JP2000233716A - 自動車のステアリング装置におけるステアリングシャフトを電気的にロックするための装置 - Google Patents
自動車のステアリング装置におけるステアリングシャフトを電気的にロックするための装置Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
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- B60R25/0215—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch using electric means, e.g. electric motors or solenoids
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T70/5956—Steering mechanism with switch
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のステアリングシャフトを電気的にロ
ックするための装置を、極めてコンパクトな構造にする
と共に、異なるメーカーによって製造された自動車を大
幅に変更することなく、取り付けできるようにする。 【解決手段】 電気的にロッキングする本装置（１；３
０）は、２つの別個のサブアセンブリ、すなわちブロッ
キング機素（８）および上流側に接続されたアクチュエ
ータ（７）を備えた電動モータ（６）が配置された、第
１ハウジング（５）を有するロッキング装置（３；３
２）と、第１ハウジング（５）の外側に取り付けできる
メーカー固有の電子スイッチング装置（４；３１）とか
ら成っている。
ックするための装置を、極めてコンパクトな構造にする
と共に、異なるメーカーによって製造された自動車を大
幅に変更することなく、取り付けできるようにする。 【解決手段】 電気的にロッキングする本装置（１；３
０）は、２つの別個のサブアセンブリ、すなわちブロッ
キング機素（８）および上流側に接続されたアクチュエ
ータ（７）を備えた電動モータ（６）が配置された、第
１ハウジング（５）を有するロッキング装置（３；３
２）と、第１ハウジング（５）の外側に取り付けできる
メーカー固有の電子スイッチング装置（４；３１）とか
ら成っている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ング装置におけるステアリングシャフトを電気的にロッ
クするための装置に関する。
ング装置におけるステアリングシャフトを電気的にロッ
クするための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】このタイプの公知の装置は、一般に、ハ
ウジングに配置された電動モータを含み、この電動モー
タの下流側には、ロック位置とアンロック位置の間でブ
ロック機素を変位させるためのアクチュエータが接続さ
れている。かかる装置では、ロック位置にあるブロック
機素は、例えばステアリングシャフトに取り付けられた
歯付きリング内に隣接する歯によって形成されたリセス
に係合し、もってステアリングシャフトをブロックする
ようになっている。公知の装置では、対応する電動モー
タ、または他の電気もしくは電子ユニット（例えば位置
センサ）の（コード化された）作動をさせるために、電
子スイッチング装置がハウジング内に設けられており、
この装置から所定距離にある電源または自動車の制御装
置に、電気ラインを介して接続されている。
ウジングに配置された電動モータを含み、この電動モー
タの下流側には、ロック位置とアンロック位置の間でブ
ロック機素を変位させるためのアクチュエータが接続さ
れている。かかる装置では、ロック位置にあるブロック
機素は、例えばステアリングシャフトに取り付けられた
歯付きリング内に隣接する歯によって形成されたリセス
に係合し、もってステアリングシャフトをブロックする
ようになっている。公知の装置では、対応する電動モー
タ、または他の電気もしくは電子ユニット（例えば位置
センサ）の（コード化された）作動をさせるために、電
子スイッチング装置がハウジング内に設けられており、
この装置から所定距離にある電源または自動車の制御装
置に、電気ラインを介して接続されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】公知の装置の欠点は、
これを製造するのに比較的コストが高くつくことであ
る。その理由は、個々の自動車メーカーは、異なる制御
用電子回路、およびハウジングに一体的に成形される異
なるプラグ接続部を一般に使用しているので、各ケース
において、対応する自動車、ときには特別なトランスミ
ッションにも使用できるようなハウジングが必要である
からである。また、制御用集積電子回路のためにハウジ
ングは、比較的大きい構造的スペースを必要とする。さ
らに、これら公知の装置では、修理のためにスイッチン
グ装置を取り外したり、再取り付けする必要が生じる
が、このことを行うには、極めて時間がかかるという欠
点がある。
これを製造するのに比較的コストが高くつくことであ
る。その理由は、個々の自動車メーカーは、異なる制御
用電子回路、およびハウジングに一体的に成形される異
なるプラグ接続部を一般に使用しているので、各ケース
において、対応する自動車、ときには特別なトランスミ
ッションにも使用できるようなハウジングが必要である
からである。また、制御用集積電子回路のためにハウジ
ングは、比較的大きい構造的スペースを必要とする。さ
らに、これら公知の装置では、修理のためにスイッチン
グ装置を取り外したり、再取り付けする必要が生じる
が、このことを行うには、極めて時間がかかるという欠
点がある。
【０００４】本発明の目的は、構造がコンパクトであ
り、異なるメーカーによって製造される自動車を大幅に
変更することなく使用できる、自動車のステアリング装
置におけるステアリングシャフトを電気的にロックする
ための装置を提供することにある。
り、異なるメーカーによって製造される自動車を大幅に
変更することなく使用できる、自動車のステアリング装
置におけるステアリングシャフトを電気的にロックする
ための装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、請求項１の特徴項によって達成される。更に本発
明の特に有利な構造については、従属請求項に記載され
ている。
的は、請求項１の特徴項によって達成される。更に本発
明の特に有利な構造については、従属請求項に記載され
ている。
【０００６】本発明は、２つの別個のサブアセンブリ、
すなわち、ブロッキング機素と下流側に接続されたアク
チュエータとを備える電動モータが配置された第１ハウ
ジングを有するロッキング装置と、ロッキング装置のハ
ウジングの外側に取り付けできる電子スイッチング装置
とから、製造されるという原理に基本的に基づいてい
る。
すなわち、ブロッキング機素と下流側に接続されたアク
チュエータとを備える電動モータが配置された第１ハウ
ジングを有するロッキング装置と、ロッキング装置のハ
ウジングの外側に取り付けできる電子スイッチング装置
とから、製造されるという原理に基本的に基づいてい
る。
【０００７】本発明の装置を、このようにモジュラー式
に製造した場合、このロッキング装置を多数の異なる自
動車で使用できる標準的なモジュールとして容易に製造
できる。これと対照的に、ロッキング装置の外側に取り
付けできるスイッチング装置は、メーカーに固有のもの
となっている。
に製造した場合、このロッキング装置を多数の異なる自
動車で使用できる標準的なモジュールとして容易に製造
できる。これと対照的に、ロッキング装置の外側に取り
付けできるスイッチング装置は、メーカーに固有のもの
となっている。
【０００８】本発明に係わる装置が、電磁波妨害を受け
るのを防止するために、スイッチング装置は、適当な第
２ハウジングも有し、このハウジング内に電子回路が配
置され、第２ハウジングは、スイッチング装置とロッキ
ング装置との間の電気的な接続装置をカバーするように
なっている。
るのを防止するために、スイッチング装置は、適当な第
２ハウジングも有し、このハウジング内に電子回路が配
置され、第２ハウジングは、スイッチング装置とロッキ
ング装置との間の電気的な接続装置をカバーするように
なっている。
【０００９】ロッキング装置とスイッチング装置との間
の電気的な接続装置をプラグ接続装置によって形成し、
取り付け後、スイッチング装置を容易に交換できるよう
にすると、特に有利である。この目的のために、スイッ
チング装置は、例えばコネクタとして構成してもよい。
の電気的な接続装置をプラグ接続装置によって形成し、
取り付け後、スイッチング装置を容易に交換できるよう
にすると、特に有利である。この目的のために、スイッ
チング装置は、例えばコネクタとして構成してもよい。
【００１０】本発明の有利な実施例では、ロッキング装
置のブロッキング機素がロック位置にある時に、２つの
サブアセンブリが互いに分離できないように、スイッチ
ング装置とロッキング装置とは、ロッキング機素によっ
て互いに接続されている。
置のブロッキング機素がロック位置にある時に、２つの
サブアセンブリが互いに分離できないように、スイッチ
ング装置とロッキング装置とは、ロッキング機素によっ
て互いに接続されている。
【００１１】ロッキング装置の構造をできるだけコンパ
クトにするために、使用されるアクチュエータを、ネジ
切りされたスピンドルを備えたスピンドルドライブと
し、このスピンドルを歯付きトランスミッションによっ
て接続し、ガイド内で直線状に変位できるようになって
いるドライバーをスピンドルが駆動するようにすると、
有利である。このドライバーは、スプリングにより、そ
れ自体公知の態様でブロッキング機素に接続される。
クトにするために、使用されるアクチュエータを、ネジ
切りされたスピンドルを備えたスピンドルドライブと
し、このスピンドルを歯付きトランスミッションによっ
て接続し、ガイド内で直線状に変位できるようになって
いるドライバーをスピンドルが駆動するようにすると、
有利である。このドライバーは、スプリングにより、そ
れ自体公知の態様でブロッキング機素に接続される。
【００１２】更にブロッキング機素をガイドするために
は、ロッキング装置は、ブロッキング機素がロック位置
にある時に、ステアリングシャフトが乱暴にねじられた
場合、ブロッキング機素に作用する力を吸収するように
構成され、自動車のステアリング装置に接続できるアダ
プタ部品を含んでいる。
は、ロッキング装置は、ブロッキング機素がロック位置
にある時に、ステアリングシャフトが乱暴にねじられた
場合、ブロッキング機素に作用する力を吸収するように
構成され、自動車のステアリング装置に接続できるアダ
プタ部品を含んでいる。
【００１３】異なるメーカーによって製造された自動車
に対し、適当な場合に、機械的手段により、簡単に本発
明に係わる装置を適応できるようにするためには、アダ
プタ部品およびブロッキング機素を、ロッキング装置に
交換可能とすると有利である。
に対し、適当な場合に、機械的手段により、簡単に本発
明に係わる装置を適応できるようにするためには、アダ
プタ部品およびブロッキング機素を、ロッキング装置に
交換可能とすると有利である。
【００１４】添付図面を参照して説明する次の実施例か
ら、本発明の上記以外の細部および利点が明らかとなる
と思う。
ら、本発明の上記以外の細部および利点が明らかとなる
と思う。
【００１５】図１において、１はブロッキング装置３と
電子スイッチング装置４とを含む、自動車のステアリン
グ装置におけるステアリングシャフト２を電気的にロッ
クするための、本発明に係わる装置を示す。
電子スイッチング装置４とを含む、自動車のステアリン
グ装置におけるステアリングシャフト２を電気的にロッ
クするための、本発明に係わる装置を示す。
【００１６】ロッキング装置３は、（例えばプラスチッ
クから製造された）第１ハウジング５と、電動モータ６
とを含み、電動モータ６はハウジング５内に配置され、
ブロッキング機素８を変位するよう下流側に接続された
スピンドルドライブ７を有する。図１に示されるロック
位置では、ブロッキング機素８は、ステアリングシャフ
ト２に取り付けられた歯付きリング９に係合している。
クから製造された）第１ハウジング５と、電動モータ６
とを含み、電動モータ６はハウジング５内に配置され、
ブロッキング機素８を変位するよう下流側に接続された
スピンドルドライブ７を有する。図１に示されるロック
位置では、ブロッキング機素８は、ステアリングシャフ
ト２に取り付けられた歯付きリング９に係合している。
【００１７】スピンドルドライブ７は、歯付きトランス
ミッション１１を介して電動モータ６によって駆動され
るネジ切りされたスピンドル１０と、ガイド内に取り付
けられ、ネジ切りされたスピンドル１０のネジに螺合す
る雌ネジを有するドライバー１２とを含んでいる。
ミッション１１を介して電動モータ６によって駆動され
るネジ切りされたスピンドル１０と、ガイド内に取り付
けられ、ネジ切りされたスピンドル１０のネジに螺合す
る雌ネジを有するドライバー１２とを含んでいる。
【００１８】ドライバー１２は、ブロッキング機素８に
向いた側にシート１３を有し、このシート１３により、
ブロッキング機素８はステアリングシャフトから離間し
た側で、ドライバー１２へ交換可能に接続されている
（図３）。
向いた側にシート１３を有し、このシート１３により、
ブロッキング機素８はステアリングシャフトから離間し
た側で、ドライバー１２へ交換可能に接続されている
（図３）。
【００１９】更にブロッキング機素８をガイドするため
に、ロッキング装置３は、アダプタ部品１４を含み、こ
のアダプタ部品１４は、第１ハウジング５および自動車
のステアリング装置に接続でき、このアダプタ部品１４
を介して、ステアリング装置にロッキング装置３を取り
付けできる。このアダプタ部品１４は、ブロッキング機
素８がロック位置にある場合に、ステアリングシャフト
２が乱暴にねじられたとき、この部品に作用する力を吸
収するように構成されている。このダプタ部品１４は、
例えばネジ（明瞭にするために図示せず）によってステ
アリング装置に取り付けることができる。
に、ロッキング装置３は、アダプタ部品１４を含み、こ
のアダプタ部品１４は、第１ハウジング５および自動車
のステアリング装置に接続でき、このアダプタ部品１４
を介して、ステアリング装置にロッキング装置３を取り
付けできる。このアダプタ部品１４は、ブロッキング機
素８がロック位置にある場合に、ステアリングシャフト
２が乱暴にねじられたとき、この部品に作用する力を吸
収するように構成されている。このダプタ部品１４は、
例えばネジ（明瞭にするために図示せず）によってステ
アリング装置に取り付けることができる。
【００２０】電子スイッチング装置４は、プリント回路
基板１６を含み、このプリント回路基板には、対応する
部品１５が密に設けられており、このプリント回路基板
は、第２ハウジング１７内に固定されている。スイッチ
ング装置４は、ロッキング装置３に向く側に接点１８を
有し、この接点１８は、プラグ接続装置として第１ハウ
ジング５に取り付けられた対応する接点１９に接続され
ている。接点１９は、電動モータ６と、電気ライン２０
を通して、ブロッキング機素８のロック位置を検出する
位置センサ２１（ホールセンサ）とに接続されている。
基板１６を含み、このプリント回路基板には、対応する
部品１５が密に設けられており、このプリント回路基板
は、第２ハウジング１７内に固定されている。スイッチ
ング装置４は、ロッキング装置３に向く側に接点１８を
有し、この接点１８は、プラグ接続装置として第１ハウ
ジング５に取り付けられた対応する接点１９に接続され
ている。接点１９は、電動モータ６と、電気ライン２０
を通して、ブロッキング機素８のロック位置を検出する
位置センサ２１（ホールセンサ）とに接続されている。
【００２１】更に、第２ハウジング１７上には、一体的
に形成されたプラグ接続装置２２が設けられており、こ
のプラグ接続装置を介し、電子スイッチング装置４を、
電気ライン（図示せず）によって、ロッキング装置から
所定距離にある電源（バッテリー）または自動車の中央
制御装置に接続できるようになっている。
に形成されたプラグ接続装置２２が設けられており、こ
のプラグ接続装置を介し、電子スイッチング装置４を、
電気ライン（図示せず）によって、ロッキング装置から
所定距離にある電源（バッテリー）または自動車の中央
制御装置に接続できるようになっている。
【００２２】スイッチング装置４は、一方で、例えばク
リップ（図示せず）によって、他方で、２つのロッキン
グ機素２３によって、解放自在なロッキング装置３に接
続されている。ロッキング機素２３は、スイッチング装
置４に向く側で、第２ハウジング１７に取り付けられて
おり、更にロッキング機素２３は、ロッキング装置３に
向く側でドライバー１２内のスロット形状をした開口部
２４を通って横方向にガイドされている。ブロッキング
機素８がロック位置にあると、これら開口部からこれら
のロッキング機素を抜くことはできないので、ブロッキ
ング機素８がこの位置にあるときは、第２ハウジング１
７も取り外すことはできない。
リップ（図示せず）によって、他方で、２つのロッキン
グ機素２３によって、解放自在なロッキング装置３に接
続されている。ロッキング機素２３は、スイッチング装
置４に向く側で、第２ハウジング１７に取り付けられて
おり、更にロッキング機素２３は、ロッキング装置３に
向く側でドライバー１２内のスロット形状をした開口部
２４を通って横方向にガイドされている。ブロッキング
機素８がロック位置にあると、これら開口部からこれら
のロッキング機素を抜くことはできないので、ブロッキ
ング機素８がこの位置にあるときは、第２ハウジング１
７も取り外すことはできない。
【００２３】この目的のために、スロット形状をした開
口部２４は、特定のロッキング機素２３に適合するよう
になっており、ロッキング機素２３には、ブロッキング
機素８がアンロック位置にあるときに対応するスロット
形状をした開口部２４の対応する拡大部分２４にヘッド
部分２５しか嵌合できないよう、更にアンロック位置に
あるとき、この開口部から引き抜くことができるよう
に、ヘッド部分２５が設けられている。これとは対称的
に、ブロッキング機素８がロック位置にあるときに（図
２）、スロット形状をした開口部２４の直径の方が、ロ
ッキング機素２３のヘッド部分２５の直径よりも小さく
なっている。
口部２４は、特定のロッキング機素２３に適合するよう
になっており、ロッキング機素２３には、ブロッキング
機素８がアンロック位置にあるときに対応するスロット
形状をした開口部２４の対応する拡大部分２４にヘッド
部分２５しか嵌合できないよう、更にアンロック位置に
あるとき、この開口部から引き抜くことができるよう
に、ヘッド部分２５が設けられている。これとは対称的
に、ブロッキング機素８がロック位置にあるときに（図
２）、スロット形状をした開口部２４の直径の方が、ロ
ッキング機素２３のヘッド部分２５の直径よりも小さく
なっている。
【００２４】図４は、本発明に係わる装置１における電
子回路の回路図を示す。スイッチング装置４は、基本的
にはインターフェースカード２７を含み、このインター
フェースカード２７は、マイクロコントローラ２８を介
して、ロッキング装置３に設けられた電動モータ６に接
続されている。マイクロコントローラ２８は、対応する
コード化された信号から電動モータ６のための制御信号
を発生するだけでなく、位置センサ２１からの信号の処
理も行う。更に、個々のサブアセンブリに給電を行う電
源ユニット２９が設けられている。この電源ユニット２
９には、自動車のバッテリーまたは緊急用バッテリー
（図示せず）から給電されるようになっている。
子回路の回路図を示す。スイッチング装置４は、基本的
にはインターフェースカード２７を含み、このインター
フェースカード２７は、マイクロコントローラ２８を介
して、ロッキング装置３に設けられた電動モータ６に接
続されている。マイクロコントローラ２８は、対応する
コード化された信号から電動モータ６のための制御信号
を発生するだけでなく、位置センサ２１からの信号の処
理も行う。更に、個々のサブアセンブリに給電を行う電
源ユニット２９が設けられている。この電源ユニット２
９には、自動車のバッテリーまたは緊急用バッテリー
（図示せず）から給電されるようになっている。
【００２５】当然ながら、本発明は、上記実施例のみに
限定されるものではない。例えば特定のロッキング機素
は、ドライバーを通して必ずしもガイドする必要はな
く、例えばドライバーまたはブロッキング機素の側面に
取り付けられた保持部品内、またはブロッキング機素内
のスロット形状をした開口部を通して係合させてもよ
い。
限定されるものではない。例えば特定のロッキング機素
は、ドライバーを通して必ずしもガイドする必要はな
く、例えばドライバーまたはブロッキング機素の側面に
取り付けられた保持部品内、またはブロッキング機素内
のスロット形状をした開口部を通して係合させてもよ
い。
【００２６】更に、スイッチング装置はコネクタとして
構成してもよい。この場合、プリント回路基板は、例え
ば電気接点だけがロッキング装置に向いた側で突出する
ように、絶縁ポッテイング用コンパウンドによって、第
２ハウジング内に完全に固定してもよい。
構成してもよい。この場合、プリント回路基板は、例え
ば電気接点だけがロッキング装置に向いた側で突出する
ように、絶縁ポッテイング用コンパウンドによって、第
２ハウジング内に完全に固定してもよい。
【００２７】更に、第２ハウジングは、必ずしも別個の
ハウジングとする必要はない。むしろ、第１ハウジング
の適当な形状の外側壁によって、第２ハウジングの一部
を形成することも可能である。
ハウジングとする必要はない。むしろ、第１ハウジング
の適当な形状の外側壁によって、第２ハウジングの一部
を形成することも可能である。
【００２８】更に、例えば電子回路のために、対応する
大きい空間が必要であるか、またはスイッチング装置内
に緊急用バッテリーを配置しなければならない場合に、
第２ハウジングが第１ハウジングの複数の外側壁を囲ん
でもよい。図５は、スイッチング装置３１がＬ字形にロ
ッキング装置３２を囲んでいる本発明に係わる装置３０
を示す。スイッチング装置３２のハウジングに、一体的
に２つの異なるプラグ接続装置３３、３４が形成されて
いる。
大きい空間が必要であるか、またはスイッチング装置内
に緊急用バッテリーを配置しなければならない場合に、
第２ハウジングが第１ハウジングの複数の外側壁を囲ん
でもよい。図５は、スイッチング装置３１がＬ字形にロ
ッキング装置３２を囲んでいる本発明に係わる装置３０
を示す。スイッチング装置３２のハウジングに、一体的
に２つの異なるプラグ接続装置３３、３４が形成されて
いる。
【図１】ロッキング装置と電子スイッチング装置とを有
する、本発明に係わる装置の長手方向断面図である。
する、本発明に係わる装置の長手方向断面図である。
【図２】ＩＩ−ＩＩ線上の、図２に示されたロッキンッ
グ装置の一部領域の正面図である。
グ装置の一部領域の正面図である。
【図３】図１に示されたロッキンッグ装置の一部領域の
斜視図である。
斜視図である。
【図４】図１に示された装置の電気的な機能要素の回路
図である。
図である。
【図５】本発明に係わる装置の別の実施例の側面図であ
る。
る。
１ 装置 ２ ステアリングシャフト ３ ロッキング装置 ４ スイッチング装置 ５ 第１ハウジング ６ 電動モータ ７ スピンドルドライブ、アクチュエータ ８ ブロッキング機素 ９ 歯付きリング １０ ネジ切りされたスピンドル １１ 歯付きトランスミッション １２ ドライバー、部品 １３ シート １４ アダプタ部品 １５ 構成部品（プリント回路基板） １６ プリント回路基板 １７ 第２ハウジング １８、１９ 接点 ２０ 電気ライン ２１ 位置センサ、サブアセンブリ ２２ プラグ接続装置 ２３ ロッキング機素 ２４ スロット形状をした開口部 ２５ ヘッド部分 ２６ 拡大部分 ２７ インターフェースカード ２８ マイクロコントローラ ２９ 電源ユニット ３０ 装置 ３１ スイッチング装置 ３２ ロッキング装置 ３３、３４ プラグ接続装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム エンゲルマン ドイツ国 デー−40878 ラティンゲン フライリクラトリンク 11 (72)発明者 アンドレアス ベルガー ドイツ国 デー−85238 ペータースハオ ゼン ツィーグラーヴェーク ２ベー (72)発明者 クルト リープ ドイツ国 デー−63500 ゼリゲンシュタ ット ゲーテシュトラーセ 46アー (72)発明者 トーマス ケルマルツ ドイツ国 デー−64291 ダルムシュタッ ト ゼーガルテンシュトラーセ 39 (72)発明者 ハーゲン フリードリッヒ ドイツ国 デー−85229 マルクト イン デルスドルフ プロプスト・モルハルト・ シュトラーセ 45 (72)発明者 ハラルト シュタルケン ドイツ国 デー−85253 エルトヴェーク ハオプトシュトラーセ ５ツェー
Claims (9)
- 【請求項１】 自動車のステアリング装置におけるステ
アリングシャフトを電気的にロックするための装置にお
いて、 ａ）この装置（１；３０）は、第１ハウジング（５）を
有するロッキング装置（３；３２）を含み、アンロック
位置からロック位置へ変位できるようになっているブロ
ッキング機素（８）を変位させるように、下流側に接続
されたアクチュエータ（７）を備える少なくとも１つの
電動モータ（６）が、前記ハウジング（５）内に配置さ
れており、 ｂ）この装置（１；３０）は、更に電子スイッチング装
置（４；３１）を含み、このスイッチング装置には、接
点（１８）が設けられており、この電子スイッチング装
置は、電気ライン（２０）を介して、電動モータ（６）
および適当な場合には、更にロッキング装置（３；３
２）の第１ハウジング（５）内に配置された電気または
電子サブアセンブリ（２１）に接続されており、 ｃ）ロッキング装置（３；３２）の第１ハウジング
（５）の外側には、スイッチング装置（４；３１）が取
り付けられており、第１ハウジング（５）に配置され、
電気ライン（２０）に接続された対応する接点（１９）
にスイッチング装置（４；３１）の電気接点を接続する
ことが可能となっている、ステアリングシャフトを電気
的にロックするための装置。 - 【請求項２】 スイッチング装置（４）および第１ハウ
ジング（５）に配置された電気接点（１８、１９）が、
プラグ接続装置を形成している、請求項１記載の装置。 - 【請求項３】 第１ハウジング（５）に解放自在に取り
付けられた第２ハウジング（１７）内に、スイッチング
装置（４；３１）が配置されている、請求項１または２
記載の装置。 - 【請求項４】 スイッチング装置（３１）が、ロッキン
グ装置（３２）を部分的にＬ字形に囲んでいる、請求項
３記載の装置。 - 【請求項５】 第２ハウジング（１７）上に、少なくと
も１つの一体的に形成されたプラグ装置（２２；３３、
３４）が設けられており、このプラグ接続装置を介し
て、スイッチング装置（４；３１）を、外部電源または
制御装置に接続できるようになっている、請求項３また
は４記載の装置。 - 【請求項６】 第１ハウジング（５）に配置された接点
（１９）に、プラグ嵌合できるコネクタを２つのユニッ
トが共に形成するように、第２ハウジング（１７）内に
スイッチング装置（４；３１）が配置されている、請求
項３〜５のいずれかに記載の装置。 - 【請求項７】 少なくとも１つのロッキング機素（２
３）によって、スイッチング装置（４；３１）とロッキ
ング装置（３；３２）とが互いに接続されており、ブロ
ッキング機素（８）またはこのブロッキング機素に接続
された部品（１２）によって引き抜くことができないよ
う、ロッキング機素（３；３２）がロックされた位置に
固定されている、請求項３〜６のいずれかに記載の装
置。 - 【請求項８】ａ）ロッキング装置（３；３２）のアクチ
ュエータ（７）が、歯付きトランスミッション（１１）
およびドライバー（１２）を介して接続された歯付きス
ピンドル（１０）を備えるスピンドルドライブであり、
ドライバー（１２）をガイド内で直線状に変位させるこ
とができ、このドライバーが、ネジ切りされたスピンド
ル（１０）のネジに螺合する雌ネジを有するようになっ
ており、 ｂ）ドライバー（１２）が、ブロッキング機素（８）の
方を向く側でシート（１３）を有し、ブロッキング機素
（８）を、シート（１３）によりステアリングシャフト
（２）から離間した側で、ドライバー（１２）に交換自
在に接続できるようになっており、 ｃ）ブロッキング機素（８）をガイドするために、ロッ
キング装置（３；３２）がアダプタ部品（１４）を含
み、このアダプタ部品を自動車のステアリング装置に接
続でき、ブロッキング機素（１８）がロッキング位置に
ある場合に、ステアリングシャフト（２）が乱暴にねじ
られた時、ブロッキング機素（８）に作用する力をアダ
プタ部品が吸収できるように構成されている請求項１〜
７のいずれかに記載の装置。 - 【請求項９】 アダプタ部品（１４）が、ロッキング装
置（３；３２）の第１ハウジング（５）に交換自在に配
置されている請求項８記載の装置。
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