JP2003175781A - 車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ - Google Patents
車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイInfo
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- JP2003175781A JP2003175781A JP2001380197A JP2001380197A JP2003175781A JP 2003175781 A JP2003175781 A JP 2003175781A JP 2001380197 A JP2001380197 A JP 2001380197A JP 2001380197 A JP2001380197 A JP 2001380197A JP 2003175781 A JP2003175781 A JP 2003175781A
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- Japan
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- vehicle
- gateway
- turned
- junction box
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイ
ヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱の提
供。 【解決手段】 車両内の複数機器２ａ，３，４，６〜１
１にそれぞれ配線されたワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／
Ｈ２を、バスバー（図示せず）を介して相互に接続する
為の車両用電気接続箱１３。複数のネットワークＢａ，
Ｂｂを接続し、接続したネットワークＢａ，Ｂｂ間のコ
マンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイ５ａを内
蔵し、一体に形成してある構成である。
ヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱の提
供。 【解決手段】 車両内の複数機器２ａ，３，４，６〜１
１にそれぞれ配線されたワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／
Ｈ２を、バスバー（図示せず）を介して相互に接続する
為の車両用電気接続箱１３。複数のネットワークＢａ，
Ｂｂを接続し、接続したネットワークＢａ，Ｂｂ間のコ
マンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイ５ａを内
蔵し、一体に形成してある構成である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両内の複数機器
にそれぞれ配線されたワイヤハーネス（ワイアリングハ
ーネス）を相互に接続する為の車両用電気接続箱、及び
複数のＬＡＮ（Local Area Network；ネットワーク）を
接続し、接続したネットワーク間のコマンド及びデータ
を仲介する車載ゲートウェイに関するものである。
にそれぞれ配線されたワイヤハーネス（ワイアリングハ
ーネス）を相互に接続する為の車両用電気接続箱、及び
複数のＬＡＮ（Local Area Network；ネットワーク）を
接続し、接続したネットワーク間のコマンド及びデータ
を仲介する車載ゲートウェイに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両用電気接続箱は、ジャンクションブ
ロック（Junction Block）と称される車両用配線部品で
あり、車両内の運転席及び助手席のカウルサイド（Cowl
Side）又はエンジンルームに搭載され、フロア、イン
スツルメントパネル、ルーフ及びエンジンルーム等の各
方面に配線されたワイヤハーネスを相互に接続し、車両
内の配線状態を単純化する為のものである。また、ヒュ
ーズを組み込み、ワイヤハーネスがショートしたときの
保護機能を持たせたもの、また、リレー及び電子回路を
組み込み、ワイパ、ドアロック及びパワーウインドー等
のボディ（車体）系ユニットの制御機能を合わせ持つも
のもある。
ロック（Junction Block）と称される車両用配線部品で
あり、車両内の運転席及び助手席のカウルサイド（Cowl
Side）又はエンジンルームに搭載され、フロア、イン
スツルメントパネル、ルーフ及びエンジンルーム等の各
方面に配線されたワイヤハーネスを相互に接続し、車両
内の配線状態を単純化する為のものである。また、ヒュ
ーズを組み込み、ワイヤハーネスがショートしたときの
保護機能を持たせたもの、また、リレー及び電子回路を
組み込み、ワイパ、ドアロック及びパワーウインドー等
のボディ（車体）系ユニットの制御機能を合わせ持つも
のもある。
【０００３】一般的に、ジャンクションブロック内部で
は、複数のバスバー（金属製の板状配線材）間に樹脂製
の絶縁材が介装されており、バスバーの一部は、９０度
折り曲げられてジャンクションブロックのオスコネクタ
部を形成し、ワイヤハーネスに接続されている。
は、複数のバスバー（金属製の板状配線材）間に樹脂製
の絶縁材が介装されており、バスバーの一部は、９０度
折り曲げられてジャンクションブロックのオスコネクタ
部を形成し、ワイヤハーネスに接続されている。
【０００４】車載ゲートウェイは、車両に搭載された異
なる通信方式及び異なる通信速度の複数のＬＡＮ間で通
信させる場合に、その橋渡しをするものである。例え
ば、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたカーオーディ
オ機器類と、オープン系ＬＡＮ（民生機器の規格；ＩＥ
ＥＥ１３９４，ＵＳＢ等）とを接続し、ディジタルビデ
オ再生装置を車両内に持ち込んでオープン系ＬＡＮに接
続し、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたモニタを使
用して再生するような場合には、車両メーカ規格のＬＡ
Ｎとオープン系ＬＡＮとに接続し、データ転送、プロト
コル変換、バッファリング及び認証等を行う車載ゲート
ウェイが必要である。
なる通信方式及び異なる通信速度の複数のＬＡＮ間で通
信させる場合に、その橋渡しをするものである。例え
ば、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたカーオーディ
オ機器類と、オープン系ＬＡＮ（民生機器の規格；ＩＥ
ＥＥ１３９４，ＵＳＢ等）とを接続し、ディジタルビデ
オ再生装置を車両内に持ち込んでオープン系ＬＡＮに接
続し、車両メーカ規格のＬＡＮに接続されたモニタを使
用して再生するような場合には、車両メーカ規格のＬＡ
Ｎとオープン系ＬＡＮとに接続し、データ転送、プロト
コル変換、バッファリング及び認証等を行う車載ゲート
ウェイが必要である。
【０００５】図６は、従来のジャンクションブロック及
び車載ゲートウェイの接続構成を示すブロック図であ
る。このジャンクションブロック１には、パワー供給部
１８が供給した電源を、テレビジョン６及びナビゲーシ
ョン７等に供給する電源系の配線を含むワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ（Electronic
Control Unit ）類２及び負荷類４等に電源を供給する
電源系の配線、及びスイッチ類３のスイッチング信号及
びセンサ信号等の制御系の配線を含むワイヤハーネスＷ
／Ｈ２が接続されている。ジャンクションブロック１に
は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を保護する為の
図示しないヒューズ、及び図示しないボディ（車体）系
ユニットを制御する為のコントローラも組み込まれてい
る。
び車載ゲートウェイの接続構成を示すブロック図であ
る。このジャンクションブロック１には、パワー供給部
１８が供給した電源を、テレビジョン６及びナビゲーシ
ョン７等に供給する電源系の配線を含むワイヤハーネス
Ｗ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ（Electronic
Control Unit ）類２及び負荷類４等に電源を供給する
電源系の配線、及びスイッチ類３のスイッチング信号及
びセンサ信号等の制御系の配線を含むワイヤハーネスＷ
／Ｈ２が接続されている。ジャンクションブロック１に
は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を保護する為の
図示しないヒューズ、及び図示しないボディ（車体）系
ユニットを制御する為のコントローラも組み込まれてい
る。
【０００６】車載ゲートウェイ５（ゲートウェイ）に
は、テレビジョン６及びナビゲーション７等とデータの
送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開し、ユーザ
が自由に機器の接続／切離しを行えるバスＢａと、携帯
電話１２を接続する為の携帯電話接続装置８、燃料計等
のディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１
１等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を
公開していないバスＢｂとが接続されている。携帯電話
接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピー
ドメータ１１等は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を
供給されている。
は、テレビジョン６及びナビゲーション７等とデータの
送受信を行う為の、車両メーカが仕様を公開し、ユーザ
が自由に機器の接続／切離しを行えるバスＢａと、携帯
電話１２を接続する為の携帯電話接続装置８、燃料計等
のディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１
１等とデータの送受信を行う為の、車両メーカが仕様を
公開していないバスＢｂとが接続されている。携帯電話
接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピー
ドメータ１１等は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を
供給されている。
【０００７】各バスＢａ，Ｂｂは、例えばＩＥＥＥ１３
９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。ジ
ャンクションブロック１及びゲートウェイ５間はワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ３により接続され、ゲートウェイ５は、
ジャンクションブロック１及びワイヤハーネスＷ／Ｈ３
を通じて、電源が供給されている。
９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。ジ
ャンクションブロック１及びゲートウェイ５間はワイヤ
ハーネスＷ／Ｈ３により接続され、ゲートウェイ５は、
ジャンクションブロック１及びワイヤハーネスＷ／Ｈ３
を通じて、電源が供給されている。
【０００８】このような接続構成のジャンクションブロ
ック１及びゲートウェイ５では、パワー供給部１８が供
給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレ
ビジョン６及びナビゲーション７等に供給する。また、
パワー供給部１８が供給した電源を、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２、負荷類４、携
帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及び
スピードメータ１１等に供給する。各電気機器への電源
は、図示しないイグニッションスイッチ（点火スイッ
チ）に付加されている電源スイッチ（３）、又は電気機
器毎の電源スイッチによりオン／オフされる。
ック１及びゲートウェイ５では、パワー供給部１８が供
給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレ
ビジョン６及びナビゲーション７等に供給する。また、
パワー供給部１８が供給した電源を、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２、負荷類４、携
帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及び
スピードメータ１１等に供給する。各電気機器への電源
は、図示しないイグニッションスイッチ（点火スイッ
チ）に付加されている電源スイッチ（３）、又は電気機
器毎の電源スイッチによりオン／オフされる。
【０００９】スイッチ類３のスイッチング信号及びセン
サ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通
じて、それぞれのＥＣＵ類２及び負荷類４等の間で送受
信される。ゲートウェイ５は、バスＢａに接続されたテ
レビジョン６及びナビゲーション７等と、バスＢｂに接
続された携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピー
カ１０及びスピードメータ１１等とのデータの送受信を
行う場合に、その橋渡しを行う。例えば、テレビジョン
６の音声をスピーカ１０から出力する場合には、バスＢ
ａ側のネットワークに適合する音声データを、バスＢｂ
側のネットワークに適合する音声データに変換し、バス
Ｂｂを通じてスピーカ１０へ伝送する。
サ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通
じて、それぞれのＥＣＵ類２及び負荷類４等の間で送受
信される。ゲートウェイ５は、バスＢａに接続されたテ
レビジョン６及びナビゲーション７等と、バスＢｂに接
続された携帯電話接続装置８、ディスプレイ９、スピー
カ１０及びスピードメータ１１等とのデータの送受信を
行う場合に、その橋渡しを行う。例えば、テレビジョン
６の音声をスピーカ１０から出力する場合には、バスＢ
ａ側のネットワークに適合する音声データを、バスＢｂ
側のネットワークに適合する音声データに変換し、バス
Ｂｂを通じてスピーカ１０へ伝送する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のジャン
クションブロック１及びゲートウェイ５間の接続にはワ
イヤハーネスＷ／Ｈ３が必要であり、ワイヤハーネスが
多ければ、それだけワイヤハーネスから放射されるノイ
ズが増加し、また、配線が複雑化するという問題があ
る。
クションブロック１及びゲートウェイ５間の接続にはワ
イヤハーネスＷ／Ｈ３が必要であり、ワイヤハーネスが
多ければ、それだけワイヤハーネスから放射されるノイ
ズが増加し、また、配線が複雑化するという問題があ
る。
【００１１】このような問題に関連する技術としては、
ジャンクションブロックと多重通信用ユニットとを統合
した「多重通信用電気接続箱」が特開２００１−２０４
１２７公報に開示されているが、この多重通信用電気接
続箱では、ドアＥＣＵ、エアーコンディショナＥＣＵ及
びエンジンコントロールＥＣＵ等の低速なボディエレク
トロニクス系のネットワークを想定しており、車載ゲー
トウェイを含む画像伝送等も可能な高速ネットワークに
関するものではない。
ジャンクションブロックと多重通信用ユニットとを統合
した「多重通信用電気接続箱」が特開２００１−２０４
１２７公報に開示されているが、この多重通信用電気接
続箱では、ドアＥＣＵ、エアーコンディショナＥＣＵ及
びエンジンコントロールＥＣＵ等の低速なボディエレク
トロニクス系のネットワークを想定しており、車載ゲー
トウェイを含む画像伝送等も可能な高速ネットワークに
関するものではない。
【００１２】本発明は、上述したような事情に鑑みてな
されたものであり、第１〜８発明では、ワイヤハーネス
を削減することが出来、ワイヤハーネスから放射される
ノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出
来る車両用電気接続箱を提供することを目的とする。第
９〜１３発明では、車両用電気接続箱及び車載ゲートウ
ェイ間のワイヤハーネスが不要であり、ワイヤハーネス
から放射されるノイズが減少し、また、配線を単純化出
来る車載ゲートウェイを提供することを目的とする。
されたものであり、第１〜８発明では、ワイヤハーネス
を削減することが出来、ワイヤハーネスから放射される
ノイズを減少させることが出来、また、配線を単純化出
来る車両用電気接続箱を提供することを目的とする。第
９〜１３発明では、車両用電気接続箱及び車載ゲートウ
ェイ間のワイヤハーネスが不要であり、ワイヤハーネス
から放射されるノイズが減少し、また、配線を単純化出
来る車載ゲートウェイを提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】第１発明に係る車両用電
気接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワ
イヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の
車両用電気接続箱において、複数の接続したネットワー
ク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイ
を内蔵し、一体に形成してあることを特徴とする。
気接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワ
イヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為の
車両用電気接続箱において、複数の接続したネットワー
ク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲートウェイ
を内蔵し、一体に形成してあることを特徴とする。
【００１４】この車両用電気接続箱では、車両内の複数
機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバー
を介して相互に接続する。内蔵し一体に形成してある車
載ゲートウェイが、複数の接続したネットワーク間のコ
マンド及びデータを仲介する。これにより、ワイヤハー
ネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射さ
れるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純
化出来る車両用電気接続箱を実現することが出来る。
機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバー
を介して相互に接続する。内蔵し一体に形成してある車
載ゲートウェイが、複数の接続したネットワーク間のコ
マンド及びデータを仲介する。これにより、ワイヤハー
ネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射さ
れるノイズを減少させることが出来、また、配線を単純
化出来る車両用電気接続箱を実現することが出来る。
【００１５】第２発明に係る車両用電気接続箱は、前記
車載ゲートウェイをプリント回路板上に構成し、該プリ
ント回路板のプリント回路に前記バスバーを半田付けし
てあることを特徴とする。
車載ゲートウェイをプリント回路板上に構成し、該プリ
ント回路板のプリント回路に前記バスバーを半田付けし
てあることを特徴とする。
【００１６】この車両用電気接続箱では、車載ゲートウ
ェイをプリント回路板上に構成し、プリント回路板のプ
リント回路にバスバーを半田付けしてあるので、ワイヤ
ハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放
射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化
出来る。
ェイをプリント回路板上に構成し、プリント回路板のプ
リント回路にバスバーを半田付けしてあるので、ワイヤ
ハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放
射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純化
出来る。
【００１７】第３発明に係る車両用電気接続箱は、前記
複数機器の制御及び該複数機器への電源供給のオン／オ
フ制御を行う制御部を更に備え、該制御部は、前記車載
ゲートウェイの制御部と一体となしてあることを特徴と
する。
複数機器の制御及び該複数機器への電源供給のオン／オ
フ制御を行う制御部を更に備え、該制御部は、前記車載
ゲートウェイの制御部と一体となしてあることを特徴と
する。
【００１８】この車両用電気接続箱では、制御部が、複
数機器の制御及び複数機器への電源供給のオン／オフ制
御を行い、この制御部は、車載ゲートウェイの制御部と
一体に構成してあるので、ワイヤハーネスを削減するこ
とが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少
させることが出来、配線を単純化出来る。また、制御部
周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロック回路等）及び筐体
を共用化することが出来る。
数機器の制御及び複数機器への電源供給のオン／オフ制
御を行い、この制御部は、車載ゲートウェイの制御部と
一体に構成してあるので、ワイヤハーネスを削減するこ
とが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少
させることが出来、配線を単純化出来る。また、制御部
周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロック回路等）及び筐体
を共用化することが出来る。
【００１９】第４発明に係る車両用電気接続箱は、前記
車載ゲートウェイは、前記ネットワークに接続された機
器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備え
ることを特徴とする。
車載ゲートウェイは、前記ネットワークに接続された機
器への電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備え
ることを特徴とする。
【００２０】この車両用電気接続箱では、車載ゲートウ
ェイは、指示手段が、ネットワークに接続された機器へ
の電源供給のオン／オフを指示するので、ワイヤハーネ
スを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射され
るノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来
る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワー
クに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が
確立されていないときに、機器が通信を開始してエラー
になるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機
器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各
機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機
器を正常な状態で停止させることが可能になる。
ェイは、指示手段が、ネットワークに接続された機器へ
の電源供給のオン／オフを指示するので、ワイヤハーネ
スを削減することが出来、ワイヤハーネスから放射され
るノイズを減少させることが出来、配線を単純化出来
る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワー
クに接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が
確立されていないときに、機器が通信を開始してエラー
になるような事態を防ぐことが可能になる。また、各機
器を停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各
機器への電源供給をオフにすることが出来るので、各機
器を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００２１】第５発明に係る車両用電気接続箱は、前記
制御部は、電源スイッチがオンされたことを検知する手
段と、該手段が、電源スイッチがオンされたことを検知
したときは、前記車載ゲートウェイを起動させる手段と
を備え、該手段が前記車載ゲートウェイを起動させた後
に、前記指示手段が、前記ネットワークに接続された機
器への電源供給のオンを指示すべくなしてあることを特
徴とする。
制御部は、電源スイッチがオンされたことを検知する手
段と、該手段が、電源スイッチがオンされたことを検知
したときは、前記車載ゲートウェイを起動させる手段と
を備え、該手段が前記車載ゲートウェイを起動させた後
に、前記指示手段が、前記ネットワークに接続された機
器への電源供給のオンを指示すべくなしてあることを特
徴とする。
【００２２】この車両用電気接続箱では、制御部は、検
知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知
し、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを
検知したときは、起動させる手段が、車載ゲートウェイ
を起動させる。指示手段は、起動させる手段が車載ゲー
トウェイを起動させた後に、ネットワークに接続された
機器への電源供給のオンを指示する。これにより、ワイ
ヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから
放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純
化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネッ
トワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝
送路が確立されていないときに、機器が通信を開始して
エラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
知する手段が、電源スイッチがオンされたことを検知
し、検知する手段が、電源スイッチがオンされたことを
検知したときは、起動させる手段が、車載ゲートウェイ
を起動させる。指示手段は、起動させる手段が車載ゲー
トウェイを起動させた後に、ネットワークに接続された
機器への電源供給のオンを指示する。これにより、ワイ
ヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから
放射されるノイズを減少させることが出来、配線を単純
化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、ネッ
トワークに接続された機器をオンにすることが出来、伝
送路が確立されていないときに、機器が通信を開始して
エラーになるような事態を防ぐことが可能になる。
【００２３】第６発明に係る車両用電気接続箱は、前記
制御部は、前記電源スイッチがオフされたことを検知す
る手段を更に備え、前記車載ゲートウェイは、該手段
が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、
前記ネットワークに接続された機器へ停止を指示する手
段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを
更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定し
たときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオ
フを指示すべくなしてあることを特徴とする。
制御部は、前記電源スイッチがオフされたことを検知す
る手段を更に備え、前記車載ゲートウェイは、該手段
が、電源スイッチがオフされたことを検知したときに、
前記ネットワークに接続された機器へ停止を指示する手
段と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを
更に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定し
たときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオ
フを指示すべくなしてあることを特徴とする。
【００２４】この車両用電気接続箱では、制御部は、検
知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知
し、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを
検知したときに、車載ゲートウェイは、指示する手段
が、ネットワークに接続された機器へ停止を指示し、判
定する手段が、機器が全て停止したか否かを判定する。
判定する手段が、機器が全て停止したと判定したとき
は、指示手段は、機器への電源供給のオフを指示する。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワ
イヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが
出来、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、
各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供
給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態
で停止させることが可能になる。
知する手段が、電源スイッチがオフされたことを検知
し、検知する手段が、電源スイッチがオフされたことを
検知したときに、車載ゲートウェイは、指示する手段
が、ネットワークに接続された機器へ停止を指示し、判
定する手段が、機器が全て停止したか否かを判定する。
判定する手段が、機器が全て停止したと判定したとき
は、指示手段は、機器への電源供給のオフを指示する。
これにより、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワ
イヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが
出来、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、
各機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供
給をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態
で停止させることが可能になる。
【００２５】第７発明に係る車両用電気接続箱は、車両
内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、
バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱
において、複数の接続したネットワーク間のコマンド及
びデータを仲介する車載ゲートウェイと接続する為のコ
ネクタを備えることを特徴とする。
内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、
バスバーを介して相互に接続する為の車両用電気接続箱
において、複数の接続したネットワーク間のコマンド及
びデータを仲介する車載ゲートウェイと接続する為のコ
ネクタを備えることを特徴とする。
【００２６】この車両用電気接続箱では、車両内の複数
機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバー
を介して相互に接続する。コネクタにより車載ゲートウ
ェイと接続され、車載ゲートウェイは、複数の接続した
ネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。これ
により、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤ
ハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、配線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の
車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意すること
により、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接
続箱を多種類実現することが出来る。また、故障が発生
した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車
載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲート
ウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コスト
を削減することが出来る。
機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネスを、バスバー
を介して相互に接続する。コネクタにより車載ゲートウ
ェイと接続され、車載ゲートウェイは、複数の接続した
ネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。これ
により、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤ
ハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、配線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の
車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意すること
により、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接
続箱を多種類実現することが出来る。また、故障が発生
した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車
載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲート
ウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コスト
を削減することが出来る。
【００２７】第８発明に係る車両用電気接続箱は、前記
コネクタにより前記車載ゲートウェイと接続したとき
は、該車載ゲートウェイと一体に形成されるべくなして
あることを特徴とする。
コネクタにより前記車載ゲートウェイと接続したとき
は、該車載ゲートウェイと一体に形成されるべくなして
あることを特徴とする。
【００２８】この車両用電気接続箱では、コネクタによ
り車載ゲートウェイと接続したときは、車載ゲートウェ
イと一体に形成されるように構成してあるので、所要ス
ペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが
出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させ
ることが出来、配線を単純化出来る。
り車載ゲートウェイと接続したときは、車載ゲートウェ
イと一体に形成されるように構成してあるので、所要ス
ペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが
出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させ
ることが出来、配線を単純化出来る。
【００２９】第９発明に係る車載ゲートウェイは、複数
の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介
する車載ゲートウェイにおいて、車両内の複数機器にそ
れぞれ配線されたワイヤハーネスを相互に接続する為の
車両用電気接続箱と接続する為のコネクタを備えること
を特徴とする。
の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを仲介
する車載ゲートウェイにおいて、車両内の複数機器にそ
れぞれ配線されたワイヤハーネスを相互に接続する為の
車両用電気接続箱と接続する為のコネクタを備えること
を特徴とする。
【００３０】この車載ゲートウェイでは、複数の接続し
たネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。コ
ネクタにより車両用電気接続箱と接続され、車両用電気
接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイ
ヤハーネスを相互に接続する。これにより、車両用電気
接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤハーネスが不要
であり、ワイヤハーネスから放射されるノイズが減少
し、また、配線を単純化出来る車載ゲートウェイを実現
することが出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用
電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することによ
り、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲートウェイ
を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した
場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲ
ートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェ
イ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削
減することが出来る。
たネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する。コ
ネクタにより車両用電気接続箱と接続され、車両用電気
接続箱は、車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイ
ヤハーネスを相互に接続する。これにより、車両用電気
接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤハーネスが不要
であり、ワイヤハーネスから放射されるノイズが減少
し、また、配線を単純化出来る車載ゲートウェイを実現
することが出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用
電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することによ
り、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲートウェイ
を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した
場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲ
ートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェ
イ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削
減することが出来る。
【００３１】第１０発明に係る車載ゲートウェイは、前
記コネクタにより前記車両用電気接続箱と接続したとき
は、該車両用電気接続箱と一体に形成されるべくなして
あることを特徴とする。
記コネクタにより前記車両用電気接続箱と接続したとき
は、該車両用電気接続箱と一体に形成されるべくなして
あることを特徴とする。
【００３２】この車載ゲートウェイでは、コネクタによ
り車両用電気接続箱と接続したときは、車両用電気接続
箱と一体に形成されるよう構成してあるので、所要スペ
ースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出
来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させる
ことが出来、また、配線を単純化出来る。
り車両用電気接続箱と接続したときは、車両用電気接続
箱と一体に形成されるよう構成してあるので、所要スペ
ースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出
来、ワイヤハーネスから放射されるノイズを減少させる
ことが出来、また、配線を単純化出来る。
【００３３】第１１発明に係る車載ゲートウェイは、前
記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／
オフを指示する指示手段を備えることを特徴とする。
記ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／
オフを指示する指示手段を備えることを特徴とする。
【００３４】この車載ゲートウェイでは、指示手段が、
ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オ
フを指示するので、所要スペースが小さくなり、ワイヤ
ハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放
射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を
単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、
ネットワークに接続された機器をオンにすることが出
来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開
始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを
確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出
来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能
になる。
ネットワークに接続された機器への電源供給のオン／オ
フを指示するので、所要スペースが小さくなり、ワイヤ
ハーネスを削減することが出来、ワイヤハーネスから放
射されるノイズを減少させることが出来、また、配線を
単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した後、
ネットワークに接続された機器をオンにすることが出
来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を開
始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを
確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出
来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能
になる。
【００３５】第１２発明に係る車載ゲートウェイは、電
源スイッチがオンされたことを検知する手段を更に備
え、該手段が電源スイッチがオンされたことを検知した
後に、前記指示手段が、起動し、前記ネットワークに接
続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてあ
ることを特徴とする。
源スイッチがオンされたことを検知する手段を更に備
え、該手段が電源スイッチがオンされたことを検知した
後に、前記指示手段が、起動し、前記ネットワークに接
続された機器への電源供給のオンを指示すべくなしてあ
ることを特徴とする。
【００３６】この車載ゲートウェイでは、検知する手段
が、電源スイッチがオンされたことを検知し、検知する
手段が、電源スイッチがオンされたことを検知した後
に、指示手段が、起動し、ネットワークに接続された機
器への電源供給のオンを指示するので、所要スペースが
小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワ
イヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが
出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウ
ェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオ
ンにすることが出来、伝送路が確立されていないとき
に、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防
ぐことが可能になる。
が、電源スイッチがオンされたことを検知し、検知する
手段が、電源スイッチがオンされたことを検知した後
に、指示手段が、起動し、ネットワークに接続された機
器への電源供給のオンを指示するので、所要スペースが
小さくなり、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワ
イヤハーネスから放射されるノイズを減少させることが
出来、また、配線を単純化出来る。また、車載ゲートウ
ェイが起動した後、ネットワークに接続された機器をオ
ンにすることが出来、伝送路が確立されていないとき
に、機器が通信を開始してエラーになるような事態を防
ぐことが可能になる。
【００３７】第１３発明に係る車載ゲートウェイは、前
記電源スイッチがオフされたことを検知する手段と、該
手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したとき
に、前記機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停
止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、
前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手
段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなして
あることを特徴とする。
記電源スイッチがオフされたことを検知する手段と、該
手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したとき
に、前記機器へ停止を指示する手段と、該機器が全て停
止したか否かを判定する手段とを更に備え、該手段が、
前記機器が全て停止したと判定したときは、前記指示手
段が、前記機器への電源供給のオフを指示すべくなして
あることを特徴とする。
【００３８】この車載ゲートウェイでは、検知する手段
が、電源スイッチがオフされたことを検知し、検知する
手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したとき
に、指示する手段が、ネットワークに接続された機器へ
停止を指示する。判定する手段が、機器が全て停止した
か否かを判定し、判定する手段が、機器が全て停止した
と判定したときは、指示手段が、機器への電源供給のオ
フを指示する。これにより、所要スペースが小さくな
り、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、ま
た、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各
機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給
をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で
停止させることが可能になる。
が、電源スイッチがオフされたことを検知し、検知する
手段が、電源スイッチがオフされたことを検知したとき
に、指示する手段が、ネットワークに接続された機器へ
停止を指示する。判定する手段が、機器が全て停止した
か否かを判定し、判定する手段が、機器が全て停止した
と判定したときは、指示手段が、機器への電源供給のオ
フを指示する。これにより、所要スペースが小さくな
り、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、ま
た、配線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各
機器が停止したことを確認した後、各機器への電源供給
をオフにすることが出来るので、各機器を正常な状態で
停止させることが可能になる。
【００３９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明を、その実施の形
態を示す図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本発明に係る車両用電気接続箱
の実施の形態１である統合ジャンクションブロックの接
続構成を示すブロック図である。この統合ジャンクショ
ンブロック１３には、ジャンクションブロック部１ａ及
びゲートウェイ部５ａ（車載ゲートウェイ）が内蔵さ
れ、ジャンクションブロック部１ａ及びゲートウェイ部
５ａは機器内配線３５により接続されている。
態を示す図面に基づき説明する。 実施の形態１．図１は、本発明に係る車両用電気接続箱
の実施の形態１である統合ジャンクションブロックの接
続構成を示すブロック図である。この統合ジャンクショ
ンブロック１３には、ジャンクションブロック部１ａ及
びゲートウェイ部５ａ（車載ゲートウェイ）が内蔵さ
れ、ジャンクションブロック部１ａ及びゲートウェイ部
５ａは機器内配線３５により接続されている。
【００４０】ジャンクションブロック部１ａには、パワ
ー供給部１８ａが供給した電源を、テレビジョン６及び
ナビゲーション７等に供給する電源系の配線を含むワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ
（Electronic Control Unit ）類２ａ及びモータ等の負
荷類４等に電源を供給する電源系の配線、及びスイッチ
類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系の配
線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ２が接続されている。
ー供給部１８ａが供給した電源を、テレビジョン６及び
ナビゲーション７等に供給する電源系の配線を含むワイ
ヤハーネスＷ／Ｈ１が接続されている。また、ＥＣＵ
（Electronic Control Unit ）類２ａ及びモータ等の負
荷類４等に電源を供給する電源系の配線、及びスイッチ
類３のスイッチング信号及びセンサ信号等の制御系の配
線を含むワイヤハーネスＷ／Ｈ２が接続されている。
【００４１】ゲートウェイ部５ａには、テレビジョン６
及びナビゲーション７等とデータの送受信を行う為の、
車両メーカが仕様を公開し、ユーザが自由に機器の接続
／切離しを行えるバスＢａと、携帯電話１２を接続する
為の携帯電話接続装置８、燃料計等のディスプレイ９、
スピーカ１０及びスピードメータ１１等とデータの送受
信を行う為の、車両メーカが仕様を公開していないバス
Ｂｂとが接続されている。携帯電話接続装置８、ディス
プレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等は、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を供給されている。
及びナビゲーション７等とデータの送受信を行う為の、
車両メーカが仕様を公開し、ユーザが自由に機器の接続
／切離しを行えるバスＢａと、携帯電話１２を接続する
為の携帯電話接続装置８、燃料計等のディスプレイ９、
スピーカ１０及びスピードメータ１１等とデータの送受
信を行う為の、車両メーカが仕様を公開していないバス
Ｂｂとが接続されている。携帯電話接続装置８、ディス
プレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１等は、
ワイヤハーネスＷ／Ｈ２から電源を供給されている。
【００４２】各バスＢａ，Ｂｂは、例えばＩＥＥＥ１３
９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。ゲ
ートウェイ部５ａには、機器内配線３５によりジャンク
ションブロック部１ａから、パワー供給部１８ａを経由
しない電源が供給されている。
９４を使用して高速データ伝送が可能となっている。ゲ
ートウェイ部５ａには、機器内配線３５によりジャンク
ションブロック部１ａから、パワー供給部１８ａを経由
しない電源が供給されている。
【００４３】図２は、統合ジャンクションブロック１３
の構成を示したブロック図である。この統合ジャンクシ
ョンブロック１３は、ワイヤハーネスと接続する為のコ
ネクタ２０，２１，２２と、高速データ通信を行うバス
の為のコネクタ２３，２４と、コネクタ２３，２４に接
続され、高速データ通信を行う高速データ伝送部１９
と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる配線間を接続／切断するリ
レーからなる回路接続部１７と、高速データ伝送部１９
及び回路接続部１７を制御するマイクロコンピュータか
らなる制御部１６とを備えている。制御部１６は、ジャ
ンクションブロック部１ａの制御部とゲートウェイ部５
ａの制御部とを統合したものである。
の構成を示したブロック図である。この統合ジャンクシ
ョンブロック１３は、ワイヤハーネスと接続する為のコ
ネクタ２０，２１，２２と、高速データ通信を行うバス
の為のコネクタ２３，２４と、コネクタ２３，２４に接
続され、高速データ通信を行う高速データ伝送部１９
と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる配線間を接続／切断するリ
レーからなる回路接続部１７と、高速データ伝送部１９
及び回路接続部１７を制御するマイクロコンピュータか
らなる制御部１６とを備えている。制御部１６は、ジャ
ンクションブロック部１ａの制御部とゲートウェイ部５
ａの制御部とを統合したものである。
【００４４】統合ジャンクションブロック１３は、ま
た、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間を接続するバ
スバー及びＰＣＢ（プリント回路板）からなる回路接続
部１４と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間に接続
されたヒューズからなるハーネス保護部１５とを備えて
いる。
た、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハーネスＷ
／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間を接続するバ
スバー及びＰＣＢ（プリント回路板）からなる回路接続
部１４と、コネクタ２０，２２に接続され、ワイヤハー
ネスＷ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２に含まれる電源ライン間に接続
されたヒューズからなるハーネス保護部１５とを備えて
いる。
【００４５】図３は、統合ジャンクションブロック１３
の構成を模式的に分解して示した分解図である。この統
合ジャンクションブロック１３は、筐体が、板状の直方
体形状であり、上部ケース２５及び下部ケース２６から
構成されている。２つのケース２５，２６は、ロック機
構２８により互いに嵌着されている。上部ケース２５の
上面には、コネクタ２０，２１が突設されている。
の構成を模式的に分解して示した分解図である。この統
合ジャンクションブロック１３は、筐体が、板状の直方
体形状であり、上部ケース２５及び下部ケース２６から
構成されている。２つのケース２５，２６は、ロック機
構２８により互いに嵌着されている。上部ケース２５の
上面には、コネクタ２０，２１が突設されている。
【００４６】内部に設けられたＰＣＢ３０（プリント回
路板）の表面には、制御部であるマイクロコンピュータ
１６と高速データ伝送部であるドライバＩＣ１９とが載
設され、ゲートウェイ部５ａを構成している。ＰＣＢ３
０の裏面には、高速データ通信用のコネクタ２３，２４
が配設されている。コネクタ２３，２４は、下部ケース
２６に配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通
して、下部ケース２６の下面に突設されている。
路板）の表面には、制御部であるマイクロコンピュータ
１６と高速データ伝送部であるドライバＩＣ１９とが載
設され、ゲートウェイ部５ａを構成している。ＰＣＢ３
０の裏面には、高速データ通信用のコネクタ２３，２４
が配設されている。コネクタ２３，２４は、下部ケース
２６に配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通
して、下部ケース２６の下面に突設されている。
【００４７】ＰＣＢ３０の上方に設けられたジャンクシ
ョンブロック部１ａは、複数のバスバー２９（金属製の
板状配線材）間に絶縁体２７が介装されている。バスバ
ー２９の各端部はそれぞれ上方又は下方へ９０度折り曲
げられ、上方へ折り曲げられた端部は、それぞれコネク
タ２０，２１内にオス端子として嵌装されている。下方
へ折り曲げられた端部は、それぞれＰＣＢ３０に設けら
れた貫通孔に挿入され、ＰＣＢ３０上の回路に半田付け
されている。
ョンブロック部１ａは、複数のバスバー２９（金属製の
板状配線材）間に絶縁体２７が介装されている。バスバ
ー２９の各端部はそれぞれ上方又は下方へ９０度折り曲
げられ、上方へ折り曲げられた端部は、それぞれコネク
タ２０，２１内にオス端子として嵌装されている。下方
へ折り曲げられた端部は、それぞれＰＣＢ３０に設けら
れた貫通孔に挿入され、ＰＣＢ３０上の回路に半田付け
されている。
【００４８】以下に、このような構成の統合ジャンクシ
ョンブロック１３の動作を説明する。統合ジャンクショ
ンブロック１３では、パワー供給部１８ａが供給した電
源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレビジョン
６及びナビゲーション７等に供給する。また、パワー供
給部１８ａが供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２ａ、負荷類４、携帯
電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びス
ピードメータ１１等に供給する。
ョンブロック１３の動作を説明する。統合ジャンクショ
ンブロック１３では、パワー供給部１８ａが供給した電
源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ１を通じて、テレビジョン
６及びナビゲーション７等に供給する。また、パワー供
給部１８ａが供給した電源を、ワイヤハーネスＷ／Ｈ
１，Ｗ／Ｈ２を通じて、ＥＣＵ類２ａ、負荷類４、携帯
電話接続装置８、ディスプレイ９、スピーカ１０及びス
ピードメータ１１等に供給する。
【００４９】スイッチ類３のスイッチング信号及びセン
サ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通
じて、それぞれのＥＣＵ類２ａ及び負荷類４等の間で送
受信される。高速データ伝送部１９及び制御部１６は、
バスＢａに接続されたテレビジョン６及びナビゲーショ
ン７等と、バスＢｂに接続された携帯電話接続装置８、
ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１
等とのデータの送受信を行う場合に、その橋渡しを行
う。例えば、テレビジョン６の音声をスピーカ１０から
出力させる場合には、バスＢａ側のネットワークに適合
する音声データを、バスＢｂ側のネットワークに適合す
る音声データに変換し、バスＢｂを通じてスピーカ１０
へ伝送する。
サ信号等の制御系信号は、ワイヤハーネスＷ／Ｈ２を通
じて、それぞれのＥＣＵ類２ａ及び負荷類４等の間で送
受信される。高速データ伝送部１９及び制御部１６は、
バスＢａに接続されたテレビジョン６及びナビゲーショ
ン７等と、バスＢｂに接続された携帯電話接続装置８、
ディスプレイ９、スピーカ１０及びスピードメータ１１
等とのデータの送受信を行う場合に、その橋渡しを行
う。例えば、テレビジョン６の音声をスピーカ１０から
出力させる場合には、バスＢａ側のネットワークに適合
する音声データを、バスＢｂ側のネットワークに適合す
る音声データに変換し、バスＢｂを通じてスピーカ１０
へ伝送する。
【００５０】図４は、図示しないイグニッションスイッ
チ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッチ
（３）がオンにされたとき及びオフにされたときの統合
ジャンクションブロック１３の動作を示すフローチャー
トである。統合ジャンクションブロック１３（統合Ｊ
Ｂ）は、電源スイッチ（３）がオンにされると（Ｓ
１）、制御部１６が起動する（Ｓ２）。
チ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッチ
（３）がオンにされたとき及びオフにされたときの統合
ジャンクションブロック１３の動作を示すフローチャー
トである。統合ジャンクションブロック１３（統合Ｊ
Ｂ）は、電源スイッチ（３）がオンにされると（Ｓ
１）、制御部１６が起動する（Ｓ２）。
【００５１】制御部１６は、起動すると（Ｓ２）、先
ず、高速データ伝送部１９を起動させ（Ｓ３）、次い
で、パワー供給部１８ａをオンにする（Ｓ４）。パワー
供給部１８ａがオンになることにより、パワー供給部１
８ａから電源を供給される各電気機器がオン又はオン可
能になる。制御部１６及び高速データ伝送部１９は、次
に、アドレス付与、トポロジーマップの作成、帯域確保
及びサービス情報の収集等を実行して高速データ通信の
初期化を行う（Ｓ５）。
ず、高速データ伝送部１９を起動させ（Ｓ３）、次い
で、パワー供給部１８ａをオンにする（Ｓ４）。パワー
供給部１８ａがオンになることにより、パワー供給部１
８ａから電源を供給される各電気機器がオン又はオン可
能になる。制御部１６及び高速データ伝送部１９は、次
に、アドレス付与、トポロジーマップの作成、帯域確保
及びサービス情報の収集等を実行して高速データ通信の
初期化を行う（Ｓ５）。
【００５２】制御部１６は、図示しないイグニッション
スイッチ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッ
チ（３）がオフにされると（Ｓ１０）、高速データ通信
の切断を指示して高速データ伝送部１９を停止させ（Ｓ
１１）、次いで、各電気機器をオフにさせる（Ｓ１
２）。制御部１６は、各電気機器がオフになった（Ｓ１
２）ことを確認すると（Ｓ１３）、パワー供給部１８ａ
をオフにした（Ｓ１４）後、停止する（Ｓ１５）。
スイッチ（点火スイッチ）に付加されている電源スイッ
チ（３）がオフにされると（Ｓ１０）、高速データ通信
の切断を指示して高速データ伝送部１９を停止させ（Ｓ
１１）、次いで、各電気機器をオフにさせる（Ｓ１
２）。制御部１６は、各電気機器がオフになった（Ｓ１
２）ことを確認すると（Ｓ１３）、パワー供給部１８ａ
をオフにした（Ｓ１４）後、停止する（Ｓ１５）。
【００５３】以上のように、ジャンクションブロック部
１ａ及びゲートウェイ部５ａの各制御部を統合してある
ので、電源スイッチ（３）がオンにされたときは、高速
データ伝送部１９を起動させた後、各電気機器をオンに
することが出来、伝送路が確立されていないときに、電
気機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐ
ことが可能になる。また、電源スイッチ（３）がオフに
されたときは、通信を切断した後、各電気機器を停止さ
せ、各電気機器が停止したことを確認した後、パワー供
給部１８ａをオフにすることが出来るので、各電気機器
を正常な状態で停止させることが可能になる。
１ａ及びゲートウェイ部５ａの各制御部を統合してある
ので、電源スイッチ（３）がオンにされたときは、高速
データ伝送部１９を起動させた後、各電気機器をオンに
することが出来、伝送路が確立されていないときに、電
気機器が通信を開始してエラーになるような事態を防ぐ
ことが可能になる。また、電源スイッチ（３）がオフに
されたときは、通信を切断した後、各電気機器を停止さ
せ、各電気機器が停止したことを確認した後、パワー供
給部１８ａをオフにすることが出来るので、各電気機器
を正常な状態で停止させることが可能になる。
【００５４】実施の形態２．図５は、本発明に係る車両
用電気接続箱の実施の形態２である統合ジャンクション
ブロックの構成を模式的に分解して示した分解図であ
る。この統合ジャンクションブロック１３ａは、ジャン
クションブロック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂがそれ
ぞれ別体の筐体に収納されており、ジャンクションブロ
ック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂは、コネクタ３１，
３１ａにより接続されている。
用電気接続箱の実施の形態２である統合ジャンクション
ブロックの構成を模式的に分解して示した分解図であ
る。この統合ジャンクションブロック１３ａは、ジャン
クションブロック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂがそれ
ぞれ別体の筐体に収納されており、ジャンクションブロ
ック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂは、コネクタ３１，
３１ａにより接続されている。
【００５５】ゲートウェイ部５ｂが収納される筐体は、
板状の直方体形状であり、上部ケース３２及び下部ケー
ス３３から構成されている。内部に設けられたＰＣＢ３
０ａ（プリント回路板）の表面には、制御部であるマイ
クロコンピュータ１６ａと、高速データ伝送部であるド
ライバＩＣ１９と、高速データ通信用のコネクタ２３，
２４とが載設されている。ＰＣＢ３０ａの裏面には、ジ
ャンクションブロック部１ｂと接続する為のメスコネク
タ３１ａが設けられている。
板状の直方体形状であり、上部ケース３２及び下部ケー
ス３３から構成されている。内部に設けられたＰＣＢ３
０ａ（プリント回路板）の表面には、制御部であるマイ
クロコンピュータ１６ａと、高速データ伝送部であるド
ライバＩＣ１９と、高速データ通信用のコネクタ２３，
２４とが載設されている。ＰＣＢ３０ａの裏面には、ジ
ャンクションブロック部１ｂと接続する為のメスコネク
タ３１ａが設けられている。
【００５６】コネクタ２３，２４は、上部ケース３２に
配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通して、
上部ケース３２の上面に突設されている。下部ケース３
３のメスコネクタ３１ａに対向する部分には、ジャンク
ションブロック部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が挿
通する為の端子孔３１ｂが穿設されている。
配設された貫通孔２３ａ，２４ａにそれぞれ挿通して、
上部ケース３２の上面に突設されている。下部ケース３
３のメスコネクタ３１ａに対向する部分には、ジャンク
ションブロック部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が挿
通する為の端子孔３１ｂが穿設されている。
【００５７】ジャンクションブロック部１ｂが収納され
ている筐体３４は、板状の直方体形状であり、上面に
は、ゲートウェイ部５ｂの筐体３２，３３を嵌入する為
の凹部３６が設けられている。凹部３６の底部には、端
子孔３１ｂを挿通するように、ジャンクションブロック
部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が突設されている。
以上により、下部ケース３３のメスコネクタ３１ａと端
子３１（オスコネクタ）とを接続することにより、ジャ
ンクションブロック部１ｂの筐体３４とゲートウェイ部
５ｂの筐体３２，３３とを一体に形成する構成となって
いる。その他の構成及び動作は、実施の形態１で説明し
た統合ジャンクションブロックの構成及び動作と同様で
あるので、説明を省略する。但し、ジャンクションブロ
ック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂの各制御部は、統合
していなくても良く、それに伴い、動作も実施の形態１
で説明した動作に限定されるものではない。
ている筐体３４は、板状の直方体形状であり、上面に
は、ゲートウェイ部５ｂの筐体３２，３３を嵌入する為
の凹部３６が設けられている。凹部３６の底部には、端
子孔３１ｂを挿通するように、ジャンクションブロック
部１ｂの端子３１（オスコネクタ）が突設されている。
以上により、下部ケース３３のメスコネクタ３１ａと端
子３１（オスコネクタ）とを接続することにより、ジャ
ンクションブロック部１ｂの筐体３４とゲートウェイ部
５ｂの筐体３２，３３とを一体に形成する構成となって
いる。その他の構成及び動作は、実施の形態１で説明し
た統合ジャンクションブロックの構成及び動作と同様で
あるので、説明を省略する。但し、ジャンクションブロ
ック部１ｂ及びゲートウェイ部５ｂの各制御部は、統合
していなくても良く、それに伴い、動作も実施の形態１
で説明した動作に限定されるものではない。
【００５８】
【発明の効果】第１，２発明に係る車両用電気接続箱に
よれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤ
ハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱を実現
することが出来る。また、従来、車両用電気接続箱に内
蔵又は接続されていた、ボディエレクトロニクス系を制
御する為のＣＰＵ（Central Processing Unit ）と、車
載ゲートウェイのＣＰＵとを１ＣＰＵで構成することが
可能であり、ＣＰＵ周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロッ
ク回路等）及び筐体を共用化することが出来る。また、
筐体が２つから１つになるので、車両への取り付けが容
易となり、工数を削減することが出来る。また、部品の
統合及びワイヤハーネスの削減により軽量化を図ること
が出来る。
よれば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤ
ハーネスから放射されるノイズを減少させることが出
来、また、配線を単純化出来る車両用電気接続箱を実現
することが出来る。また、従来、車両用電気接続箱に内
蔵又は接続されていた、ボディエレクトロニクス系を制
御する為のＣＰＵ（Central Processing Unit ）と、車
載ゲートウェイのＣＰＵとを１ＣＰＵで構成することが
可能であり、ＣＰＵ周辺回路（ＣＰＵ監視回路、クロッ
ク回路等）及び筐体を共用化することが出来る。また、
筐体が２つから１つになるので、車両への取り付けが容
易となり、工数を削減することが出来る。また、部品の
統合及びワイヤハーネスの削減により軽量化を図ること
が出来る。
【００５９】第３発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、制御部周辺回路（ＣＰＵ監視
回路、クロック回路等）及び筐体を共用化することが出
来る。また、筐体が２つから１つになるので、車両への
取り付けが容易となり、工数を削減することが出来る。
また、部品の統合及びワイヤハーネスの削減により軽量
化を図ることが出来る。
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、制御部周辺回路（ＣＰＵ監視
回路、クロック回路等）及び筐体を共用化することが出
来る。また、筐体が２つから１つになるので、車両への
取り付けが容易となり、工数を削減することが出来る。
また、部品の統合及びワイヤハーネスの削減により軽量
化を図ることが出来る。
【００６０】第４発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した
後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが
出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を
開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを
確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出
来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能
になる。
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した
後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが
出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を
開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを
確認した後、各機器への電源供給をオフにすることが出
来るので、各機器を正常な状態で停止させることが可能
になる。
【００６１】第５発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した
後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが
出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を
開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、車載ゲートウェイが起動した
後、ネットワークに接続された機器をオンにすることが
出来、伝送路が確立されていないときに、機器が通信を
開始してエラーになるような事態を防ぐことが可能にな
る。
【００６２】第６発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が
停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフ
にすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止さ
せることが可能になる。
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、各機器を停止させ、各機器が
停止したことを確認した後、各機器への電源供給をオフ
にすることが出来るので、各機器を正常な状態で停止さ
せることが可能になる。
【００６３】第７発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用
電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することによ
り、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接続箱
を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した
場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲ
ートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェ
イ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削
減することが出来る。
ば、ワイヤハーネスを削減することが出来、ワイヤハー
ネスから放射されるノイズを減少させることが出来、配
線を単純化出来る。また、それぞれ少ない種類の車両用
電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意することによ
り、車載ゲートウェイと一体化された車両用電気接続箱
を多種類実現することが出来る。また、故障が発生した
場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱又は車載ゲ
ートウェイのみを交換すれば良いので、車載ゲートウェ
イ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換コストを削
減することが出来る。
【００６４】第８発明に係る車両用電気接続箱によれ
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、配線を単純化出来る。
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、配線を単純化出来る。
【００６５】第９発明に係る車載ゲートウェイによれ
ば、車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤ
ハーネスが不要であり、ワイヤハーネスから放射される
ノイズが減少し、また、配線を単純化出来る車載ゲート
ウェイを実現することが出来る。また、それぞれ少ない
種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意す
ることにより、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲ
ートウェイを多種類実現することが出来る。また、故障
が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱
又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載
ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換
コストを削減することが出来る。
ば、車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ間のワイヤ
ハーネスが不要であり、ワイヤハーネスから放射される
ノイズが減少し、また、配線を単純化出来る車載ゲート
ウェイを実現することが出来る。また、それぞれ少ない
種類の車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイを用意す
ることにより、車両用電気接続箱と一体化された車載ゲ
ートウェイを多種類実現することが出来る。また、故障
が発生した場合には、故障部分を含む車両用電気接続箱
又は車載ゲートウェイのみを交換すれば良いので、車載
ゲートウェイ内蔵型の車両用電気接続箱に比べて、交換
コストを削減することが出来る。
【００６６】第１０発明に係る車載ゲートウェイによれ
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
【００６７】第１１発明に係る車載ゲートウェイによれ
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに
接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立
されていないときに、機器が通信を開始してエラーにな
るような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を
停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器
への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を
正常な状態で停止させることが可能になる。
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに
接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立
されていないときに、機器が通信を開始してエラーにな
るような事態を防ぐことが可能になる。また、各機器を
停止させ、各機器が停止したことを確認した後、各機器
への電源供給をオフにすることが出来るので、各機器を
正常な状態で停止させることが可能になる。
【００６８】第１２発明に係る車載ゲートウェイによれ
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに
接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立
されていないときに、機器が通信を開始してエラーにな
るような事態を防ぐことが可能になる。
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、車載ゲートウェイが起動した後、ネットワークに
接続された機器をオンにすることが出来、伝送路が確立
されていないときに、機器が通信を開始してエラーにな
るような事態を防ぐことが可能になる。
【００６９】第１３発明に係る車載ゲートウェイによれ
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認
した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来る
ので、各機器を正常な状態で停止させることが可能にな
る。
ば、所要スペースが小さくなり、ワイヤハーネスを削減
することが出来、ワイヤハーネスから放射されるノイズ
を減少させることが出来、また、配線を単純化出来る。
また、各機器を停止させ、各機器が停止したことを確認
した後、各機器への電源供給をオフにすることが出来る
ので、各機器を正常な状態で停止させることが可能にな
る。
【図１】本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態で
ある統合ジャンクションブロックの接続構成を示すブロ
ック図である。
ある統合ジャンクションブロックの接続構成を示すブロ
ック図である。
【図２】統合ジャンクションブロックの構成を示したブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】統合ジャンクションブロックの構成を模式的に
分解して示した分解図である。
分解して示した分解図である。
【図４】統合ジャンクションブロックの動作を示すフロ
ーチャートである。
ーチャートである。
【図５】本発明に係る車両用電気接続箱の実施の形態で
ある統合ジャンクションブロックの構成を模式的に分解
して示した分解図である。
ある統合ジャンクションブロックの構成を模式的に分解
して示した分解図である。
【図６】従来のジャンクションブロック及び車載ゲート
ウェイの接続構成を示すブロック図である。
ウェイの接続構成を示すブロック図である。
１ａ，１ｂ ジャンクションブロック部
２ａ ＥＣＵ類
４ 負荷類
５ａ，５ｂ ゲートウェイ部（車載ゲートウェイ）
６ テレビジョン
９ ディスプレイ
１０ スピーカ
１３，１３ａ 統合ジャンクションブロック（車両用電
気接続箱） １４，１７ 回路接続部 １５ ハーネス保護部 １６，１６ａ 制御部（マイクロコンピュータ） １８ａ パワー供給部 １９ ドライバＩＣ（高速データ伝送部） ２０，２１，２２，２３，２４ コネクタ ２５，３２ 上部ケース ２６，３３ 下部ケース ２９ バスバー ３０，３０ａ ＰＣＢ（プリント回路板） ３１ 端子（オスコネクタ、コネクタ） ３１ａ メスコネクタ（コネクタ） ３１ｂ 端子孔 ３４ 筐体 ３５ 機器内配線 Ｂａ，Ｂｂ バス Ｗ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２ ワイヤハーネス
気接続箱） １４，１７ 回路接続部 １５ ハーネス保護部 １６，１６ａ 制御部（マイクロコンピュータ） １８ａ パワー供給部 １９ ドライバＩＣ（高速データ伝送部） ２０，２１，２２，２３，２４ コネクタ ２５，３２ 上部ケース ２６，３３ 下部ケース ２９ バスバー ３０，３０ａ ＰＣＢ（プリント回路板） ３１ 端子（オスコネクタ、コネクタ） ３１ａ メスコネクタ（コネクタ） ３１ｂ 端子孔 ３４ 筐体 ３５ 機器内配線 Ｂａ，Ｂｂ バス Ｗ／Ｈ１，Ｗ／Ｈ２ ワイヤハーネス
Claims (13)
- 【請求項１】 車両内の複数機器にそれぞれ配線された
ワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為
の車両用電気接続箱において、 複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを
仲介する車載ゲートウェイを内蔵し、一体に形成してあ
ることを特徴とする車両用電気接続箱。 - 【請求項２】 前記車載ゲートウェイをプリント回路板
上に構成し、該プリント回路板のプリント回路に前記バ
スバーを半田付けしてある請求項１記載の車両用電気接
続箱。 - 【請求項３】 前記複数機器の制御及び該複数機器への
電源供給のオン／オフ制御を行う制御部を更に備え、該
制御部は、前記車載ゲートウェイの制御部と一体となし
てある請求項１又は２記載の車両用電気接続箱。 - 【請求項４】 前記車載ゲートウェイは、前記ネットワ
ークに接続された機器への電源供給のオン／オフを指示
する指示手段を備える請求項１乃至３の何れかに記載の
車両用電気接続箱。 - 【請求項５】 前記制御部は、電源スイッチがオンされ
たことを検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオ
ンされたことを検知したときは、前記車載ゲートウェイ
を起動させる手段とを備え、該手段が前記車載ゲートウ
ェイを起動させた後に、前記指示手段が、前記ネットワ
ークに接続された機器への電源供給のオンを指示すべく
なしてある請求項４記載の車両用電気接続箱。 - 【請求項６】 前記制御部は、前記電源スイッチがオフ
されたことを検知する手段を更に備え、前記車載ゲート
ウェイは、該手段が、電源スイッチがオフされたことを
検知したときに、前記ネットワークに接続された機器へ
停止を指示する手段と、該機器が全て停止したか否かを
判定する手段とを更に備え、該手段が、前記機器が全て
停止したと判定したときは、前記指示手段が、前記機器
への電源供給のオフを指示すべくなしてある請求項４又
は５記載の車両用電気接続箱。 - 【請求項７】 車両内の複数機器にそれぞれ配線された
ワイヤハーネスを、バスバーを介して相互に接続する為
の車両用電気接続箱において、 複数の接続したネットワーク間のコマンド及びデータを
仲介する車載ゲートウェイと接続する為のコネクタを備
えることを特徴とする車両用電気接続箱。 - 【請求項８】 前記コネクタにより前記車載ゲートウェ
イと接続したときは、該車載ゲートウェイと一体に形成
されるべくなしてある請求項７記載の車両用電気接続
箱。 - 【請求項９】 複数のネットワークを接続し、接続した
ネットワーク間のコマンド及びデータを仲介する車載ゲ
ートウェイにおいて、 車両内の複数機器にそれぞれ配線されたワイヤハーネス
を相互に接続する為の車両用電気接続箱と接続する為の
コネクタを備えることを特徴とする車載ゲートウェイ。 - 【請求項１０】 前記コネクタにより前記車両用電気接
続箱と接続したときは、該車両用電気接続箱と一体に形
成されるべくなしてある請求項９記載の車載ゲートウェ
イ。 - 【請求項１１】 前記ネットワークに接続された機器へ
の電源供給のオン／オフを指示する指示手段を備える請
求項９又は１０記載の車載ゲートウェイ。 - 【請求項１２】 電源スイッチがオンされたことを検知
する手段を更に備え、該手段が、電源スイッチがオンさ
れたことを検知した後に、前記指示手段が、起動し、前
記ネットワークに接続された機器への電源供給のオンを
指示すべくなしてある請求項１１記載の車載ゲートウェ
イ。 - 【請求項１３】 前記電源スイッチがオフされたことを
検知する手段と、該手段が、電源スイッチがオフされた
ことを検知したときに、前記機器へ停止を指示する手段
と、該機器が全て停止したか否かを判定する手段とを更
に備え、該手段が、前記機器が全て停止したと判定した
ときは、前記指示手段が、前記機器への電源供給のオフ
を指示すべくなしてある請求項１１又は１２記載の車載
ゲートウェイ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001380197A JP3669327B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001380197A JP3669327B2 (ja) | 2001-12-13 | 2001-12-13 | 車両用電気接続箱及び車載ゲートウェイ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003175781A true JP2003175781A (ja) | 2003-06-24 |
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ID=19187117
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|---|---|---|---|
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2001
- 2001-12-13 JP JP2001380197A patent/JP3669327B2/ja not_active Expired - Fee Related
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