JP2015056339A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電力ケーブルを用いずに電源ユニットとヒューズとを接続することができるとともに、電源ユニットが複数の系統を有していても容易に電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することが可能な車両用電源装置を提供する。【解決手段】ＤＣ／ＤＣコンバータ３の複数の第１の電圧端子６は、ケース３ａの側面に設けられている。複数のヒューズ４１の複数の第２の電圧端子７は、ヒューズホルダ４ａの側面に設けられている。ＤＣ／ＤＣコンバータ３にヒューズホルダモジュール４を組み付けると、複数の第１の電圧端子６にそれぞれ第２の電圧端子７が同時に挿入され、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とが直接接続される。第１の電圧端子６の内周面には突起部６２が形成されており、第２の電圧端子７を保持するハウジング９１から突出したロックボール９４が突起部６２に当接することにより、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とが接続されたままケース３ａとヒューズホルダ４ａとがロックされる。【選択図】図５

Description

本発明は、車両の各電子機器に電力を供給する電源ユニットと、電源ユニットと各電子機器との間に設けられたヒューズとを有する車両用電源装置に関するものである。

従来、車両に搭載した各電子機器とＤＣ／ＤＣコンバータ等によって構成され該各電子機器に車載バッテリ等から供給される電力を出力する電源ユニットとの間にヒューズが設けられ、電源ユニットとヒューズとは、電源ケーブルを介して接続している。電源ユニットと各電子機器とは、電子機器の使用用途や電圧に応じて複数の系統に分けて接続しているため、ヒューズは、系統ごとに接続しなければならない。そのため、電源ユニットとヒューズとを接続する電力ケーブルの本数が多くなってしまい、複雑なレイアウトになってしまう場合があった。また、当該電力ケーブルの断線による故障が発生する虞もあった。

これに対し、例えば、特許文献１には、ヒューズ内蔵型コネクタを用いた技術が開示されている。このヒューズ内蔵型コネクタは、ＤＣ／ＤＣコンバータ等が配置されたパワーユニット（電源ユニット）のコネクタと接続するヒューズとインバータ接続端子を有している。そして、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットにネジ止めすることにより、ヒューズ内蔵型コネクタが電源ユニットのメスコネクタに嵌り込む。これにより、電力ケーブルを介さずに、ヒューズと電源ユニットとを接続している。

特開２０１２−１５５９４３号公報

しかしながら、このようなヒューズ内蔵型コネクタを用いる場合、電源ユニットの系統ごとにヒューズ内蔵型コネクタを固定させなくてはならない。すなわち、電源ユニットの系統数に応じた数のヒューズ内蔵型コネクタを、それぞれ電源ユニットに取り付ける必要がある。そのため、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットに取り付ける工数および部品点数が増加してしまう虞がある。

また、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットにネジ止めすることにより、ヒューズ内蔵型コネクタを電源ユニットに接続している。そのため、ヒューズと電源ユニットとを脱着する場合、全てのヒューズ内蔵型コネクタをネジ止めし、また、当該ネジを取り外す必要があるため、面倒な作業となってしまう。

そこで、本発明は、電力ケーブルを用いずに電源ユニットとヒューズとを接続することができるとともに、電源ユニットが複数の系統を有していても容易に電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することが可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。

本発明に係る車両用電源装置は、前記目的を達成するために、車両に搭載された複数の電子機器に電力を供給する電源ユニットと、電源ユニットと一または複数の電子機器とを接続する系統ごとに設けられるヒューズと、電源ユニットを収容する電源ユニットケースと、複数のヒューズを収容するヒューズホルダと、電源ユニットケースに設けられた上記系統ごとの複数の第１の電圧端子と、ヒューズホルダに設けられ、上記各系統の第１の電圧端子と接続される複数の第２の電圧端子と、複数の第１の電圧端子に複数の第２の電圧端子を接続した状態で、電源ユニットケースにヒューズホルダをロックするロック機構と、を備えたことを特徴とする。

これにより、電源ユニットが複数の系統を有していても、ロック機構によって、複数の第１の電圧端子に複数の第２の電圧端子を接続した状態で、電源ユニットケースにヒューズホルダをロックするので、電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することができる。

本発明によれば、電源ユニットの各系統にヒューズを接続して固定することができるので、電力ケーブルを用いずに電源ユニットとヒューズとを接続することができるとともに、電源ユニットの各系統にヒューズを容易に接続して固定することができる。

車両用電源装置および車載機器の回路構成図である。 第１の電圧端子と第２の電圧端子とを接続してしない状態におけるＤＣ／ＤＣコンバータおよびヒューズホルダモジュールの平面概略図である。 図２のＡ−Ａ´断面図である。 第１の電圧端子と第２の電圧端子とを接続した状態におけるＤＣ／ＤＣコンバータおよびヒューズホルダモジュールの平面概略図である。 図４のＢ−Ｂ´断面図である。

図１乃至図５は、本発明の一実施形態を示すものである。

図１に示すように、本発明の車両に搭載した電源装置１は、直流電源供給装置としてのバッテリ２と、バッテリ２によって発生した直流電圧を所定の電圧に変換するＤＣ／ＤＣコンバータ３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ３と各車載設備とを接続する系統に設けられた複数のヒューズ４１を挿脱可能に保持するヒューズホルダモジュール４と、を備えており、バッテリ２から出力された電圧を、ＤＣ／ＤＣコンバータ３およびヒューズホルダモジュール４を経由して各車載設備に供給している。

電源ユニットを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３は、バッテリ２のプラス側から電圧を入力する電源入力端子３１に接続して入力した電圧を一定の電圧に変換する電圧変換回路３２を備え、電圧変換回路３２は、第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５にそれぞれ変換させた電圧を印加する。

電圧変換回路３２は、電源入力端子３１を介して入力した電圧を平滑するリレーコイル３２ａと、バッテリ２に接続された電流回路を開閉する第１トランジスタ３２ｂと、電圧変換回路３２を保護するダイオード３２ｃと、が並列に設けられている。また、ドレイン端子がアース接続し、ソース端子がリレーコイル３２ａに接続した第２トランジスタ３２ｄが設けられている。これにより、第１トランジスタ３２ｂと第２トランジスタ３２ｄとの開閉動作によって変換された電圧が、第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５に出力される。なお、第２トランジスタ３２ｄのゲート端子は、車両のアイドリングストップ制御を行うアイドリングストップコントローラ５に接続しており、第１トランジスタ３２ｂおよび第２トランジスタ３２ｄは、アイドリングストップコントローラ５によって開閉制御される。

ＤＣ／ＤＣコンバータ３の出力側には、複数の第１の電圧端子６が設けられている。本実施形態では３つの第１の電圧端子６が設けられており、それぞれ第１の系統３３、第２の系統３４、および第３の系統３５に接続している。第１の系統３３は、直接第１の電圧端子６に接続しており、第２の系統３４はイグニッションスイッチ（図示せず）によって開閉するＩＧＮリレー３４ａを介して第１の電圧端子６に接続しており、第３の系統３５は、アクセサリスイッチ（図示せず）によって開閉するＡＣＣリレー３５ａを介して第１の電圧端子６に接続している。

各第１の電圧端子６は、ヒューズホルダモジュール４に複数設けられた第２の電圧端子７にそれぞれ接続し、第２の電圧端子７は、複数のヒューズ４１を介して複数の車載設備に接続している。具体的には、各第２の電圧端子７は、それぞれ並列に設けられた２つのヒューズ４１の入力側に接続している。第１の系統３３が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してオーディオ１０と統合ユニット１１に接続している。また、第２の系統３４が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してメータ１２と統合ユニット１３に接続している。さらに、第３の系統３５が接続した第１の電圧端子６と接続した第２の電圧端子７は、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８を経由してエアコン１４と車載用品１５に接続している。

次に、図２および図３を用いて、各第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続部分について説明する。

図２および図３に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバータ３は、車体に固定されたケース３ａに収容されている。第１の電圧端子６は、一端側が開口した円筒形状に形成されたブラケット６１に設けられている。ブラケット６１は、ケース３ａの一側面に長手方向に一列に並んで形成された凹部に設けられた樹脂製部材である。

図２に示すように、第１の電圧端子６は、外径がブラケット６１の内径と同程度に形成された略円筒形状の導電部材であり、一端側が開口している。また、図３に示すように、第１の電圧端子６の軸方向略中央部の内周面には、内径側に向かって突出した突起部６２が形成されている。第１の電圧端子６の突起部６２より他端側の内周面である第１内周面６３は突起部６２の基端部と同一の径寸法に形成されており、円筒形状を成している。一方、第１の電圧端子６の突起部６２より一端側の内周面である第２内周面６４は、突起部６２の頂点から一端側に向かって徐々に径寸法が大きくなるように傾斜した断面形状を有しており、円錐台形状を成している。

また、ケース３ａの一側面の両端に、ホルダ係止部３ｂが設けられている。ホルダ係止部３ｂは、後述するヒューズホルダ４ａに設けられたホルダ被係止部４ｃを係止するための開口部である。

ヒューズホルダモジュール４は、図２に示すように、樹脂製ケースであるヒューズホルダ４ａと、６個のヒューズ４１と、３つの第２の電圧端子７と、ヒューズ４１の出力側に接続して各車載設備へと電圧を出力するヒューズ出力コネクタ８と、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとの連結をロックするロック機構９と、を備えている。

ヒューズホルダ４ａは、直方体に形成された筐体であり、ロック機構９の一部を収容するロック室４ｂが長手方向に３カ所並んで設けられ、ヒューズホルダ４ａの一側面にロック室４ｂに連通する開口部が形成されている。また、ヒューズホルダ４ａの一側面の両端に、ホルダ被係止部４ｃが突出して設けられている。ホルダ被係止部４ｃは、ホルダ係止部３ｂの内周面と略同径に形成されており、ホルダ係止部３ｂに嵌入可能となっている。ヒューズホルダ４ａの他側面には、ヒューズ４１およびヒューズ出力コネクタ８が設けられている。

ヒューズ４１は、ヒューズホルダ４ａの一側面に長手方向に一列に並んで着脱可能に設けられ、それぞれのヒューズ４１の入力側が第２の電圧端子７と接続し、出力側がヒューズ出力コネクタ８と接続している。

第２の電圧端子７は、略円筒形状に形成された導電部材であり、ヒューズホルダ４ａのロック室４ｂの開口部から突出して設けられている。図３に示すように、第２の電圧端子７の断面形状は、第１の電圧端子６の第２内周面６４と同程度に傾斜し、外周面の径寸法が先端側から基端側に向かって徐々に大きくなるように形成されている。すなわち、第２の電圧端子７の先端部は第２内周面６４の他端側と略同径に形成され、第２の電圧端子７の基端部は第２内周面６４の一端側と略同径に形成されている。また、第２の電圧端子７の先端部から基端部までの長さは、第１の電圧端子６の第２内周面６４の軸方向長さとほぼ同程度に形成されている。また、第２の電圧端子７の基端部の縁部から一部が後方に向かって延びて出力部７ａを形成しており、該出力部７ａは、ヒューズ４１の入力側と接続している。

ロック機構９は、第２の電圧端子７を保持するハウジング９１と、ハウジング９１内に軸方向に移動自在に設けられたシャフト９２と、シャフト９２の先端部に設けられたロック部９３と、ロック部９３の上面に載置された球体であるロックボール９４と、回動自在に設けられ各シャフト９２の後端側の下部を支持する回動軸９５と、作業者が操作可能であり操作によって回動軸９５を回動させる着脱レバ９６と、を有している。

ハウジング９１は、先端部から基端部に向かって径寸法が大きくなる円錐台形状に形成された樹脂製部材であり、ヒューズホルダ４ａのロック室４ｂの開口部から突出して設けられている。ハウジング９１の軸方向の長さは、第１の電圧端子６の軸方向の長さよりもやや短く、かつ、第２の電圧端子７の軸方向長さよりも長く形成されている。ハウジング９１の軸方向略中央部から基端部までの断面形状は、第２の電圧端子７と同程度に傾斜している。すなわち、ハウジング９１の軸方向略中央部は第２の電圧端子７の先端部と略同径に形成され、ハウジング９１基端部は第２の電圧端子７の基端部と略同径に形成されている。また、ハウジング９１の軸方向略中央部から先端側の断面形状も、基端側から軸方向略中央部までと同じ傾斜角で傾斜している。ハウジング９１は、第２の電圧端子７の内側に嵌合しており、第２の電圧端子７の基端部とハウジング９１の基端部が同位置となり、第２の電圧端子７の先端部はハウジング９１の軸方向略中央部に位置する。したがって、ハウジング９１の軸方向略中央部より先端側は、第２の電圧端子７の先端部よりも突出している。

また、ハウジング９１の内部には、ハウジング９１の先端部付近から基端部まで軸方向に延びる通路９１ａが形成されている。通路９１ａの先端部には内壁が形成されているが、通路９１ａの基端部はハウジング９１の基端面（円錐台の底面）を貫通して開口している。また、通路９１ａの軸方向略中央部よりもやや先端側の上面には、ロックボール９４の直径よりもやや小径の円形開口部であるボール孔９１ｂが形成されている。

シャフト９２は、通路９１ａからロック室４ｂにかけてハウジング９１の軸方向に移動可能に収容された棒状部材である。シャフト９２の後端側（ヒューズホルダ４ａ側）の下部はラック歯９２ａが形成されており、当該ラック歯９２ａが形成されている部分は、ハウジング９１の基端部よりも後方に突出している。

ロック部９３はシャフト９２の先端部に設けられ、円錐台９３ａ，９３ｂ、および円錐台９３ａ，９３ｂの最小径部分と同径の円柱９３ｃから構成され、円錐台９３ａ，９３ｂの間に円柱９３ｃが挟まれた配置となっている。すなわち、シャフト９２の先端部に円錐台９３ａの大径側端面が固定され、円錐台９３ａの小径側端面が円柱９３ｃの一端側端面に固定され、さらに円柱９３ｃの他端側端面が円錐台９３ｂの小径側端面に固定されている。また、円錐台９３ｂの大径側端面には、一端部がハウジング９１の先端部内壁に固定されたバネ部材９１ｃの他端部が接続している。ロック部９３は、ハウジング９１の通路９１ａにおいて、ボール孔９１ｂが形成された部分の下方に位置する。

ロックボール９４は、ロック部９３の上面に載置され、上部がボール孔９１ｂの周縁に引っかかる状態で通路９１ａに収容されている。ロックボール９４は、ロック部９３の円柱９３ｃに載置されている状態では、全体が通路９１ａに収容された状態となる。一方、ロック部９３の円錐台９３ａ，９３ｂに載置された状態では、ロックボール９４は通路９１ａを上方に移動して、ロックボール９４の上部がボール孔９１ｂから上方に突出した状態となる。

回動軸９５は、シャフト９２の後端側の下部を通ってヒューズホルダ４ａの長手方向に延びる棒状部材であり、ロック室４ｂを貫通して設けられている。回動軸９５は、複数のピニオン９５ａを有しており、各ピニオン９５ａは、それぞれシャフト９２のラック歯９２ａと噛合し、回動軸９５ともに回動するピニオン９５ａによって、シャフト９２は軸方向に移動する。また、回動軸９５の一端部はヒューズホルダ４ａから突出しており、回動軸９５の当該突出部分に着脱レバ９６が固定され、着脱レバ９６の操作によって回動軸９５は回動可能となっている。したがって、着脱レバ９６の操作によって各シャフト９２を同時に移動させることができる。

ヒューズ出力コネクタ８は、ヒューズホルダ４ａの側面部の一端側に設けられており、各車載設備の電力ケーブルが接続可能となっている。

次に、図４および図５を用いて、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との脱着作業について説明する。第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との間に電力ケーブルは設けられておらず、ＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズホルダモジュール４とを組み付けることにより、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とが直接接続される。

まず、ケース３ａの第１の電圧端子６が設けられた側面と、ヒューズホルダ４ａの第２の電圧端子７が突出した側面とを対向させ、図４に示すように、ホルダ係止部３ｂにホルダ被係止部４ｃを嵌入させて、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとを連結させる。これにより、図５（ａ）に示すように、第２の電圧端子７が第１の電圧端子６の内部に挿入され、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６の第２内周面６４に嵌合し、第２の電圧端子７の外側面が第１の電圧端子６の第２内周面６４と接触した状態となる。

このとき、第２の電圧端子７とともにハウジング９１も第１の電圧端子６に挿入され、ハウジング９１の先端部は第１の電圧端子６の第１内周面６３付近にまで到達し、ハウジング９１のボール孔９１ｂは、第１の電圧端子６の突起部６２よりもややヒューズホルダモジュール４の反対側に位置する。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３にヒューズホルダモジュール４を組み込む際は、着脱レバ９６は、シャフト９２が先端側方向に移動した位置となるように操作しておく。これにより、ボール孔９１ｂの真下にはロック部９３の円柱９３ｃが位置し、ロックボール９４は円柱９３ｃの上面に載置される。そのため、ロックボール９４の全体が通路９１ａに収容された状態となる。

次に、第２の電圧端子７が第１の電圧端子６に嵌合した状態で、着脱レバ９６を操作し、シャフト９２を基端側方向に移動させる。これにより、図５（ｂ）に示すように、ハウジング９１の通路９１ａにおいてロック部９３が基端側に移動し、ボール孔９１ｂの下方には、円柱９３ｃに代わって円錐台９３ｂが位置する。そのため、ロックボール９４が、円錐台９３ｂの側面の傾斜に乗って上方へと移動し、ロックボール９４の上部がボール孔９１ｂからハウジング９１の上方に突出した状態となる。ボール孔９１ｂから突出したロックボール９４の上部は、突起部６２のヒューズホルダモジュール４の反対側に当接する。ロックボール９４が突起部６２のヒューズホルダモジュール４の反対側に当接することにより、ハウジング９１のヒューズホルダモジュール４側への移動が規制され、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６に嵌合した状態でロックされる。なお、シャフト９２がバネ部材９１ｃによって基端側方向に附勢されているため、円錐台９３ｂの側面がロックボール９４を押し上げた状態で保持される。したがって、着脱レバ９６を操作してシャフト９２を先端側方向に移動させない限り、第２の電圧端子７は、第１の電圧端子６に嵌合した状態でロックされたままとなる。

第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続を解除する場合は、まず、着脱レバ９６を操作して、シャフト９２を先端側に移動させて、ボール孔９１ｂの真下にロック部９３の円柱９３ｃを移動させる。これにより、ロックボール９４は円錐台９３ｂから円柱９３ｃへと移動して、ボール孔９１ｂから突出したロックボール９４の上部が通路９１ａ内に収まり、ロックボール９４と突起部６２とが当接した状態が解除される。そして、ＤＣ／ＤＣコンバータ３からヒューズホルダモジュール４を離間させることにより、第２の電圧端子７をハウジング９１とともに第１の電圧端子６から抜き出すことができる。

以上のように、本実施形態の電源装置１によれば、ＤＣ／ＤＣコンバータ３のケース３ａとヒューズホルダモジュール４のヒューズホルダ４ａとを組み付けることにより、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の複数の第１の電圧端子６にヒューズ４１の複数の第２の電圧端子７がそれぞれ嵌合して接続される。また、ロックボール９４を突起部６２に当接させることにより、複数の第１の電圧端子６に複数の第２の電圧端子７がそれぞれ接続された状態で、ケース３ａとヒューズホルダ４ａとがロックされる。これにより、複数の第１の電圧端子６と複数の第２の電圧端子７とを同時に接続することができ、また、同時に接続状態をロックすることができる。そのため、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の各系統とヒューズ４１との接続およびロックを容易に行うことができる。また、電力ケーブルを用いずに第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とを接続するので、電力ケーブルのショートによる故障を防止することができる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ３が複数の系統を有していても、ＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズ４１との間の回路を容易に構成することができる。さらに、振動等によるＤＣ／ＤＣコンバータ３とヒューズ４１との接触不良の発生を防止することができる。

また、第１の電圧端子６はケース３ａの側面に一列に並んで設けられ、第２の電圧端子７はヒューズホルダ４ａの側面に一列に並んで設けられている。これにより、複数の第１の電圧端子６と複数の第２の電圧端子７とを同時に接続することが容易になる。

さらに、第１の電圧端子６に第２の電圧端子７が嵌合した状態をロックおよびロック解除を行う操作は、着脱レバ９６によって行われる。これにより、複数の第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続のロックを同時かつ容易に行うことができる。

また、ヒューズホルダモジュール４は、車体に固定されたＤＣ／ＤＣコンバータ３に組み付けるのみで車体に取り付けることができるので、ヒューズホルダモジュール４を車体に取り付けるための取付部材を用いる必要がなく、部品点数を削減することができる。

また、本実施形態では、第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続状態をロックする手段としてロック部９３、ロックボール９４、および突起部６２等から構成されるロック機構を用いている。しかし、これに限らず、複数の第１の電圧端子６と第２の電圧端子７との接続のロックを同時かつ安定して行うことができる機構であれば、このような構成にかぎられるものではない。

また、本実施形態では、電源ユニットを構成するＤＣ／ＤＣコンバータ３のケース３ａとヒューズホルダ４ａとをロックして第１の電圧端子６と第２の電圧端子７とを接続している。しかしこれに限らず、ＤＣ／ＡＣコンバータ等の電源ユニットを構成するその他の電力装置のケースとヒューズホルダ４ａとをロックして、互いの電圧端子を接続するようにしてもよい。

１ 電源装置
２ バッテリ
３ ＤＣ／ＤＣコンバータ
３ａ ケース
４ ヒューズホルダモジュール
４ａ ヒューズホルダ
４ｂ ロック室
５ アイドリングストップコントローラ
６ 第１の電圧端子
７ 第２の電圧端子
７ａ 出力部
８ ヒューズ出力コネクタ
９ ロック機構
１０ オーディオ
１１，１３ 統合ユニット
１２ メータ
１４ エアコン
１５ 車載用品
３１ 電源入力端子
３２ 電圧変換回路
３２ａ リレーコイル
３２ｂ 第１トランジスタ
３２ｃ ダイオード
３２ｄ 第２トランジスタ
３３ 第１の系統
３４ 第２の系統
３４ａ ＩＧＮリレー
３５ 第３の系統
３５ａ ＡＣＣリレー
４１ ヒューズ
６１ ブラケット
６２ 突起部
６３ 第１内周面
６４ 第２内周面
９１ ハウジング
９１ａ 通路
９１ｂ ボール孔
９１ｃ バネ部材
９２ シャフト
９２ａ ラック歯
９３ ロック部
９３ａ，９３ｂ 円錐台
９３ｃ 円柱
９４ ロックボール
９５ 回動軸
９５ａ ピニオン
９６ 着脱レバ

Claims (3)

1. 車両に搭載された複数の電子機器に電力を供給する電源ユニットと、
   電源ユニットと一または複数の電子機器とを接続する系統ごとに設けられるヒューズと、
   電源ユニットを収容する電源ユニットケースと、
   複数のヒューズを収容するヒューズホルダと、
   電源ユニットケースに設けられた上記系統ごとの複数の第１の電圧端子と、
   ヒューズホルダに設けられ、上記各系統の第１の電圧端子と接続される複数の第２の電圧端子と、
   複数の第１の電圧端子に複数の第２の電圧端子を接続した状態で、電源ユニットケースにヒューズホルダをロックするロック機構と、
   を備えたことを特徴とする車両用電源装置。
2. 複数の第１の電圧端子および複数の第２の電圧端子は、それぞれ電源ユニットおよびヒューズホルダに並んで設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
3. ロック機構は、
   電源ユニットケースにヒューズホルダをロックする操作を行うロック操作部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用電源装置。
   
   

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