JP2000011851A - 電力供給制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】顧客の要求仕様に柔軟に対応できる電源供給制
御装置を提供すること。 【解決手段】電源供給を行う出力端子に、コネクタ変換
モジュールを設置して、そこから電気負荷への電源供給
を行うことにより、電気負荷側のワイヤーハーネスの変
更，電気負荷短絡時や過電流時の安全対策の２重化が容
易に図れるようにしたもの。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗物内の各所に多
くの電装品が配置され、これらの電装品に対する電力の
供給を共通の電源から行うようにした電源装置に係り、
特に、集約配線方式の自動車に好適な電力供給制御装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車など、各種の乗物には、照
明装置や、各種の電動機器に代表される各種多様な電気
負荷（電装品）の装備が不可欠であり、且つ、それらの
種類や装備数は、増加するばかりであり、この結果、こ
れらに対する接続線路も複雑化の一歩を辿っている。

【０００３】そこで、この接続線路の複雑化に対処する
ため、各電気負荷の制御のためのコントローラを統合
し、通信機能と演算機能を有する数少ないコントローラ
を用いて複数の電気負荷の制御信号を演算し、通信線で
接続された端末装置に制御信号を送信し、端末装置に接
続された複数の電気負荷を制御することにより、接続線
の本数を少なくするようにした、いわゆる集約配線シス
テムが、従来から知られており、その例を、米国特許第
4,771,382号公報，第5,113,410号公報，第4,855,896 号
公報，第5,438,506号公報の各明細書などに見ることが
できる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来技術は、電気
負荷に対する接続線の本数増加と、溶断ヒューズの存在
についての配慮がされておらず、電源線による乗物内で
のスペース占有の点と、短絡事故発生時での保守の点で
問題があった。

【０００５】すなわち、従来技術では、集約配線システ
ムを適用したとしても、電源線は、相変わらず電源から
各電気負荷或いは電気負荷の駆動回路へ直線配線されて
おり、従って、電気負荷の数だけ、或いは、それ以上の
本数の電源線が必要で、このため、乗物や床や天井、及
びボディの内部は電線で満たされてしまい、スペースが
大きく占有されてしまうという問題が生じてしまうので
ある。

【０００６】また、従来技術では、短絡発生時には、ヒ
ューズが溶断されてしまうので、一過性の短絡事故発生
に際しても、その都度、ヒューズ交換など保守作業が必
要になって、乗物の運行に好ましくない影響が現われて
しまうのである。

【０００７】本発明の目的は、基本的には、乗物の新し
い電力供給装置の提供にあり、具体的には、乗物の電力
供給に必要な電源線を減少させることを目的としてい
る。

【０００８】また、本発明の他の目的は、溶断ヒューズ
のない乗物の電力供給装置の提供にあり、更に別の発明
では、顧客要求や、保護機能を２重系にしたい場合にお
いて、溶断ヒューズの使用が必要となった場合に容易に
追加できる電力供給方法の提供を目的としている。

【０００９】更に別の発明では、電気負荷へのワイヤー
ハーネスの接続に使用するコネクタの変更を容易にし、
さらに、電気負荷の短絡事故にも柔軟に対応させること
ができるアッタチメントを提供することを目的としてい
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的は、電装品が集
中する箇所の近傍に、各電装品を集中制御する制御装
置、もしくは集中的に電源供給を行う電源端末を配置
し、電装品制御装置へのワイヤーハーネスを必要最低限
のものに限定できるようにしておく。そして、電源供給
を行う出力端子をアタッチメントを取り付ける形状と
し、このアタッチメントを介して各電装品を集中制御す
る様にして達成される。

【００１１】この制御装置内で使用する。電装品の駆動
素子に、保護機能内蔵型のスイッチング素子を使用する
ことで、ヒューズの機能を取り込み、メンテナンスフリ
ー化することにより、現在、存在しているヒューズを削
減できるようにして達成される。

【００１２】また、アタッチメント内部に、ＰＴＣ素子
や溶断ヒューズ等を内蔵できる構成とすることにより、
保護機能内蔵型のスイッチング素子と２重系で保護した
い負荷に対応できる。

【００１３】また、駆動素子への電源供給を遮断できる
遮断回路にリレーを使用することにより、暗電流の大き
い半導体スイッチング素子を使用した場合の暗電流を削
減することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明による電力供給制御
装置について、図示の実施形態により詳細に説明する。

【００１５】図１は、本発明を自動車の電源回路に適用
した場合の一実施形態である。

【００１６】バッテリ１の一方の端子（＋端子）は、車
両に一巡してある電源ケーブル２に接続され、これによ
り、バッテリ１から電源供給装置４〜９に電力が導かれ
る。ここで、電源ケーブル２は、ループ状の形態をとっ
ているが、スター状(放射状)の形態をとる方法でもよ
い。

【００１７】この様に、電気負荷が集まる近傍に電源供
給を行う装置を配置することにより、電源ケーブルを共
有することができるようになるので、縦横無尽に張り巡
らされていた電源を供給するだけのワイヤーハーネスを
削減できるメリットがある。電源供給装置４〜９は、多
重通信線３により互いに接続されており、図に記載がな
いが、近傍に配置されるスイッチ類の操作情報や、電源
供給装置に接続される何らかの制御装置や電気負荷の駆
動情報が通信により送受信される。

【００１８】以後、電源供給装置６に注目して、詳細を
説明する。なお、他の電源供給装置も基本的に同一の構
造を取っており、取り込む情報や電力を出力する負荷が
相違するだけであるので、割愛する。

【００１９】図２は、電源供給装置６に接続されるスイ
ッチや電気負荷を記載した図である。電源供給装置６
は、スイッチ情報を取り込んだり、電気負荷への電力を
遮断・供給したり、多重通信を行う中枢部６ａと、コネ
クタ変換モジュール６ｂから構成されている。なお、ほ
かの電源供給装置も同一の構造である。

【００２０】スイッチ群１１は、コネクタ１０を介して
中枢部６ａに接続され、電気負荷であるモータ１３，１
４は、コネクタ１２を介してコネクタ変換モジュール６
ｂに接続される。

【００２１】図３は、前記した図２を平面的に記載した
ものである。

【００２２】以後、この図を基に説明する。

【００２３】図４は、中枢部６ａの内部を示すブロック
図である。電源ケーブル２からの電力は、内部電源線３
１に接続され、電源回路２０と、リレー２３に接続され
る。多重通信線３は、内部通信線３０に接続され、通信
回路２１に導入される。この通信回路２１により、各電
源供給装置４〜９は、互いに通信を行い、各電源供給装
置のデータを共有することが可能となっている。電源回
路２０は、通信回路２１とマイコン２２の電源を作る回
路である。リレー２３は、駆動素子２５〜２８への電源
供給をオンオフする継電器であり、駆動素子へは、電源
線３２を経由して行われる。リレー２３は、駆動素子が
電源を供給していない時の暗電流を低減させる目的や、
バッテリ１が逆接続された場合に流れる逆電流を阻止す
る目的で使用される。逆電流が流れる理由については後
述する。

【００２４】入力回路２４は、スイッチ１（ＳＷ１）〜
スイッチ４（ＳＷ４）の状態を入力端子４０〜４３を介
して取り込み、取り込んだデータを、信号線３８を介し
てマイコン２２に伝えるため、信号レベル変換を行う回
路である。

【００２５】通信回路２１は、バス線３９によりマイコ
ン２２と接続されており、このバス線３９を使用して送
受信データのやりとりが行われる。駆動素子２５〜２８
は、マイコン２２によりコントロールされており、それ
ぞれ駆動信号３４〜３７によりオンオフ制御される。駆
動素子２５〜２８の出力端子４４〜４７は、後述するコ
ネクタ変換モジュール６ｂへ接続するためのものであ
る。

【００２６】なお、本実施例では、駆動素子２５〜２８
に、駆動する負荷が短絡事故を起こしても、駆動素子が
破壊しない過温度検出型の保護素子（以下、サーマルＦ
ＥＴと称す）を使用している。サーマルＦＥＴは、短絡
電流により、素子が過熱すると、自動的に電源供給を遮
断する機能を有する素子であり、近年、盛んに使用され
るようになってきているインテリジェント・パワー・デ
バイス（ＩＰＤ）の一つである。

【００２７】ここで、動作の一例について説明する。

【００２８】例えば、モータ１３をパワーウィンドウ用
モータと想定し、通常運転席近傍に設置されるパワーウ
ィンドウ集中制御スイッチにより、このモータ１３を作
動させようとする。

【００２９】運転席近傍にあるパワーウィンドウ集中制
御スイッチは、図１に示す、電源供給装置５の近傍にあ
るので、窓を閉めようとすスイッチを操作すると、電源
供給装置５が、この情報を入手し、多重通信線３を介し
て、電源供給装置６にパワーウィンドウモータ１３を窓
を閉める方法に操作せよという情報を送信する。この情
報は、通信回路２１により受信され、マイコン２２によ
り、どういった内容の情報であるか判断し、それに合致
した信号を駆動素子２５，２６に出力して、モータ１３
を回転させる訳である。

【００３０】図５は、同図（ａ）のコネクタ変換モジュ
ールの外観図である（６ｂ−１）と、同図（ｂ）の内部
構成図である（６ｂ−２）を示すものである。コネクタ
変換モジュールの第一の役目は、接続される電気負荷へ
のワイヤーハーネス側のコネクタが変更となっても、中
枢部６ａを交換や変更することなく、柔軟に対応させる
ためのものであり、このコネクタ変換モジュールのみを
交換，作製すれば良いので、中枢部６ａの標準化が図
れ、システムとしてコストダウンが図れるメリットがあ
る。

【００３１】コネクタ変換モジュール（６ｂ−２）の接
続線５０は、コネクタ間の電気的接続を行うもので、こ
の接続線５０の配置を変更することで、電気負荷側コネ
クタのピン配列にも柔軟に対応できる。

【００３２】図６は、同図（ａ）のコネクタ変換モジュ
ール（６ｂ−２）の接続線５０をＰＴＣ素子６０に置き
換えた場合の内部構成図である。ＰＴＣ素子とは、内部
抵抗体が正温度係数を有するポリマーを使用した素子
で、近年、溶断ヒューズの変わりに使用されつつある。
図６（ｂ）のグラフは、ＰＴＣ素子がどの様な特性を持
つものであるかを示すグラフであり、素子温度が１００
℃を超えるあたりから、急激に素子の抵抗値が上昇し、
大きな抵抗体となって、電流を抑制できることがわか
る。たとえば、電気負荷側に、搭載したＰＴＣ素子の電
流容量よりも大きい電流が流れると、ＰＴＣ素子が、そ
の損失により発熱し、１００℃を超えると抵抗値が大き
くなる。

【００３３】その結果、電流が抑制され、負荷側が正常
になるまで、ある電流値でバランスする。

【００３４】本実施例では、サーマルＦＥＴとＰＴＣ素
子を直列に挿入することになるが、万一、サーマルＦＥ
Ｔが短絡故障した場合のフェールセーフ的な意味合いを
持たせることができる。

【００３５】同様に、図７は、ＰＴＣ素子６０を溶断ヒ
ューズに置き換えた場合の図である。同図（ａ）及び
（ｂ）はコネクタ変換モジュール（６ｂ−４）は、溶断
ヒューズ７１を変換できるように、蓋７０を付けたもの
である。

【００３６】本実施例の様に、コネクタ変換モジュール
の第二の役目は、モジュール内にＰＴＣ素子や溶断ヒュ
ーズを組み込めば、ＩＰＤとの組み合わせ使用でシステ
ムの２重故障があっても、火災事故等を防止できる効果
が期待できることにある。なお、ＰＴＣ素子や溶断ヒュ
ーズは、必要な所だけに挿入してもよい。

【００３７】図８は、図４のマイコン２２が行っている
スイッチ信号群１１のスイッチ信号取り込み処理１００
のフローチャートで、この処理は、一定時間毎に定期的
に繰り返し実行される定時間割り込み処理の中で行われ
ている。なお、定時間で処理を行うのは、これによれ
ば、スイッチのチャタリングを取り除くフィルタ処理が
やり易いからである。

【００３８】まず、ステップ１０１でＳＷ１がＯＮにな
っているか否かが判断される。そして、結果がＹＥＳ
（肯定）であれば、ステップ１０２で、ＳＷ１がＯＮで
ある旨を表わす「ＳＷ１」フラグを“１（ＯＮ）”にセ
ットする処理を行い、ＮＯ（否定）であればステップ１
０３で、このフラグを“０（ＯＦＦ）”にクリアする処
理を行う。

【００３９】続いて、ステップ１０４では、ＳＷ２がＯ
Ｎになっているか否かが判断される。

【００４０】そして、このときも、同様にスイッチがＯ
Ｎであればフラグ「ＳＷ２」が“１（ＯＮ）”にセット
され、否であれば“０（ＯＦＦ）”にクリアされて処理
を終了するのである。以下、ＳＷ４を処理するまで実施
するが、同様な処理であるので、説明を割愛する。

【００４１】図９は、図４のマイコン２２が行っている
データ送信処理２００のフローチャートである。

【００４２】ステップ２０１で、まず前回送信したデー
タと、前記した定時間割り込み処理で取り込んだデータ
の比較が行われる。

【００４３】そして、結果をステップ２０２で判定し、
まず、データが一致していた（スイッチの入力に変化が
ない）ときは、そのまま処理を終了し、データ送信は行
わない。

【００４４】しかして、スイッチの入力に変化があった
場合には、ステップ２０３に進み、ここで、今回取り込
んだデータを送信データとして通信回路２１にセット
し、次のステップ２０４で、通信回路に対し送信指令を
行う。

【００４５】続いて、ステップ２０５で取り込んだデー
タ（送信したデータ）を前回送信したデータとして格納
し、処理を終了するのである。

【００４６】次に、この送信データを他の電源供給装置
が受信する処理について説明する。これらの処理は、送
受信共に、どの電源供給装置が実施しても同一の処理な
ので、同じ電源供給装置６が送信データを受信した場合
として説明する。

【００４７】一般に、この実施形態で用いている通信回
路には、基本的機能として、データを受信すると、デー
タを受信した旨を知らせる機能がある。

【００４８】そこで、この実施形態では、このデータ受
信を知らせる信号を利用し、これにより割り込み処理を
実行し、通信ＩＣが受信したデータを吸い上げる処理を
実行するようにしてあり、この処理が図１０に示す、デ
ータ受信処理３００である。まず、ステップ３０１で
は、受信したデータから、そのデータが何処から送信さ
れたデータであるかを判断すべく、送信局のアドレスを
入手する。

【００４９】続いて、ステップ３０２では受信したデー
タを入手し、ステップ３０３では、ステップ３０１で入
手したアドレスに基づいて、受信したデータを格納すべ
きＲＡＭのアドレスをデコードし、ステップ３０４でＲ
ＡＭにデータを格納して処理を終了するのである。

【００５０】このように、送信局毎に、専用に、データ
を格納するエリアをＲＡＭに確保しておくことにより、
他の処理においても、ＲＡＭを参照することにより、必
要なデータが直くに入手できるようになる。

【００５１】図１１は、各電源供給装置が、スイッチン
グ素子であるサーマルＦＥＴを操作する処理を記載した
フローチャートである。

【００５２】まず、ステップ４０１では、受信したデー
タを基に、マイコン２２が該当する電気負荷をオン・オ
フする指令があるかどうか判断し、「Ｔ１」(駆動素子
２５)をオンさせる指令があったならば、ステップ４０
２で、「Ｔ１」をオンすべく、マイコン２２は、信号線
３４を“１”にする。ステップ４０１で、「Ｔ１」をオ
ンさせる指令が無ければ、ステップ４０３で「Ｔ１」を
オフすべく、マイコン２２は、信号線３５を“０”にす
る。以下、同様に「Ｔ４」（駆動素子２８）まで同一の
処理を実行し、各駆動素子をオン・オフさせる処理を実
施する。なお、ステップ４１２までの各処理は、同一内
容につき割愛する。

【００５３】図１２は、本実施例で使用しているサーマ
ルＦＥＴの構成図である。サーマルＦＥＴ５００は、Ｐ
チャンネル（ハイサイド）タイプの素子を示しており、
通常のＦＥＴ（電界効果トランジスタ）と同様に、Ｎチ
ャンネル（ローサイド）の素子もある。サーマルＦＥＴ
は、素子の過温度を検出する温度検出手段５０１の過温
度検出信号により、制御手段５０２が、遮断回路５０３
に信号を送り、素子のゲート信号を遮断して、カットオ
フさせることができるものである。一般に、過温度検出
型のほか、過電流を検出して、ゲート信号を遮断する過
電流検出型の素子もあり、使用用途に合わせて選択すべ
きである。なお、ランプやモータを駆動する場合、過温
度検出型の素子の方が特性上、都合がよい。

【００５４】図１３は、図４に示す駆動素子(Ｔ１)２５
の部分を拡大し、内部構成を示す図である。本実施例の
場合、駆動素子は、前記したＰチャンネルのサーマルＦ
ＥＴ５００とＮチャンネルのサーマルＦＥＴ５０４をト
ーテムポール状に接続し、その接合点から出力端子４４
をとっている。ＰチャンネルのサーマルＦＥＴ５００と
ＮチャンネルのサーマルＦＥＴ５０４は、同時にオンと
なることがないように駆動され、マイコン２２からの駆
動信号３４が“１”の時、ＰチャンネルのサーマルＦＥ
Ｔ５００がオンし、ＮチャンネルのサーマルＦＥＴがオ
フする様に働き、逆に、駆動信号３４が“０”の時、Ｐ
チャンネルのサーマルＦＥＴ５００がオフし、Ｎチャン
ネルのサーマルＦＥＴがオンする。

【００５５】バッファ５０５は、駆動信号３４を基に、
各サーマルＦＥＴが正常に動作できる様に信号を整理す
る働きをする。

【００５６】簡単に動作を説明すると、駆動信号３４が
“１”の場合、リレー２３を経由した電源線３２の電力
がＰチャンネルのサーマルＦＥＴ５００を介し、出力端
子４４に出力され、駆動信号３４が“０”の場合、出力
端子４４の電位をＮチャンネルのサーマルＦＥＴ５０４
を介してグランド（アース）に落とす様に機能する。し
たがって、駆動素子（Ｔ１）２５をオンさせ、駆動素子
（Ｔ２）２６をオフさせると、この２つの出力端子４４
と４５に接続されたモータは回転し、逆に、駆動素子
（Ｔ１）２５をオフさせ、駆動素子（Ｔ２）２６をオン
させると、モータを逆回転させることができる。

【００５７】この様に、電源供給を行う出力端子に、コ
ネクタ変換モジュールを接続してから、電気負荷への電
源供給を行う形態とすることにより、顧客のニーズに合
わせたワイヤーハーネス，安全対策の対応が、さほどコ
ストを掛けずに迅速に実施できる様になる。

【００５８】なお、以上の実施形態では、本発明を自動
車の電源供給装置に適用した場合について説明したが、
本発明は、自動車の電源供給装置に限らず、電源から共
通に電力の供給を受け、異なった場所に設置された多数
の電気負荷装置を有するシステムなら、鉄道車両や航空
機，船舶など、各種乗物の種類を問わず、適用可能なこ
とは言うまでもない。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば、コネクタ変換モジュー
ルを使用することにより、顧客が自由に選択する、電気
負荷側のワイヤーハーネスに合致するコネクタを、制御
中枢部を変更することなく、後行程でも容易に作製で
き、さらに、ＰＴＣ素子や溶断ヒューズをコネクタ変換
モジュールに内蔵させることにより、制御中枢部の駆動
素子が故障しても２重の安全策をこうじることが可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による電力供給制御装置を自動車に適用
した場合の一実施形態例を示すシステム構成図である。

【図２】本発明の一実施形態例で使用されている電源ケ
ーブルと、それに接続される電源供給制御装置と、電気
負荷と、各種スイッチの一例を示す立体構成図である。

【図３】本発明の一実施形態例で使用されている電源ケ
ーブルと、それに接続される電源供給制御装置と、電気
負荷と、各種スイッチの一例を示す平面構成図である。

【図４】本発明の一実施形態例における電源供給装置の
中枢部を示す詳細ブロック図である。

【図５】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態例にお
ける電源供給装置のコネクタ変換モジュールの外観図及
びその内部構成図である。

【図６】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態例にお
ける電源供給装置のコネクタ変換モジュールの外観図及
びＰＴＣ素子の特性図である。

【図７】（ａ）及び（ｂ）は本発明の一実施形態例にお
ける電源供給装置のコネクタ変換モジュールの外観図及
び同図（ｂ）の内部構成図である。

【図８】本発明の一実施形態例の動作を説明するための
フローチャートである。

【図９】本発明の一実施形態例の動作を説明するための
フローチャートである。

【図１０】本発明の一実施形態例の動作を説明するため
のフローチャートである。

【図１１】本発明の一実施形態例の動作を説明するため
のフローチャートである。

【図１２】本発明の一実施形態例に使用されるサーマル
ＦＥＴの動作を説明するためのブロック図である。

【図１３】本発明の一実施形態例の動作を説明するため
のブロック図である。

【符号の説明】

１…バッテリ、２…電源ケーブル、３…多重通信線、４
〜９…電源供給制御装置、１０，１２…コネクタ、１１
…スイッチ群、１３，１４…電気負荷。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】乗物内に配置されている電装品を群別し、
   各群毎に制御装置を配置して各電装品を集中制御する方
   式の電気負荷駆動装置であって、前記各電装品に対する
   電源からの電力供給が、半導体スイッチング素子を介し
   て行われるように構成されたものにおいて、前記半導体
   スイッチング素子の出力端に、交換可能なコネクタ変換
   モジュールを設置し、前記コネクタ変換モジュールを介
   して、前記各電装品へ、電力供給が行われる様に構成し
   たことを特徴とする電力供給制御装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、ＰＴ
   Ｃ素子を内蔵したことを特徴とする電力供給制御装置。
3. 【請求項３】請求項１に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、交換
   可能な溶断ヒューズを内蔵したことを特徴とする電力供
   給制御装置。
4. 【請求項４】乗物内に配置されている電装品を群別し、
   各群毎に制御装置を配置して各電装品を集中制御する方
   式の電気負荷駆動装置であって、前記各電装品に対する
   電源からの電力供給が、半導体スイッチング素子を介し
   て行われるように構成されたものにおいて、前記半導体
   スイッチング素子に、過温度検出型の保護素子を使用
   し、素子の出力端に、交換可能なコネクタ変換モジュー
   ルを設置し、前記コネクタ変換モジュールを介して、前
   記各電装品へ、電力供給が行われる様に構成したことを
   特徴とする電力供給制御装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、ＰＴ
   Ｃ素子を内蔵したことを特徴とする電力供給制御装置。
6. 【請求項６】請求項４に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、交換
   可能な溶断ヒューズを内蔵したことを特徴とする電力供
   給制御装置。
7. 【請求項７】乗物内に配置されている電装品を群別し、
   各群毎に制御装置を配置して各電装品を集中制御する方
   式の電気負荷駆動装置であって、前記各電装品に対する
   電源からの電力供給が、半導体スイッチング素子を介し
   て行われるように構成されたものにおいて、前記半導体
   スイッチング素子に、過電流検出型の保護素子を使用
   し、素子の出力端に、交換可能なコネクタ変換モジュー
   ルを設置し、前記コネクタ変換モジュールを介して、前
   記各電装品へ、電力供給が行われる様に構成したことを
   特徴とする電力供給制御装置。
8. 【請求項８】請求項７に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、ＰＴ
   Ｃ素子を内蔵したことを特徴とする電力供給制御装置。
9. 【請求項９】請求項７に記載の電力供給制御装置におい
   て、交換可能なコネクタ変換モジュールの内部に、交換
   可能な溶断ヒューズを内蔵したことを特徴とする電力供
   給制御装置。