JP2014151857A - 車両用電装システム及び車両用電装システムの不具合検出方法 - Google Patents

Abstract

【課題】不具合の検出を簡単に行うことができる車両用電装システム及び当該車両用電装システムの不具合検出方法を提供する。
【解決手段】入出力代行コネクタ１８〜３３が、接続されたモジュール２〜１７の不具合を検出し、その検出結果をスマートＪ／Ｂ３８〜４０を介して、又は、直接、スマートＪ／Ｂ４１に送信する。スマートＪ／Ｂ４１は、インストルメントパネルに組み付けられたメータＤＩＳＰ３４Ａに受信した不具合の検出結果を表示させる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電装システム及び車両用電装システムの不具合検出方法に係り、特に、車両に搭載された複数の電子機器の不具合を検出する車両用電装システム及び当該車両用電装システムの不具合検出方法に関するものである。

車両に搭載されている車両用電装システムでは、パワーウインドモータやドアロック用モータ、ルームランプ等の複数台の電子機器が、ドアＥＣＵ、ルーフＥＣＵ等の複数台の機器制御部によって制御されている。また、複数台の機器制御部が、バスラインによってネットワーク化（例えばＣＡＮ通信）されている場合があり、制御信号が相互に送受信されている。

このような車両用電装システムにおいて、電子機器の不具合（コネクタ不完全結合、断線、短絡など）が発生した際に不具合を診断する方法として、特許文献１に示す車両用電装システムの診断方法が提案されている。この診断方法では、診断装置を車両用電装システムのバスラインに接続して、車両用電装システムに電源を投入すると、各機器制御部が電子機器との接続状態を検出してその結果をバスラインに送信する。診断装置が、これを受信して表示する。

しかしながら、従来の診断方法では、診断（不具合検出）する前に車両用電装システムに診断装置を接続し、診断後は診断装置を取り外す必要があり、診断工程が煩雑である、という問題があった。

また、従来の診断方法では、図５に示すように、車両に車両用電装システムを組付けるＷ／Ｈ組付け、シートなどの内装品の組付けが行われた最終検査工程において不具合の検出を行っている。このため、不具合が検出された場合には、その修正を行うため発生箇所の周辺内装品を取り外し、手直しを行った後、再度周辺部品を取り付けるという作業を実施する必要があった。特に、車両用電装システムは車両内で早期に組み付けられる部品であるため、修正の際に取り外す部品の点数が多くなる傾向があった。

特開２００３−３０７５３８号公報

そこで、本発明は、不具合の検出を簡単に行うことができる車両用電装システム及び当該車両用電装システムの不具合検出方法を提供することを課題とする。

上述した課題を解決するための請求項１記載の発明は、車両に搭載された複数の電子機器と、これら電子機器の制御又は監視を行う機器制御部と、車両に組み付けられた表示器と、該表示器の制御を行う表示器制御部と、を備えた車両用電装システムにおいて、前記機器制御部が、接続された電子機器の不具合を検出する不具合検出手段と、該不具合検出手段による検出結果を前記表示器制御部に送信する送信手段と、を有し、前記表示器制御部が、前記送信された不具合検出手段による検出結果を前記表示器に表示することを特徴とする車両用電装システムに存する。

請求項２記載の発明は、複数の前記機器制御部に接続され、前記複数の機器制御部に供給する電源を分配するためのジャンクションボックスと、前記ジャンクションボックスに接続され、電源線及び通信線から構成される複数の第１ワイヤハーネスと、をさらに備え、前記機器制御部が、前記第１ワイヤハーネス上に設けられ、前記ジャンクションボックスが、前記機器制御部から前記通信線を介して送信された前記不具合検出手段による検出結果を受信して、前記表示器制御部に送信する転送手段を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用電装システムに存する。

請求項３記載の発明は、前記第１ワイヤハーネスと前記電子機器に接続された第２ワイヤハーネスとを接続するコネクタ内に、前記機器制御部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用電装システムに存する。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３何れか１項に記載の車両用電装システムの不具合検出方法であって、前記車両用電装システムを車両に組付ける工程と、前記車両用電装システムの組付け後、かつ、前記車両に内装品を組付ける前に、前記車両用電装システムを用いて電子機器の不具合の検出を行う工程と、を備えたことを特徴とする車両用電装システムの不具合検出方法に存する。

以上説明したように請求項１記載の発明によれば、車両に搭載された表示器に不具合検出結果が表示されるので、わざわざ診断装置を接続したり、外したりする必要がなく、不具合の検出を簡単に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、ジャンクションボックスが複数の機器制御部に接続されているので、複数の機器制御部に接続されている電子機器の不具合を検出することができる。

請求項３記載の発明によれば、コネクタ内に機器制御部を設けることにより、簡単に第１ワイヤハーネスに機器制御部を設けることができる。

請求項４記載の発明によれば、車両用電装システム搭載後、かつ、車両に内装品を搭載する前に、車両用電装システムを用いて電子機器の不具合の検出を行うので、不具合が生じても内装品を取り外す必要がなく、簡単に不具合が生じた箇所を修正することができる。

本発明の車両用電装システムの一実施形態を示すブロック図である。 車両のインストルメントパネルに搭載されたメータの正面図である。 図１に示すメータＤＩＳＰの表示例を示す図である。 本発明の車両用電装システムの不具合検出方法を実施した車両の製造工程を示す説明図である。 従来の車両の製造工程を示す説明図である。

以下、本発明の車両用電装システムについて図１〜図４を参照して説明する。図１は、本発明の車両用電装システムの一実施形態を示すブロック図である。同図に示すように、車両用電装システム１は、車両１００の各部に配置されたモジュール２〜１７と、これらモジュール２〜１７の制御を行う入出力代行コネクタ１８〜３３と、車両１００のインストルメントパネルに取り付けられたインパネアッパーサブモジュール３４と、インパネアッパーサブモジュール３４を駆動するマルチドライバ３５と、を備えている。

フロントエンドモジュール２は、車両１００のフロントエンドに配置された電子機器としての複数の半導体リレー（以下ＳＳＲ）２Ａ〜２Ｄと、ホーン２Ｅと、有している。フロントライトモジュール３、４は、車両フロントの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのヘッドライトランプ３Ａ、４Ａ（以下ＬＰ３Ａ、４Ａ）と、ＬＰ３Ａ、４Ａを駆動して光軸を変えるモータ（以下ＭＴＲ）３Ｂ、４Ｂと、ＬＰ３Ａ、４ＡやＭＴＲ３Ｂ、４Ｂに供給される電源をオンオフするＳＳＲ３Ｃ、４Ｃと、を有している。

エンジンコンパートメントモジュール５は、車両１００のフロントに配置された電子機器としてのセキュリティホーン５Ａと、セキュリティホーン５Ａに供給する電源をオンオフするＳＳＲ５Ｂと、を有している。

フロントドアモジュール６、７は、車両１００の左右フロントドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ６Ａ、７Ａ（以下ＳＷ６Ａ、７Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ６Ｂ、７Ｂと、ＭＴＲ６Ｂ、７Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ６Ｃ、７Ｃと、を有している。リアドアモジュール８、９は、車両１００の左右リアドアにそれぞれ配置された電子機器としてのドアスイッチ８Ａ、９Ａ（以下ＳＷ８Ａ、９Ａ）と、ドアを駆動して施錠・解錠するＭＴＲ８Ｂ、９Ｂと、ＭＴＲ８Ｂ、９Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ８Ｃ、９Ｃと、を有している。

インパネサブモジュール１０、１１は各々、車両１００のインストルメントパネルに配置された電子機器としてのスイッチ１０Ａ、１１Ａ（以下ＳＷ１０Ａ、１１Ａ）を有している。シートモジュール１２、１３は、運転席、助手席にそれぞれ配置されたシートスイッチ１２Ａ、１３Ａ（以下ＳＷ１２Ａ、１３Ａ）と、シートを駆動するＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂと、ＭＴＲ１２Ｂ、１３Ｂに対する電源をオンオフするＳＳＲ１２Ｃ、１３Ｃと、を有している。ルーフモジュール１４は、車両１００のルーフに配置されルームランプ１４Ａ〜１４Ｃ（以下ＬＰ１４Ａ〜１４Ｃ）を有している。

リアライトモジュール１５、１６は、車両リアの左右にそれぞれ配置された電子機器としてのリアライトランプ１５Ａ、１６Ａ（以下ＬＰ１５Ａ、１６Ａ）と、ＬＰ１５Ａ、１６Ａに供給される電源をオンオフするＳＳＲ１５Ｂ、１６Ｂと、ＬＰ１５Ａ、１６Ａを駆動して光軸を変えるＭＴＲ１５Ｃ、１６Ｃと、を有している。リアエンドモジュール１７は、車両１００のリアに配置された電子機器としての複数のＳＳＲ１７Ａ〜１７Ｄを有している。

上記入出力代行コネクタ１８〜３３には、図示しないコンピュータから構成されたＥＣＵが内蔵されている。そして、この入出力代行コネクタ１８〜３３は、各モジュール２〜１７に対して１つずつ設けられ、各モジュール２〜１７を構成する電子機器の制御又は監視を行う。

なお、エンジンコンパートメントモジュール５に接続された入出力代行コネクタ２１内にはさらに、図示しない無線回路が内蔵されていて、後述するマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。このエンジンコンパートメントモジュール５及び入出力代行コネクタ２１は、例えば、車上荒らしの犯人に車載バッテリが取り外されてセキュリティが不正に解除されないように、他のモジュール２〜４、６〜１７や他の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３とは別電源の供給を受けて動作している。

上記インパネアッパーサブモジュール３４は、車両１００のインストルメントパネルに設けられ、表示器としてのメータディスプレイ（以下メータＤＩＳＰ）３４Ａと、アンビエントユニット３４Ｂと、センターディスプレイ（以下センターＤＩＳＰ）３４Ｃと、ヘッドアップディスプレイ（以下ＨＵＤ）３４Ｄと、を有している。メータＤＩＳＰ３４Ａは、図２に示すように、車両１００のインストルメントパネルに設けられた車両１００の速度などを表示するメータ３６とメータ３７との間に配置されている。

また、車両用電装システム１は、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に接続され、複数の入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３に電源を分配するための分配回路が内蔵されたスマートジャンクションボックス（以下スマートＪ／Ｂ）３８〜４１と、スマートＪ／Ｂ３８〜４１に接続され、電源線及び通信線（図示せず）から構成される第１ワイヤハーネスＷ１と、をさらに備えている。

スマートＪ／Ｂ３８は、第１ワイヤハーネスＷ１を介してフロントエンドモジュール２、フロントライトモジュール３、４を制御する入出力代行コネクタ１８〜２０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ１８〜２０は、スマートＪ／Ｂ３８に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール２〜４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

スマートＪ／Ｂ３８は、図示しない車載バッテリから電源供給を受け、この供給された電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０に供給している。入出力代行コネクタ１８〜２０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３８からの電源供給を受けて動作し、各モジュール２〜４に電源供給するとともに制御する。

スマートＪ／Ｂ３８は、図示しないＥＣＵ及び無線回路が内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ１８〜２０と通信することができると共にマルチドライバ３５を介して後述するスマートＪ／Ｂ４１と無線通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ３８は、エンジンを制御するエンジンＥＣＵ４２にも接続されている。

スマートＪ／Ｂ３９は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２を制御する入出力代行コネクタ２２、２４、２８に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２２、２４、２８は、スマートＪ／Ｂ３９に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらフロントドアモジュール６、リアドアモジュール８及びシートモジュール１２に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

スマートＪ／Ｂ３９は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８に供給している。入出力代行コネクタ２２、２４、２８に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ３９からの電源供給を受けて動作し、各モジュール６、８及び９に電源供給するとともに制御する。

スマートＪ／Ｂ３９は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２２、２４、２８と通信することができる。

スマートＪ／Ｂ４０は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の後側に配置されたリアライトモジュール１５、１６及びリアエンドモジュール１７を制御する入出力代行コネクタ３１〜３３に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ３１〜３３は、スマートＪ／Ｂ４０に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール１５〜１７に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

スマートＪ／Ｂ４０は、後述するスマートＪ／Ｂ４１から電源供給を受け、その電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３に供給している。入出力代行コネクタ３１〜３３に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４０からの電源供給を受けて動作し、各モジュール１５〜１７に電源供給すると共に制御する。

スマートＪ／Ｂ４０は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ３１〜３３と通信することができる。

スマートＪ／Ｂ４１は、第１ワイヤハーネスＷ１を介して車両１００の右側に配置されたフロントドアモジュール７及びリアドアモジュール９、インパネサブモジュール１０及び１１、シートモジュール１３、ルーフモジュール１４を制御する入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に接続されている。即ち、入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０は、スマートＪ／Ｂ４１に接続された第１ワイヤハーネスＷ１とこれらモジュール７、９〜１１、１３、１４に接続された第２ワイヤハーネスＷ２とを接続するコネクタである。

スマートＪ／Ｂ４１は、アクチュエータ（以下ＡＣＴ）４２に接続されていて、ＡＣＴ４２からの電源を第１ワイヤハーネスＷ１の電源線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０やスマートＪ／Ｂ３９、４０に供給している。入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０に内蔵されたＥＣＵは、スマートＪ／Ｂ４１からの電源供給を受けて動作し、各モジュール７、９〜１１、１３、１４に電源供給するとともに制御する。

スマートＪ／Ｂ４１は、図示しないＥＣＵが内蔵されていて、第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０及びスマートＪ／Ｂ３９、４０と通信することができる。また、スマートＪ／Ｂ４１は、マルチドライバ３５に接続されていて、表示制御部として働き、マルチドライバ３５を介してインパネアッパーサブモジュール３４の制御を行ったり、無線によりスマートＪ／Ｂ３８や入出力代行コネクタ２１と通信することができる。さらに、スマートＪ／Ｂ４１は、パワーアンプ４３、メディアドライバ４４やＳＳＲ４５などの電子機器と直接、接続され、これらの制御を行っている。

次に、上述した構成の車両用電装システム１の動作について図３及び図４を参照して以下説明する。まず、図４に示すように、車両１００に車両用電装システム１を組み付けるＷ／Ｈ組付を行う。その後、内装品を組み付ける前に、車両用電装システム１に一時的に電源を供給する。この電源供給に応じて各入出力代行コネクタ１８〜３３が、不具合検出手段として働き、それぞれに接続されたモジュール２〜１７の不具合（コネクタ不完全結合、断線、短絡など）を検出する。

各入出力代行コネクタ１８〜３３は、不具合を検出すると、不具合の場所と内容を特定する。その後、各入出力代行コネクタ１８〜２０、２２〜３３は、送信手段として働き、不具合の場所と内容を示した不具合情報を第１ワイヤハーネスＷ１の通信線に送信する。入出力代行コネクタ１８〜２０が送信した不具合情報は、スマートＪ／Ｂ３８に送信される。スマートＪ／Ｂ３８は、上記不具合情報を受信すると、転送手段として働き、無線でマルチドライバ３５を介してスマートＪ／Ｂ４１に送信する。

入出力代行コネクタ２２、２４、２８が送信した不具合情報は、スマートＪ／Ｂ３９に送信される。スマートＪ／Ｂ３８は、上記不具合情報を受信すると、転送手段として働き、スマートＪ／Ｂ４１に送信する。入出力代行コネクタ３１〜３３が送信した不具合情報は、スマートＪ／Ｂ４０に送信される。スマートＪ／Ｂ４０は、上記不具合情報を受信すると、転送手段として働き、スマートＪ／Ｂ４１に送信する。入出力代行コネクタ２３、２５、２６、２７、２９、３０が送信した不具合情報は、スマートＪ／Ｂ４１に送信される。

即ち、スマートＪ／Ｂ４１には、スマートＪ／Ｂ３８〜４０を介して、又は、直接、全ての入出力代行コネクタ１８〜３３からの不具合情報が送信される。スマートＪ／Ｂ４１は、これら入出力代行コネクタ１８〜３３からの不具合情報を受信すると、マルチドライバ３５を介してメータＤＩＳＰ３４Ａを制御し、図３に示すように、車両１００の不具合箇所やその内容をメータＤＩＳＰ３４Ａに表示する。

作業員は、メータＤＩＳＰ３４Ａの表示内容を見て不具合箇所を修正する。その後、図４に示すように車両１００に内装品を組み付ける内装品組み付けを行った後、最終検査を行って出荷する。

上述した車両用電装システム１によれば、各入出力代行コネクタ１８〜３３が、接続されたモジュール２〜１７の不具合を検出し、その検出結果である不具合情報をスマートＪ／Ｂ４１に送信し、スマートＪ／Ｂ４１が、送信された不具合情報をメータＤＩＳＰ３４Ａに表示する。これにより、車両１００に搭載されたメータＤＩＳＰ３４Ａに不具合情報が表示されるので、わざわざ診断装置を接続したり、外したりする必要がなく、不具合の検出を簡単に行うことができる。

また、上述した車両用電装システム１によれば、各入出力代行コネクタ１８〜３３が、第１ワイヤハーネスＷ１上に設けられ、スマートＪ／Ｂ３８〜４０が、各入出力代行コネクタ１８〜３３から第１ワイヤハーネスＷ１の通信線を介して送信された不具合情報を受信して、スマートＪ／Ｂ４１に送信する。これにより、スマートＪ／Ｂ３８〜４０が複数の入出力代行コネクタ１８〜３３に接続されているので、複数の入出力代行コネクタ１８〜３３に接続されているモジュール２〜１７内の電子機器の不具合を検出することができる。

また、上述した車両用電装システム１によれば、入出力代行コネクタ１８〜３３内にＥＣＵを設けることにより、簡単に第１ワイヤハーネスＷ１にＥＣＵを設けることができる。

また、上述した車両用電装システム１の不具合検出方法によれば、車両用電装システム１組付け後、かつ、車両１００に内装品を組み付ける前に、車両用電装システム１を用いて電子機器の不具合の検出を行う。これにより、不具合が生じても内装品を取り外す必要がなく、簡単に不具合が生じた箇所を修正することができる。

なお、上述した実施形態によれば、表示器としてはメータＤＩＳＰ３４Ａを用いていたが、表示器としては、車両１００に組み付けられる既存のものであればよく、メータＤＩＳＰ３４Ａに限られたものではない。

また、電子機器としては、図１に示すものは一例であり、他のものも考えられる。

また、上述した実施形態によれば、各入出力代行コネクタ１８〜３３は、スマートＪ／Ｂ３８〜４１に通信可能に接続されていたが、本発明はこれに限ったものではない。例えば、各入出力代行コネクタ１８〜３３とスマートＪ／Ｂ４１とがバスラインで通信可能に接続され、スマートＪ／Ｂ３８〜４０を介していなくても良い。

また、上述した実施形態によれば、インパネアッパーサブモジュール３４は、スマートＪ／Ｂ４１によって制御されていたが、本発明はこれに限ったものではない。スマートＪ／Ｂ４１と接続された入出力代行コネクタにより制御するようにしてもよい。

また、上述した実施形態によれば、各入出力代行コネクタ１８〜３３内にＥＣＵを内蔵させていたが、本発明はこれに限ったものではない。コネクタとは別の場所にＥＣＵを設けても良い。

また、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。

１ 車両用電装システム
２〜１７ モジュール（電子機器）
１８〜３３ 入出力代行コネクタ（機器制御部、コネクタ、不具合検出手段、送信手段）
３４Ａ メータＤＩＳＰ（表示器）
３８〜４０ スマートＪ／Ｂ（ジャンクションボックス、転送手段）
４１ スマートＪ／Ｂ（ジャンクションボックス、表示器制御部）
１００ 車両
Ｗ１ 第１ワイヤハーネス
Ｗ２ 第２ワイヤハーネス

Claims (4)

1. 車両に搭載された複数の電子機器と、これら電子機器の制御又は監視を行う機器制御部と、車両に組み付けられた表示器と、該表示器の制御を行う表示器制御部と、を備えた車両用電装システムにおいて、
   前記機器制御部が、接続された電子機器の不具合を検出する不具合検出手段と、該不具合検出手段による検出結果を前記表示器制御部に送信する送信手段と、を有し、
   前記表示器制御部が、前記送信された不具合検出手段による検出結果を前記表示器に表示する
   ことを特徴とする車両用電装システム。
2. 複数の前記機器制御部に接続され、前記複数の機器制御部に供給する電源を分配するためのジャンクションボックスと、
   前記ジャンクションボックスに接続され、電源線及び通信線から構成される複数の第１ワイヤハーネスと、をさらに備え、
   前記機器制御部が、前記第１ワイヤハーネス上に設けられ、
   前記ジャンクションボックスが、前記機器制御部から前記通信線を介して送信された前記不具合検出手段による検出結果を受信して、前記表示器制御部に送信する転送手段を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電装システム。
3. 前記第１ワイヤハーネスと前記電子機器に接続された第２ワイヤハーネスとを接続するコネクタ内に、前記機器制御部が設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電装システム。
4. 請求項１〜３何れか１項に記載の車両用電装システムの不具合検出方法であって、
   前記車両用電装システムを車両に組付ける工程と、
   前記車両用電装システムの組付け後、かつ、前記車両に内装品を組付ける前に、前記車両用電装システムを用いて電子機器の不具合の検出を行う工程と、
   を備えたことを特徴とする車両用電装システムの不具合検出方法。

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