CN220753773U - 电连接组件、功率分配单元和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电连接组件(1)，其包括：支撑件(10)，包括支撑件主体(11)和至少一个连接部(12)；第一汇流条(20)，支撑在所述支撑件主体(11)上，并通过第一端子(21)电连接至所述支撑件(10)的连接部(12)。所述连接部(12)设置为还能够连接至少两个接线端子(13)。本实用新型还涉及一种包括这样的电连接组件(1)的功率分配单元、以及包括这样的电连接组件和/或功率分配单元的车辆。

Description

电连接组件、功率分配单元和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电连接组件。本实用新型还涉及一种包括这样的电连接组件的功率分配单元和一种包括这样的电连接组件或功率分配单元的车辆。

背景技术

在新能源车辆中，功率分配单元用于将动力电池和/或外部电源的电功率在车辆的多个部件中进行分配，诸如电机、车载变压单元、加热器件、空调压缩机等。功率分配单元的内部具有多根导线以分别连接至车辆的部件。连接多根导线通常有多种结构方式，例如通过汇流条连接或将导线集成在印刷电路板(PCB)上。

在所要安装的车型改变或车型升级时，需要通过功率分配单元连接的部件的数量有可能增加。对应地，功率分配单元的内部的导线的数量也需要增加。传统上，连接这些增加的导线需要在功率分配单元内添加额外的汇流条或PCB。然而，功率分配单元内的空间可能不适于添加额外的汇流条或PCB，并且额外的汇流条或PCB增加了功率分配单元的零部件成本。

实用新型内容

因此，本实用新型旨在解决上述问题，其目的在于提供一种电连接组件、包括所述电连接组件的功率分配单元和包括这样的电连接组件或功率分配单元的车辆。根据本实用新型的电连接组件能够增加连接到其上的导线的数量而无需添加额外的汇流条或PCB。

所述目的是通过根据本实用新型的一个实施例的电连接组件实现的，其包括支撑件和第一汇流条。所述支撑件包括支撑件主体和至少一个连接部。所述第一汇流条支撑在所述支撑件主体上，并通过第一端子电连接至所述支撑件的连接部。所述连接部设置为还能够并联地连接至少两个接线端子。

本实用新型的目的之一在于提供一种电连接组件，其能够增加连接到其上的导线的数量而无需添加额外的汇流条或PCB。根据本公开的电连接组件的支撑件包括能够并联地连接至少两个接线端子的连接部。需要连接到电连接组件上的额外导线可通过该连接部连接至第一汇流条，而无需增加汇流条或PCB。

根据本实用新型的电连接组件还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接部包括固定至所述支撑件主体且以预定高度从所述支撑件主体凸出的连接柱，所述至少两个接线端子套接在所述连接柱上。由此，所述连接部将套接在连接柱上的接线端子并联连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接柱具有内螺纹孔，并且所述连接柱具有从所述支撑件主体凸出的凸台，所述至少两个接线端子套接在所述凸台上并通过旋拧到所述内螺纹孔的螺钉紧固，所述凸台突伸到最上方的接线端子或第一端子的厚度的中途位置。根据这种构造，所述至少两个接线端子和所述第一汇流条的第一端子既能够被螺钉压紧，又不会从连接柱脱落，从而建立了牢固可靠的电连接，

根据本实用新型的一个实施例，所述连接柱通过包覆成型或嵌件成型与所述支撑件主体一体形成。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一汇流条通过安装至所述支撑件主体的第一熔断器电连接至所述连接部，所述第一端子是所述第一熔断器的端子。第一熔断器可以保护通过连接部进行连接的电子/电气部件。

根据本实用新型的一个实施例，所述电连接组件还包括安装至所述支撑件主体的第二熔断器，所述第一汇流条能够通过所述第二熔断器电连接至电源的正极。第二熔断器既可以保护通过连接部进行连接的电子/电气部件，又可以保护连接至该第一汇流条上的其他电子/电气部件。

根据本实用新型的一个实施例，所述电连接组件还包括支撑在所述支撑件主体上的第二汇流条，所述第二汇流条电连接至电源的负极。

根据本实用新型的一个实施例，所述电连接组件还包括附接至所述第一汇流条和/或所述第二汇流条的温度传感器。所述温度传感器用于检测第一汇流条和/或第二汇流条的温度，避免其超过预定阈值而对其自身或其他相邻部件造成损坏。

本实用新型还涉及一种功率分配单元，其包括如上所述的电连接组件。

本实用新型还涉及一种车辆，其包括如上所述的电连接组件和/或功率分配单元。

附图说明

本实用新型的上述和其他特征以及优点将通过下面的结合附图的示例性实施例的详细描述变得更加明显，并且该描述和附图仅用于示例性目的而不是以任何方式来限制本实用新型的范围。以下附图并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的电连接组件；

图2示出了所述电连接组件的支撑件；

图3是所述支撑件的连接部的放大视图；

图4示出了所述连接部的连接柱。

在各个图中，相同或相似的部件由相同的参考标记表示。

具体实施方式

为了使本实用新型的实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图对本实用新型的实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。

除非另作定义，本文使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内普通技术人员所理解的通常意义。本实用新型专利申请说明书以及权利要求书中使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同物，而不排除其他元件或者物件。尽管使用了例如“第一”和“第二”的表述来描述本实用新型的各个元件，但它们仅用于将一个部件和另一个部件区分开，而并不用于限定相应元件的顺序或重要性。在不背离本实用新型的范围的情况下，“第一元件”可以写为“第二元件”，类似地，“第二元件”可以写为“第一元件”。

为了便于描述，本实用新型附图相应地简化或省略了本领域常用的部件，例如外部连接线等其他与本实用新型描述无关的部件。这些省略或简化的部件不影响本领域技术人员理解本实用新型的内容。

如图1所示，本实用新型一个实施例的电连接组件1包括：支撑件10、第一汇流条20和第二汇流条30。电连接组件1可通过支撑件10装配在诸如功率分配单元的外部部件中。支撑件10包括支撑件主体11，第一汇流条20和第二汇流条30支撑在所述支撑件主体11上。所述第一汇流条20和第二汇流条20可分别连接至电源的正极和负极。例如，第一汇流条20可连接至车辆的动力电池的正极和外部电源(通过充电电路)的正极，第二汇流条30可连接至车辆的动力电池的负极和外部电源(通过充电电路)的负极。

上述电连接组件1的各部分可在功率分配单元的控制下与外部电气电子部件选择性地导通或断开，以对动力电池充电，和/或将动力电池和/或外部电源的电能供给至车辆的各子系统等。然而，电连接组件上可供接线端子连接的部位是有限的，增加连接部位通常需要增加更多的汇流条或添加PCB。电连接组件1会需要更大的安装空间，而这是不期望的。

根据本实用新型的电连接组件1则通过支撑件10上具有特别设计的连接部增加了可在电连接组件1上连接的导线的数量。如图1-3所示，支撑件10具有连接部12，第一汇流条20通过第一端子21电连接至该连接部12。除该第一端子21之外，该连接部12上还连接了两个接线端子13。优选地，这两个接线端子13是并联连接的，二者再串联连接至第一汇流条20。即，两个接线端子13通过第一汇流条20连接至电源正极。电连接组件1即可通过该连接部12为两个子系统供电。可以理解的是，连接到该连接部12上的接线端子13的数量可以多于两个。

图2至图4示出了连接部12的具体结构。该连接部12的主体结构包括连接柱14，其固定至支撑件主体11。示例性地，该连接柱14通过包覆成型或嵌件成型与所述支撑件主体11一体形成。连接柱14从支撑件主体11凸出，使得接线端子13和第一端子21套接在该接线端子上。

具体地，连接柱14具有凸台16，该凸台16从支撑件主体11凸出，两个接线端子13和第一端子21都套接在凸台16。连接柱14具有内螺纹孔15，螺钉旋拧到所述内螺纹孔15，以紧固接线端子13和第一端子21。为此，凸台16的高度设定为突伸到最上方的接线端子13或第一端子21的厚度的中途位置，即凸台16的高度小于全部端子(包括接线端子13和第一端子21)的总厚度，但大于去掉最上方的一个端子(根据在凸台16上的套接顺序可以是接线端子13或第一端子21)之后的厚度。在图3的示例中，凸台16的高度大于两个接线端子13的厚度之和，但小于两个接线端子13和第一端子21的总厚度。这种特定高度使得接线端子13和第一端子21能够通过螺钉压紧在凸台16上，不会松动，也不会从连接柱14脱落。

在可选实施例中，连接柱14可以不具有内螺纹孔，而是将凸台16上设置外螺纹，接线端子13和/或第一端子21通过螺母紧固至凸台16。连接柱14的适于紧固接线端子13和/或第一端子21的其他结构也是可以设想的。

电连接组件1上还设置了保护器件，包括安装至支撑件主体11的第一熔断器17和第二熔断器18。第一熔断器17布置在第一汇流条20与连接部12之间并将二者电连接，第一端子21可以是第一熔断器17的端子。第二熔断器18布置在第一汇流条20与电源的正极(图1中示出为外部电源的正极)之间并将二者电连接。电源从第一汇流条20经第一熔断器17向连接至连接部12的两个接线端子13供电。当供电功率超过预定的阈值时，第一熔断器17断开第一汇流条20与连接部12之间的电连接。类似地，当从第二熔断器18向第一汇流条20供给的电功率(例如，在对动力电池充电时)超过预定的阈值时，第二熔断器18断开第一汇流条20与连接部12之间的电连接。

为了进一步监测电连接组件1的状态，如图1所示，电连接组件1还包括附接至第一汇流条20和第二汇流条30的温度传感器40。温度传感器40可测量第一汇流条20和第二汇流条30的温度，并将信息传递车辆的控制单元。在测得的温度超过预定的阈值时，功率分配单元可降低由第一汇流条20和第二汇流条30供给的功率，以防止电连接组件1或其他相邻部件出现过热损坏。该温度传感器40也可以仅布置在第一汇流条20和第二汇流条30中的一个上。

以上结合附图描述的电连接组件1的实施例在支撑件10上设置了可连接多个接线端子的连接部12，从而增加可在电连接组件1上连接的导线的数量。还可以理解的是，电连接组件1可在支撑件10上设置多个这样的连接部12，并且第一汇流条20和/或第二汇流条30上的一个或多个接线部也能够以与所述连接部12类似的方式构造，以适于连接多个接线端子。

根据本实用新型的另一方面，提出了一种功率分配单元，其包括如前所述的电连接组件1。

根据本实用新型的又一方面，提出了一种车辆，其包括如前所述的电连接组件1和/或功率分配单元所述车辆可以是电气化车辆(Electrified Vehicle)，例如纯电动车(BEV，Battery Electric Vehicle)、混合动力车(HEV，Hybrid Electric Vehicle)、插电式混合动力车(PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle)、增程式电动车(Range extendedEV)、燃料电池车(FCEV，Fuel Cell Electric Vehicle)。所述车辆也可以是氢能源车辆。基于上述，所述车辆可以实现如前所述的电连接组件的功能，并具有如前所述的优点。

上面是对本实用新型的说明，而不应被认为是对其的限制。尽管描述了本实用新型的若干示例性实施例，但本领域技术人员将容易地理解，在不背离本实用新型的新颖教学和优点的前提下可以对示例性实施例进行许多修改。因此，所有这些修改都意图包含在权利要求书所限定的本实用新型范围内。应当理解，上面是对本实用新型的说明，而本实用新型不应被认为是限于所公开的特定实施例，并且对所公开的实施例以及其他实施例的修改意图包含在本实用新型的范围内。

Claims (10)

1.一种电连接组件(1)，其特征在于，所述电连接组件(1)包括

支撑件(10)，包括支撑件主体(11)和至少一个连接部(12)；

第一汇流条(20)，支撑在所述支撑件主体(11)上，并通过第一端子(21)电连接至所述支撑件(10)的连接部(12)，

其中，所述连接部(12)设置为还能够连接至少两个接线端子(13)。

2.根据权利要求1所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述连接部(12)包括固定至所述支撑件主体(11)且以预定高度从所述支撑件主体(11)凸出的连接柱(14)，所述至少两个接线端子(13)套接在所述连接柱(14)上。

3.根据权利要求2所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述连接柱(14)具有内螺纹孔(15)，并且所述连接柱(14)具有从所述支撑件主体(11)凸出的凸台(16)，所述至少两个接线端子(13)套接在所述凸台(16)上并通过旋拧到所述内螺纹孔(15)的螺钉紧固，所述凸台(16)突伸到最上方的接线端子(13)或第一端子(21)的厚度的中途位置。

4.根据权利要求2或3所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述连接柱(14)通过包覆成型或嵌件成型与所述支撑件主体(11)一体形成。

5.根据权利要求1至3中的任一项所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述第一汇流条(20)通过安装至所述支撑件主体(11)的第一熔断器(17)电连接至所述连接部(12)，所述第一端子(21)是所述第一熔断器(17)的端子。

6.根据权利要求5所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述电连接组件(1)还包括安装至所述支撑件主体(11)的第二熔断器(18)，所述第一汇流条(20)能够通过所述第二熔断器(18)电连接至电源的正极。

7.根据权利要求6所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述电连接组件(1)还包括支撑在所述支撑件主体(11)上的第二汇流条(30)，所述第二汇流条(30)电连接至电源的负极。

8.根据权利要求7所述的电连接组件(1)，其特征在于，

所述电连接组件(1)还包括附接至所述第一汇流条(20)和/或所述第二汇流条(30)的温度传感器(40)。

9.一种功率分配单元，其特征在于，所述功率分配单元包括根据权利要求1至8中的任一项所述的电连接组件(1)。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至8中的任一项所述的电连接组件(1)和/或根据权利要求9所述的功率分配单元。