CN108110575A - 一种汽车混合动力系统的电源线束总成 - Google Patents

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Abstract

本设计公开一种汽车混合动力系统的电源线束总成，包括48V蓄电池正极端子、48V蓄电池负极端子、接地端子、发电机负极端子、发电机正极端子、DC正极端子、DC负极端子；所述分线盒的七个端子分别通过第一电线和所述48V蓄电池正极端子连接，通过第二电线与48V蓄电池负极端子相连，通过第三电线与接地端子相连，通过第四电线与发电机负极端子相连，通过第五电线与发电机正极端子相连，通过第六电线与DC正极端子连接，通过第七电线与DC负极端子连接。所述各端子与各电线连接处均设有双层热缩管，所述第一电线和第二电线均通过锥面密封胶塞与分线盒连接。本发明设计设计简单、美观大方又能有效防止电线老化损伤，提高电线的使用寿命。

Description

一种汽车混合动力系统的电源线束总成
技术领域
本发明设计涉及汽车电器配件领域，具体涉及一种汽车混合动力系统的电源线束总成。
背景技术
随着新能源汽车的发展，混合型动力系统因其成本低、油耗低广受消费者青睐，其辅助起动、发电的功能也使得电源线束总成空间结构更为复杂。现如今的大平方线束的布置困难，布置散乱成了制约生产的一大难题。本设计提供的一款便于安装和拆卸，线束排列整齐，美观大方，安全可靠的电源线束就是安装首选。
发明内容
本发明设计的目的，在于提供一种安全可靠，装配简单的汽车混合动力系统电源线束总成。
为了实现上述目的，本发明设计的汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：包括48V蓄电池正极端子、48V蓄电池负极端子、7×12箭型卡扣、7×12箭型偏心卡扣、7×12加强型卡扣、第一电线、第二电线、第三电线、接地端子、分线盒、第四电线、发电机负极端子、第五电线、发电机正极端子、第六电线、DC正极端子、第七电线、DC负极端子、双层热缩管、防水栓。所述分线盒的七个分线盒端子分别通过第一电线和所述48V蓄电池正极端子连接，通过第二电线与48V蓄电池负极端子相连，通过第三电线与接地端子相连，通过第四电线与发电机负极端子相连，通过第五电线与发电机正极端子相连，通过第六电线与DC正极端子连接，通过第七电线与DC负极端子连接。所述各端子与各电线连接处均设有双层热缩管，所述第一电线和第二电线均通过锥面造型的密封胶塞与分线盒连接。
所述电线上均设有橙色防护套管，橙色防护套管采用PP塑料制成。
所述分线盒与分线盒各端子之间用螺栓相连，所述分线盒端子后部套有防水栓。
所述密封胶塞可同时通过两根大平方线径的电线，密封胶塞具有锥面可根据钣金孔尺寸灵活设计，密封胶塞与钣金孔成过盈配合。
本设计采用新型结构，按受力方向设计的端子连接蓄电池与电机，电线上还设有橙色防护套管和安装卡扣，能有效保护电线不受损伤且装配方便，安全可靠，美观大方。
附图说明
图1是本发明设计混合动力系统的电源线束总成的结构示意图。
图中零部件名称及序号：
48V蓄电池正极端子1、48V蓄电池负极端子2、7×12箭型卡扣3、7×12箭型偏心卡扣4、7×12加强型卡扣5、密封胶塞6、第一电线7、第二电线8、第三电线9、接地端子10、分线盒11、第四电线12、发电机负极端子13、第五电线14、发电机正极端子15、第六电线16、DC正极端子17、第七电线18、DC负极端子19、双层热缩管20、防水栓21、橙色防护套22。
具体实施方式
以下结合附图描述本发明设计的结构。
参照附图1，混合动力系统的电源线束总成，包括48V蓄电池正极端子1、48V蓄电池负极端子2、7×12箭型卡扣3、7×12箭型偏心卡扣4、7×12加强型卡扣5、密封胶塞6、第一电线7、第二电线8、第三电线9、接地端子10、分线盒11、第四电线12、发电机负极端子13、第五电线14、发电机正极端子15、第六电线16、DC正极端子17、第七电线18、DC负极端子19、双层热缩管20、防水栓21。所述分线盒11的七个分线盒端子分别通过第一电线7和所述48V蓄电池正极端子1连接，通过第二电线8与48V蓄电池负极端子2相连，通过第三电线9与接地端子10相连，通过第四电线12与发电机负极端子13相连，通过第五电线14与发电机正极端子15相连，通过第六电线16与DC正极端子17连接，通过第七电线18与DC负极端子19连接。所述各端子与各电线连接处均设有双层热缩管20，所述第一电线7和第二电线8均通过锥面造型的密封胶塞6与分线盒11连接。
所述分线盒11与分线盒各端子之间用螺栓相连，用螺栓相连相比卡扣式连接可以使线束端子与分线盒更牢固，与分线盒保险丝接触面更大，导通性能更好；所述分线盒端子11后部套有防水栓21，防水栓21可以与分线盒11线槽紧密结合，确保了分线盒11处于汽车发动机舱内依旧能有效防水防尘，同时密封空间也能延缓保险盒内端子与保险丝老化，从而延长了线束的使用寿命。
所述双层热缩管2外层具有低温收缩、绝缘、防腐、耐磨，内层具有低熔点、粘附力好、防水性能好等优点，且能在端子和电线相接处圆滑过渡，很好的保护端子根部与线束的连接部分，有效防止端子氧化，保证了端子与电线连通性。
所述电线第一电线7、第二电线8、第四电线12、第五电线14、第六电线16、第七电线18上设有橙色防护套管22，橙色防护套管22采用PP塑料制成，能有效防止电线被割伤，橙色还具有一定的高压警示作用，实用性极强，设计大方美观。橙色防护套22上扣有三种类型的卡扣：7×12箭型卡扣3、7×12箭型偏心卡扣4、7×12加强型卡扣5。所述7×12箭型卡扣3，可以把线束牢固的固定在钣金上，保证线束走向不旋转；所述7×12箭型偏心卡扣4，既完成了7×12箭型卡扣3的任务，还能使线束偏向一边拉开与汽车元器件的距离，确保了线束不产生强烈干涉，延长了线束使用寿命；所述7×12加强型卡扣5，具有扎带较宽，承载力大的特点，能把两根大平方线扎在一起并牢固的固定在钣金上。
所述密封胶塞6可同时通过两根大平方线径的电线，密封胶塞6具有锥面可根据钣金孔尺寸灵活设计，密封胶塞6与钣金孔成过盈配合。所述密封胶塞能有效防止液体进入车身内部且便于装配和拆卸，同时还能很好的保护线束通过钣金孔不受损伤，延长了线束使用寿命。
通过将上述介绍的材料及连接方式进行组装，所述混合动力系统电源线束总成形成一个结构简单紧凑、外观线条流畅的发明设计电源线束。所述新型混合动力系统电源线束总成能有效提升线束使用寿命且便于装配和拆卸。

Claims (5)

1.一种汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：包括48V蓄电池正极端子（1）、48V蓄电池负极端子（2）、接地端子（10）、分线盒（11）、发电机负极端子（13）、发电机正极端子（15）、DC正极端子（17）、DC负极端子（19）、双层热缩管（20）、防水栓（21），所述分线盒（11）的七个分线盒端子过第一电线（7）和所述48V蓄电池正极端子（1）连接，通过第二电线（8）与48V蓄电池负极端子（2）相连，通过第三电线（9）与接地端子（10）相连，通过第四电线（12）与发电机负极端子（13）相连，通过第五电线（14）与发电机正极端子（15）相连，通过第六电线（16）与DC正极端子（17）连接，通过第七电线（18）与DC负极端子（19）连接，所述各端子与各电线连接处均设有双层热缩管（20），所述第一电线（7）和第二电线（8）均通过锥面造型的密封胶塞（6）与分线盒（11）连接。
2.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：所述第一电线（7）、第二电线（8）、第三电线（9）、第四电线（12）、第五电线（14）、第六电线（16）、第七电线（18）套有橙色防护套管(22)，所述橙色防护套管（22）采用PP塑料制成，所述橙色防护套管（22）上扣有7×12箭型卡扣（3）、7×12箭型偏心卡扣（4）、7×12加强型卡扣（5）三种卡扣。
3.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：分线盒（11）与分线盒各端子之间用螺栓相连，所述分线盒端子（11）后套有防水栓（21）。
4.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：所述密封胶塞（6）可同时通过两根大平方线径的电线，密封胶塞（6）具有锥面设计与钣金孔成过盈配合。
5.根据权利要求1所述的汽车混合动力系统的电源线束总成，其特征在于：所述7×12箭型卡扣（3）将第一电线（7）固定在钣金孔上，7×12箭型偏心卡扣（4）将第二电线（8）向一侧偏移，7×12加强型卡扣（5）将第一电线（7）和第二电线（8）固定在相应钣金孔上。
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