図２参照）に対して水密に接触するようになっている。

シールドシェル６３は、金属製又は導電性樹脂成型品であって、筒状のシェル本体７５と、シールドケース２７（図２参照）に対する固定部分としてのシェル固定部７６とを有している。シェル本体７５の外面には、導電性収縮チューブ５７からなる外装部材兼シールド部材５３の収縮によりこの端部が密着する止水部７７が形成されている。尚、引用符号７８は外装部材兼シールド部材５３の止水部を示している。

上記構成及び構造において、端子収容室６９の後方に存在する空間７９は、高圧電線５２とハウジング５９とをシールするシール部材や、このシール部材を押さえるリアホルダを取り付ける部分として本来用いられる。しかしながら、本実施例では外装部材兼シールド部材５３が密着して水密状態を形成することから、すなわち止水構造として機能することから、不要な空間７９となっている。つまり、ワイヤハーネス５１は、外装部材兼シールド部材５３をインバータ側接続部材５４の所定位置に密着させることから、シール部材やリアホルダの分の部品点数を減らすことができる。従って、コスト低減を図ることができる。

ワイヤハーネス５１は、実施例１、２と同様の効果を奏するのは勿論である。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図７は本発明のワイヤハーネスの更に他の例を示す断面図である。尚、上記実施例３と同一の構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

図７において、実施例４のワイヤハーネス９１は、実施例３のワイヤハーネス５１（図６参照）の変形例であり、次の点が異なっている。すなわち、シールド部材９２をシールドシェル９３の筒状のシェル本体９４に一体化（ここではインサート成型）する点と、シェル本体９４の外面に外装部材９５を密着させるように配設する点とが異なっている。

尚、引用符号９６、９７は止水部を示している。引用符号９８はインバータ側接続部材（接続部材）を示している。引用符号９９は収縮チューブを示している。

シールド部材９２は、実施例１のシールド部材２０（図１ないし図４参照）と同様のものとなっている。外装部材９５は、実施例１の外装部材２１（図１ないし図４参照）と同様のものとなっている。

従って、ワイヤハーネス９１は、実施例１〜３と同様の効果を奏するのは勿論である。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

上記説明では、外装部材が長い状態に形成されているが、この限りでないものとする。すなわち、外装部材はワイヤハーネスの曲げ部分にのみ配設できるような比較的短い状態で且つ一又は複数存在するような状態に形成されてもよいものとする。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８…高圧ワイヤハーネス、 ９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車体床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…後端、 １４…前端、 １９…高圧電線（導電路）、 ２０…シールド部材、 ２１…外装部材、 ２２…導体、 ２３…絶縁体、 ２４…端子金具、 ２５…編組、 ２６…シールドシェル、 ２７…シールドケース、 ２８…収縮チューブ、 ２９…曲げ部、 ３０…熱、 ４１…ワイヤハーネス、 ４２…シールド部材、 ４３…外装部材兼シールド部材（外装部材、シールド部材）、 ４４…端末シールド部材、 ４５…導電性収縮チューブ（収縮チューブ）、 ４６…編組、 ４７…シールドシェル、 ４８…チューブ接続部、 ５１…ワイヤハーネス、 ５２…高圧電線（導電路）、 ５３…外装部材兼シールド部材（外装部材、シールド部材）、 ５４…インバータ側接続部材（接続部材）、 ５７…導電性収縮チューブ（収縮チューブ）、 ７７、７８…止水部、 ９１…ワイヤハーネス、 ９２…シールド部材、 ９３…シールドシェル、 ９４…シェル本体、 ９５…外装部材、 ９６、９７…止水部、 ９８…インバータ側接続部材（接続部材）、 ９９…収縮チューブ

Claims (3)

1. 一又は複数本の導電路と、該一又は複数本の導電路を収容する筒状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
   前記外装部材は収縮チューブからなり、収縮させつつ配索経路に合わせた曲げ部を形成するとともに、該曲げ部の形成にて前記配索経路の形状を保持する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記収縮チューブからなる前記外装部材は、導電性を有してシールド部材としても機能する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 請求項１又は２に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記一又は複数本の導電路の端末位置に設けられる接続部材を更に含み、前記収縮チューブはこの収縮により前記接続部材の外面に密着する止水部を有する
   ことを特徴とするワイヤハーネス。

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