JP2017136924A - 車両用回路体 - Google Patents

Abstract

【課題】様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造を簡素化すると共に、小型化及び重量の低減が可能な車両用回路体を提供する【解決手段】各部のバックボーン構造体２０、３０、４０に含まれる幹線からそれぞれ分岐した分岐線に各種補機７１、７２、７３を接続して電力の供給や通信経路の確保を行う。スマート電源ボックス１０等に配置される上位制御部１１〜１３とエリアドライバ５１〜５４等に配置される下位制御部５１ｃ、５２ｃ、５３ｃとの間で通信して電力分配等の制御を実現する。幹線と分岐線との接続箇所に切替回路を配置して、接続する端子同士が整合するように自動的に切り替える。電力供給側の多数の端子の電流等の仕様を共通に固定し、使用する端子数を切り替えて分配する電力を制御する。部品の共通化や品番の削減が容易になる。接続位置を自由に変更できる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に配索される車両用回路体に関する。

車両上においては、例えば主電源であるオルタネータ（発電機）やバッテリーから膨大な数の様々な電装品のそれぞれに対して電源電力を適切に供給する必要がある。また、このような電源電力の供給に用いるシステムにおいては、必要に応じて電力供給のオンオフを切り替える機能や、電装品に過大な電流が流れた場合に系統毎に電流を遮断するための機能も搭載する必要がある。

一般的な車両においては、多数の電線の集合体であるワイヤハーネスを車両上に配索し、このワイヤハーネスを介して、主電源と各部の電装品との間を接続し電力の供給を行っている。また、電源電力を複数系統に分配するためにジャンクションボックスを用いたり、電力供給のオンオフを系統毎に制御するためにリレーボックスを用いたり、ワイヤハーネスの各電線や負荷を保護するためにヒューズボックスを用いることが一般的である。

例えば、特許文献１に示されているワイヤハーネスは、ネットワーク伝送路と、電源やＧＮＤ、その他の信号を供給するための回路とを備えている。また、このワイヤハーネスは、ワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスと、ネットワークハブ装置とを備えている。

特開２００５−７８９６２号公報

近年、車両に搭載される電装品の増加に伴い、車体上に配索される上記ワイヤハーネスの構造が複雑化する傾向にある。したがって、例えば特許文献１のようにワイヤハーネス幹線と、サブワイヤハーネスと、オプションサブワイヤハーネスとを組み合わせ、全体として複雑な形状のワイヤハーネスを構成し、車体上の様々な箇所に配置される様々な電装品との接続を可能にしている。

また、車両に搭載される電装品の増加に伴い、ワイヤハーネスを構成する各電線の径が太くなったり、電線本数が増えることになるため、ワイヤハーネス全体が大型化したり、重量が増大する傾向にある。また、ワイヤハーネスを搭載する車種の違いや車両に搭載するオプション電装品の種類の増加に伴って、製造すべきワイヤハーネスの種類および品番が増えるため、ワイヤハーネスを構成する部品の共通化が難しく、部品コストや製造コストが増大してしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造を簡素化すると共に、小型化及び重量の低減が可能な車両用回路体を提供することにある。

前述した目的を達成するために、本発明に係る車両用回路体は、下記（１）〜（６）を特徴としている。
（１） 車両に配索される車両用回路体であって、
電源ライン及び通信ラインを含む幹線と、
電源ライン及び通信ラインを含む分岐線と、
下位制御部を有し、前記分岐線を前記幹線に接続するための分岐部と、
前記幹線に接続され、前記下位制御部との通信に基づき、前記分岐線に供給すべき電力の分配を制御するとともに、前記下位制御部を制御する上位制御部と、
を備えることを特徴とする車両用回路体。

上記（１）の構成の車両用回路体によれば、前記上位制御部が前記下位制御部を制御し、前記幹線から前記分岐線に供給する電力を適切に制御できる。したがって、消費電力が異なる様々な種類の電装品を前記分岐線を介して前記幹線に接続する場合であっても、共通の構成を有する幹線を利用でき、部品の共通化および構成の簡素化が実現する。また、通信ラインも接続されるので、上位制御部が、下位制御部を介して下位制御部に接続されている補機を制御することも可能になる。

（２） 前記分岐部は、複数の前記分岐線を着脱可能であり、
前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機および当該補機に供給すべき電力に応じて、前記幹線と前記分岐線の前記通信ラインおよび前記電源ラインの接続を切替える切替回路を有する、
上記（１）に記載の車両用回路体。

上記（２）の構成の車両用回路体によれば、前記分岐部に接続される補機（電装品）に応じて、分岐線に供給される電力や通信ラインの接続を切替えることができるので、接続可能とする分岐線及び補機の種類を増加させることができる。

（３） 前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に関する情報を前記上位制御部に送信する、
上記（２）に記載の車両用回路体。

上記（３）の構成の車両用回路体によれば、前記上位制御部は前記下位制御部から送信される情報に基づいて、該当部位に供給する電力を適切に制御することが可能になる。

（４） 前記分岐部が、接続された前記分岐線に電力を供給可能な補助電源を有する、
上記（１）乃至（３）のいずれかに記載の車両用回路体。

上記（４）の構成の車両用回路体によれば、前記分岐部に接続される補機自体が補助電源を備えていない場合でも、車両の主電源からの電力供給が遮断されたような場合に、分岐部の補助電源から補機に電力を供給できる。したがって、車両に搭載する補助電源の総数を減らし、車両全体の重量を低減することが可能になる。

（５） 前記切替回路は、１つの端子を所定の電源ラインと接続する第１のスイッチ素子と、前記端子をグランドラインと接続する第２スイッチ素子と、前記端子に対する信号の入力または出力を許容する信号入出力素子と、前記第１のスイッチ素子、前記第２スイッチ素子、および前記信号入出力素子の状態を切り替えるプログラム可能な制御デバイスと、を含む、
上記（２）に記載の車両用回路体。

上記（５）の構成の車両用回路体によれば、幹線や分岐線がグランドラインを有する場合において、１つの端子を所定の電源ラインと接続した状態と、前記端子をグランドラインと接続した状態と、前記端子を通信線等の信号線と接続した状態と、を選択的に切り替えることができる。したがって、前記分岐線を前記幹線上のどの部位の端子と接続した場合であっても、電源ライン、グランドライン、通信線等が前記幹線と前記分岐線との間で整合関係を維持するように制御できる。そのため、各端子の接続部位を必要に応じて自由に選択することが可能になる。

（６） 前記下位制御部は、前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に応じて、少なくとも前記分岐線の１つの電源端子と接続する前記幹線側の前記電源ラインの接続端子数を切り替える、
上記（２）に記載の車両用回路体。

上記（６）の構成の車両用回路体によれば、前記分岐線の１つの電源端子と接続する前記幹線側の前記電源ラインの接続端子数を切り替えることができる。したがって、前記幹線側の接続端子毎に許容する電力容量が一定の場合であっても、使用する接続端子数を増減することにより、前記分岐線の配下の補機が必要とする電力を供給できるように、接続状態を切り替えることができる。前記幹線側の接続端子毎に許容する電力容量を一定値に固定にすれば、前記幹線の構成を共通化したり、構成を簡素化することが容易になる。

本発明の車両用回路体によれば、様々な電装品と車両上の電源との間および電装品同士の電気接続のための構造を簡素化すると共に、小型化及び重量の低減が可能になる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、本発明の実施形態における車両用回路体を含むシステムの主要部の構成例を示すブロック図である。 図２は、図１に示したシステムの一部分に関する車室内の具体的なレイアウトおよび接続状態を示す斜視図である。 図３（Ａ）は、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線から視た断面の構成例を示す断面図、図３（Ｂ）は図３（Ａ）と同じ箇所の変形例を示す断面図である。 図４は、バックボーン構造体と複数の補機の各々との間を接続するための構成例を示すブロック図である。 図５（Ａ）および図５（Ｂ）は、それぞれ図４に示した構成におけるより具体的な接続例を示すブロック図である。 図６は、ヒューズ用バスバーの各端子の配置状態およびこれと接続する配線のコネクタとの位置関係の例を示す斜視図である。 図７は、バックボーン構造体に備わった切替回路の構成例を示すブロック図である。 図８は、図２に示した構成とは異なる接続形態の変形例（１）のシステムを示す斜視図である。 図９は、図２に示した構成とは異なる接続形態の変形例（２）のシステムを示す斜視図である。 図１０は、図１に示したシステムに装備可能な分配器を示すブロック図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

まず、システムの主要部の構成例について説明する。
本発明の実施形態における車両用回路体を含むシステムの主要部の構成例を図１に示す。なお、本発明の車両用回路体は、車両に搭載される一般的なワイヤハーネスの一部分または全体に相当する機能を実現するものであるが、形状や構造が一般的なワイヤハーネスとは大きく異なる。具体的には、構造を簡素化するために、形状が単純なバックボーン構造体を配索用に用いている。そして、このバックボーン構造体の幹線に分岐線を接続し、分岐線を介して様々な補機（電装品）を接続できるように構成している。

図１に示したシステムに含まれる車両用回路体は、基本的な構成要素として、スマート電源ボックス１０、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、およびフロア部配索用バックボーン構造体４０を備えている。

次に、インパネ部配索用バックボーン構造体２０について説明する。
インパネ部配索用バックボーン構造体２０は、車両のインストルメントパネル（略してインパネ）に沿うように左右方向に向けて配索される構造体であり、複数の配索用導電性部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、および２０ｅを備えている。これらの配索用導電性部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、および２０ｅは、例えば電線、あるいは導電性の良好な金属材料により構成されるバスバーなどの部品であり、これらは構造体として一体化されている。

図１に示した例では、配索用導電性部材２０ａは＋５［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材２０ｂは＋１２［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材２０ｃはグランド（すなわちアース）と接続するためのグランドライン、配索用導電性部材２０ｄおよび２０ｅは通信のためのデジタル信号や、様々なアナログ信号を伝送するために利用される信号線である。なお、各バックボーン構造体のグランドラインについては一部を省略することもできる。例えば、車体が金属の場合には、近傍の車体と接続することにより車体アースを利用することができる。

次に、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０について説明する。
エンコパ部配索用バックボーン構造体３０は、車両のエンジンコンパートメント（略してエンコパ）、すなわちエンジンルーム内に配索される構造体であり、複数の配索用導電性部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、および３０ｅを備えている。これらの配索用導電性部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、および３０ｅは、例えば電線、あるいは導電性の良好な金属材料により構成されるバスバーなどの部品であり、これらは構造体として一体化されている。

実際には、電源ラインおよびグランドラインには大きな電流を流す必要があるので、配索用導電性部材３０ａ、３０ｂ、および３０ｃは断面積が十分大きいバスバーで構成してある。また、扁平な板状のバスバーを用いることにより、厚み方向の折り曲げが容易になり、所定の配索経路に沿う形状に加工することが容易になる。また、２本の通信線は２本の電線をより合わせたツイストペア線で構成することにより外部ノイズの影響を低減できる。

図１に示した例では、配索用導電性部材３０ａは＋１２［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材３０ｂはグランドと接続するためのグランドライン、配索用導電性部材３０ｃは＋４８［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材３０ｄおよび３０ｅは通信線である。エンコパ部配索用バックボーン構造体３０の配索用導電性部材３０ａおよび３０ｂは、端部が図１に示すようにオルタネータ（発電機）６１およびスタータ６２と接続されている。

次に、フロア部配索用バックボーン構造体４０について説明する。
フロア部配索用バックボーン構造体４０は、車両の車室内のフロア部分に沿って前後方向にリア側まで配索される構造体であり、複数の配索用導電性部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、および４０ｅを備えている。これらの配索用導電性部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、および４０ｅは、例えば電線、あるいは導電性の良好な金属材料により構成されるバスバーなどの部品であり、これらは構造体として一体化されている。

また、電源ラインおよびグランドラインには大きな電流を流す必要があるので、配索用導電性部材４０ａ、４０ｂ、および４０ｃは断面積が十分大きいバスバーで構成してある。また、扁平な板状のバスバーを用いることにより、厚み方向の折り曲げが容易になり、所定の配索経路に沿う形状に加工することが容易になる。また、２本の通信線は２本の電線をより合わせたツイストペア線で構成することにより外部ノイズの影響を低減できる。

図１に示した例では、配索用導電性部材４０ａは＋１２［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材４０ｂはグランドと接続するためのグランドライン、配索用導電性部材４０ｃは＋４８［Ｖ］の直流電源電力を通すための電源ライン、配索用導電性部材４０ｄおよび４０ｅは通信線である。

フロア部配索用バックボーン構造体４０の配索用導電性部材４０ａは、端部が第１バッテリー６３の正極と接続され、配索用導電性部材４０ｂの端部は第１バッテリー６３および第２バッテリー６４の負極と接続され、配索用導電性部材４０ｃの端部は第２バッテリー６４の正極と接続されている。

第１バッテリー６３および第２バッテリー６４は車両リア部のトランク下方などの箇所に配置されている。第１バッテリー６３は＋１２［Ｖ］の直流電力の充電および放電が可能な蓄電池であり、第２バッテリー６４は＋４８［Ｖ］の直流電力の充電および放電が可能な蓄電池である。

次に、スマート電源ボックス１０について説明する。
図１に示すように、スマート電源ボックス１０は、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、およびフロア部配索用バックボーン構造体４０と接続されており、システム全体の制御を行うことができる。

エンコパ部配索用バックボーン構造体３０の配索用導電性部材３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ、および３０ｅは、それぞれフロア部配索用バックボーン構造体４０の配索用導電性部材４０ａ、４０ｂ、４０ｃ、４０ｄ、および４０ｅと接続されるように、スマート電源ボックス１０の内部で接続されている。

また、スマート電源ボックス１０内部に備わっているＤＣ／ＤＣコンバータ１４は、配索用導電性部材４０ａを介して供給される＋１２［Ｖ］の電力、または配索用導電性部材４０ｃを介して供給される＋４８［Ｖ］の電力に基づいて、＋５［Ｖ］および＋１２［Ｖ］の直流電力を生成し、インパネ部配索用バックボーン構造体２０に供給することができる。

スマート電源ボックス１０には、それぞれ個別に着脱可能な複数の電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１、１２、および１３が備わっている。例えば、車両の車種毎に、スマート電源ボックス１０に装着する電子制御ユニットを差し替えることにより、機能の追加や変更を行うことができる。

これらの電子制御ユニットの働きにより、スマート電源ボックス１０は様々な制御を実施することができる。例えば、スマート電源ボックス１０は、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、およびフロア部配索用バックボーン構造体４０の配下の各位置に何が繋がっているのかを自動的に識別し、適切な制御を実施する。この制御には、接続位置の違いに対応した回路の切換、供給電力の切換、過電流制御、異常発生時の電力バックアップ制御、通信ゲートウェイ制御などが含まれる。また、車両上の機器同士の間で無線通信するための近距離無線通信機能もスマート電源ボックス１０が備えている。

次に、エリアドライバおよび補機について説明する。
図１に示したシステムにおいては、インパネ部配索用バックボーン構造体２０の配下に様々な補機（電装品）を容易に接続できるように、エリアドライバ５１、５２等がインパネ部配索用バックボーン構造体２０に接続してある。また、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０にはエリアドライバ５３が接続してあり、フロア部配索用バックボーン構造体４０にはエリアドライバ５４が接続してある。

例えば、エリアドライバ５１は下流側接続部５１ａおよびスレーブ制御部５１ｃを備えている。下流側接続部５１ａは、例えばＵＳＢ（Universal Serial Bus）規格の複数のコネクタとして構成され、シリアル通信機能および電力供給機能を備えている。

図１に示した例では、負荷７１ａ、スイッチ７１ｂ、およびセンサ７１ｃを含む補機７１が、サブハーネス８１を介してエリアドライバ５１の下流側接続部５１ａと接続されている。サブハーネス８１については、負荷７１ａ、スイッチ７１ｂ、およびセンサ７１ｃのそれぞれについて個別に用意することもできるし、これらを１つに纏めることも考えられる。

スレーブ制御部５１ｃは、上位の電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの指示を、スマート電源ボックス１０およびインパネ部配索用バックボーン構造体２０を経由して受信し、受信した内容に従って負荷７１ａを制御したり、スイッチ７１ｂの状態を示す情報や、センサ７１ｃの検出状態を示す情報を上位の電子制御ユニットに対して送信する機能を有している。また、スレーブ制御部５１ｃは、補機７１が必要とする電源電力の情報をスマート電源ボックス１０に対して送信する機能も備えている。

図１に示した例では、エリアドライバ５２はバックアップ用バッテリー５２ｂを内蔵している。このバックアップ用バッテリー５２ｂは、システム内のいずれかの電力供給経路において何らかの不具合が発生し、電力供給が停止した箇所が生じた場合に、該当する箇所に対してバックアップ用の電源電力を供給するために備わっている。エリアドライバ５２内のスレーブ制御部５２ｃは、近距離無線通信機能を備えている。このスレーブ制御部５２ｃは、近距離無線通信によるスマート電源ボックス１０内の電子制御ユニットからの情報に基づいて、異常の発生を検知すると、バックアップ用バッテリー５２ｂの電源電力をインパネ部配索用バックボーン構造体２０の電源系統に出力する。

したがって、例えばインパネ部配索用バックボーン構造体２０上で断線が生じてエリアドライバ５１に対する電力供給が停止したような場合には、エリアドライバ５１配下の補機７１に対して、バックアップ用バッテリー５２ｂの電力を供給することができる。この場合は近距離無線通信を利用するので、インパネ部配索用バックボーン構造体２０上で通信線が遮断された場合であってもバックアップ電力を供給することができる。

エリアドライバ５２上にバックアップ用バッテリー５２ｂを内蔵することにより、補機毎に個別にバックアップ電源を装備しなくても、異常発生時の信頼性を確保できる。バックアップ電源をエリアドライバ５２側に設置することにより、システム全体として、バックアップ電源の総数を減らすことができ、小型化、軽量化に役立つ。

図１に示した例では、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０に接続したエリアドライバ５３の内部にもバックアップ用バッテリー５３ｂが備わっており、フロア部配索用バックボーン構造体４０に接続したエリアドライバ５４の内部にバックアップ用バッテリー５４ｂが備わっている。したがって、断線等が発生した箇所に応じて、バックアップ用バッテリー５２ｂ、５３ｂ、および５４ｂのいずれかを選択したり、これらを組み合わせて適切なバックアップ電力をシステム上の必要な箇所に供給することが可能である。

図１に示した例では、負荷７２ａ、スイッチ７２ｂ、およびセンサ７２ｃを含む補機７２が、サブハーネス８２を介してエリアドライバ５３の下流側接続部５３ａと接続されている。エリアドライバ５３内のスレーブ制御部５３ｃは、上位の電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの指示を、スマート電源ボックス１０およびエンコパ部配索用バックボーン構造体３０を経由して受信し、受信した内容に従って負荷７２ａを制御したり、スイッチ７２ｂの状態を示す情報や、センサ７２ｃの検出状態を示す情報を上位の電子制御ユニットに対して送信する機能を有している。また、スレーブ制御部５３ｃは、補機７２が必要とする電源電力の情報をスマート電源ボックス１０に対して送信する機能も備えている。

上記と同様に、負荷７３ａ、スイッチ７３ｂ、およびセンサ７３ｃを含む補機７３が、サブハーネス８３を介してエリアドライバ５４の下流側接続部５４ａと接続されている。エリアドライバ５４内のスレーブ制御部は、上位の電子制御ユニット（ＥＣＵ）からの指示を、スマート電源ボックス１０およびフロア部配索用バックボーン構造体４０を経由して受信し、受信した内容に従って負荷７３ａを制御したり、スイッチ７３ｂの状態を示す情報や、センサ７３ｃの検出状態を示す情報を上位の電子制御ユニットに対して送信する機能を有している。また、このスレーブ制御部は、補機７３が必要とする電源電力の情報をスマート電源ボックス１０に対して送信する機能も備えている。

次に、具体的なレイアウトおよび接続状態の例を説明する。
図１に示したシステムの一部分に関する車室内の具体的なレイアウトおよび接続状態を図２に示す。また、図２中のＩＩＩ−ＩＩＩ線から視た断面の構成例を図３（Ａ）に示し、図３（Ａ）と同じ箇所の変形例を図３（Ｂ）に示す。

図２に示した車両においては、運転席前方のインストルメントパネル（図示せず）の下方位置に左右方向に向けて、車体骨格の一部であるリンホース９０が配置されている。このリンホース９０に沿って、もしくはこれと一体構造になるように、図１に示したインパネ部配索用バックボーン構造体２０が設置されている。

例えば、図３（Ａ）に示した構成例では、断面が円形状のリンホース９０の上側の一部分を加工して平面を形成し、この平面に沿うように断面が薄板形状のインパネ部配索用バックボーン構造体２０を固定してある。また、図３（Ｂ）に示した構成例では、リンホース９０Ｂを中空構造に形成し、このリンホース９０Ｂの内側の空間に断面が薄板形状のインパネ部配索用バックボーン構造体２０を収容し一体化してある。

図１に示したシステムに含まれているスマート電源ボックス１０は、図２に示す例では運転席前方の右側に設置してある。そして、インパネ部配索用バックボーン構造体２０の右端をスマート電源ボックス１０と接続してある。また、スマート電源ボックス１０の下端に、フロア部配索用バックボーン構造体４０の先端を接続してある。

図２に示すように、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、およびフロア部配索用バックボーン構造体４０はいずれも薄板形状であり、単純な形状を有している。また、これらは設置する箇所の形状に合わせて部分的に折り曲げてある。薄板形状であるため厚み方向の折り曲げは比較的容易である。

図２に示した構成においては、インパネ部配索用バックボーン構造体２０上の中間部に分岐・接続ボックス２１、２２、および２３を設置してある。そして、１番目のエリアドライバ５１を分岐・接続ボックス２１を介してインパネ部配索用バックボーン構造体２０と接続し、２番目のエリアドライバ５２を分岐・接続ボックス２２を介してインパネ部配索用バックボーン構造体２０と接続し、３番目のエリアドライバ５５を分岐・接続ボックス２３を介してインパネ部配索用バックボーン構造体２０と接続してある。

各分岐・接続ボックス２１、２２、および２３は、インパネ部配索用バックボーン構造体２０上の配索用導電性部材２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２０ｄ、および２０ｅをそれぞれ分岐して各エリアドライバ５１、５２、５５と接続するための分岐線２１Ａ、２２Ａ、および２３Ａを有している。

図２に示した構成において、例えば、エリアドライバ５２の下流側接続部５２ａには多数のサブハーネス８１を接続してあるので、各サブハーネス８１に様々な種類の補機を接続することができる。なお、サブハーネス８１を使わずに補機を直接下流側接続部５２ａの各コネクタと接続しても良い。

なお、インパネ部配索用バックボーン構造体２０内の配索用導電性部材２０ａ〜２０ｅについては、図３（Ａ）のようにバックボーン構造体の幅方向に並べて配置しても良いし、厚み方向に積層しても良い。但し、配索用導電性部材２０ａ〜２０ｅが互いに電気的に絶縁されるように、樹脂などの電気絶縁材料を間に挟んで、あるいは外側を被覆する必要がある。エンコパ部配索用バックボーン構造体３０およびフロア部配索用バックボーン構造体４０についても同様である。

エリアドライバ５１、５２、および５５の各々は、有線および無線の通信モジュールと、ＵＳＢ規格の接続ポートと、半導体スイッチやヒューズの機能を持たせた半導体（またはその複合体）を備えている。また、エリアドライバ５１、５２、および５５の少なくとも１つは、図１に示したバックアップ用バッテリー５２ｂを搭載している。

次に、バックボーン構造体と各補機の接続形態の詳細について説明する。
バックボーン構造体と複数の補機の各々との間を接続するための構成例を図４に示す。また、図４に示した構成におけるより具体的な接続例を図５（Ａ）および図５（Ｂ）にそれぞれ示す。

図１に示したような構成のシステムにおいては、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、フロア部配索用バックボーン構造体４０等の各部に様々な種類の多数の補機７４（１）〜７４（８）が図４のように接続される。なお、図４においては理解を容易にするためにエリアドライバの記載を省略してある。

図４のような構成において、電源供給側は、過大な電流が流れた場合に該当する回路の電流を遮断できるようにヒューズを介して回路を接続することになる。ここで、補機７４（１）〜７４（８）の各々は、消費する電源電流がそれぞれ異なるので、接続する補機毎に適切な電流値のヒューズを個別に用意しないと、適切な遮断制御ができない。しかし、接続する補機毎に種類の異なるヒューズを使う場合には、接続する位置毎に構成や仕様が変わるため、構成が複雑になるのは避けられず、接続する位置も事前に限定せざるを得ない。

次に、複数種類のヒューズを用意する場合の構成について説明する。
図４に示した構成においては、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０またはフロア部配索用バックボーン構造体４０の電源ライン（配索用導電性部材４０ａ）に設けたヒューズ用バスバー４１上に多数の端子４２が一定の間隔で並べて配置してある。図４中の各端子４２の表示太さの違いは、ヒューズ容量の違いを意味している。つまり、太い線で記載された端子４２は遮断する電流値が大きく、細い線で記載された端子４２Ｂ、４２Ｃ、４２Ｄは遮断する電流値が小さい。

図４に示した構成において、補機７４（１）および７４（２）は消費する電流が最も大きいので、配線７５（１）、７５（２）および接続部４３を介して、最も電流値の大きい左側の端子４２とそれぞれ接続してある。また、補機７４（３）および７４（４）は消費する電流が２番目に大きいので、配線７５（３）、７５（４）および接続部４３を介して、電流値が２番目に大きい端子４２Ｂとそれぞれ接続してある。また、補機７４（５）〜７４（８）は消費する電流が最も小さいので、配線７５（５）〜７５（８）および接続部４３を介して、電流値が最も小さい端子４２Ｄとそれぞれ接続してある。

次に、共通のヒューズを用いる場合の構成について説明する。
図５（Ａ）に示した構成、および図５（Ｂ）に示した構成においては、ヒューズ用バスバー４１と接続された多数の端子４２の全てが、標準化された一定の電流値（この例では５［Ａ］）のヒューズを介してそれぞれ接続されている。

また、図５（Ａ）に示した構成においては、接続する４つの補機７６（１）、７６（２）、７６（３）、および７６（４）の過電流の値が、それぞれ５［Ａ］、１０［Ａ］、１５［Ａ］、および２０［Ａ］である場合を想定している。

この場合、１番目の補機７６（１）は、５［Ａ］の電源電流で遮断すれば良いので、図５（Ａ）に示すように補機７６（１）の電源ラインを、配線７５を介して多数の端子４２のいずれか１つのみと接続する。

一方、２番目の補機７６（２）は、１０［Ａ］の電源電流で遮断する必要があるので、１つの端子４２を使用するだけだと電流が不足する。そこで、図５（Ａ）に示すように補機７６（２）の電源ラインと接続した配線７５の先端の端子４５を、多数の端子４２のうち、互いに隣接する２つの端子と共通に接続する。この接続により、補機７６（２）の電源ラインに１０［Ａ］の電流が流れるまではヒューズが遮断されることはない。

同様に、３番目の補機７６（３）は、１５［Ａ］の電源電流で遮断する必要があるので、図５（Ａ）に示すように補機７６（３）の電源ラインと接続した配線７５の先端の端子４５を、多数の端子４２のうち、互いに隣接する３つの端子と共通に接続する。この接続により、補機７６（３）の電源ラインに１５［Ａ］の電流が流れるまではヒューズが遮断されることはない。

同様に、４番目の補機７６（４）は、２０［Ａ］の電源電流で遮断する必要があるので、図５（Ａ）に示すように補機７６（４）の電源ラインと接続した配線７５の先端の端子４５を、多数の端子４２のうち、互いに隣接する４つの端子と共通に接続する。この接続により、補機７６（４）の電源ラインに２０［Ａ］の電流が流れるまではヒューズが遮断されることはない。

なお、例えば１０［Ａ］の電源電流で遮断する必要のある補機７６（２）の端子４５を、多数の端子４２のうち、互いに隣接する３つまたはそれ以上の数の端子と共通に接続しても良い。その場合には、切替回路４４を用いて一部分の端子の通電を遮断しておくことにより、実際に通電する端子の数を２に制限し、１０［Ａ］の電源電流で遮断することができる。この場合、通電していない端子は故障時のバックアップなどの際に切り替えて利用することが考えられる。切替回路４４についてはこの後で説明する。

一方、図５（Ｂ）に示した構成においては、一方の補機７７（１）が、４つの独立した電源ライン７７ａ、７７ｂ、７７ｃ、および７７ｄを有し、他方の補機７７（２）が４つの独立した電源ライン７７ｅ、７７ｆ、７７ｇ、および７７ｈを有している。また、電源ライン７７ａ、７７ｂ、７７ｃ、７７ｄ、７７ｇ、および７７ｈは、いずれも過電流の値が５［Ａ］であり、電源ライン７７ｅ、および７７ｆはいずれも過電流の値が１０［Ａ］である。

したがって、図５（Ｂ）に示すように、補機７７（１）の電源ライン７７ａ、７７ｂ、７７ｃ、および７７ｄは、それぞれ１つの端子４２と接続してある。また、補機７７（２）の電源ライン７７ｅ、および７７ｆは、それぞれ２つの端子４２と共通に接続し、残りの電源ライン７７ｇ、および７７ｈは、それぞれ１つの端子４２と接続してある。

次に、各端子とコネクタとの位置関係の具体例を説明する。
ヒューズ用バスバーの各端子の配置状態およびこれと接続する配線のコネクタとの位置関係の例を図６に示す。

図５（Ａ）、図５（Ｂ）のように接続する場合には、多数の端子４２の形状、寸法、遮断する電流値、その他の仕様を全て共通化することが可能である。したがって、例えばヒューズ用バスバー４１等の部品の構成を標準化して様々な車種で共通の部品を使うことが可能になる。しかも、接続する端子の位置を自由に変更することが可能になる。

例えば、図６に示した各配線７５のコネクタＣＮ１〜ＣＮ５に含まれる各端子は、どの位置の端子４２と接続しても同じ動作が可能なので、コネクタＣＮ１〜ＣＮ５の各々をヒューズ用バスバー４１と接続する際に、接続位置を必要に応じて自由に選択できる。そのため、部品の種類や品番を削減することができる。また、新たな部品を後付けする際に、取り付ける位置を自由に選択できるので取り付けが容易になる。

次に、切替回路４４の構成例を説明する。
バックボーン構造体に備わった切替回路４４の構成例を図７に示す。この切替回路４４は、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、およびフロア部配索用バックボーン構造体４０の各々に搭載されている。そして、この切替回路４４は、例えば図４に示したヒューズ用バスバー４１の各端子４２、グランドライン４７（配索用導電性部材２０ｃ、３０ｂ、４０ｂに相当）、および通信線等の信号線（配索用導電性部材４０ｄ、４０ｅ等に相当）と、各補機７４の配線７５との接続状態を切り替える機能を有している。

図７に示した切替回路４４は、２つの補機７８（１）および補機７８（２）の接続状態を切り替えるために必要な構成要素として、ＦＰＧＡ（field-programmable gate array）デバイス９１と、４つの回路モジュール９２（１）、９２（２）、９２（３）、および９２（４）とを有している。

図７に示した例では、理解を容易にするために、補機７８（１）が２つの端子７８ａ、７８ｂを有し、補機７８（２）が２つの端子７８ｃ、７８ｄを有する場合を想定しているが、各補機７８の端子数は必要に応じて増える。例えば、補機７８が電源の端子と、グランドの端子と、２つの通信線の端子とを有する場合には端子の総数は４になる。そして、補機７８の端子数が増えた場合には、切替回路４４が備える回路モジュール９２の数も増える。つまり、補機７８の端子毎にそれぞれ独立した回路モジュール９２を接続することになる。

あるいは、図５（Ａ）、図５（Ｂ）と同様に、補機７８の１つの端子にヒューズ用バスバー４１の複数の端子４２を共通に接続するような場合には、端子４２毎に個別に回路の切り替えができるように、端子４２毎にそれぞれ独立した回路モジュール９２を用意する場合もある。

図７に示した回路モジュール９２（１）〜９２（４）の各々は、スイッチング用の２つのトランジスタ９３、９６と、２つのレベルシフト回路９４、９５とを備えている。例えば、回路モジュール９２（１）内のトランジスタ９３は、ベース端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ａと接続され、コレクタ端子が電源ライン９７と接続され、エミッタ端子が補機７８（１）の端子７８ａと接続されている。したがって、出力ポート９１ａの信号レベルを制御して、トランジスタ９３のオンオフを制御すれば、端子７８ａを電源ライン９７と接続するか否かを切り替えることができる。

また、回路モジュール９２（１）内のトランジスタ９６は、ベース端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ｄと接続され、コレクタ端子が補機７８（１）の端子７８ａと接続され、エミッタ端子がグランドライン９８と接続されている。したがって、出力ポート９１ｄの信号レベルを制御して、トランジスタ９６のオンオフを制御すれば、端子７８ａをグランドライン９８と接続するか否かを切り替えることができる。

また、回路モジュール９２（１）内のレベルシフト回路９４は、信号入力が補機７８（１）の端子７８ａと接続され、出力がＦＰＧＡデバイス９１の入出力ポート９１ｂと接続され、制御入力端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ｃと接続されている。したがって、出力ポート９１ｃの信号レベルを制御して、レベルシフト回路９４をアクティブな状態に切り替えれば、端子７８ａの信号をレベルシフトして、入出力ポート９１ｂに印加することができる。

また、回路モジュール９２（１）内のレベルシフト回路９５は、出力が補機７８（１）の端子７８ａと接続され、信号入力がＦＰＧＡデバイス９１の入出力ポート９１ｂと接続され、制御入力端子がＦＰＧＡデバイス９１の出力ポート９１ｃと接続されている。したがって、出力ポート９１ｃの信号レベルを制御して、レベルシフト回路９５をアクティブな状態に切り替えれば、入出力ポート９１ｂの信号をレベルシフトして、端子７８ａに印加することができる。

例えば、補機７８（１）の端子７８ａが電源入力端子である場合には、ＦＰＧＡデバイス９１がトランジスタ９６をオフに制御し、レベルシフト回路９４および９５を遮断し、且つトランジスタ９３をオンに制御することで、電源ライン９７から端子７８ａに必要な電源電力を供給することができる。

また、補機７８（１）の端子７８ａがグランド端子である場合には、ＦＰＧＡデバイス９１がトランジスタ９３をオフに制御し、レベルシフト回路９４および９５を遮断し、且つトランジスタ９６をオンに制御することで、端子７８ａをトランジスタ９６を介してグランドライン９８と接続することができる。

また、補機７８（１）の端子７８ａが双方向の通信端子である場合には、ＦＰＧＡデバイス９１がトランジスタ９３および９６をオフに制御し、レベルシフト回路９４および９５をアクティブに切り替えることで、端子７８ａを通信線として他の通信線と接続することが可能になる。また、この場合は、ＦＰＧＡデバイス９１の内部回路を経由して、例えば補機７８（２）の通信線と補機７８（１）の通信線とを相互に接続することも可能である。

つまり、ＦＰＧＡデバイス９１が回路モジュール９２（１）を適切に制御することで、補機７８（１）の端子７８ａが電源入力端子、グランド端子、通信端子のいずれの場合であっても、必要な接続状態を確保することができる。

回路モジュール９２（２）の構成は回路モジュール９２（１）と同様であるので、上記と同様に、ＦＰＧＡデバイス９１が回路モジュール９２（２）の状態を適切に切り替えることにより、補機７８（１）の端子７８ｂが電源入力端子、グランド端子、通信端子のいずれの場合であっても、必要な接続状態を確保することができる。

また、回路モジュール９２（３）の構成は回路モジュール９２（１）と同様であるので、上記と同様に、ＦＰＧＡデバイス９１が回路モジュール９２（３）の状態を適切に切り替えることにより、補機７８（２）の端子７８ｃが電源入力端子、グランド端子、通信端子のいずれの場合であっても、必要な接続状態を確保することができる。同様に、ＦＰＧＡデバイス９１が回路モジュール９２（４）の状態を適切に切り替えることにより、補機７８（２）の端子７８ｄが電源入力端子、グランド端子、通信端子のいずれの場合であっても、必要な接続状態を確保することができる。

ＦＰＧＡデバイス９１の内部構成はプログラマブルであり、必要なときに自由に書き換えることができる。例えば、スマート電源ボックス１０内の各電子制御ユニット１１〜１３の指示により、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、またはフロア部配索用バックボーン構造体４０上の各切替回路４４のＦＰＧＡデバイス９１のプログラムを書き換えることができる。これにより、補機側の電源入力端子、グランド端子、通信端子等と、バックボーン構造体の各端子との接続位置がずれている場合でも、適切な接続状態に自動的に切り替えることができる。

また、例えば図７に示した補機７８（１）の端子７８ａおよび７８ｂが共通の電源入力端子である場合には、回路モジュール９２（１）の電源ライン９７と、回路モジュール９２（２）の電源ライン９７とを互いに異なる隣接する端子４２と接続することにより、同時に複数の経路を経由して補機７８（１）の端子７８ａ、７８ｂに電源電力を供給することが可能である。つまり、図５（Ａ）または図５（Ｂ）に示すように、補機側の１つの端子をヒューズ用バスバー４１側の複数の端子４２と同時に接続できる。例えば、端子４２の１つあたりの電流が５［Ａ］に固定されている場合であっても、２つの端子４２と同時に接続することにより、１０［Ａ］の電流を流すことが可能になる。

また、接続に使用する各回路モジュール９２内のトランジスタ９３のオンオフを制御することにより、接続した複数の端子４２のうち実際の通電に使用する端子数を制限することもできる。これにより、バックボーン構造体から各補機に供給する電力を制御することが可能になる。例えば、１つの補機の１つの電源入力端子に、３つの回路モジュール９２を経由して３つの端子４２に物理的に接続している場合には、１５［Ａ］の電流を流すことが可能であるが、接続した３つの回路モジュール９２のうちの１つのトランジスタ９３をオフにすることで、実際に供給する電流を１０［Ａ］に制限することができる。

次に、変形例を説明する。
＜変形例（１）＞
図２に示した構成とは異なる接続形態の変形例（１）のシステムを図８に示す。

図８に示したシステムにおいては、複数の補機１０１、１０２、１０３、１０４、および１０５のそれぞれを、図２に示したエリアドライバ５２を介さずに、インパネ部配索用バックボーン構造体２０上の接続部２５に接続してある。つまり、補機１０１、１０２、１０３、１０４、および１０５と接続したサブハーネス１１０の一端が、接続部２５でインパネ部配索用バックボーン構造体２０と直接接続されている。

例えば、様々な信号を伝送可能な多数の信号線がインパネ部配索用バックボーン構造体２０に含まれる場合には、通信などの特別な制御を補機側で行う必要がないので、補機１０１〜１０５内の電源ライン、グランドラインだけでなく、センサやスイッチの信号線や、制御信号線をインパネ部配索用バックボーン構造体２０と直接接続することができる。

あるいは、補機がエリアドライバのスレーブ制御部と同様に下位制御部として機能する制御部を有している場合にも、インパネ部配索用バックボーン構造体２０と直接接続することができる。

＜変形例（２）＞
図２に示した構成とは異なる接続形態の変形例（２）のシステムを図９に示す。

図９に示したシステムにおいては、図２に示したエリアドライバ５２を使うことなく、複数の補機１２１、１２２のそれぞれを、インパネ部配索用バックボーン構造体２０上の接続部２６に接続できるように構成してある。

図９に示すように、補機１２１、１２２を接続するためのサブハーネス１２３の一端に、それぞれスレーブ内蔵コネクタ１２４および１２５が設けてある。これらのスレーブ内蔵コネクタ１２４および１２５は、インパネ部配索用バックボーン構造体２０の接続部２６に設けられたコネクタ２６ａ、２６ｂと接続される。

スレーブ内蔵コネクタ１２４および１２５の各々の内部には、配下に接続された補機１２１、１２２の制御に必要な最小限の制御機能を実現する電子回路が組み込まれている。この電子回路には、上位の電子制御ユニットとの間でデータ通信するための通信回路、上位の電子制御ユニットからの指示に従って負荷の通電のオンオフ等を制御するためのドライバ回路、スイッチやセンサの信号を処理するための信号処理回路などが含まれている。

＜変形例（３）＞
図１に示したシステムに装備可能な分配器を図１０に示す。

図１に示したシステムのインパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、フロア部配索用バックボーン構造体４０などの基幹部品を使用する場合には、これらが簡素化された形状であるため、複雑な形状の経路に沿って配索することができない。しかし、実際の車両においては様々な箇所に様々な補機が存在する可能性があるので、配索経路の自由度を高める必要がある。

そこで、図１０に示したシステムにおいては、分配器２０１を用意して、結合部２０２で分配器２０１の配線をフロア部配索用バックボーン構造体４０と結合している。結合部２０２については、バックボーン構造体側のバスバーのプレート端子と、分配器２０１の配線とをスタッドボルトを用いて締結するように構成してある。

図１０に示すように、１つの分配器２０１に複数の補機またはサブハーネスを接続できるように、分配器２０１には複数の接続口が設けてある。また、図１０に示した例では１個の分配器２０１がフロア部配索用バックボーン構造体４０と接続されているが、複数の分配器２０１が様々な箇所に接続されていても良い。

図１に示したシステムのように、インパネ部配索用バックボーン構造体２０、エンコパ部配索用バックボーン構造体３０、フロア部配索用バックボーン構造体４０のように単純な形状の構造体を組み合わせることにより、全体の構造を簡略化することができる。これにより、製造が容易になり、共通な構成要素の小型化や軽量化も実現する。また、使用する部品の共通化により部品の種類が少なくなり、部品の品番も削減され、製造が容易になり、コストも削減される。

特に、接続する補機毎に供給すべき電源電力が異なる場合であっても、例えば図５（Ａ）、図５（Ｂ）に示すように構成し、各補機に接続する端子４２の数を手動でまたは自動的に切り替えることで対応できるので、ヒューズ用バスバー４１側の端子４２の仕様を共通化することができ、部品の品番の削減が容易になる。

また、図６に示すように様々なコネクタＣＮ１〜ＣＮ５をヒューズ用バスバー４１に接続する場合に、切替回路４４を設けることにより、接続位置を自由に変更することが可能になり、端子同士の接続位置がずれても自動的に正しい端子同士が接続されるように自動的に整合させることができる。

また、以上の説明においては、各バックボーン構造体を構成する配索用導電性部材が、グランドラインを有している場合について説明した。しかしながら、グランドラインを別体で作製し組付ける場合や、上記のように車体の一部をグランドとして使用する場合など、他の方法によりグランドを確保できる場合には、各バックボーン構造体はグランドラインを有していなくてもよい。この場合、分岐・接続ボックスや、当該分岐・接続ボックスが有する切替回路４４は、グランドラインに関する構成や機能を省略できる。

ここで、上述した本発明に係る車両用回路体の実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［６］に簡潔に纏めて列記する。

［１］ 車両に配索される車両用回路体であって、
電源ライン及び通信ラインを含む幹線（配索用導電性部材２０ａ〜２０ｅ、３０ａ〜３０ｅ、４０ａ〜４０ｅ）と、
電源ライン及び通信ラインを含む分岐線（２１Ａ〜２３Ａ）と、
下位制御部（スレーブ制御部５１ｃ、５２ｃ、５３ｃ）を有し、前記分岐線を前記幹線に接続するための分岐部（分岐・接続ボックス２１〜２３）と、
前記幹線に接続され、前記下位制御部との通信に基づき、前記分岐線に供給すべき電力の分配を制御するとともに、前記下位制御部を制御する上位制御部（電子制御ユニット１１〜１３）と、
を備えることを特徴とする車両用回路体。

［２］ 前記分岐部は、複数の前記分岐線を着脱可能であり、
前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機および当該補機に供給すべき電力に応じて、前記幹線と前記分岐線の前記通信ラインおよび前記電源ラインの接続を切替える切替回路（４４）を有する、
上記［１］に記載の車両用回路体。

［３］ 前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に関する情報を前記上位制御部に送信する、
上記［２］に記載の車両用回路体。

［４］ 前記分岐部が、接続された前記分岐線に電力を供給可能な補助電源（バックアップ用バッテリー５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ）を有する、
上記［１］乃至［３］のいずれかに記載の車両用回路体。

［５］ 前記切替回路（４４）は、１つの端子を所定の電源ライン（９７）と接続する第１のスイッチ素子（トランジスタ９３）と、前記端子をグランドライン（９８）と接続する第２スイッチ素子（トランジスタ９６）と、前記端子に対する信号の入力または出力を許容する信号入出力素子（レベルシフト回路９４、９５）と、前記第１のスイッチ素子、前記第２スイッチ素子、および前記信号入出力素子の状態を切り替えるプログラム可能な制御デバイス（ＦＰＧＡデバイス９１）と、を含む、
上記［２］に記載の車両用回路体。

［６］ 前記下位制御部は、前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に応じて、少なくとも前記分岐線の１つの電源端子と接続する前記幹線側の前記電源ラインの接続端子（端子４２）数を切り替える、
上記［２］に記載の車両用回路体。

１０ スマート電源ボックス
１１，１２，１３ 電子制御ユニット
１４ ＤＣ／ＤＣコンバータ
２０ インパネ部配索用バックボーン構造体
２０ａ，２０ｂ，２０ｃ，２０ｄ，２０ｅ 配索用導電性部材
２１，２２，２３ 分岐・接続ボックス
３０ エンコパ部配索用バックボーン構造体
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｅ 配索用導電性部材
４０ フロア部配索用バックボーン構造体
４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅ 配索用導電性部材
４１ ヒューズ用バスバー
４２，４５ 端子
４３ 接続部
４４ 切替回路
５１，５２，５３，５４，５５ エリアドライバ
５１ａ，５２ａ，５３ａ，５４ａ 下流側接続部
５２ｂ，５３ｂ，５４ｂ バックアップ用バッテリー
５１ｃ，５２ｃ，５３ｃ スレーブ制御部
６１ オルタネータ
６２ スタータ
６３ 第１バッテリー
６４ 第２バッテリー
７１，７２，７３，７４，７６，７７，７８ 補機
７１ａ，７２ａ，７３ａ 負荷
７１ｂ，７２ｂ，７３ｂ スイッチ
７１ｃ，７２ｃ，７３ｃ センサ
７５ 配線
７８ａ，７８ｂ，７８ｃ７８ｄ 端子
８１，８２，８３ サブハーネス
９０，９０Ｂ リンホース
９１ ＦＰＧＡデバイス
９２ 回路モジュール
９３，９６ トランジスタ
９４，９５ レベルシフト回路
９７ 電源ライン
９８ グランドライン

Claims (6)

1. 車両に配索される車両用回路体であって、
   電源ライン及び通信ラインを含む幹線と、
   電源ライン及び通信ラインを含む分岐線と、
   下位制御部を有し、前記分岐線を前記幹線に接続するための分岐部と、
   前記幹線に接続され、前記下位制御部との通信に基づき、前記分岐線に供給すべき電力の分配を制御するとともに、前記下位制御部を制御する上位制御部と、
   を備えることを特徴とする車両用回路体。
2. 前記分岐部は、複数の前記分岐線を着脱可能であり、
   前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機および当該補機に供給すべき電力に応じて、前記幹線と前記分岐線の前記通信ラインおよび前記電源ラインの接続を切替える切替回路を有する、
   請求項１に記載の車両用回路体。
3. 前記下位制御部は、接続された前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に関する情報を前記上位制御部に送信する、
   請求項２に記載の車両用回路体。
4. 前記分岐部が、接続された前記分岐線に電力を供給可能な補助電源を有する、
   請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用回路体。
5. 前記切替回路は、１つの端子を所定の電源ラインと接続する第１のスイッチ素子と、前記端子をグランドラインと接続する第２スイッチ素子と、前記端子に対する信号の入力または出力を許容する信号入出力素子と、前記第１のスイッチ素子、前記第２スイッチ素子、および前記信号入出力素子の状態を切り替えるプログラム可能な制御デバイスと、を含む、
   請求項２に記載の車両用回路体。
6. 前記下位制御部は、前記分岐線に接続されている補機に供給すべき電力に応じて、少なくとも前記分岐線の１つの電源端子と接続する前記幹線側の前記電源ラインの接続端子数を切り替える、
   請求項２に記載の車両用回路体。

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