JP2020108186A - ワイヤハーネス - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数及び加工工数の削減を図ることが可能なワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ワイヤハーネス９は、二本の導電路２２と、この導電路２２が内側に挿通される外装部材２３とを含むハーネス本体２１、及び、ハーネス本体２１の一端及び他端にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４とを備えて構成される。外装部材２３は第一樹脂シールド部２６を備え、この第一樹脂シールド部２６は、導電性樹脂からなり且つ外装部材２３の本体として管体形状に形成され且つ可撓性の可撓管部２７を全体的又は部分的に有する形状に形成される。一方、シールドコネクタ１４は第二樹脂シールド部３２を備え、この第二樹脂シールド部３２は、導電性樹脂からなり且つ導電路２２を囲う形状に形成され且つ第一樹脂シールド部２６の端部位置における可撓管部２７に対し嵌合する形状に形成される。【選択図】図２

Description

本発明は、ハーネス本体とこの両端に配設されるコネクタとを備えたワイヤハーネスに関し、詳しくはシールド機能を持たせたワイヤハーネスに関する。

例えば、電気自動車やハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が挿通される管体形状の外装部材と、端末に配設されるシールドコネクタとを備えて構成される（例えば下記特許文献１参照）。導電路は、シールド部材としての編組を有し、この編組は外装部材の端末から引き出されてシールドコネクタのシェルに対し加締めにて固定される。

特開２０１１−１９３６７７号公報

上記従来技術にあっては、シールド機能を持たせるために編組が必要になり、また、外装部材の端末から引き出された編組とシールドコネクタのシェルとの電気的な接続のために加締めリングも必要になることから、部品点数が多いという問題点や、加工工数がかかるという問題点を有する。

本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、部品点数及び加工工数の削減を図ることが可能なワイヤハーネスの提供を課題とする。

上記課題を解決するためになされた請求項１に記載の本発明のワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される外装部材とを含むハーネス本体、及び、該ハーネス本体の一端及び他端にそれぞれ配設されるコネクタとを備え、前記外装部材は、導電性樹脂からなり且つ前記外装部材の本体として管体形状に形成され且つ可撓性の可撓管部を全体的又は部分的に有する形状に形成される第一樹脂シールド部を備え、前記一端及び前記他端の前記コネクタは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の端部位置における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第二樹脂シールド部を備えることを特徴とする。

このような請求項１の特徴を有する本発明によれば、外装部材自体にシールド機能を持たせることから、従来例の編組（シールド部材）を不要にして部品点数を削減することができる。また、本発明によれば、シールド機能に係る部分の接続、すなわち外装部材の第一樹脂シールド部とコネクタの第二樹脂シールド部との接続が嵌合にて行えることから、従来例に比べて加工工数を削減することもできる。

請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記ハーネス本体は、該ハーネス本体の中間に配設されるプロテクタを更に備え、該プロテクタは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の中間分断部分における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第三樹脂シールド部を備えることを特徴とする。

このような請求項２の特徴を有する本発明によれば、ハーネス本体の中間に配設されるプロテクタ自体にもシールド機能を持たせることから、プロテクタ専用のシールド部材を必要とせず、結果、部品点数の削減に寄与することができる。

請求項３に記載の本発明は、請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、前記ハーネス本体は、該ハーネス本体の中間に配設される分岐ボックスを更に備え、該分岐ボックスは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路の分岐部分を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の中間分断部分における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第四樹脂シールド部を備えることを特徴とする。

このような請求項３の特徴を有する本発明によれば、ハーネス本体の中間に配設される分岐ボックス自体にもシールド機能を持たせることから、分岐ボックス専用のシールド部材を必要とせず、結果、部品点数の削減に寄与することができる。

請求項４に記載の本発明は、請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、前記ハーネス本体は、導電性樹脂からなり且つ前記第一樹脂シールド部の外面に組み付けられるクランプを更に備えることを特徴とする。

このような請求項４の特徴を有する本発明によれば、コネクタの部分以外でも接地をすることができる。すなわち、ワイヤハーネスの取付対象に対しクランプを介して第一樹脂シールド部の接地をすることができる。

本発明のワイヤハーネスによれば、第一樹脂シールド部や第二樹脂シールド部等により、従来例と比べて部品点数及び加工工数の削減を図ることができるという効果を奏する。

本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である（実施例１）。 ワイヤハーネスの構成を示す図である。 ワイヤハーネスの製造方法を示す図である。 ワイヤハーネスのハーネス端末を示す図（断面図を含む）である。 図２のワイヤハーネスの変形例を示す図である（実施例２）。 本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である（実施例３）。 図６のプロテクタに係る図であり、（ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。 本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である（実施例４）。 本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である（実施例５）。 図９の分岐ボックスの構成を示す図である。

ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路が内側に挿通される外装部材とを含むハーネス本体、及び、ハーネス本体の一端及び他端にそれぞれ配設されるコネクタとを備えて構成される。外装部材は第一樹脂シールド部を備え、この第一樹脂シールド部は、導電性樹脂からなり且つ外装部材の本体として管体形状に形成され且つ可撓性の可撓管部を全体的又は部分的に有する形状に形成される。一方、コネクタは第二樹脂シールド部を備え、この第二樹脂シールド部は、導電性樹脂からなり且つ導電路を囲う形状に形成され且つ第一樹脂シールド部の端部位置における可撓管部に対し嵌合する形状に形成される。

以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明のワイヤハーネスの一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。また、図２はワイヤハーネスの構成を示す図、図３はワイヤハーネスの製造方法を示す図、図４はワイヤハーネスのハーネス端末を示す図（断面図を含む）である。

本実施例においては、ハイブリッド自動車に配索されるワイヤハーネスに本発明を採用するものとする。尚、ハイブリッド自動車に限らず、ＰＨＶや電気自動車のようなモータを駆動源とする自動車、或いは、エンジンのみで走行する一般的な自動車等であってもよいものとする。また、エンジンに関しては、発電のためだけに用いられるものであってもよいものとする。この他、燃料電池自動車や自動運転車両であってもよいものとする。

＜ハイブリッド自動車１の構成について＞
図１（ａ）において、引用符号１はハイブリッド自動車を示す。ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪等がある位置のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪等がある自動車後部７に搭載される（エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内の位置に搭載してもよいものとする）。

モータユニット３とインバータユニット４は、高圧のワイヤハーネス８（高電圧用のモーターケーブル）により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、この中間部１０が車両における（車体における）車両床下１１に配索される。また、中間部１０は、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディ（車体）であるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。

ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段が電気的に接続される。また、ワイヤハーネス９とインバータユニット４は、前端側のハーネス端末１３に配設されたシールドコネクタ１４等の外部接続手段を介して電気的に接続される。

モータユニット３は、モータ及びジェネレータを含んで構成される。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータを構成に含んで構成される。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ−ＭＨ系やＬｉ−ｉｏｎ系のものであって、モジュール化することによりなる。尚、例えばキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能である。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車等に使用可能な高電圧用のものであれば特に限定されないのは勿論である。

図１（ｂ）において、引用符号１５はワイヤハーネスを示す。ワイヤハーネス１５は、低圧の（低電圧用の）ものであって、ハイブリッド自動車１における自動車後部７の低圧バッテリー１６と、自動車前部１７に搭載される補器１８（機器）とを電気的に接続するために備えられる。ワイヤハーネス１５は、図１（ａ）のワイヤハーネス９と同様に、車両床下１１を通って配索される（一例であり、車室側を通って配索されてもよいものとする）。ワイヤハーネス１５における引用符号１９はハーネス本体を示す。また、引用符号２０はコネクタを示す。

図１（ａ）及び（ｂ）に示す如く、ハイブリッド自動車１には、高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５が配索される。これら高圧のワイヤハーネス９及び低圧のワイヤハーネス１５は、長尺なものである。本発明は、いずれのワイヤハーネスであっても適用可能であるが、代表例として高圧のワイヤハーネス９を挙げて以下に説明をする。先ず、ワイヤハーネス９の構成及び構造について説明をする。

＜ワイヤハーネス９の構成について＞
図１（ａ）及び図２において、車両床下１１を通って配索される長尺なワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（コネクタ）とを備えて構成される。

＜ハーネス本体２１の構成について＞
図２において、ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護するための外装部材２３と、ワイヤハーネス９を所定位置に配索するための（ハーネス本体２１を所定位置に固定するための）クランプＣと、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。以下、各構成について説明をする。

＜導電路２２について＞
図２ないし図４において、導電路２２は、導電性の導体２４と、この導体２４を被覆する絶縁性の絶縁体２５とを備えて構成される。導電路２２は、本実施例において、シースの存在しないものが採用される（一例であるものとする）。導電路２２は、これにシースが存在しないことから、その分、軽量なものになる（導電路２２は長尺であることから、シースがあるものと比べ大幅に軽量化を図ることができる）。導電路２２は、編組等のシールド部材を構成に含まないものが採用される。尚、導電路２２の上記本数は一例であるものとする。

導体２４は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により断面円形に形成される。導体２４に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面円形（丸形）になる棒状の導体構造（例えば丸単心となる導体構造であり、この場合、導電路自体も棒状となる）のものの、いずれであってもよいものとする。以上のような導体２４は、この外面に絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２５が押出成形される。

絶縁体２５は、熱可塑性樹脂材料を用いて導体２４の外周面に押出成形される。絶縁体２５は、断面円形状の被覆として形成される。絶縁体２５は、所定の厚みを有して形成される。上記熱可塑性樹脂としては、公知の様々な種類のものが使用可能であり、例えばポリ塩化ビニル樹脂やポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料から適宜選択される。

＜外装部材２３について＞
図２ないし図４において、外装部材２３は、ここでは外装部材本体（本体）のみで構成される。尚、外装部材２３は、例えば上記本体の内側にコルゲートチューブや機能部品を配設した構成のものであってもよいものとする。外装部材２３における本体は、例えばブロー成形機を用いて成形される樹脂成形品である。本体は、例えばカーボン等の導電性材料を混ぜた導電性樹脂からなり、導電性を有する。このような導電性を有する本体は、シールド機能を持たせることができることから、以下、第一樹脂シールド部２６と呼ぶことにする。第一樹脂シールド部２６は、一本の真っ直ぐな管体形状に形成される（使用前は真っ直ぐである）。また、第一樹脂シールド部２６は、腹割きなしの形状に形成される。さらに、第一樹脂シールド部２６は、二本の導電路２２の配置及び形状に合わせて断面長円形状に形成される（形状は一例であり、円形状や楕円形状、矩形状等であってもよいものとする）。このような形状の第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）は、二本の導電路２２を収容・保護するものとして採用される。また、第一樹脂シールド部２６は、導電性樹脂からなり全体が導電性を有することから、従来例の編組を代替するものとしても採用される。

第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）は、可撓性を有する部分としての可撓管部２７と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２８とを有して、図示形状に形成される。第一樹脂シールド部２６は、可撓管部２７とストレート管部２８とが管軸ＣＬ方向に複数形成される。また、これら可撓管部２７とストレート管部２８とが交互になるように配置形成される。第一樹脂シールド部２６は、可撓管部２７やストレート管部２８が取付対象２９の形状に合わせて配置形成される。また、取付対象２９に合わせた長さにも形成される（取付対象２９の形状に合わせて必要な長さにそれぞれ形成される）。

可撓管部２７は、ワイヤハーネス９の梱包状態や輸送時、さらには車両への経路配索時に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるような部分に形成される。すなわち、可撓管部２７は、撓ませて曲げ形状にすることができるような部分に形成される。また、真っ直ぐな元の状態（樹脂成形時の状態）に戻すこともできるような部分に形成される。可撓管部２７は、図示の如く蛇腹管形状に形成される。すなわち、外面の側から見て（外部から見て）周方向の蛇腹凹部３０及び蛇腹凸部３１を有するような図示形状に形成される。また、可撓管部２７は、蛇腹凹部３０及び蛇腹凸部３１が管軸ＣＬ方向に交互に連続するような形状に形成される。可撓管部２７は、この内面の側から見ると、上記蛇腹凹部３０が凸状となるような形状に、また、上記蛇腹凸部３１は凹状となるような形状に形成される。尚、第一樹脂シールド部２６は、公知のコルゲートチューブと同様の部分を部分的に有する管体であることから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼んでもよいものとする。

ストレート管部２８は、可撓管部２７のような可撓性を持たない部分として形成される。また、ストレート管部２８は、梱包状態や輸送時、さらには経路配索時において曲がらない部分としても形成される（曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である）。ストレート管部２８は、直管形状に形成される。このようなストレート管部２８の外周面（外面）は、凹凸のない形状に形成される（一例であるものとする）。ストレート管部２８は、可撓管部２７と比べ、リジッドな部分に形成される。このようなストレート管部２８は、取付対象２９に合わせた位置や長さに形成される。尚、複数あるうちの一番長いストレート管部２８は、本実施例において、車両床下１１に配置されるような部分として形成される。

＜シールドコネクタ１４（コネクタ）について＞
図２ないし図４において、シールドコネクタ１４は、ハーネス本体２１の一端及び他端にそれぞれ配設される外部接続手段であって、導電路２２の端末に設けられる図示しない端子金具と、この端子金具の収容先として形成される絶縁性のコネクタハウジング（図示省略）と、コネクタハウジングの外側に設けられる第二樹脂シールド部３２とを備えて構成される。

第二樹脂シールド部３２は、第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）と同じ導電性樹脂からなる樹脂成形品であって、第一樹脂シールド部２６の一端及び他端に配置される撓管部２７を挟み込むような二つ割り構造のものに形成される。このような第二樹脂シールド部３２は、上記の如く二つ割り構造であることから、図示しないヒンジやロック構造を有する。また、第二樹脂シールド部３２は、可撓管部２７の端末部分を外側から直接囲うとともに、可撓管部２７の端末部分に対し嵌合するような構造も有する。後者の構造としては、図４の引用符号３３で示すような嵌合部の構造であり、この嵌合部３３は、第二樹脂シールド部３２の内面３４から突出して周方向の蛇腹凹部３０に嵌合する環状の嵌合凸部３５を有する。嵌合凸部３５は、本実施例において二つ形成される（例えば一つや三つ等であってもよいものとする。嵌合状態の安定性の面から嵌合凸部３５は複数の方が好ましいものとする）。尚、二つの嵌合凸部３５と、蛇腹凸部３０との間に生じる空間３６に、例えば独立発泡のスポンジ又はパッキン等（図示省略）を配設し、外部からの水分の浸入や埃等の入り込みを防止するようにしてもよいものとする。以上のような第二樹脂シールド部３２は、インバータユニット４（図１参照）等の図示しないシールドケースに接触するような形状に形成される。

＜クランプＣについて＞
図２おいて、クランプＣは、第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）の外面に組み付けられるクランプ本体３７と、このクランプ本体３７に連成される固定部３８とを有して図示形状に形成される。クランプＣは、ボルトＢを用いて固定部３８が取付対象２９に固定される形状に形成される。クランプＣは、クランプ本体３７及び固定部３８が第一樹脂シールド部２６と同じ導電性樹脂からなる樹脂成形品である。クランプＣは、これ自体が導電性を有することから、シールドコネクタ１４の部分以外でも接地をすることができるものである。すなわち、ワイヤハーネス９の取付対象２９に対しクランプＣを介して第一樹脂シールド部２６を接地させることができるものである。

＜ワイヤハーネス９の製造〜経路配索について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図２ないし図４参照）。すなわち、ワイヤハーネス９は、導電性を有する第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）の一端開口から他端開口へと二本の導電路２２を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）の外面所定位置にクランプＣやグロメット、ブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、導電路２２の端末部分（ハーネス本体２１の一端及び他端）にシールドコネクタ１４を設けることにより製造される。ワイヤハーネス９の製造においては、シールドコネクタ１４の第二樹脂シールド部３２が、外装部材２３である第一樹脂シールド部２６に対し嵌合することから、ワイヤハーネス９はこの全体が導電性を有する部分で覆われることになり、結果、シールド機能を有するような状態に製造される。

上記の如く製造された後は、可撓管部２７を所定の位置で折り畳むようにして曲げを施し、そして、この曲げ状態を保持することにより梱包が完了する（通箱に収納される）。可撓管部２７を曲げることから梱包状態がコンパクトになり、このようなコンパクトな梱包状態のままで車両組み付け現場まで搬送される。

車両組み付け現場では、通箱から取り出され、そして、車両床下１１に対応する長尺なストレート管部２８からクランプＣを用いて車両に取り付けられる（図２参照）。長尺なストレート管部２８の固定の後には、残りの部分も取付対象２９の所定位置に固定される。以上によりワイヤハーネス９の経路配索に係る一連の作業が完了する。ワイヤハーネス９は、図２に示す如く所望の経路で配索された状態になる。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図１ないし図４を参照しながら説明してきたように、本発明の一実施形態であるワイヤハーネス９によれば、外装部材２３自体にシールド機能を持たせることから、従来例の編組（シールド部材）を不要にして部品点数を削減することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、シールド機能に係る部分の接続、すなわち外装部材２３の第一樹脂シールド部２６とシールドコネクタ１４（コネクタ）の第二樹脂シールド部３２との接続が嵌合にて行えることから、従来例に比べ加工工数を削減することもできる。

従って、ワイヤハーネス９によれば、第一樹脂シールド部２６や第二樹脂シールド部３２により、従来例と比べて部品点数及び加工工数の削減を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図５は図２のワイヤハーネスの変形例を示す図である。尚、上記実施例１と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜実施例２のワイヤハーネス９及び外装部材２３について＞
図５において、実施例２のワイヤハーネス９は、実施例１に対し外装部材２３の形状のみが異なっている。このようなワイヤハーネス９における外装部材２３は、実施例１と同じ導電性樹脂からなる第一樹脂シールド部２６として形成される。また、第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）は、従来例の編組を代替するものとして採用される。第一樹脂シールド部２６は、可撓性を有する部分としての可撓管部２７を有して、図示形状に形成される。すなわち、第一樹脂シールド部２６はこの全体が可撓管部２７からなる蛇腹管の形状に形成される。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図５を参照しながら説明してきたように、実施例２のワイヤハーネス９も実施例１と同様の効果を奏する。すなわち、外装部材２３の第一樹脂シールド部２６や、シールドコネクタ１４（コネクタ）の第二樹脂シールド部３２により、従来例と比べて部品点数及び加工工数の削減を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例３を説明する。図６は本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。また、図７は図６のプロテクタに係る図であり、（ａ）は図６のＡ−Ａ線断面図、（ｂ）はＢ−Ｂ線断面図である。尚、上記実施例１、２と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜実施例３のワイヤハーネス９及びにハーネス本体２１の構成ついて＞
図６において、ワイヤハーネス９及びワイヤハーネス１５のうち、ワイヤハーネス９を実施例３の代表例にすると、このワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、ハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（コネクタ）とを備えて構成される。図６（ａ）及び図７において、実施例３のハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護するための外装部材２３と、ハーネス本体２１の中間に配設される複数のプロテクタ３９と、クランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。

＜外装部材２３について＞
図６（ａ）において、外装部材２３は、本実施例において三つのもので構成される（数は一例であるものとする）。すなわち、外装部材２３は、中間の外装部材４０と、前側の外装部材４１と、後側の外装部材４２の三つで構成される。これら三つは、実施例１と同じ導電性樹脂からなる第一樹脂シールド部２６としてそれぞれ形成される。上記三つは、それぞれ内側に導電路２２が挿通されるような管体形状に形成される。また、上記三つは、導電路２２の収容に必要な大きさ、及び、保護に必要な厚みを有するようにそれぞれ形成される。

上記三つのうち中間の外装部材４０は、二つのプロテクタ３９の間に配置される。中間の外装部材４０よりも前側には、前側の外装部材４１が配置される。前側の外装部材４１は、図６中の前側のプロテクタ３９と、前側のシールドコネクタ１４との間に配置される。また、中間の外装部材４０よりも後側には、後側の外装部材４２が配置される。後側の外装部材４２は、図６中の後側のプロテクタ３９と、後側のシールドコネクタ１４との間に配置される。上記三つは、実施例１の外装部材２３（図２参照）を三つに分断したようなものと同じに形成される。以下、中間の外装部材４０の部分を代表例とし、第一樹脂シールド部２６及びコネクタ３９についてそれぞれ説明をする。

＜第一樹脂シールド部２６について＞
図７において、第一樹脂シールド部２６は、可撓性を有する部分としての可撓管部２７と、導電路２２をストレートに配索する部分としてのストレート管部２８とを有して、図示形状に形成される。第一樹脂シールド部２６は、可撓管部２７とストレート管部２８とが管軸ＣＬ方向に複数形成される。また、これら可撓管部２７とストレート管部２８とが交互になるように配置形成される。尚、第一樹脂シールド部２６は、実施例２のような全て可撓管部２７からなる形状で形成されてもよいものとする。

＜プロテクタ３９について＞
図６及び図７において、プロテクタ３９は二つ備えられ、第一樹脂シールド部２６（中間の外装部材４０）の一端及び他端に配置される可撓管部２７に対しそれぞれ嵌合するように形成される。プロテクタ３９は、ワイヤハーネス９（図６参照）の経路規制が必要となる部分に配置形成される。プロテクタ３９は、撓管部２７の端末部分を囲むとともに挟み込むような二つ割り構造のプロテクタ本体４３と、このプロテクタ本体４３に連成される図示しない固定部とを有し、これら全体が第三樹脂シールド部４４として形成される。

第三樹脂シールド部４４であるプロテクタ本体４３及び固定部は、第一樹脂シールド部２６（外装部材２３）と同じ導電性樹脂からなる樹脂成形品の部分である。プロテクタ本体４３は、図示しないヒンジやロック構造、さらには嵌合部４５を有する。嵌合部４５は、第三樹脂シールド部４４の内面４６から突出して周方向の蛇腹凹部３０に嵌合する環状の嵌合凸部４７を有する。嵌合凸部４７は、本実施例において二つ形成される（例えば一つや三つ等であってもよいものとする。嵌合状態の安定性の面から嵌合凸部４７は複数の方が好ましいものとする）。尚、二つの嵌合凸部４７と、蛇腹凸部３０との間に生じる空間４８に、例えば独立発泡のスポンジ又はパッキン等（図示省略）を配設し、外部からの水分の浸入や埃等の入り込みを防止するようにしてもよいものとする。

上記図示しない固定部は、車両床下１１や取付対象２９（図２参照）への固定のための部分であって、クランプＣで用いられるボルトＢ（図２参照）と同様の締結部材が挿通される。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図６及び図７を参照しながら説明してきたように、実施例３のワイヤハーネス９によれば、外装部材２３自体にシールド機能を持たせることから、従来例の編組（シールド部材）を不要にして部品点数を削減することができる。また、ワイヤハーネス９によれば、シールド機能に係る部分の接続、すなわち外装部材２３の第一樹脂シールド部２６とシールドコネクタ１４（コネクタ）の第二樹脂シールド部３２（図４参照）との接続、及び、第一樹脂シールド部２６とプロテクタ３９の第三樹脂シールド部４４との接続が嵌合にて行えることから、従来例に比べて加工工数を削減することもできる。さらに、ワイヤハーネス９によれば、プロテクタ３９自体にもシールド機能を持たせることから、プロテクタ専用のシールド部材を必要とせず、結果、部品点数の削減に寄与することもできる。

従って、ワイヤハーネス９によれば、第一樹脂シールド部２６、第二樹脂シールド部３２、及び第三樹脂シールド部４４により、従来例と比べて部品点数及び加工工数の削減を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例４を説明する。図８は本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。尚、上記実施例１〜３と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜実施例４のワイヤハーネス９及びハーネス本体２１の構成について＞
図８において、実施例４のワイヤハーネス９は、ハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（コネクタ）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護するための外装部材２３と、ハーネス本体２１の中間に配設される複数のコネクタ４９、５０と、クランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、本実施例において三つのもので構成される（数は一例であるものとする）。すなわち、ハーネス本体２１は、中間のハーネス本体５１と、前側のハーネス本体５２と、後側のハーネス本体５３の三つで構成される。ハーネス本体２１が三つのもので構成されることから、導電路２２や外装部材２３も三つのもので構成される。外装部材２３は実施例３と同様に形成される。すなわち、第一樹脂シールド部２６（図７参照）を有するように形成される。コネクタ４９、５０は、特に図示しないが、実施例１の第二樹脂シールド部３２（図４参照）と同様の構造を有する。上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９はこの全体が導電性を有する部分で覆われることになり、結果、シールド機能を有するような状態に製造される。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
以上、図８を参照しながら説明してきたように、実施例４のワイヤハーネス９によれば、次のような効果を奏する。すなわち、従来例を上記のような三つの構成にした場合と比べて、ワイヤハーネス９は部品点数及び加工工数の削減を図ることができるという効果を奏する。

以下、図面を参照しながら実施例５を説明する。図９は本発明のワイヤハーネスの他の一実施形態を示す模式的な図であり、（ａ）は高電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図、（ｂ）は（ａ）とは別の低電圧のワイヤハーネスの配索状態を示す図である。また、図１０は図９の分岐ボックスの構成を示す図である。尚、上記実施例１〜４と基本的に同じ構成部材には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。

＜実施例５のワイヤハーネス９及びハーネス本体２１の構成について＞
図９において、実施例５のワイヤハーネス９は、実施例４の変形例になるハーネス本体２１と、このハーネス本体２１の両端末（ハーネス端末１３）にそれぞれ配設されるシールドコネクタ１４（コネクタ）とを備えて構成される。ハーネス本体２１は、二本の長尺な導電路２２と、この導電路２２を収容・保護するための外装部材２３と、ハーネス本体２１の中間に配設される複数のコネクタ４９、５０と、例えば前側のコネクタ４９、５０の位置に設けられる分岐ボックス５４と、クランプＣ（図２参照）と、図示しない止水部材（例えばグロメット等）とを備えて構成される。ワイヤハーネス９は、分岐部分の分岐ボックス５４及び接続線５５を介して補器Ｈを増やすことができるように構成される。すなわち、機能を拡張することができるように構成される。

＜分岐ボックス５４について＞
図９及び図１０において、分岐ボックス５４は、ボックス本体５６と、このボックス本体５６に連成される固定部５７と、これらボックス本体５６及び固定部５７に跨って形成される第四樹脂シールド部５８とを備えて構成される。ボックス本体５６は、コネクタ間回路５９、６０と、分岐接続回路６１、６２と、分岐接続回路６２に設けられる過電流遮断部６３と、これらを覆うような絶縁ハウジング６４とを有する。引用符号６５はコネクタ４９に対するコネクタ接続部を示す。また、引用符号６６はコネクタ５０に対するコネクタ接続部を示す。また、引用符号６７は接続線５５に対するコネクタ接続部を示す。第四樹脂シールド部５８は、第一樹脂シールド部２６（図２参照）と同じ導電性樹脂からなる樹脂成形品であって、絶縁ハウジング６４の外側に配設される。

＜ワイヤハーネス９の効果について＞
上記構成及び構造において、ワイヤハーネス９はこの全体が導電性を有する部分で覆われることになり、結果、シールド機能を有するような状態に製造される。従って、実施例５のワイヤハーネス９によれば、実施例４と同様の効果を奏する。また、分岐ボックス５４を備えることにより、機能を拡張することができるという効果も奏する。

この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。

１…ハイブリッド自動車、 ２…エンジン、 ３…モータユニット、 ４…インバータユニット、 ５…バッテリー、 ６…エンジンルーム、 ７…自動車後部、 ８、９…ワイヤハーネス、 １０…中間部、 １１…車両床下、 １２…ジャンクションブロック、 １３…ハーネス端末、 １４…シールドコネクタ（コネクタ）、 １５…ワイヤハーネス、 １６…低圧バッテリー、 １７…自動車前部、 １８…補器、 １９…ハーネス本体、 ２０…コネクタ、 ２１…ハーネス本体、 ２２…導電路、 ２３…外装部材、 ２４…導体、 ２５…絶縁体、 ２６…第一樹脂シールド部、 ２７…可撓管部、 ２８…ストレート管部、 ２９…取付対象、 ３０…蛇腹凹部、 ３１…蛇腹凸部、 ３２…第二樹脂シールド部、 ３３…嵌合部、 ３４…内面、 ３５…嵌合凸部、 ３６…空間、 ３７…クランプ本体、 ３８…固定部、 ３９…プロテクタ、 ４０…中間の外装部材、 ４１…前側の外装部材、 ４２…後側の外装部材、 ４３…プロテクタ本体、 ４４…第三樹脂シールド部、 ４５…嵌合部、 ４６…内面、 ４７…嵌合凸部、 ４８…空間、 ４９、５０…コネクタ、 ５１…中間のハーネス本体、 ５２…前側のハーネス本体、 ５３…後側のハーネス本体、 ５４…分岐ボックス、 ５５…接続線、 ５６…ボックス本体、 ５７…固定部、 ５８…第四樹脂シールド部、 ５９、６０…コネクタ間回路、 ６１、６２…分岐接続回路、 ６３…過電流遮断部、 ６４…絶縁ハウジング、 ６５〜６７…コネクタ接続部、 Ｂ…ボルト、 Ｃ…クランプ、 ＣＬ…管軸、 Ｈ…補器

Claims (4)

1. 一又は複数本の導電路と、該導電路が内側に挿通される外装部材とを含むハーネス本体、及び、該ハーネス本体の一端及び他端にそれぞれ配設されるコネクタとを備え、
   前記外装部材は、導電性樹脂からなり且つ前記外装部材の本体として管体形状に形成され且つ可撓性の可撓管部を全体的又は部分的に有する形状に形成される第一樹脂シールド部を備え、
   前記一端及び前記他端の前記コネクタは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の端部位置における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第二樹脂シールド部を備える
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
2. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記ハーネス本体は、該ハーネス本体の中間に配設されるプロテクタを更に備え、
   該プロテクタは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の中間分断部分における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第三樹脂シールド部を備える
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
3. 請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記ハーネス本体は、該ハーネス本体の中間に配設される分岐ボックスを更に備え、
   該分岐ボックスは、導電性樹脂からなり且つ前記導電路の分岐部分を囲う形状に形成され且つ前記第一樹脂シールド部の中間分断部分における前記可撓管部に対し嵌合する形状に形成される第四樹脂シールド部を備える
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
4. 請求項１、２又は３に記載のワイヤハーネスにおいて、
   前記ハーネス本体は、導電性樹脂からなり且つ前記第一樹脂シールド部の外面に組み付けられるクランプを更に備える
   ことを特徴とするワイヤハーネス。
   

Images