CN207523610U - 一种48v系统起动线束总成 - Google Patents
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Abstract
本设计公开一种48V系统起动线束总成，包括有：二路保险盒、起动机取电端子、变压器12V取电端子、变压器12V正极端子、变压器48V正极端子、车身端子、起动机端子、BSG负极端子、BSG正极端子，所述起动机取电端子通过二路保险盒和变压器12V取电端子相连，所述起动机取电端子通过第一电线与起动机端子相连，所述变压器12V取电端子通过第二电线与变压器12V正极端子相连，所述变压器48V正极端子通过第三电线与BSG正极端子相连，所述车身端子通过第四电线与BSG负极端子相连，所述所有端子和电线连接的地方设有双层热缩管，所述电线外有高温防护波纹管。本实用新型结构简单，安装方便，电线整齐美观，减少电线存储空间便于检修也提高了线束总成的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电器配件领域，具体涉及一种汽车48V系统起动线束总成。
背景技术
48V系统是一种利用48V BSG电机，该电机通过皮带传动在极短时间内将起动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停；并能在高速行驶、起动机关闭、离合结合或制动状态下进行能量回收，该功能也使得大线径的起动线束总成的空间结构更为复杂。如此凌乱的线束要实现空间布置，就要将各个取电回路以线束总成的形式紧密连接在一起。所以所述的这种安全可靠，便于装配的48V系统起动线束总成的实用新型将成为业界趋势。
发明内容
本设计提供一种安全可靠，装配简单的汽车48V系统起动线束总成。
为了实现上述目的，本实用新型的48V系统起动线束总成，其特征在于：包括二路保险盒、起动机取电端子、变压器12V取电端子、变压器12V正极端子、双层热缩管、变压器48V正极端子、车身接地端子、起动机端子、BSG负极端子、BSG正极端子，所述起动机取电端子通过二路保险盒和变压器12V取电端子相连，所述起动机取电端子通过第一电线与起动机端子相连，所述变压器12V取电端子通过第二电线与变压器12V正极端子相连，所述变压器48V正极端子通过第三电线与BSG正极端子相连，所述车身接地端子通过第四电线与BSG负极端子相连。
所述第一电线、第二电线、第三电线、第四电线外包有高温防护波纹管。
所述高温防护波纹管用防转卡扣以及铁支架固定。
所述第一电线与起动机取电端子和起动机端子连接处设有双层热缩管、第二电线与变压器12V取电端子和变压器12V正极端子连接处设有双层热缩管、第三电线与变压器48V正极端子和BSG正极端子连接处设有双层热缩管、第四电线与车身接地端子和BSG负极端子连接处设有双层热缩管。
所述第一电线、第二电线、第三电线、第四电线通过螺栓装配并包扎包覆材料构成紧密连接的线束大总成。
本实用新型48V起动线束总成将四个大线径的回路通过螺栓以及包覆材料紧密的连接在一起，各电线相互依托，增加线束抗应力强度的同时也化繁为简，使得线束实用紧凑，装配简单，整洁美观。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意简图。
图中零部件名称及序号：
二路保险盒1、起动机取电端子2、变压器12V取电端子3、第二电线4、变压器12V正极端子5、双层热缩管6、第三电线7、变压器48V端子8、杉树型卡扣9、车身接地端子10、铁支架11、高温防护波纹管12、防转卡扣13、第一电线14、起动机端子15、第四电线16、BSG负极端子17、BSG正极端子18。
具体实施方式
以下结合附图描述本实用新型的结构。
如附图1所示，本实用新型的48V系统起动线束总成，其特征在于：包括二路保险盒1、起动机取电端子2、变压器12V取电端子3、第二电线4、变压器12V正极端子5、双层热缩管6、第三电线7、变压器48V端子8、杉树型卡扣9、车身接地端子10、铁支架11、防转卡扣，13、第一电线14、起动机端子15、第四电线16、BSG负极端子17、BSG正极端子18、高温防护波纹管12。
所述起动机取电端子2通过二路保险盒1和变压器12V取电端子3相连，所述起动机取电端子2通过第一电线14与起动机端子15相连，所述变压器12V取电端子3通过第二电线4与变压器12V正极端子5相连，所述变压器48V正极端子5通过第三电线7与BSG正极端子18相连，所述车身接地端子通过第四电线16与BSG负极端子17相连。
所述第一电线14、第二电线4、第三电线7、第四电线16外包覆有高温防护波纹管12，材料为PA，能耐150℃的高温。所述高温防护波纹管12接头用PVC胶带包扎。
所述第一电线14与起动机取电端子2和起动机端子15连接处设有双层热缩管6，所述第二电线,4与变压器12V取电端子3和变压器12V正极端子5连接处设有双层热缩管6，所述第三电线7与变压器48V正极端子8和BSG正极端子18连接处设有双层热缩管6，所述第四电线16与车身接地端子10和BSG负极端子17连接处设有双层热缩管6。双层热缩管6外层具有低温收缩、绝缘、防腐、耐磨，内层具有低熔点、粘附力好、防水密等优点。
所述二路保险盒1主材料为PA+GF，其上有铸铜的正极电瓶栓，两个易容保险片，取电铜板，以及螺栓螺母，加上起动机取电端子2和变压器12V取电端子5，将蓄电池的正极电一分为四。
所述起动机取电端子2和变压器12V取电端子5采用90°弯折设计，以避开电池后垂直下走，其上设有加强筋，保证端子的机械强度。
所述铁支架11其上设有螺栓孔，侧边设有防转凸块，防转安装时转动，其上设有扎带孔，方便用小扎带紧固线束。
所述BSG正极端子18设有两个防转凸块，避免装配时随工具转动。
所述防转卡扣13，固定在空间狭小的路径段，防止线束随车摆动而碰撞干涉。
所述48V起动线束总成将四个大线径的回路通过螺栓以及包覆材料紧密的连接在一起，各电线相互依托，增加线束抗应力强度的同时也化繁为简，使得线束实用紧凑，装配简单，整洁美观。
Claims (5)
1.一种48V系统起动线束总成，其特征在于：包括二路保险盒（1）、起动机取电端子（2）、变压器12V取电端子（3）、变压器12V正极端子（5）、双层热缩管（6）、变压器48V正极端子（8）、车身接地端子（10）、起动机端子（15）、BSG负极端子（17）、BSG正极端子（18），所述起动机取电端子（2）通过二路保险盒（1）和变压器12V取电端子（3）相连，所述起动机取电端子（2）通过第一电线（14）与起动机端子（15）相连，所述变压器12V取电端子（3）通过第二电线（4）与变压器12V正极端子（5）相连，所述变压器48V正极端子（8）通过第三电线（7）与BSG正极端子（18）相连，所述车身接地端子（10）通过第四电线（16）与BSG负极端子（17）相连。
2.根据权利要求1所述的48V系统起动线束总成，其特征在于：所述的第一电线（14）、第二电线（4）、第三电线（7）、第四电线（16）外套有高温防护波纹管（12）。
3.根据权利要求1所述的48V系统起动线束总成，其特征在于：高温防护波纹管（12）外用防转卡扣（13）以及铁支架（11）固定。
4.根据权利要求1所述的48V系统起动线束总成，其特征在于：所述第一电线（14）与起动机取电端子（2）和起动机端子（15）连接处设有双层热缩管（6），所述第二电线（4）与变压器12V取电端子（3）和变压器12V正极端子（5）连接处设有双层热缩管（6），所述第三电线（7）与变压器48V正极端子（8）和BSG正极端子（18）连接处设有双层热缩管（6），所述第四电线（16）与车身接地端子（10）和BSG负极端子（17）连接处设有双层热缩管（6）。
5.根据权利要求1所述的48V系统起动线束总成，其特征在于：所述第一电线（14）、第二电线（4）、第三电线（7）、第四电线（16）通过螺栓装配并包扎包覆材料构成紧密连接的线束大总成。
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