CN104604063B - 线束组合结构 - Google Patents

Abstract

一种线束(2)，通过将在一个线束(2)中的用于主动组合的结合单元(29)与在另一线束(2)中的用于被组合的结合单元(30)可分离地接合而组合该线束(2)。

Description

线束组合结构

技术领域

本发明涉及一种用于组合线束的组合结构。

背景技术

例如，混合动力车或电动车中的电池和逆变器单元通过高压(即，用于高压的)线束而互相电连接。所述线束是长的并且布置为通过车辆的下地板。

如上所述，由于所述线束是长的，优选为在制造出所述线束后能够以紧凑的状态运输到车辆组装地点。换句话说，优选为能够以尽可能小的空间运输所述线束。

下列专利文献1中公开的线束在制造出后被卷绕成圆形，从而线束能够容纳在可重复使用的装运箱中而运输。因此，运输状态是紧凑的。

引用列表

专利文献

专利文献1：JP-A-2010-47031

发明概要

技术问题

以在一个可重复使用的装运箱中仅容纳一个线束的状态运输专利文献1公开的线束。原因如下。即，当多个线束容纳在一个可重复使用的装运箱中时，相邻的线束可能，例如，因为震动等原因彼此相对移动。在这种情况下，存在线束互相缠绕的可能。另外，当多个相邻的线束放置在彼此上部时，例如存在线束坍塌的可能。

本发明人认为：如果发明人能提供一种结构，该结构能够限制彼此相邻的线束相对移动从而防止线束互相缠绕，并且即使当许多个线束放置在彼此上部时也能够防止线束坍塌，那么就能够运输更多线束。

鉴于前述情况做出本发明。本发明的目的是提供一种线束组合结构，该结构能够限制相邻线束的相对移动，从而防止线束互相缠绕，并且即使当多个线束放置在彼此上部时也能够防止线束坍塌。

问题解决方法

为解决上述问题，根据本发明的线束组合结构，特征在于下列段落(1)-(6)。

(1)一种线束组合结构，包括线束；其中

每个所述线束都包括：至少一个导电路径；外部部件，该外部部件覆盖所述导电路径的外周；基部，该基部新装配到所述外部部件，或者与所述外部部件一体地形成为所述外部部件的一部分；以及组合结构部，该组合结构部与所述基部一体地形成；

所述组合结构部具有组合接合部以及被组合接合部；并且

一个所述线束的组合结构部的组合接合部与另一所述线束的组合结构部的被组合接合部可分离地接合，或者一个所述线束的组合结构部的被组合接合部与另一所述线束的组合结构部的组合接合部可分离地接合，从而将所述线束互相组合。

(2)根据前述段落(1)的线束组合结构，其中，

每个所述线束具有多个所述组合结构部；并且

所述线束通过所述组合结构部互相接合，使得以预定间隔全部放置在另一线束的上部的所述线束与另一线束组合。

(3)根据前述段落(1)或(2)的线束组合结构，其中，

所述外部部件包括具有挠性的可弯曲管部，和具有比所述可弯曲管部的挠性更低的挠性的不可弯曲管部。

(4)根据前述段落(3)的线束组合结构，其中，

每个线束还包括自组合结构部；

所述自组合结构部具有自组合接合部和被自组合接合部；并且

在将所述线束的中间部弯曲以在所述可弯曲管部处折叠的状态下，所述自组合接合部与被自组合接合部可分离地互相接合，使得所述线束自身的相对部分可分离地互相接合。

(5)根据前述段落(1)到(4)任一的线束组合结构，其中，

所述基部是新装配到所述外部部件的预定位置的夹具或者保护器；并且

所述夹具或保护器具有固定部和所述组合结构部，设置所述固定部用于固定到固定对象。

(6)根据前述段落(1)到(5)任一的线束组合结构，其中，

每个所述线束都具有布置在车辆地板中的长的部分。

根据前述段落(1)的线束组合结构，所述组合结构部设置在线束中的所述外部部件中，从而彼此相邻的线束能够通过组合结构部互相组合。因此，由于该组合，能够限制相邻线束相对移动，从而防止了线束互相缠绕。另外，当组合结构部互相接合时，相邻线束能够在接合部互相支撑。因此，即使当多个线束放置在彼此上部时也能够防止线束坍塌。

根据前述段落(2)的线束组合结构，当以利用多个组合结构部将彼此相邻的线束以预定的间隔全部放置在彼此顶部上的状态来组合线束时，能够更有效地防止线束互相缠绕和坍塌。

根据前述段落(3)的线束组合结构，所述外部部件具有可弯曲管部。因此，线束能够在期望的位置弯曲。另外，由于外部部件的不可弯曲管部的刚性，在运输期间水平或竖直放置的线束能够被包装为有效包装模式。

根据前述段落(4)的线束组合结构，在线束的中间部弯曲以折叠的状态下，每个线束自身的相对部分互相接合。从而，能够以紧凑状态放置线束。另外，根据前述段落(4)的线束组合结构，还设置了具有自组合接合部和被自组合接合部的自组合结构部。因此，利用这样的自组合结构部，能够将所述线束的弯曲的相对部分可分离地互相接合。因此，可能获得维持紧凑状态的效果和更有效地防止缠绕的效果。

根据前述段落(5)的线束组合结构，能够加强作为新装配部件的夹具或保护器的功能。

根据前述段落(6)的线束组合结构，例如在运输长的且均要被布置在车辆下地板中的线束期间，能够防止线束互相缠绕，防止线束坍塌。

附图说明

图1(a)是呈组合状态的组合线束的平面图，并且图1(b)是其前视图。

图2是高压同轴复合导电路径的构造的图。

图3是外部部件的构造的图。

图4是夹具的构造的图。

图5是说明线束的制造的图。

图6是其中水平放置和包装组合线束的状态的前视图。

图7是其中竖直放置和包装组合线束的状态的前视图。

图8是布置了线束的车辆的示意图。

图9是根据实施例2的夹具的构造的图。

图10是根据实施例3的夹具的平面图。

图11是根据实施例4的线束的截面图。

参考标记列表

1...组合线束，2...线束,3...组合部,4...高压同轴复合导电路径(导电路径),5...外部部件,6...夹具,7...第一导电路径,8...第一绝缘体,9...第二导电路径,10...第二绝缘体,11...电磁屏蔽部件,12...可弯曲管部,13...不可弯曲管部,14...凹部,15...凸部,16...不可弯曲管部本体,17...装接部,18...下地板不可弯曲管部,19...移动限制部,20...装接/分离部,21...外部表面,22...基部,23...组合结构部,24...固定部,25,26...管装接部,27...铰链,28...装接面,29...组合接合部,30...被组合接合部,31...基部上表面,32,33...斜面,34...顶部,35...接合部,36...基部下表面,37,38...斜面,39...顶部,40...被接合部,41...接合部收纳空间,42...螺栓插入孔,43...相对端,44...屏蔽连接器,45...安装表面,51...混合动力车,52...发动机,53...电机单元,54...逆变器单元,55...电池,56...发动机室,57...车后部,58...线束,59...中间部,60...车辆下地板,61...接线块,62...后端,63...前端,71...夹具,73...组合接合部,74...被组合接合部,75...压配合肋,76...压配合表面,81...夹具,82...自组合结构部,83...接合部(自组合接合部或被自组合接合部),91...线束,92...外部部件,93...高压导电路径(导电路径),94...高压电路,95...电磁屏蔽部件,96...护套,97...导体,98...绝缘体。

具体实施方式

在下述实施例中，为了将相邻线束互相组合，一根线束的组合结构部的组合接合部与另一线束的组合结构部的被组合接合部分别以可分离方式互相接合，或者一根线束的组合结构部的被组合接合部与另一线束的组合结构部的组合接合部分别以可分离方式互相接合。所述组合结构部在构成线束的外部部件的各位置互相装配。或者，组合结构部在各位置一体地形成为外部部件的一部分。

<实施例1>

下面参考图1(a)到图8描述根据实施例1的线束组合结构。图1(a)是处于组合状态的组合线束的平面图，并且图1(b)是其前视图。另外，图2是高压同轴复合导电路径的构造的图。图3是外部部件的构造的图。图4是夹具的构造的图。图5是制造线束的图。图6是其中水平放置和包装组合线束的状态的前视图。图7是竖直放置和包装组合线束的状态的前视图。图8是布置了线束的车辆的示意图。

在下面的描述中，任何特定形状、材料、用数字表示的数量、方向等等，仅仅是举例以使得容易理解本发明，其可根据使用、目的、规格等适当改变。

在图1(a)和图1(b)中，参考数字1标明组合线束。能够通过将多个长的线束2互相(参考数字3标明组合部)组合而获得该组合线束1。组合线束1所具有的构造和结构考虑了在制造线束2之后到车辆组装地的运输形式。

从下述说明可理解，根据实施例1的线束组合结构能够限制相邻线束2相对移动，从而防止线束2互相缠绕，并且即使当将多个线束2叠压放置时也能够防止线束2坍塌。此外，利用根据实施例1的线束组合结构，能够以紧凑的状态运输多个线束2。

首先，将描述线束2的构造和结构。

在图1(a)和1(b)以及图2中，线束2是高压部件，用于将下述逆变器单元54(见图8)和下述电池55(见图8)互相电连接。线束2包括高压同轴复合导电路径4(也就是，导电路径)、外部部件5和多个夹具6。具有这样构造的线束2通过夹具6装接到下述车辆下地板60(见图8)等。将线束2布置在包括车辆下地板60的预定路径上。

在图2中，高压同轴复合导电路径4自身包括正电路和负电路二者。也就是，高压同轴复合导电路径4具有双系统电路。具体地，高压同轴复合导电路径4具有截面为圆形、且处于高压同轴复合导电路径4的中央的第一导电路径7。另外，高压同轴复合导电路径4具有以预定厚度覆盖第一导电路径7的外周的第一绝缘体8，以及设置在第一绝缘体8的外侧上的第二导电路径9。另外，高压同轴复合导电路径4具有以预定厚度覆盖第二导电路径9的外周的第二绝缘体10，以及圆筒状的、紧密接触第二绝缘体10的外表面的电磁屏蔽部件11。顺便提及，高压同轴复合导电路径4还可以包括以预定厚度覆盖电磁屏蔽部件11的外周的护套。

电磁屏蔽部件11由公知的编织体、金属箔等制成。虽然电磁屏蔽部件11被布置为如上所述地包括在高压同轴复合导电路径4的构造中，但是电磁屏蔽部件11也可如下布置。即，可以将电磁屏蔽部件11布置为稍微松弛地配合到第二绝缘体10。电磁屏蔽部件11可以形成为圆筒状，并且接着，进入与第二绝缘体10的外表面紧密接触的状态。或者，带状或片状电磁屏蔽部件可以作为电磁屏蔽部件11缠绕在第二绝缘体10的外表面上并且与其紧密接触。

除了高压同轴复合导电路径4外，导电路径的实例包括公知的包括导体和绝缘体的高压电线、屏蔽电线、软管电缆等等。顺便地，不特别限定导电路径的数量，但可以是至少一个。

高压同轴复合导电路径4在实施例1中具有两个系统。然而，高压同轴复合导电路径4不限制在此，而是可以有三个系统…，或者n个系统。顺便地，如果电路向外增加以保持作为单一同轴路径的构造，高压同轴复合导电路径4能够具有n个系统。

在图2和图3中，外部部件5是用于容纳并保护高压同轴复合导电路径4的管。外部部件5具有可弯曲管部12和不可弯曲管部13。外部部件5由树脂模制，使得整个外部部件5能够形成为近似直线状。

每个可弯曲管部12用作在线束2的运输或路线布置期间能够弯曲的部分。不可弯曲管部13接续到可弯曲管部12。每个不可弯曲管部13都被设置为不能够弯曲(或者几乎不能弯曲)的部分。即，不可弯曲管部13具有比可弯曲管部12的更低的挠性。可弯曲管部12和不可弯曲管部13被安置和形成为使得它们的位置和长度能够适应车辆的装接形状。

顺便地，虽然实施例1中存在多个可弯曲管部12和多个不可弯曲管部13，然而不特别限定可弯曲管部12和不可弯曲管部13的数量。即，可以形成一个可弯曲管部12，同时两个不可弯曲管部13分别连续地形成在可弯曲管部12的相对侧。或者，可以形成一个不可弯曲管部13，同时两个可弯曲管部12分别连续地形成在不可弯曲管部13的相对侧。

可弯曲管部12均形成为具有凹部14和凸部15的风箱管状，该凹部14和凸部15二者均周向地延伸并且在纵向上互相交替地接续。每个可弯曲部12的长度均与弯曲范围相对应地设置。每个可弯曲管部12均形成有弹性(或挠性)，且作为能够弯曲的部分。在实施例1中，可弯曲管部12形成为与公知的波纹管相同的部分。顺便地，可弯曲管部12不限定为风箱管状，只要其具有能够弯曲的形状。

外部部件5具有与上述的波纹管相同的形状部分。因此，能够将外部部件5视为“波纹管”、“部分成形的波纹管”等等。

外部部件5形成为在其管的轴向上不设置有缝隙的(或无缝的)形状。不设置缝隙的原因是为了确保刚性或强度。另一原因是为了防止水进入，从而提高防水性能。进一步的原因是防止高压同轴复合导电路径4，例如，在弯曲部伸出。

每个不可弯曲管部13具有不可弯曲管部本体16和装接部17。不可弯曲管部本体16形成为如上所述的在运输或路线布置期间不能弯曲的部分。顺便地，所述不能弯曲的部分意味着不主动提供挠性的部分。不可弯曲管部本体16形成为具有圆形截面的直管状。顺便地，不可弯曲管部本体16的截面形状不限制为圆形，而可以是椭圆形、橄榄形、近似长方形等。由于不可弯曲管部本体16的直管状，还能够将不可弯曲管部13视为“直管部”或“直部”。

不可弯曲管部本体16形成为薄的且具有所需的最小强度。顺便地，虽然降低厚度可能降低刚性，装接部17的刚性能够补偿或增加不可弯曲管部本体16的降低了的刚性。

外部部件5具有下地板不可弯曲管部18，布置为在下文描述的车辆下地板60(见图8)中的不可弯曲管部13。由于下地板不可弯曲管部18布置在车辆地板60中(例如，布置为沿精益管延伸)，所以下地板不可弯曲管部18形成为长的。下地板不可弯曲部18是不可弯曲管部13的一种。多个装接部17也设置在这样的下地板不可弯曲管部18中。

装接部17作为夹具6(见图1(a)和1(b)和图4)的装接部分与不可弯曲管部本体16一体(即，一体模制)地设置。由于外部部件5由树脂制成，装接部17与外部部件5易于一体化。顺便地，每个装接部17都设置在需要装接夹具6的部位。因此，一些不可弯曲管部13不设置装接部17。实施例1中的装接部17设置在外部部件5的多个位置，但不限定于此。

装接部17包括一对移动限制部19以及装接/分离部20。一对限制部19安置在与夹具6的相对两侧对应的位置。一对移动限制部19形成为能够限制夹具6在管的轴向移动的部分。另外，一对移动限制部19还形成为用以易于识别夹具6的装接位置的部分。实施例1中，每对移动限制部19形成为环状凸缘形。具体地，移动限制部19形成为从不可弯曲管部本体16外表面21突出、并且周向凸起的形状。顺便地，上述形状仅为示例。

实施例1中，形成一对移动限制部19，使得每个移动限制部19的突出高度或宽度例如与可弯曲部12的凸部15的突出高度和宽度一致。顺便地，上述形状仅为示例。

装接/分离部20形成为能够直接装接夹具6的部分。在一对移动限制部19之间的外表面21对应于装接/分离部20，并且形成为曲面。顺便地，可考虑在夹具6侧上设置咬合到作为曲面的装接/分离部20的部分，从而在装接夹具6之后能够切实防止夹具6旋转。另外，虽然没有特别说明，设置旋转停止结构也是有效的。

顺便地，虽然前述外部部件5由树脂制成，但是并不限制于此，其也可由金属制成。

在图4中，夹具6是新装配到外部部件5(见图1(a)和1(b)和图3)的新装配元件。夹具6具有形成为与不可弯曲管部13的外部形状(即，装接/分离部20的外部形状)一致的基部22，与基部22一体化的组合结构部23，以及接续到基部22的固定部24。

基部22具有两分式的管装接部25和26，以及将管装接部25和26互相连接的铰链27。能够使得管装接部25和26进入配合状态的、未示出的安装部分别形成在管装接部25和26中。另外，装接到装接/分离部20(见图3)的装接面28形成在每个管装接部25和26上。装接面28形成为与不可弯曲管部13的外形一致的圆形。

组合结构部23是用于将相邻线束2互相组合的部分(见图1(a)和1(b))。由于组合结构部23，能够加强夹具6的功能。更具体地描述，组合结构部23具有与管装接部25一体形成的组合接合部29以及与管装接部26一体形成的被组合接合部30。由于这样的构造，夹具6(组合结构部23)具有能够将相邻线束2互相组合的功能。该功能并不能够由任何公知的夹具提供。

组合接合部29形成为从基部上表面31突出。组合接合部29形成为能够与相邻线束2的组合结构部23可分离地接合的形状。实施例1中的组合接合部29形成为突出的形状，使得当外力从预定方向施加到组合接合部29时解除接合状态。顺便地，所述形状仅为示例。具有斜面32和33以及顶部34的接合部35形成在组合接合部29中。

顺便地，斜面33优选为，例如，相对于基部的上表面31倾斜的表面(例如，向右向下倾斜的表面，如图4所示)。这使得当从预定方向施加外力时，能够容易地释放与被组合接合部30的接合状态。

被组合接合部30是通过使基部下表面36凹进而形成的部分。被组合接合部30以分离方式与相邻线束2的组合结构部23接合。实施例1中的被组合接合部30形成为与组合接合部29的形状相适应。具有斜面37和38以及顶部39的被接合部40形成在被组合接合部30中。另外，接合部收纳空间41形成在被组合接合部30内部。

顺便地，每个组合结构部23不局限于上述形状，只要利用组合结构部23能够将相邻的线束2互相组合即可。另一实例将在实施例2中描述(见图9)。

固定部24形成为悬臂状。螺栓插入孔42形成为在预定位置穿透固定部24。通过未示出的插入到螺栓插入孔42的螺栓，将线束2(见图1(a)和1(b))装接并固定到固定对象，例如车辆下地板60(见图8)。

除夹具6之外的其它新装配部件的实例包括夹、索环、保护器等等。顺便地，将组合结构部23附加到任意这些实例也是有效的。

将组合结构部23附加到外部部件5，使得组合结构部23能够与其成为一体也是有效的。

接下来，将基于述构造和结构，依次描述线束2的制造、包装状态以及运输状态。

图5中，线束2以这样的方式制造：将高压同轴组合导电路径4插入到整体地模制成直线形状的外部部件5中，并且然后将屏蔽连接器44分别设置在高压同轴复合导电路径4的相对两端43中。另外，线束2以这样的方式制造：将夹具6分别装接到外部部件5的多个预定位置(即，装接部17)。

当将已制造出的线束2弯曲以在预定的可弯曲管部12的部分中折叠时，将线束2以如下状态安置在如下状态：不可弯曲管部13(即，不可弯曲管部13和下地板不可弯曲管部18)基本上互相平行(见图1)。更具体地，将线束2安置在以如下状态安置：除了长的下地板不可弯曲管部18之外的不可弯曲管部13沿着该长的下地板下不可弯曲部18延伸，且基本上互相平行。当将线束2布置在这样的状态下时，能够缩短线束2的全长，且线束2能够具有最小宽度。即，整个线束2处于紧凑状态。当组合以该紧凑状态布置的多个线束2，以便被整体地以预定间隔放置在另一线束2的上部时，就能生产出如图6或图7所示的组合线束1。

图6示出了水平放置并包装组合线束1的状态。图7示出了竖直放置并包装组合线束1的状态。

为了将相邻线束2互相组合，一个线束2中的组合结构部23的组合接合部29与另一线束2上的组合结构部23的被组合接合部30接合，或者一个线束2上的组合结构部23的被组合接合部30与另一线束2上的组合结构部23的组合接合部接合。

顺便地，被组合的线束2的数量可根据需要确定。例如，线束2的数量可以为2、4或更多。数量可以根据可重复使用的运输纸箱或运输方法来设定。

根据实施例1的组合结构，相邻的线束2的组合结构部23能够互相接合，使得线束2能够被组合为全部以预定间隔放置在另一线束2的上部。当组合结构部23互相接合时，能够限制相邻线束2的相对移动。因此，能够防止相邻线束2由于移动或震动而相互缠绕。

当如图6地水平放置并包装组合线束1时，互相接合的组合结构部23形成为柱状以支撑线束2。因此，即使当很多线束2被放置在彼此上部时，也能够防止线束2坍塌。这样，这可以当作运输过程中的一种有效包装方式。顺便地，参考数字45标明安装表面。

图7中，多个线束2组合成组合线束1。由于该状态以及由于下地板不可弯曲管部18以及其它不可弯曲管部13的刚性、布置等，能够以竖直放置或使之竖起来的方式包装组合线束1。因此，图7中的情形也可当作运输过程中的一种有效的包装方式。

如上参考图1(a)到图7所述的，当使用根据实施例1的组合结构时，可以获得能够运输多个线束2的效果。

当在将组合线束1运输到车辆组装地后，释放组合线束1的组合状态时，组合线束1成为多个线束2。即，每个线束2处于独立状态。将独立的线束2例如布置在混合动力车(也可以是电动车或普通车)的预定位置。

图8中，参考数字51标明混合动力车。混合动力车51是由发动机52和电机单元53的两种动力混合驱动的车辆。电力由电池55(换句话说，电池组)通过逆变器单元54供应到电机单元53。在实施例1中，发动机52、电机单元53以及逆变器单元54安装在接近前轮等的位置的发动机室56中。另外，电池55安装在接近后轮等的车后部57中。顺便地，电池55可安装在位于发动机室56后部的车厢中。

电机单元53和逆变器单元54通过高压线束58互相电连接。另外，电池55和逆变器单元54也通过高压线束2互相电连接。线束2具有布置在车辆下地板60中的中间部分59。另外，中间部分59布置为大致与车辆下地板60平行。车辆下地板60用作公知体和所谓的护板部件。通孔(未示出)形成在车辆下地板60的预定位置。线束2插通所述通孔2。

线束2和电池55通过设置在电池55中的接线块61互相电连接。线束2的后端62通过公知方法电连接到接线块61。线束2的前端63侧通过公知的方法电连接到逆变器单元54。顺便地，在实施例1中，线束2通过屏蔽连接器44(见图1(a)和1(b)和图5)电连接。

电机单元53包括电动机(未示出)和发电机(未示出)。另外，逆变器单元54包括逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元53形成为包括屏蔽壳体(未示出)的电机组装体。另外，逆变器单元54也形成为包括屏蔽壳体(未示出)的逆变器组装体。模块化的电池55作为Ni-MH系或Li-ion系电池。顺便地，如电容器这样的蓄电设备诸可用作电池55。不特别限定电池55，只要可被用于混合动力车51或电动车中。

<实施例2>

以下参考图9描述根据实施例2的线束组合结构。图9是根据实施例2的夹具的构造的图。顺便地，分别对应地用相同的数字参考与前述实施例1中的基本相同的组成元件，且将省略对其的具体描述。

图9中，夹具71是新装配到外部部件5(见图1(a)和1(b)和图3)的新装配元件。夹具71具有：形成为与不可弯曲管部13的外形(即，装接/分离部20的外形)相一致的基部22；与基部22一体化的组合结构部；以及接续到基部22的固定部24。

组合结构部是用于将相邻线束2(见图1)互相组合的部分。由于该组合结构，能够加强夹具71的功能。更具体地描述，组合结构部具有与管装接部25一体形成的组合接合部73，以及与管装接部26一体形成的被组合接合部74。利用这样的构造，夹具71(组合结构部)能够具有将相邻线束2互相组合的功能。

组合接合部73形成为从基部上表面31突出。组合接合部73形成为能够与相邻线束2的组合结构部可分离地接合的形状。实施例2中的组合接合部73形成为近似圆柱状，使得当从预定方向向组合接合部73施加外力时，能够解除接合状态。均具有些许高度的肋状部，即，压配合肋75，周向地形成在组合接合部73的多个位置。

被组合接合部74是通过使基部下表面36凹进而形成的部分。被组合接合部74与相邻线束2的组合结构部可分离地接合。实施例2中的被组合接合部74形成为与组合接合部73的形状相一致。被组合接合部74形成为截面为圆形的孔状。顺便地，参考数字76标明压配合表面，其形成为具有压配合肋75能够在其中受到挤压的直径。

当然重要的是，使用前述夹具71也能够获得与实施例1相同的效果。

顺便地，虽然已经通过实施例2中的实例描述了使用压配合的接合，但将描述作为另一优选实例的使用钩的钩接合。

<实施例3>

以下将参考图10描述根据实施例3的线束组合结构。图10是根据实施例3的夹具的平面图。顺便地，分别相应地以相同的数字参考与前述实施例1中的基本相同的组成元件，且将省略对其的具体描述。

图10中，夹具81是新装配到外部部件5(见图1(a)和1(b)和图3)的新装配元件。夹具81具有：形成为与不可弯曲管部13的外形相一致(即，装接/分离部20的外形)的基部22；与基部22一体的组合结构部23；接续到基部22的固定部24；以及与固定部24一体的自组合结构部(第二组合结构部)82。

自组合结构部82被构造成具有自组合接合部(第二组合接合部)和被自组合接合部(第二被组合接合部)，通过利用该自组合接合部和被自组合接合部，线束2的中间部能够弯曲以折叠，并且线束2的相对部分弯曲，从而能够可分离地互相接合。顺便地，虽然不特别限定，实施例2中的每个自组合接合部和被自组合接合部也充当形成为近似J状的接合部83。接合部83与固定部24的侧部一体地形成。

例如，自组合接合部和被自组合接合部可使用插入和压配合类型的结构，如实施例2中的组合接合部73和被组合接合部74(见图9)。

在前述构造和结构中，实施例3还包括具有接合部83的自组合结构部82(即，自组合接合部和被自组合接合部)。因此，通过使用这样的自组合结构部82，可以获得线束2的弯曲的相对部分能够互相接合的效果。因此，可以获得能够维持线束2的折叠的中间部的紧凑状态的效果，以及能够更有效地防止缠绕的效果。

<实施例4>

以下参考图11描述根据实施例4的线束组合结构。图11是根据实施例4的线束的截面图。

图11中，线束91包括具有截面为椭圆形的外部部件92，被外部部件92覆盖从而得以保护的高压导电路径93(即，导电路径)，以及多个夹具(例如，实施例1中的夹具6等)。顺便地，实施例4中的外部部件92仅在截面形状上与实施例1中的不同(即，截面形状形成为与高压导电路径93一致)。因此，此处省略对外部部件92的详细说明。

高压导电路径93包括两个高压电路94，覆盖两个高压电路94的电磁屏蔽部件95，以及设置在电磁屏蔽部件95外侧的护套96。

这里，每个高压电路94为公知的高压电线。高压电路94具有导体97，以及覆盖导体97的绝缘体98。高压电路94形成为具有用于电连接所需的长度。

导体97由铜、铜合金、铝或铝合金制成。导体97可具有由绞合的股线组成的导体结构，或截面为矩形或圆形的棒状导体结构(例如，充当长方形单芯或圆形单芯的导体结构。在这种情况下，电线本身也具有棒状)。由绝缘树脂材料制成的绝缘体98通过挤出成型形成在上述导体97的外表面上。

顺便地，虽然不限制于此，在实施例4中，将公知的高压电线的构造用作高压电路94。即，可使用在公知的母线中设置绝缘体的高压电路等。

电磁屏蔽部件95是共同地覆盖两个高压电路94的电磁屏蔽部件(即，抗电磁波屏蔽部件)。由编织为圆筒状的大量电线构成的公知的编织体用作电磁屏蔽部件95。电磁屏蔽部件95形成为具有与两个高压电路94的全长大致相同的长度。电磁屏蔽部件95的端部通过未示出的连接部电连接到逆变器单元54的屏蔽壳体等(见图8)

例如，具有导电性的金属箔或包括金属箔的部件可用作电磁屏蔽部件95，只要它能采取措施防止电磁波。

通过在电磁屏蔽部件95的外侧将绝缘树脂材料挤出成型成预定厚度而形成护套96。护套96安置在与高压导电路径93的最外层对应的位置。在线束91的制造过程中护套96经历末端处理，使得电磁屏蔽部件95能够以预定长度露出。

多个前述线束91可以以与实施例1相同的方式使用和组合。

另外，当然重要的是，在不改变发明的精神和范围的情况下，能够对发明做出多种改变和实施。

根据实施例的线束组合结构概括如下。

(1)根据实施例的线束组合结构，包括线束2或91；其中每个线束2或91都包括：至少一个导电路径(高压同轴复合导电路径4或高压导电路径93)；覆盖所述导电路径的外周的外部部件5或92；基部22，其新装配到所述外部部件5或92，或者与所述外部部件5或92一体地形成为所述外部部件5或92的一部分；以及组合结构部23，其与所述基部22一体地形成；每个组合结构部23都包括组合接合部29以及被组合接合部30；并且一个线束的组合结构部23的组合接合部29与另一线束的组合结构部23的被组合接合部30可分离地接合，或者一个线束的组合结构部23的被组合接合部30与另一线束的组合结构部23的组合接合部29可分离地接合，从而将线束互相组合到一起。

(2)根据实施例的线束组合结构，其中，每个线束2或91束都具有多个组合结构部23；并且所述线束2或91通过该多个组合结构部23互相接合，从而在将线束以预定间隔放置在另一线束的上部的情况下，能够将线束与另一线束组合。

(3)根据实施例的线束组合结构，其中，所述外部部件5或92包括具有挠性的可弯曲管部12，和具有比所述可弯曲管部12更低的挠性的不可弯曲管部13。

(4)根据实施例的线束组合结构，其中，每个线束2或91进一步包括自组合结构部82；所述自组合结构部82具有自组合接合部(83)和被自组合接合部(83)；并且在将所述线束2或91的中间部弯曲以在所述可弯曲管部12处折叠的状态下，所述自组合接合部与被自组合接合部可分离地互相接合，从而线束2或91本身的相对部分可分离地互相接合。

(5)根据实施例的线束组合结构，其中，所述基部22是新装配到所述外部元件5或92的预定位置的夹具6、71或81或者保护器；并且所述夹具6、71或81或保护器具有固定部24和所述组合结构部23，设置固定部24用于固定到固定对象(车辆下地板60)。

(6)根据实施例的线束组合结构，其中，每个所述线束2或91都具有要布置在车辆下地板60中的长部(中间部59)。

本申请基于2012年9月3日提交的日本专利申请(专利申请号No.2012-192780)，且所包含的内容在此作为参考。

工业适用性

根据本发明的线束组合结构，其用处在于，能够提供一种线束组合结构，该结构能够限制相邻线束相对移动，从而防止线束互相缠绕，并且即使当将多个线束放置在彼此上部时，防止线束坍塌。

Claims (6)

1.一种线束组合结构，包括线束；其中

每个所述线束都包括：至少一个导电路径；外部部件，该外部部件覆盖所述导电路径的外周；基部，该基部新装配于所述外部部件，或者与所述外部部件一体地形成为所述外部部件的一部分；以及组合结构部，该组合结构部与所述基部一体地形成；

所述组合结构部包括组合接合部以及被组合接合部；

通过组合彼此相邻的线束而获得用于包装状态或运输状态的组合线束，并且在将所述组合线束的组合状态释放之后在布置所述释放的线束；

当彼此相邻的线束相互组合时，一个线束的外部部件的组合结构部的布置与另一个线束的外部部件的组合结构部的布置相同，并且

一个所述线束的组合结构部的组合接合部与另一所述线束的组合结构部的被组合接合部可分离地接合，或者一个所述线束的组合结构部的被组合接合部与另一所述线束的组合结构部的组合接合部可分离地接合，从而所述线束互相组合。

2.根据权利要求1所述的线束组合结构，其中，

每个所述线束都具有多个所述组合结构部；并且

所述线束通过所述组合结构部互相接合，使得以预定间隔全部放置在另一线束的上部的所述线束与另一线束组合。

3.根据权利要求1或2所述的线束组合结构，其中，

所述外部部件包括具有挠性的可弯曲管部，和具有比所述可弯曲管部的挠性更低的挠性的不可弯曲管部。

4.根据权利要求3所述的线束组合结构，其中，

每个线束还包括自组合结构部；

所述自组合结构部具有自组合接合部和被自组合接合部；并且

在将所述线束的中间部弯曲以在所述可弯曲管部处折叠的状态下，所述自组合接合部与被自组合接合部可分离地互相接合，使得所述线束自身的相对部分可分离地互相接合。

5.根据权利要求1、2和4的任意一项所述的线束组合结构，其中，

所述基部是新装配到所述外部部件的预定位置的夹具或者保护器；并且

所述夹具或保护器具有固定部和所述组合结构部，设置所述固定部用于固定到固定对象。

6.根据权利要求1、2和4的任意一项所述的线束组合结构，其中，

每个所述线束都具有布置在车辆下地板中的长的部分。