CN112563673A - 电源装置和分支连接器装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种电源装置和分支连接器装置。其目的在于，对设备顺利地连接分支连接器装置。电源装置具备汽车用的蓄电池组以及将蓄电池组与多个电气设备连接的电力接口部(30)。电力接口部(30)具备蓄电池侧连接器(32)与分支连接器装置(40)。分支连接器装置(40)具备连接线(12)的合流部(42)、熔断器(46)、壳体(50)及连接器(48)。将被引导部(54)设置于壳体(50)的外侧面。蓄电池组具备能够供分支连接器装置(40)插拔的槽部(34)。蓄电池侧连接器(32)设置于槽部(34)。在槽部的内侧面设置有沿着插拔方向延伸的引导部(62)。被引导部(54)被引导部沿着引导部延伸的方向引导。

Description

电源装置和分支连接器装置
技术领域
本公开涉及电源装置和分支连接器装置。
背景技术
专利文献1公开了内置有熔断器等发热部件的设备用连接器。
专利文献1：日本特开2014-107151号公报
设备用连接器有时当在一定程度上进到设备内的状态下，与设备侧的连接器连接。在这样的情况等下，期望顺利地进行连接。
发明内容
因此，本公开的目的在于，能够对设备顺利地连接分支连接器装置。
本公开的电源装置具备：汽车用的蓄电池组；以及电力接口部，将所述蓄电池组与多个电气设备连接，其中，所述电力接口部具备：蓄电池侧连接器，与所述蓄电池组的蓄电池电连接；以及分支连接器装置，能够与所述蓄电池侧连接器连结，所述分支连接器装置构成为，在与所述蓄电池侧连接器连结的状态下，能够将来自所述蓄电池的电力供给到所述多个电气设备，所述分支连接器装置具有：合流部，使与所述多个电气设备的每一个分别连接的多条连接线进行电合流；至少1个熔断器，与所述多条连接线中的至少1条对应地设置；壳体，收容所述合流部和所述至少1个熔断器；连接器，包括电连接于所述合流部的端子，并与所述蓄电池侧连接器连结；以及被引导部，设置于所述壳体的外侧面，所述蓄电池组具有：槽部，设置有所述蓄电池侧连接器，并且能够供所述分支连接器装置插拔；以及引导部，在所述槽部的内侧面设置于与所述被引导部相对的部分，沿着所述分支连接器装置相对于所述槽部的插拔方向延伸，所述被引导部被所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导。
发明效果
根据本公开，对设备顺利地连接分支连接器装置。
附图说明
图1是示出实施方式1的电源装置和分支连接器装置的应用例的框图。
图2是示出实施方式1的分支连接器装置的侧视图。
图3是示出分支连接器装置的俯视图。
图4是示出分支连接器装置的侧视图。
图5是示出被引导部的立体图。
图6是从开口侧观察槽部的主视图。
图7是示出一个引导板部的立体图。
图8是图7的VIII-VIII线剖视图。
图9是图7的IX-IX线剖视图。
图10是图7的X-X线剖视图。
图11是图7的XI-XI线剖视图。
图12是示出实施方式2的分支连接器装置的俯视图。
标号说明
10 电气设备
12 连接线
20 电源装置
22 蓄电池组
24 蓄电池
26 控制器
28 外壳
28h 开口
29 螺纹孔
30 电力接口部
32 蓄电池侧连接器
32a 端子
32b 蓄电池侧连接器壳体
34 槽部
40 分支连接器装置
42 合流部
42B 合流部
42a、42b、42c 分支端部
42d 合流端部
44 中继部
46 熔断器
48 连接器
48a 端子
48b 连接器壳体
50 壳体
51 基板部
52 侧板部
53 第1诱导部
54 被引导部
54a 被引导主体部
54b 被引导基部
56 筒状部
57 螺纹紧固部
58 防水构件
59 橡胶栓部
60 引导板部
62 引导部
62a 引导槽主体
62b 引导槽开口部
64 第2诱导部
64a 底面
64b 侧面
134 槽部
140 分支连接器装置
142 合流部
142a、142b、142c 分支端部
142d 合流端部
148 连接器
148a 端子
150 壳体
156 筒状部
158 防水构件
A 插拔方向
E1 第1端部
E2 第2端部
S 螺钉
T1 第1区域
T2 第2区域
TM 中间区域
具体实施方式
[本公开的实施方式的说明]
首先，列举本公开的实施方式来说明。
本公开的电源装置如下所述。
(1)一种电源装置，具备：汽车用的蓄电池组；以及电力接口部，将所述蓄电池组与多个电气设备连接，其中，所述电力接口部具备：蓄电池侧连接器，与所述蓄电池组的蓄电池电连接；以及分支连接器装置，能够与所述蓄电池侧连接器连结，所述分支连接器装置构成为，在与所述蓄电池侧连接器连结的状态下，能够将来自所述蓄电池的电力供给到所述多个电气设备，所述分支连接器装置具有：合流部，使与所述多个电气设备的每一个分别连接的多条连接线进行电合流；至少1个熔断器，与所述多条连接线中的至少1条对应地设置；壳体，收容所述合流部和所述至少1个熔断器；连接器，包括电连接于所述合流部的端子，并与所述蓄电池侧连接器连结；以及被引导部，设置于所述壳体的外侧面，所述蓄电池组具有：槽部，设置有所述蓄电池侧连接器，并且能够供所述分支连接器装置插拔；以及引导部，在所述槽部的内侧面设置于与所述被引导部相对的部分，沿着所述分支连接器装置相对于所述槽部的插拔方向延伸，所述被引导部被所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导。
当将分支连接器装置插入到槽部时，由所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导被引导部。然后，将连接器连接到蓄电池侧连接器。因此，对作为设备的一种的蓄电池组顺利地连接分支连接器装置。
(2)也可以是，所述至少1个熔断器、所述合流部及所述连接器沿着所述插拔方向配置。在该情况下，分支连接器装置沿着插拔方向变长。在这样的情况下，通过引导部引导被引导部，从而对作为设备的一种的蓄电池组顺利地连接分支连接器装置。
(3)也可以是，在所述壳体的侧方支承有所述连接器，所述连接器相比所述被引导部配置于所述分支连接器装置的插入方向近前侧。在该情况下，在通过引导部对被引导部进行了引导的状态下，将连接器连接到蓄电池侧连接器。因此，对作为设备的一种的蓄电池组顺利地连接分支连接器装置。
(4)也可以是，所述壳体在所述插拔方向上具有第1端部以及相比所述第1端部远离所述蓄电池侧连接器的第2端部，所述被引导部在所述插拔方向上靠近所述第1端部地配置。在该情况下，由引导部实施的被引导部的引导开始时期提前。由此，对作为设备的一种的蓄电池组顺利地连接分支连接器装置。
(5)也可以是，所述壳体具有将所述被引导部向所述引导部导入的第1诱导部，所述第1诱导部设置于所述壳体中的所述第1端部，在所述插拔方向上与所述被引导部连接。在该情况下，由第1诱导部向引导部导入被引导部，所以，通过引导部顺畅地引导被引导部。
(6)也可以是，所述引导部在所述插拔方向上具有第1区域以及相比所述第1区域远离所述蓄电池侧连接器的第2区域，在相对于所述引导部的延伸方向正交的方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。在该情况下，分支连接器装置的被引导部从第2区域达到第1区域。在相对于引导部的延伸方向正交的方向上，允许被引导部相对于引导部移动的间隙在第1区域中比在第2区域中大。因此，当将分支连接器装置插入到里侧时，分支连接器装置的自由度变大，从使引导优先的状态切换成使用于与蓄电池侧连接器的连结的公差吸收优先的状态。由此，能够在引导分支连接器装置的同时，顺畅地连结连接器与蓄电池侧连接器。
(7)也可以是，在与所述插拔方向正交的第1方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。在该情况下，当将分支连接器装置插入到里侧时，在与插拔方向正交的第1方向上，分支连接器装置的自由度变大，从使引导优先的状态切换成使用于与蓄电池侧连接器的连结的公差吸收优先的状态。由此，能够在引导分支连接器装置的同时，顺畅地连结连接器与蓄电池侧连接器。
(8)也可以是，在与所述插拔方向及所述第1方向双方正交的第2方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。在该情况下，当将分支连接器装置插入到里侧时，在与插拔方向正交的第1方向和第2方向上，分支连接器装置的自由度变大，从使引导优先的状态切换成使用于与蓄电池侧连接器的连结的公差吸收优先的状态。由此，能够在引导分支连接器装置的同时，顺畅地连结连接器与蓄电池侧连接器。
(9)也可以是，所述被引导部的长度在所述插拔方向上比所述第1区域的长度短。在该情况下，在被引导部位于第1区域的状态下，分支连接器装置的自由度更加可靠地变大，能够顺畅地连结连接器与蓄电池侧连接器。
(10)也可以是，在所述槽部设置有将所述被引导部向所述引导部导入的第2诱导部，所述第2诱导部在所述插拔方向上与所述引导部在远离所述蓄电池侧连接器的一侧连接。在该情况下，由第2诱导部向引导部导入被引导部，所以，通过引导部顺畅地引导被引导部。
(11)也可以是，所述蓄电池组具有在内部收容所述槽部的外壳，所述分支连接器装置具有将所述壳体的外侧面的一部分包围的筒状部以及设置于所述筒状部的外侧面的环状的防水构件，所述外壳具有使所述槽部的内部空间与所述蓄电池组的外部连通的开口，所述开口在所述插拔方向上配置于相比所述引导部远离所述蓄电池侧连接器的位置，在将所述连接器与所述蓄电池侧连接器进行了连结的状态下，所述防水构件与所述开口的内侧面接触。在该情况下，与将分支连接器装置与蓄电池侧连接器连结同时地，对连接器和合流部等一并进行防水。由此，不需要一个一个地设置防水构造，能够削减部件件数。
另外，本公开的分支连接器装置如下所述。
(12)一种分支连接器装置，与在槽部的内侧面设置有引导部的设备连接，其中，具备：合流部，使与多个电气设备的每一个分别连接的多条连接线进行电合流；至少1个熔断器，与所述多条连接线中的至少1条对应地设置；壳体，收容所述合流部和所述至少1个熔断器；连接器，包括电连接于所述合流部的端子，并与所述槽部侧的连接器连结；以及被引导部，设置于所述壳体的外侧面，所述被引导部被所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导。
根据本分支连接器装置，当将分支连接器装置插入到槽部时，由所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导被引导部。在该引导状态下，将连接器连接到槽部侧的连接器。因此，对作为设备的一种的蓄电池组顺利地连接分支连接器装置。
[本公开的实施方式的详细内容]
下面，参照附图，说明本公开的电源装置和分支连接器装置的具体例。此外，本公开不限定于这些示例，而是通过权利要求书来表示，旨在包括与权利要求书等同的含义和范围内的全部变更。
[实施方式1]
下面，说明实施方式1的电源装置和分支连接器装置。
＜关于电源装置和分支连接器装置的应用例＞
图1是示出将电源装置20和分支连接器装置40应用于对多个电气设备10供给电力的系统的例子的框图。本电源装置20和分支连接器装置40例如也可以应用于电动汽车、搭载有电动机和内燃机的混合动力汽车等。
在图1中，示出多个电气设备10与电源装置20。电气设备10是搭载于汽车的各种电气设备，接受直流的电力供给而进行动作。电源装置20对多个电气设备10供给电力。各个电气设备10与电源装置20经由一对连接线12连接。作为连接线12，也可以使用具备芯线以及覆盖该芯线的周围的包覆部的包覆电线。
电源装置20具备汽车用的蓄电池组22与电力接口部30。
蓄电池组22例如具备蓄电池24与控制器26。蓄电池24是蓄积电能的蓄电池。蓄电池24能够蓄积从外部供给的电力。从外部供给的电力既可以通过搭载于汽车的发电装置而得到，也可以从汽车的外部供给。控制器26进行蓄电池24的充放电控制等。蓄电池24和控制器26在收容于外壳28内的状态下，能够作为一体化而成的蓄电池组22来操纵。
来自蓄电池24的直流的电力经电力接口部30和连接线12供给到多个电气设备10。即，电力接口部30是在蓄电池组22中成为将蓄电池24与多个电气设备10连接的电力用的接口的部分。
在这里，电力接口部30具备蓄电池侧连接器32与分支连接器装置40。
蓄电池侧连接器32是与蓄电池组22的蓄电池24电连接的槽部34侧的连接器，具备+(正)侧端子与-(负)侧端子。
分支连接器装置40构成为能够与蓄电池侧连接器32连结。多组连接线12从分支连接器装置40分别朝向多个电气设备10延伸出。多组的各条连接线12经由设备侧的连接器等与电气设备10电连接。来自蓄电池24的电力在分支连接器装置40中被分配成多份，经由多组连接线分别供给到多个电气设备10。即，在分支连接器装置40与蓄电池侧连接器32连结的状态下，分支连接器装置40构成为能够将来自蓄电池24的电力分配给多个电气设备10而进行供给。
在这里，蓄电池组22具备槽部34。槽部34朝向外部开口，被插拔分支连接器装置40。将蓄电池侧连接器32设置于槽部34内。当将分支连接器装置40插入到槽部34内时，分支连接器装置40连结到蓄电池侧连接器32。
＜关于分支连接器装置＞
关于分支连接器装置40，更具体地进行说明。图2是示出插入到槽部34之前的分支连接器装置40的侧视图。图3是示出分支连接器装置40的俯视图。图4是示出设为插入到槽部34的状态的分支连接器装置40的侧视图。在图2和图4中，在剖视图中描绘槽部34。
分支连接器装置40具备合流部42、熔断器46、壳体50、连接器48与被引导部54。分支连接器装置40能够在槽部34内插拔。在以下的说明中，有时将相对于槽部34插入或者拔出分支连接器装置40的方向称为插拔方向A。
壳体50是由树脂等绝缘材料形成的构件。壳体50构成为将合流部42与熔断器46在保持于恒定位置的状态下进行收容。在这里，壳体50包括基板部51与一对侧板部52。基板部51形成为方形板状、在这里是细长的方形板状。一对侧板部52形成为细长的板状。一对侧板部52设置于基板部51的两侧部、在这里是与较长的边对应的两侧部。在这里，侧板部52设置成在基板部51的两面侧突出。由此，在基板部51的两面侧，形成由该基板部51与一对侧板部52包围的收容空间。将合流部42与熔断器46收容到该收容空间中。如本例所示，收容空间也可以是一部分敞开的空间。当然，壳体也可以包围合流部42和熔断器46的整个周围。
合流部42是使与多个电气设备10的每一个分别连接的连接线12进行电合流的部分。合流部42例如由铜等金属板构成。合流部42具备多个(在这里是3个)分支端部42a、42b、42c与1个合流端部42d。在合流部42配置于基板部51的一侧的面(在图2中是上侧的面)上的状态下，合流端部42d在插拔方向A上朝向插入方向，多个分支端部42a、42b、42c在插拔方向A上朝向拔出方向。多个分支端部42a、42b、42c电连接于与多个电气设备10对应的连接线12。另外，多个分支端部42a、42b、42c与合流端部42d一体形成，与该合流端部42d电相接。因此，与多个电气设备10的每一个分别连接的多条连接线12在合流部42处进行电合流。
与多条连接线12中的至少1条对应地设置至少1个熔断器46。例如，与多个分支端部42a、42b、42c分别对应地设置多个熔断器46。连接线12经由熔断器46与多个分支端部42a、42b、42c中的某一个电连接。在这里，与多个电气设备10对应的连接线12电连接且机械连接于由金属板等形成的中继部44。连接线12与中继部44的连接能够通过螺纹紧固、压焊、软钎焊等而进行。熔断器46的一端部电连接且机械连接于中继部44，并且熔断器46的另一端部电连接且机械连接于多个分支端部42a、42b、42c的1个。熔断器46的端部与中继部44或者分支端部42a、42b、42c的连接例如能够通过嵌入构造等而进行。
合流部42、熔断器46和中继部44固定于基板部51的一侧的面上。连接线12的端部在基板部51的一侧的面上，电连接且机械连接于中继部44。由此，连接线12在壳体50的收容空间内，从中继部44经由熔断器46与合流部42连接。多条连接线12在合流部42处合流成1条。根据其他观点，蓄电池24侧的合流端部42d在合流部42处分配给多个分支端部42a、42b、42c，从多个分支端部42a、42b、42c经由熔断器46与连接线12连接。
合流部42和中继部44既可以通过螺纹紧固等而固定于壳体，也可以通过嵌入到形成于壳体的凹部而固定于该壳体。
连接器48包括端子48a与连接器壳体48b。端子48a是与合流部42电连接的细长的金属部分。端子48a例如既可以通过螺纹紧固、熔接等而与合流部42中的合流端部42d进行电气及机械固定，也可以是与合流端部42d一体形成的部分。连接器壳体48b是由树脂等形成的构件。连接器壳体48b相对于壳体50被支承于插拔方向A上的插入方向里侧部分。连接器壳体48b既可以通过嵌入构造而支承于壳体50，也可以通过螺纹紧固等而固定于壳体50。在这里，连接器壳体48b位于壳体50的两侧板部52之间、并且相对于合流部42位于插拔方向A的插入方向里侧。连接器壳体48b形成为在合流部42侧被堵塞并且在向外侧开口的筒形状。在连接器壳体48b中的被堵塞住的底部分，埋设有端子48a。端子48a从连接器壳体48b的底部分向外边延伸出，与合流部42中的合流端部42d相接。
此外，在上述例子中，以从蓄电池24向电气设备10的电力供给路径中的一方的极性(例如+(正))为中心进行了说明。关于另一方的极性(例如-(负))，例如能够采用在上述结构中省略熔断器46和中继部44、并将连接线12直接电连接且机械连接到与合流部42对应的合流部42B而成的结构。此外，熔断器46在从蓄电池24向电气设备10的电力供给路径中设置于某一方的极性侧即可。无需与全部电气设备10对应地设置熔断器46，在本分支连接器装置40中设置至少1个熔断器即可。
在这里，槽部34侧的蓄电池侧连接器32具备端子32a与蓄电池侧连接器壳体32b。端子32a形成为能够与端子48a连接的形状。端子32a与蓄电池24连接，呈+(正)或者-(负)的极性。例如在端子48a是引脚状或者翼片状的形状的情况下，端子32a形成为能够插入该端子48a的筒形状。蓄电池侧连接器壳体32b由树脂等形成为能够嵌入到连接器壳体48b的形状。端子32a保持于蓄电池侧连接器壳体32b内。蓄电池侧连接器32在槽部34内被支承于与连接器48相对的位置、在这里是槽部34内的里侧的位置。此外，连接器壳体48b、蓄电池侧连接器壳体32b、端子48a、32a的凹凸关系(即，被插入的一侧和插入的一侧)的关系也可能有时变成相反。
然后，当将分支连接器装置40插入到槽部34内时，连接器48连结到蓄电池侧连接器32。在该状态下，蓄电池侧连接器32的端子32a与分支连接器装置40的端子48a连接。由此，各电气设备10经由连接线12、中继部44、熔断器46、合流部42、连接器48、蓄电池侧连接器32与蓄电池24电连接。
＜关于分支连接器装置的引导构造＞
将分支连接器装置40插入到槽部34的作业预想在由操作员等抓持住分支连接器装置40中的沿着插拔方向A的插入方向近前侧的端部的状态下进行。在该情况下，连接器48位于从抓持位置离开插拔方向A上的壳体50的尺寸量左右的位置，所以，预想为了连结到蓄电池侧连接器32而对连接器48进行位置调整的作业变难。
特别是，在本例子中，相对于壳体50，熔断器46、合流部42与连接器48配置成沿着插拔方向A并排。因此，分支连接器装置40容易成为沿着插拔方向A较长的形状。另外，连接器48沿着插拔方向A设置于插入方向里侧。因此，预想连接器48的位置调整作业变得更难。
为了将分支连接器装置40对蓄电池组22顺利地连接，采用接下来的结构。
即，将被引导部54设置于壳体50的外侧面。在这里，说明被引导部54是细长的突部的例子。另外，在这里，一对被引导部54设置于壳体50的两方的外侧面、即两方的侧板部52的外表面。在壳体50，也可以仅设置1个被引导部54。
槽部34由树脂等形成，形成为能够插入分支连接器装置40的筒形状。槽部34收容到外壳28内。在蓄电池组22的外壳28中的设置槽部34的部分，形成有开口28h。槽部34的一端部开口。槽部34的开口穿过外壳28的开口28h朝向外部。槽部34的另一端部既可以开口，也可以闭上。在槽部34的里侧支承蓄电池侧连接器32。
在槽部34的内侧面上的与被引导部54相对的部分设置有引导部62。在这里，在槽部34的内侧面上的与一对被引导部54相对的两侧部分设置有一对引导板部60。在一对引导板部60的各引导板部分别形成有引导部62。由于使槽部34与引导板部60分离，所以，对引导部62进行模具成形时的形状上的制约变少。引导部62也可以直接形成于槽部34的内侧部分。引导部62形成为沿着分支连接器装置40相对于槽部34的插拔方向A延伸的形状。在这里，引导部62沿着插拔方向A是细长的。细长是指一个方向的尺寸比相对于该一个方向正交的方向的尺寸长。在这里，引导部62形成为插拔方向A上的尺寸大于相对于插拔方向A和引导部62的突出方向双方正交的方向上的尺寸的形状。
在将分支连接器装置40插入到槽部34时，通过引导部62沿着该引导部62延伸的方向(即，插拔方向A)引导被引导部54。
更具体地进行说明。图5是示出被引导部54的立体图。在图5中，仅示出一个侧板部52的一部分和被引导部54。如图2至图4所示，壳体50是沿着插拔方向A细长的形状。在这里，被引导部54形成于侧板部52的宽度方向中间部。被引导部54也可以沿着侧板部52的至少一个边缘而形成。另外，被引导部54形成为突出方向前端侧部分的宽度大于基端侧部分的宽度的形状。换言之，被引导部54的横截面形状(相对于被引导部54的延伸方向正交的方向的截面形状)呈在基端侧宽度变窄的T字形。在以下说明中，在被引导部54中，有时将突出方向前端侧的宽度宽的部分称为被引导主体部54a，将基端侧的宽度窄的部分称为被引导基部54b。上述形状的被引导部54是在嵌入于后述的引导部62内的状态下不易脱落的形状。
在壳体50中，将沿着插拔方向A接近蓄电池侧连接器32的一侧的端部设为第1端部E1，将相比该第1端部E1远离蓄电池侧连接器32的端部设为第2端部E2。被引导部54在插拔方向A上，靠近第1端部E1地，即，在相比第2端部E2更接近第1端部E1的位置配置。在这里，形成为与侧板部52中的沿着插拔方向A的插入侧的端缘部隔着下面叙述的第1诱导部53而相邻。因此，当将分支连接器装置40插入到槽部34内时，在初始阶段，被引导部54由引导部62引导。
壳体50具有将被引导部54向引导部62导入的第1诱导部53。在这里，在侧板部52的向外部分中的沿着插拔方向A的插入侧的端部(壳体50中的第1端部E1侧)形成有第1诱导部53。在这里，第1诱导部53形成为随着朝向对槽部34插入分支连接器装置40的方向而缓缓朝向内侧的倾斜形状。在插拔方向A上从与第1端部E1相反的一侧连到第1诱导部地形成被引导部54。因此，在将分支连接器装置40插入到槽部34时，当壳体50的前端部的两侧部接触到槽部34的开口时，槽部34的开口的内侧部分、即形成有引导部62的部分接触到第1诱导部53。在该情况下，通过槽部34的开口的内侧部分与第1诱导部53的接触，朝向槽部34的内侧的空间地指引壳体50，针对引导部62，也导入被引导部54。
图6是从开口侧观察槽部34的主视图。图7是示出一个引导板部60的立体图。图8是图7的VIII-VIII线剖视图。图9是图7的IX-IX线剖视图。图10是图7的X-X线剖视图。图11是图7的XI-XI线剖视图。在图10和图11中，用双点划线表示侧板部52的一部分和被引导部54。
引导板部60形成为沿着槽部34的内侧的一个侧部地配设的细长的板状。在引导板部60的内侧的面的宽度方向中间部，形成有沿着引导板部60的延伸方向延伸的细长的引导部62。
在这里，引导部62形成为沿着插拔方向A延伸的槽形状。更具体来说，引导部62形成为里侧的宽度比开口宽度宽的槽形状。换言之，引导部62的横截面形状(相对于引导部62的延伸方向正交的截面形状)形成为形成在里侧宽度变宽的T字形的空间的形状。在以下说明中，在引导部62中，有时将里侧的宽度宽的部分称为引导槽主体62a，将开口侧的宽度窄的部分称为引导槽开口部62b。
被引导主体部54a的宽度尺寸和厚度尺寸小于引导槽主体62a的宽度尺寸和纵深尺寸(作为槽的引导部62的深度方向的尺寸)。另外，被引导部54中的被引导基部54b的宽度尺寸小于引导槽开口部62b的宽度尺寸，被引导基部54b的突出尺寸大于引导槽开口部62b的纵深尺寸(作为槽的引导部62的深度方向的尺寸)。因此，被引导部54能够以在引导部62内沿着插拔方向A被引导的状态进行移动。
另外，优选的是，被引导主体部54a的宽度尺寸大于引导槽开口部62b的宽度尺寸。在该情况下，被引导主体部54a相对于引导槽开口部62b从其延伸方向端部侧的开口插入。然而，被引导主体部54a在引导槽开口部62b侧不易脱落。
如上所述，被引导部54为横截面T字形，引导部62是横截面T字形的槽形状，这不是必须的。即使被引导部是横截面方形状的细长的突起，引导部是横截面方形状的槽形状，也能够进行通过被引导部接触到槽的底和两侧面而实施的引导。
引导部62在插拔方向A上具有第1区域T1以及相比第1区域T1远离蓄电池侧连接器32的第2区域T2。被引导部54经过第2区域T2移动到第1区域T1。
在相对于引导部62的延伸方向正交的方向(相对于插拔方向A正交的方向)上，将允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙设定为在第1区域T1中比在第2区域T2中变大(参照图10和图11)。
在本实施方式中，作为突起的被引导部54是在作为槽的引导部62内移动的结构。因此，引导部62中的第1区域T1的横截面的大小(即，槽的大小)大于引导部62中的第2区域T2的横截面的大小(即，槽的大小)。由此，允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙在第1区域T1中比在第2区域T2中变大。因此，在引导部62中的第2区域T2中，与第1区域T1相比，更高精度地引导被引导部54。当被引导部54移动到引导部62中的第1区域T1时，在相比第2区域T2更具有游隙的状态下被引导。
允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙在与插拔方向A正交的方向上，也可以在任意方向上变大。例如，在与插拔方向A正交的第1方向上，允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙也可以在第1区域T1中比在第2区域T2中大。该情况下的第1方向既可以是被引导部54的宽度方向，也可以是被引导部54的突出方向。换言之，引导槽主体62a的宽度尺寸和纵深尺寸中的一方也可以在第1区域T1中比在第2区域T2中大。
另外，例如在与插拔方向A和第1方向双方正交的第2方向上，允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙也可以在第1区域T1中比在第2区域T2中大。换言之，引导槽主体62a的宽度尺寸和纵深尺寸双方也可以在第1区域T1中比在第2区域T2中大。
此外，也可以在不妨碍利用引导槽主体62a内的间隙的被引导主体部54a的移动的程度内，将引导槽开口部62b的宽度尺寸设定成大于被引导基部54b的宽度。另外，也可以在同样的程度内，将引导槽开口部62b的纵深尺寸设定成小于被引导基部54b的突出尺寸。
在本实施方式中，针对引导部62，在第1区域T1与第2区域T2之间设置中间区域TM。中间区域TM包括使引导部62中的引导槽主体62a的内表面从第2区域T2朝向第1区域T1缓缓扩展的引导面。被引导部54的被引导主体部54a能够在接触到中间区域TM的引导面的同时从第2区域T2顺畅地移动到第1区域T1。
插拔方向A上的被引导部54的长度尺寸优选比第1区域T1的长度尺寸短。由此，被引导部54的整体能够收纳到引导部62中的第1区域T1内的部分，在将分支连接器装置40插入于槽部34内的里侧的状态下，分支连接器装置40能够相对于槽部34在一定程度上自由地移动。
在槽部34处，也可以设置将被引导部54向引导部62导入的第2诱导部64。在这里，将第2诱导部64设置于引导板部60。
更具体来说，第2诱导部64设置于引导板部60中的远离蓄电池侧连接器32的一侧的端部。第2诱导部64与引导部62在远离蓄电池侧连接器32的一侧连接地设置。
更具体来说，引导板部60的向内部分中的远离蓄电池侧连接器32的一侧的端部形成为朝向插入分支连接器装置40的一侧而依次朝向内侧的引导面的形状。引导部62在该引导面上开口。在该引导面上形成有第2诱导部64。
第2诱导部64具有底面64a与一对侧面64b。底面64a与引导部62中的引导槽主体62a的里侧的面连接。底面64a形成为在插拔方向A上随着朝向远离蓄电池侧连接器32的方向而朝向外侧的形状。一对侧面64b与引导部62中的引导槽主体62a的一对侧面连接。一对侧面64b形成为在插拔方向A上随着朝向远离蓄电池侧连接器32的方向而朝向外侧的形状。换言之，第2诱导部64也可以说是与引导部62在与蓄电池侧连接器32相反的一侧连接、并且随着朝向该相反的一侧而缓缓扩展的槽。
当将在壳体50的侧方突出的被引导部54插入到第2诱导部64内时，被引导部54接触到第2诱导部64的底面64a和一对侧面64b，朝向引导部62地被指引。
＜关于分支连接器装置40的防水构造＞
在本实施方式中，构成为将引导部62设置于槽部34的内部，将分支连接器装置40的被引导部54镶嵌到该引导部62而进行引导。因此，在分支连接器装置40与槽部34之间存在凹凸的配合构造，在分支连接器装置40与槽部34之间难以设置防水构造。因此，在本实施方式中，采用如下结构。
首先，分支连接器装置40具备筒状部56与防水构件58(参照图2至图4)。
筒状部56是由树脂或者金属等形成的部分，形成为将壳体50的外侧面的一部分包围的筒形状。在这里，筒状部56形成为覆盖壳体50中的第2端部E2侧的部分的筒形状。此外，在筒状部56内设置有由橡胶等弹性构件形成的橡胶栓部59。连接线12穿过形成于该橡胶栓部59的贯通孔而引出到筒状部56的外侧。在将分支连接器装置40插入到槽部34、并将连接器48连接于蓄电池侧连接器32的状态下，筒状部56位于槽部34的外侧。在外壳28设置有使槽部34的内部空间与蓄电池组22的外部连通的开口28h。开口28h位于槽部34的开口的外侧。因此，开口28h在插拔方向A上配设于相比引导部62远离蓄电池侧连接器32的位置。
防水构件58是由橡胶等弹性构件形成的环状的构件。防水构件58设置于筒状部56的外侧面。优选的是，在筒状部56的外侧部分形成有环状槽，将防水构件58嵌入到该环状槽。
然后，在将分支连接器装置40插入到槽部34内直至将连接器48与蓄电池侧连接器32连结为止的状态下，防水构件58接触到开口28h的内侧面。优选的是，防水构件58以压缩状态介于开口28h与筒状部56之间。由此，在外壳28与分支连接器装置40之间，进行由防水构件58实施的防水。
此外，在这里，螺纹紧固部57从筒状部56的外侧部分的一部分突出。将螺钉S插通到螺纹紧固部57，将该螺钉S螺纹拧入到形成于外壳28的螺纹孔29。
在将螺钉S螺纹拧入到螺纹孔29时，通过螺纹拧入，将分支连接器装置40插入到槽部34内的力发挥作用。也可以通过该力来将连接器48连结到蓄电池侧连接器32。
在该情况下，由于将螺钉S螺纹拧入到螺纹孔29，所以，分支连接器装置40在相对于外壳28、槽部34和蓄电池侧连接器32在一定程度上被引导后的状态下，能够朝向蓄电池侧连接器32前进。在螺钉S开始螺纹接合于螺纹孔29的状态下，优选成为将被引导部54配置于引导部62中的第1区域T1的位置关系。由此，在将螺钉S螺纹拧入到螺纹孔29时的前进力和引导作用之下，将连接器48连结到蓄电池侧连接器32。
＜实施方式的效果等＞
根据本实施方式的电源装置20和分支连接器装置40，当将分支连接器装置40插入到槽部34时，通过引导部62沿着该引导部62延伸的方向引导被引导部54。然后，将连接器48连接到蓄电池侧连接器32。因此，对作为设备的一种的蓄电池组22顺利地连接分支连接器装置40。
特别是在沿着插拔方向A配置有熔断器46、合流部42与连接器48的情况下，分支连接器装置40容易沿着插拔方向A变长。在这样的情况下，通过引导部62引导被引导部54，从而在连接器48在一定程度上进到槽部34的里侧的状态下，也会指引到容易连结到蓄电池组22的位置。由此，对蓄电池侧连接器32顺利地连接分支连接器装置40。
另外，被引导部54相对于壳体50，在插拔方向A上靠近蓄电池侧连接器32侧的第1端部E1地配置。因此，由引导部62实施的被引导部54的引导开始时期提前。由此，分支连接器装置40不易在槽部34内卡住等，对蓄电池组22顺利地连接分支连接器装置40。
另外，由于将第1诱导部53设置于壳体50，所以，通过槽部34的开口部分接触到第2诱导部64，从而朝向引导部62地导入被引导部54。例如，在分支连接器装置40倾斜的状态、或者分支连接器装置40的中心与槽部34的中心发生了偏移的状态下，分支连接器装置40将要进入到槽部34内。于是，壳体50接触到第1诱导部53，矫正分支连接器装置40的姿势或者位置，通过引导部62顺畅地引导被引导部54。
另外，分支连接器装置40的被引导部54在穿过第2区域T2之后，达到第1区域。在相对于引导部62的延伸方向正交的方向上，允许被引导部54相对于引导部62移动的间隙在第1区域T1中比在第2区域T2中大。因此，当将分支连接器装置40插入到里侧时，分支连接器装置40的自由度变大。即，在插入了分支连接器装置40的初始状态下，成为使分支连接器装置40的引导精度优先的状态。当在一定程度上插入了分支连接器装置40的后期状态下，切换成使用于连接器48与蓄电池侧连接器32的连结的公差吸收优先的状态。因此，能够在引导分支连接器装置40的同时，顺畅地连结连接器48与蓄电池侧连接器32。另外，在将连接器48与蓄电池侧连接器32进行了连结的状态下，缓和作用于被引导部54与引导部62的应力，由此，槽部34与分支连接器装置40的耐用性提高。
当将分支连接器装置40插入到里侧时，在与插拔方向A正交的第1方向上，分支连接器装置40的自由度变大，从使引导优先的状态切换成使用于与蓄电池侧连接器32的连结的公差吸收优先的状态。由此，能够在引导分支连接器装置40的同时，顺畅地连结连接器48与蓄电池侧连接器32。
特别是，如果在与插拔方向A正交的第1方向和第2方向上，分支连接器装置40的自由度变大，则能够更有效地在引导分支连接器装置40的同时，顺畅地连结连接器48与蓄电池侧连接器32。
另外，如果被引导部54比第1区域T1短，则在被引导部54位于第1区域T1的状态下，分支连接器装置40的自由度更加可靠地变大，能够顺畅地连结连接器48与蓄电池侧连接器32。
另外，当将第2诱导部64设置于槽部34侧时，由第2诱导部64朝向引导部62地导入被引导部54。因此，通过引导部62顺畅地引导被引导部54。
另外，将防水构件58设置于分支连接器装置40中的筒状部56。该防水构件58接触到外壳28的开口28h的内侧面，对外壳28与分支连接器装置40之间进行防水。由此，与将分支连接器装置40插入到槽部34并与蓄电池侧连接器32连结同时地，对连接器48、合流部42、熔断器46等一并进行防水。由此，不需要一个一个地将防水构造设置于连接器48的连结部分、合流部42等，能够提供部件件数少的防水构造。
[实施方式2]
说明实施方式2的电源装置和分支连接器装置140。此外，在本实施方式2的说明中，关于与在实施方式1中说明的结构要素相同的结构要素，附加同一符号，省略其说明。图12是示出插入到槽部134之前的分支连接器装置140的俯视图。
本分支连接器装置140与分支连接器装置40不同的部分是如下方面。
首先，将与连接器48对应的连接器148设置于与壳体50对应的壳体150的一个侧部。因此，被引导部54不设置于壳体150的一个侧部，仅设置于另一个侧部。将连接器148设置于壳体150的一个侧部，与此相应地，分支连接器装置140与实施方式1中的分支连接器装置40相比，长度较短，宽度较宽。
连接器148相比被引导部54配置于分支连接器装置140的插入方向近前侧。因此，当将分支连接器装置140插入到槽部134内时，尽可能提早地通过引导部62引导被引导部54。
另外，中继部44相对于壳体150设置于插入方向里侧，与合流部42对应的合流部142相对于壳体150，相比中继部44设置于插入方向近前侧。合流部142的多个分支端部142a、142b、142c与实施方式1同样地，经由熔断器46电连接于中继部44。合流部142的合流端部142d在壳体150的一侧方外侧导出，电连接且机械连接于连接器148的端子148a。
另外，与筒状部56对应的筒状部156形成为覆盖壳体150和连接器148的后部的筒形状。将与防水构件58对应的防水构件158设置于筒状部156的周围。
与槽部34对应的槽部134与分支连接器装置140对应地，形成为与槽部34相比长度较短、宽度较宽。将蓄电池侧连接器32设置于槽部134内的靠近一侧的位置。
根据本实施方式，除了由将连接器48相对于壳体50设置于插入方向里侧带来的作用效果、由左右一对地设置被引导部54带来的作用效果之外，起到与实施方式1相同的作用效果。
另外，在本实施方式中，由于将连接器148设置于壳体150的侧方，所以，存在能够缩短分支连接器装置140的设置空间这样的优点。
连接器148相比被引导部54配置于分支连接器装置140的插入方向近前侧。因此，当将分支连接器装置140插入到槽部134内时，尽可能提早地通过引导部62引导被引导部54。然后，在该引导状态下，能够将连接器148连结到蓄电池侧连接器32。
[变形例]
在实施方式1等中，引导部62的横截面形状在第1区域T1与第2区域T2中改变，这不是必须的。
在实施方式1、2中，以被引导部54是凸形状、引导部62是槽形状的例子进行了说明，但这不是必须的。例如，被引导部54也可以是具有槽的形状，引导部也可以是镶嵌到该槽的细长的凸形状。在该情况下，在第1区域T1与第2区域T2中使引导部62的宽度、厚度等变更，从而在第1区域T1与第2区域T2之间，能够使相对于被引导部54的间隙变更。
另外，分支连接器装置40、140还能够应用作向蓄电池组22以外的设备的连接用的连接器装置。
此外，在各实施方式和各变形例中说明的各结构只要不相互矛盾，就能够适当组合。

Claims (12)

1.一种电源装置，具备：
汽车用的蓄电池组；以及
电力接口部，将所述蓄电池组与多个电气设备连接，其中，
所述电力接口部具备：
蓄电池侧连接器，与所述蓄电池组的蓄电池电连接；以及
分支连接器装置，能够与所述蓄电池侧连接器连结，
所述分支连接器装置构成为，在与所述蓄电池侧连接器连结的状态下，能够将来自所述蓄电池的电力供给到所述多个电气设备，
所述分支连接器装置具有：
合流部，使与所述多个电气设备的每一个分别连接的多条连接线进行电合流；
至少1个熔断器，与所述多条连接线中的至少1条对应地设置；
壳体，收容所述合流部和所述至少1个熔断器；
连接器，包括电连接于所述合流部的端子，并与所述蓄电池侧连接器连结；以及
被引导部，设置于所述壳体的外侧面，
所述蓄电池组具有：
槽部，设置有所述蓄电池侧连接器，并且能够供所述分支连接器装置插拔；以及
引导部，在所述槽部的内侧面设置于与所述被引导部相对的部分，沿着所述分支连接器装置相对于所述槽部的插拔方向延伸，
所述被引导部被所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导。
2.根据权利要求1所述的电源装置，其中，
所述至少1个熔断器、所述合流部及所述连接器沿着所述插拔方向配置。
3.根据权利要求1所述的电源装置，其中，
在所述壳体的侧方支承有所述连接器，
所述连接器相比所述被引导部配置于所述分支连接器装置的插入方向近前侧。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的电源装置，其中，
所述壳体在所述插拔方向上具有第1端部以及相比所述第1端部远离所述蓄电池侧连接器的第2端部，
所述被引导部在所述插拔方向上靠近所述第1端部地配置。
5.根据权利要求4所述的电源装置，其中，
所述壳体具有将所述被引导部向所述引导部导入的第1诱导部，
所述第1诱导部设置于所述壳体中的所述第1端部，在所述插拔方向上与所述被引导部连接。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的电源装置，其中，
所述引导部在所述插拔方向上具有第1区域以及相比所述第1区域远离所述蓄电池侧连接器的第2区域，
在相对于所述引导部的延伸方向正交的方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。
7.根据权利要求6所述的电源装置，其中，
在与所述插拔方向正交的第1方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。
8.根据权利要求7所述的电源装置，其中，
在与所述插拔方向及所述第1方向双方正交的第2方向上，允许所述被引导部相对于所述引导部移动的间隙在所述第1区域中比在所述第2区域中大。
9.根据权利要求6至8中的任一项所述的电源装置，其中，
所述被引导部的长度在所述插拔方向上比所述第1区域的长度短。
10.根据权利要求1至9中的任一项所述的电源装置，其中，
在所述槽部设置有将所述被引导部向所述引导部导入的第2诱导部，
所述第2诱导部在所述插拔方向上与所述引导部在远离所述蓄电池侧连接器的一侧连接。
11.根据权利要求1至10中的任一项所述的电源装置，其中，
所述蓄电池组具有在内部收容所述槽部的外壳，
所述分支连接器装置具有将所述壳体的外侧面的一部分包围的筒状部以及设置于所述筒状部的外侧面的环状的防水构件，
所述外壳具有使所述槽部的内部空间与所述蓄电池组的外部连通的开口，
所述开口在所述插拔方向上配置于相比所述引导部远离所述蓄电池侧连接器的位置，
在将所述连接器与所述蓄电池侧连接器进行了连结的状态下，所述防水构件与所述开口的内侧面接触。
12.一种分支连接器装置，与在槽部的内侧面设置有引导部的设备连接，其中，具备：
合流部，使与多个电气设备的每一个分别连接的多条连接线进行电合流；
至少1个熔断器，与所述多条连接线中的至少1条对应地设置；
壳体，收容所述合流部和所述至少1个熔断器；
连接器，包括电连接于所述合流部的端子，并与所述槽部侧的连接器连结；以及
被引导部，设置于所述壳体的外侧面，
所述被引导部被所述引导部沿着所述引导部延伸的方向引导。
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