JP2004083005A - 車両用メータ装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６並びに故障診断機能１３２〜１３６を各々に備えるエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６から故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置３０であって、車両用メータ装置３０に、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備えた。
【効果】例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。この結果、システムの故障診断をどこでも行うことができる。
【選択図】 図６
【効果】例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。この結果、システムの故障診断をどこでも行うことができる。
【選択図】 図６
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、速度表示、エンジン回転数表示や積算距離表示などをするとともにエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムからの故障診断情報を表示させる車両用メータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
故障診断専用ツールを用いて車両の故障診断方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２０１２９４号公報（第７頁、図５）
【０００４】
同公報の図５に示される技術の概要を図９で説明する。
図９は従来の故障診断作業を示す説明図であり、従来故障診断作業は、エンジン制御システム２１２、アンチロックブレーキシステム２１３、電動パワーステアリングシステム２１４、その他システム２１５などの故障診断を行うために、故障診断専用ツール２０１を用意し、この故障診断専用ツール２０１を各システム２１２〜２１５にそれぞれ接続し、各システム２１２〜２１５でそれぞれ自己診断した結果としての自己診断データを読み取るようにしたものである。
【０００５】
故障診断専用ツール２０１は、車両の各システムに直接アクセスして故障等の自己診断データを読み取る本体部２０２と、この本体部２０２から延出したコード２０３と、このコード２０３の先端に取付けた接続端子２０４とからなる。なお、２０５は自己診断データを表示するディスプレイ、２０６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）各システム２１２〜２１５にアクセスするための操作キー２０６を示す。
図中、２００は車両、２０８は各システム２１２〜２１５の自己診断データを読み取るために、故障診断専用ツール２０１の接続端子２０４を接続する差込み部を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の故障診断作業では、エンジン制御システム２１２、アンチロックブレーキシステム２１３、電動パワーステアリングシステム２１４などの故障診断を行うためには、故障診断専用ツール２０１を用意し、この故障診断専用ツール２０１を差込み部２０８に差込み、各システム２１２〜２１５の故障診断をする必要がある。すなわち、各システム２１２〜２１５の故障診断作業が煩雑であるとともに故障診断作業に時間がかかる。
【０００７】
また、上記の故障診断作業では、故障診断専用ツール２０１がなければ、故障診断作業ができないので、路上や駐車上での緊急時に故障診断作業をしたい場合には不向きである。
すなわち、故障診断作業を迅速に進めることができるとともに、故障診断作業を路上や駐車でもできることが望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにする技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両内の通信ネットワークであるコントローラ・エリア・ネットワークをＣＡＮと呼ぶときに、ＣＡＮコントローラ並びに故障診断機能を各々に備えるエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムから故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置であって、車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
例えば、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにすることは、ドライバの利便性を向上する上で好ましいことである。
先ず、エンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムに各々ＣＡＮコントローラ並びに故障診断機能を備えることで、故障診断機能を分散させるとともに各々のシステム同士の情報のやりとりを可能にした。
【００１１】
ここで、ＣＡＮコントローラとは、エンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステム間のネットワークを形成するために用いる通信機能を有するマイコン（マイクロコンピュータ）若しくはＬＳＩ（大規模集積回路）を言う。
車両用メータ装置にＣＡＮコントローラを備えることで、各々のシステム間と情報のやりとりを高速にて可能にし、車両用メータに制御部を備えることで、ＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示するようにした。
【００１２】
車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えることで、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００１３】
請求項２は、ＣＡＮコントローラに送受信機能を備えることで、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせたことを特徴とする。
ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせることで、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係る車両用メータを搭載した車室の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１５はグローブボックス、１６はシフトレバー、１７はサイドブレーキ、１８はハンドル、２１はイグニッションスイッチ、２２はイグニッションキー、２３はドア、２４はドアロック、２５はドアスイッチ、２６は時計を示す。
本発明に係る車両用メータ装置３０は、車両内の通信ネットワークを形成するＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク）コントローラを備え、このＣＡＮコントローラからエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどの各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えた装置である。
【００１６】
図２は本発明に係る車両用メータの正面図であり、車両用メータ装置３０は、車両情報、時刻情報若しくは運転環境情報などを表示するメータ表示部３１と、このメータ表示部３１を収納するハウジング３２と、このハウジング３２に被せることでメータ表示部３１を透過させつつ覆う透明カバー３３とからなる。
【００１７】
メータ表示部３１は、車速を表示する車両用メータとしてのスピードメータ３５と、エンジンの回転数を表示する車両用メータとしてのタコメータ３６と、冷却水の温度を表示する水温計３７と、燃料の残量を表示する燃料表示計３８と、オド表示、トリップ表示、外気温又は故障コードを組合わせ表示若しくは選択表示する液晶表示部３９と、この液晶表示部３９の表示組合わせ表示内容若しくは選択表示内容を切換える切換えスイッチ４１と、警告又は注意を促すワーニングマーク類４２と、スピードメータ３５、タコメータ３６、水温計３７、燃料表示計３８、液晶表示部３９を照明する照明手段４４と、から構成する。
【００１８】
図中、４６はメータ表示部３１の図形若しくは文字を表示する一体文字表示板であり、スピードメータ３５の文字表示板５１、タコメータ３６の文字表示板５２、水温計３７の文字表示板５３、燃料表示計３８の文字表示板５４、液晶表示部３９の表示窓５５及びワーニングマーク類４２を一体的に形成したものである。
また、５６はスピードメータ３５の指針、５７はタコメータ３６の指針、５８は水温計３７の指針、５９は燃料表示計３８の指針を示す。
【００１９】
図３は本発明に係る車両用メータの照明手段のブロック図であり、照明手段４４は、文字表示板５１〜５４を照明する文字板照明手段６１と、指針５６〜５９を照明する指針照明手段６２と、液晶表示部３９を照明する液晶照明用ＬＥＤ（発光ダイオード）６３とから構成する。
【００２０】
文字板照明手段６１は、スピードメータ３５の文字表示板５１を照明する文字用ＬＥＤ群６５と、タコメータ３６の文字表示板５２を照明する文字用ＬＥＤ群６７と、水温計３７の文字表示板５３を照明する文字用ＬＥＤ群７１と、燃料表示計３８の文字表示板５４を照明する文字用ＬＥＤ群７２と、からなる。
ここで、文字用ＬＥＤ群６５，６７は緑色ＬＥＤを用い、文字用ＬＥＤ群７１，７２はアンバー色ＬＥＤを用いるものとする。
【００２１】
指針照明手段６２は、スピードメータ３５の指針５６を照明する指針用ＬＥＤ群７５と、タコメータ３６の指針５７を照明する指針用ＬＥＤ群７７と、水温計３７の指針５８を照明する指針用ＬＥＤ群８１と、燃料表示計３８の指針５９を照明する指針用ＬＥＤ群８２と、からなる。
【００２２】
次に、スピードメータ（車両用メータ）３５の構造を説明する。
図４は本発明に係る車両用メータの側面断面図であり、スピードメータ３５は、ハウジング３２に支持させた基板８４と、この基板８４に取付けたメータ本体８５と、このメータ本体８５に取付けた指針５６と、この指針５６の示す位置で車速を表示する文字表示板５１と、この文字表示板５１を照明する文字用照明ＬＥＤ群６５と、これらの文字用照明ＬＥＤ群６５の光を文字表示板５１に導く文字板導光体８６と、この文字板導光体８６を囲むことで文字用照明ＬＥＤ群６５の光漏れを防止するとともに反射板の役目をなす照明ケース８７と、指針５６を照明する指針用照明ＬＥＤ群７５と、これらの指針用照明ＬＥＤ群７５の光を指針５６に導く指針導光体８８と、この指針導光体８８と文字板導光体８６とを仕切る仕切り部材８９とからなる。
【００２３】
なお、図２に示すタコメータ３６、水温計３７及び燃料表示計３８は、スピードメータ３５に略同一構造の計器であり、詳細な説明を省略する。
また、基板８４は、スピードメータ３５、タコメータ３６、水温計３７、燃料表示計３８及び液晶表示部３９を搭載した一枚基板である。
【００２４】
図５は本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の側面断面図であり、液晶表示部３９は、スピードメータ３５（図４参照）等を搭載した基板８４と、この基板８４にホルダ９１を介してマウントした液晶ディバイス（ＬＣＤ）９２と、この液晶ディバイス９２を一体文字表示板４６を介して透視可能にするために一体文字表示板４６に形成した表示窓５５と、液晶ディバイス９２を照明するために基板８４にマウントした液晶照明用ＬＥＤ６３と、この液晶照明用ＬＥＤ６３の光を液晶ディバイス９２に導く液晶用導光体９３と、からなり、車両内の通信ネットワークを形成するＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク）コントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１からエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどの各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備える。
次に、故障コードの表示システムを説明する。
【００２５】
図６は本発明に係る車両用メータ装置の制御ブロック図であり、各システムとは、例えば、エンジンをコントロールするエンジン制御システム１１２、ブレーキのコントロールをするアンチロックブレーキシステム１１３、ステアリングの操舵力をコントロールする電動パワーステアリングシステム１１４、サスペンションの状態をコントロールする電子サスペンションシステム１１５、乗員保護のためのエアバッグシステム１１６などを代表例とする車両に搭載するシステムを言う。
【００２６】
また、エンジン制御システム１１２は、各システム１１３〜１１６及び車両用メータ装置３０とネットワークを形成し、各システム１１３〜１１６及び車両用メータ装置３０との情報の受けわたしをするＣＡＮコントローラ１２２と、故障状況を診断を行い、予め定められた故障コードを出力できる故障診断機能１３２とを、備える。
【００２７】
その他のシステム１１３〜１１６も、エンジン制御システム１１２と同様に、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６及び故障診断機能１３２〜１３６を備え、各車両用メータ装置３０及びシステム１１２〜１１６はＣＡＮコントローラ１２１〜１２６でネットワークを形成したものである。
ここで、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６とは、エンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６間のネットワークを形成するために用いる通信機能若しくは送受信機能を有するマイコン（マイクロコンピュータ）若しくはＬＳＩ（大規模集積回路）を言う。
【００２８】
図中、１２３はアンチロックブレーキシステム１１３のＣＡＮコントローラ、１２４は電動パワーステアリングシステム１１４のＣＡＮコントローラ、１２５は電子サスペンションシステム１１５のＣＡＮコントローラ、１２６はエアバッグシステム１１６のＣＡＮコントローラであり、１３３はアンチロックブレーキシステム１１３の故障診断機能、１３４は電動パワーステアリングシステム１１４の故障診断機能、１３５は電子サスペンションシステム１１５の故障診断機能、１３６はエアバッグシステム１１６の故障診断機能を示す。
【００２９】
車両用メータ装置３０は、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６に送受信機能を備えることで、制御部１０１に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせたものとも言える。
ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部１０１に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせることで、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【００３０】
また、制御部１０１は、車速情報、走行距離情報、外気温情報を取入れることで液晶ディバイスにオド表示、トリップ表示、又は外気温を組合わせ表示するとともに、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６で車両用メータ装置３０及び各システム１１２〜１１６間とネットワークを形成することで各システム１１２〜１１６の故障コード情報を液晶ディバイス９２に選択表示させる表示駆動回路部１０４と、各システムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させる診断要求指示部１０５と、を備える。
【００３１】
車両用メータ装置３０は、車両内の通信ネットワークであるコントローラ・エリア・ネットワークをＣＡＮと呼ぶときに、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６並びに故障診断機能１３２〜１３６を各々に備えるエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６から故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置３０であって、車両用メータ装置３０に、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備えたものであると言える。
【００３２】
例えば、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにすることは、ドライバの利便性を向上する上で好ましいことである。
先ず、エンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６に各々ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６並びに故障診断機能１３２〜１３６を備えることで、故障診断機能１３２〜１３６を分散させるとともに各々のシステム１１２〜１１６同士の情報のやりとりを可能にした。
【００３３】
さらに、車両用メータ装置３０にＣＡＮコントローラ１２１を備えることで、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりを高速にて可能にし、車両用メータ装置３０に制御部１０１を備えることで、ＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示するようにした。
【００３４】
車両用メータ装置３０に、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備えることで、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００３５】
また、車両のエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などの各々のシステム１１２〜１１６の故障診断機能１３２〜１３６で故障診断した結果を直接車両用メータ３０に表示できるので、故障診断システムの簡素化を図ることができる。
【００３６】
図７は本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の表示パターンのフロー図である。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１：積算走行距離の表示であるオド表示９５及び所定走行距離の表示である第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６を組合わせ表示する。
ＳＴ１２：切換えスイッチ４１（図２参照）を押すことで、外気温表示９８及び第１のトリップ表示９６を組合わせ表示に切換える。
ＳＴ１３：切換えスイッチ４１（図２参照）をもう一度押すことで、外気温表示９８及び第２のトリップ表示（トリップＢ表示）９７を組合わせ表示に切換える。なお、ＳＴ１１〜ＳＴ１３は、切換えスイッチ４１を押すたびに繰返し表示するものとする。
【００３７】
ＳＴ１４：エンジン停止状態且つイグニッションスイッチ２１（図１参照）ＯＮ状態で切換えスイッチ４１（図２参照）を３秒以上の長押しすることで、故障診断モードに入る。図６で説明したように、ＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コード９９を発信させ、この故障コード９９を表示する（例えば、「６１１Ｆ２ ２９」を表示）。この表示された故障コード９９をマニュアルを参照して確認し、適切な対処を行う。
さらに、次図で故障診断表示手順を詳細に説明する。
【００３８】
図８は本発明に係る車両用メータ装置の故障診断表示のフロー図である（符号は図６参照）。なお、ＳＴ×××はステップ番号を示す。
ＳＴ１０１：エンジン停止状態且つイグニッションスイッチ２１（図１参照）ＯＮ状態で切換えスイッチ４１を所定時間以上押したか。ここで、所定時間以上とは、３秒以上の長押しを言う。ＹＥＳならばＳＴ１０２に進み、ＮＯならば元に戻る。
ＳＴ１０２：ＣＡＮコントローラ１２１から各システム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信したか。ＹＥＳならばＳＴ１０３に進み、ＮＯならばＳＴ１０２を繰り返す。
【００３９】
ＳＴ１０３：各システム１１２〜１１６から故障コードを受信したかどうか判断する。ＹＥＳならばＳＴ１０４に進み、ＮＯならばＳＴ１０３を繰り返す。
ＳＴ１０４：制御部１０１の表示駆動回路部１０４で液晶表示部３９に故障コードを表示させる。
【００４０】
ＳＴ１０５：切換えスイッチ４１を押す。切換えスイッチ４１を押すごとに別の故障コードが表示される。例えば、３つの故障コードが各ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６から送られた場合には、切換えスイッチ４１を押すたびに、３つの故障コードを繰返し表示する。これらの故障コードをマニュアルを参照して故障状況を確認する。
ＳＴ１０６：スイッチ４１を所定時間以上押したか。ここで、所定時間以上とは、３秒以上の長押しを言う。ＹＥＳならば終了し、ＮＯならばＳＴ１０６を繰り返す。すなわち、切換えスイッチ４１を３秒以上の長押しすることで、初期状態に戻す。これにより、図７に示すオド表示９５第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６を組合わせ表示となる。
【００４１】
尚、実施の形態では図６に示すように、各システムとしてエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステムをあげたが、これに限るものではなく、例えば、シートベルト制御システムや四輪駆動システムなど車両に必要とされるシステムを含む。
さらに、実施の形態では図７に示すように、オド表示９５、第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６、第２のトリップ表示（トリップＢ表示）９７、外気温表示９８及び故障コード９９を液晶表示部３９に組合わせ表示若しくは選択表示したが、これに限るものではなく、故障コードを別のエリアに表示するようにしたものであってもよい。
【００４２】
実施の形態では図６に示すように、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６及び故障診断機能１３２〜１３６を別体として説明したが、これに限るものではなく、ＣＡＮコントローラの中に故障診断機能を内蔵したものであってもよい。
実施の形態では図６に示すように、車両メータ装置３０に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせたが、これに限るものではなく、車両メータ装置に各々のシステムをケーブルでリンクしたものであってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて前記各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えたので、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００４４】
請求項２では、ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせたので、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用メータ装置を搭載した車室の斜視図
【図２】本発明に係る車両用メータ装置の正面図
【図３】本発明に係る車両用メータ装置の照明手段のブロック図
【図４】本発明に係る車両用メータ装置のスピードメータの側面断面図
【図５】本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の側面断面図
【図６】本発明に係る車両用メータ装置の制御ブロック図
【図７】本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の表示パターンのフロー図
【図８】本発明に係る車両用メータ装置の故障診断表示のフロー図
【図９】従来の故障診断作業を示す説明図
【符号の説明】
１０…車両、３０…車両用メータ装置、３９…液晶表示部、４１…切換えスイッチ、１０１…制御部、１１２…エンジン制御システム、１１３…アンチロックブレーキシステム、１１４…電動パワーステアリングシステム、１１５…電子サスペンションシステム、１１６…エアバッグシステム、１２１〜１２６…ＣＡＮコントローラ、１３２〜１３６…故障診断機能。
【発明の属する技術分野】
本発明は、速度表示、エンジン回転数表示や積算距離表示などをするとともにエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムからの故障診断情報を表示させる車両用メータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
故障診断専用ツールを用いて車両の故障診断方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−２０１２９４号公報（第７頁、図５）
【０００４】
同公報の図５に示される技術の概要を図９で説明する。
図９は従来の故障診断作業を示す説明図であり、従来故障診断作業は、エンジン制御システム２１２、アンチロックブレーキシステム２１３、電動パワーステアリングシステム２１４、その他システム２１５などの故障診断を行うために、故障診断専用ツール２０１を用意し、この故障診断専用ツール２０１を各システム２１２〜２１５にそれぞれ接続し、各システム２１２〜２１５でそれぞれ自己診断した結果としての自己診断データを読み取るようにしたものである。
【０００５】
故障診断専用ツール２０１は、車両の各システムに直接アクセスして故障等の自己診断データを読み取る本体部２０２と、この本体部２０２から延出したコード２０３と、このコード２０３の先端に取付けた接続端子２０４とからなる。なお、２０５は自己診断データを表示するディスプレイ、２０６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）各システム２１２〜２１５にアクセスするための操作キー２０６を示す。
図中、２００は車両、２０８は各システム２１２〜２１５の自己診断データを読み取るために、故障診断専用ツール２０１の接続端子２０４を接続する差込み部を示す。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の故障診断作業では、エンジン制御システム２１２、アンチロックブレーキシステム２１３、電動パワーステアリングシステム２１４などの故障診断を行うためには、故障診断専用ツール２０１を用意し、この故障診断専用ツール２０１を差込み部２０８に差込み、各システム２１２〜２１５の故障診断をする必要がある。すなわち、各システム２１２〜２１５の故障診断作業が煩雑であるとともに故障診断作業に時間がかかる。
【０００７】
また、上記の故障診断作業では、故障診断専用ツール２０１がなければ、故障診断作業ができないので、路上や駐車上での緊急時に故障診断作業をしたい場合には不向きである。
すなわち、故障診断作業を迅速に進めることができるとともに、故障診断作業を路上や駐車でもできることが望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにする技術を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車両内の通信ネットワークであるコントローラ・エリア・ネットワークをＣＡＮと呼ぶときに、ＣＡＮコントローラ並びに故障診断機能を各々に備えるエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムから故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置であって、車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
例えば、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにすることは、ドライバの利便性を向上する上で好ましいことである。
先ず、エンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムに各々ＣＡＮコントローラ並びに故障診断機能を備えることで、故障診断機能を分散させるとともに各々のシステム同士の情報のやりとりを可能にした。
【００１１】
ここで、ＣＡＮコントローラとは、エンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステム間のネットワークを形成するために用いる通信機能を有するマイコン（マイクロコンピュータ）若しくはＬＳＩ（大規模集積回路）を言う。
車両用メータ装置にＣＡＮコントローラを備えることで、各々のシステム間と情報のやりとりを高速にて可能にし、車両用メータに制御部を備えることで、ＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示するようにした。
【００１２】
車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えることで、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００１３】
請求項２は、ＣＡＮコントローラに送受信機能を備えることで、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせたことを特徴とする。
ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせることで、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係る車両用メータを搭載した車室の斜視図であり、図中、１０は車両、１１は車室、１２はインストルメントパネル、１３はフロントガラス、１４はフロントピラー、１５はグローブボックス、１６はシフトレバー、１７はサイドブレーキ、１８はハンドル、２１はイグニッションスイッチ、２２はイグニッションキー、２３はドア、２４はドアロック、２５はドアスイッチ、２６は時計を示す。
本発明に係る車両用メータ装置３０は、車両内の通信ネットワークを形成するＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク）コントローラを備え、このＣＡＮコントローラからエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどの各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えた装置である。
【００１６】
図２は本発明に係る車両用メータの正面図であり、車両用メータ装置３０は、車両情報、時刻情報若しくは運転環境情報などを表示するメータ表示部３１と、このメータ表示部３１を収納するハウジング３２と、このハウジング３２に被せることでメータ表示部３１を透過させつつ覆う透明カバー３３とからなる。
【００１７】
メータ表示部３１は、車速を表示する車両用メータとしてのスピードメータ３５と、エンジンの回転数を表示する車両用メータとしてのタコメータ３６と、冷却水の温度を表示する水温計３７と、燃料の残量を表示する燃料表示計３８と、オド表示、トリップ表示、外気温又は故障コードを組合わせ表示若しくは選択表示する液晶表示部３９と、この液晶表示部３９の表示組合わせ表示内容若しくは選択表示内容を切換える切換えスイッチ４１と、警告又は注意を促すワーニングマーク類４２と、スピードメータ３５、タコメータ３６、水温計３７、燃料表示計３８、液晶表示部３９を照明する照明手段４４と、から構成する。
【００１８】
図中、４６はメータ表示部３１の図形若しくは文字を表示する一体文字表示板であり、スピードメータ３５の文字表示板５１、タコメータ３６の文字表示板５２、水温計３７の文字表示板５３、燃料表示計３８の文字表示板５４、液晶表示部３９の表示窓５５及びワーニングマーク類４２を一体的に形成したものである。
また、５６はスピードメータ３５の指針、５７はタコメータ３６の指針、５８は水温計３７の指針、５９は燃料表示計３８の指針を示す。
【００１９】
図３は本発明に係る車両用メータの照明手段のブロック図であり、照明手段４４は、文字表示板５１〜５４を照明する文字板照明手段６１と、指針５６〜５９を照明する指針照明手段６２と、液晶表示部３９を照明する液晶照明用ＬＥＤ（発光ダイオード）６３とから構成する。
【００２０】
文字板照明手段６１は、スピードメータ３５の文字表示板５１を照明する文字用ＬＥＤ群６５と、タコメータ３６の文字表示板５２を照明する文字用ＬＥＤ群６７と、水温計３７の文字表示板５３を照明する文字用ＬＥＤ群７１と、燃料表示計３８の文字表示板５４を照明する文字用ＬＥＤ群７２と、からなる。
ここで、文字用ＬＥＤ群６５，６７は緑色ＬＥＤを用い、文字用ＬＥＤ群７１，７２はアンバー色ＬＥＤを用いるものとする。
【００２１】
指針照明手段６２は、スピードメータ３５の指針５６を照明する指針用ＬＥＤ群７５と、タコメータ３６の指針５７を照明する指針用ＬＥＤ群７７と、水温計３７の指針５８を照明する指針用ＬＥＤ群８１と、燃料表示計３８の指針５９を照明する指針用ＬＥＤ群８２と、からなる。
【００２２】
次に、スピードメータ（車両用メータ）３５の構造を説明する。
図４は本発明に係る車両用メータの側面断面図であり、スピードメータ３５は、ハウジング３２に支持させた基板８４と、この基板８４に取付けたメータ本体８５と、このメータ本体８５に取付けた指針５６と、この指針５６の示す位置で車速を表示する文字表示板５１と、この文字表示板５１を照明する文字用照明ＬＥＤ群６５と、これらの文字用照明ＬＥＤ群６５の光を文字表示板５１に導く文字板導光体８６と、この文字板導光体８６を囲むことで文字用照明ＬＥＤ群６５の光漏れを防止するとともに反射板の役目をなす照明ケース８７と、指針５６を照明する指針用照明ＬＥＤ群７５と、これらの指針用照明ＬＥＤ群７５の光を指針５６に導く指針導光体８８と、この指針導光体８８と文字板導光体８６とを仕切る仕切り部材８９とからなる。
【００２３】
なお、図２に示すタコメータ３６、水温計３７及び燃料表示計３８は、スピードメータ３５に略同一構造の計器であり、詳細な説明を省略する。
また、基板８４は、スピードメータ３５、タコメータ３６、水温計３７、燃料表示計３８及び液晶表示部３９を搭載した一枚基板である。
【００２４】
図５は本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の側面断面図であり、液晶表示部３９は、スピードメータ３５（図４参照）等を搭載した基板８４と、この基板８４にホルダ９１を介してマウントした液晶ディバイス（ＬＣＤ）９２と、この液晶ディバイス９２を一体文字表示板４６を介して透視可能にするために一体文字表示板４６に形成した表示窓５５と、液晶ディバイス９２を照明するために基板８４にマウントした液晶照明用ＬＥＤ６３と、この液晶照明用ＬＥＤ６３の光を液晶ディバイス９２に導く液晶用導光体９３と、からなり、車両内の通信ネットワークを形成するＣＡＮ（コントローラ・エリア・ネットワーク）コントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１からエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどの各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備える。
次に、故障コードの表示システムを説明する。
【００２５】
図６は本発明に係る車両用メータ装置の制御ブロック図であり、各システムとは、例えば、エンジンをコントロールするエンジン制御システム１１２、ブレーキのコントロールをするアンチロックブレーキシステム１１３、ステアリングの操舵力をコントロールする電動パワーステアリングシステム１１４、サスペンションの状態をコントロールする電子サスペンションシステム１１５、乗員保護のためのエアバッグシステム１１６などを代表例とする車両に搭載するシステムを言う。
【００２６】
また、エンジン制御システム１１２は、各システム１１３〜１１６及び車両用メータ装置３０とネットワークを形成し、各システム１１３〜１１６及び車両用メータ装置３０との情報の受けわたしをするＣＡＮコントローラ１２２と、故障状況を診断を行い、予め定められた故障コードを出力できる故障診断機能１３２とを、備える。
【００２７】
その他のシステム１１３〜１１６も、エンジン制御システム１１２と同様に、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６及び故障診断機能１３２〜１３６を備え、各車両用メータ装置３０及びシステム１１２〜１１６はＣＡＮコントローラ１２１〜１２６でネットワークを形成したものである。
ここで、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６とは、エンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６間のネットワークを形成するために用いる通信機能若しくは送受信機能を有するマイコン（マイクロコンピュータ）若しくはＬＳＩ（大規模集積回路）を言う。
【００２８】
図中、１２３はアンチロックブレーキシステム１１３のＣＡＮコントローラ、１２４は電動パワーステアリングシステム１１４のＣＡＮコントローラ、１２５は電子サスペンションシステム１１５のＣＡＮコントローラ、１２６はエアバッグシステム１１６のＣＡＮコントローラであり、１３３はアンチロックブレーキシステム１１３の故障診断機能、１３４は電動パワーステアリングシステム１１４の故障診断機能、１３５は電子サスペンションシステム１１５の故障診断機能、１３６はエアバッグシステム１１６の故障診断機能を示す。
【００２９】
車両用メータ装置３０は、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６に送受信機能を備えることで、制御部１０１に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせたものとも言える。
ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部１０１に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせることで、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【００３０】
また、制御部１０１は、車速情報、走行距離情報、外気温情報を取入れることで液晶ディバイスにオド表示、トリップ表示、又は外気温を組合わせ表示するとともに、ＣＡＮコントローラ１２１〜１２６で車両用メータ装置３０及び各システム１１２〜１１６間とネットワークを形成することで各システム１１２〜１１６の故障コード情報を液晶ディバイス９２に選択表示させる表示駆動回路部１０４と、各システムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させる診断要求指示部１０５と、を備える。
【００３１】
車両用メータ装置３０は、車両内の通信ネットワークであるコントローラ・エリア・ネットワークをＣＡＮと呼ぶときに、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６並びに故障診断機能１３２〜１３６を各々に備えるエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６から故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置３０であって、車両用メータ装置３０に、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備えたものであると言える。
【００３２】
例えば、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでもできるようにすることは、ドライバの利便性を向上する上で好ましいことである。
先ず、エンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステム１１２〜１１６に各々ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６並びに故障診断機能１３２〜１３６を備えることで、故障診断機能１３２〜１３６を分散させるとともに各々のシステム１１２〜１１６同士の情報のやりとりを可能にした。
【００３３】
さらに、車両用メータ装置３０にＣＡＮコントローラ１２１を備えることで、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりを高速にて可能にし、車両用メータ装置３０に制御部１０１を備えることで、ＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示するようにした。
【００３４】
車両用メータ装置３０に、各々のシステム１１２〜１１６間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラ１２１を備え、このＣＡＮコントローラ１２１から各々のシステム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステム１１２〜１１６から故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部１０１を備えることで、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００３５】
また、車両のエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などの各々のシステム１１２〜１１６の故障診断機能１３２〜１３６で故障診断した結果を直接車両用メータ３０に表示できるので、故障診断システムの簡素化を図ることができる。
【００３６】
図７は本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の表示パターンのフロー図である。なお、ＳＴ××はステップ番号を示す。
ＳＴ１１：積算走行距離の表示であるオド表示９５及び所定走行距離の表示である第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６を組合わせ表示する。
ＳＴ１２：切換えスイッチ４１（図２参照）を押すことで、外気温表示９８及び第１のトリップ表示９６を組合わせ表示に切換える。
ＳＴ１３：切換えスイッチ４１（図２参照）をもう一度押すことで、外気温表示９８及び第２のトリップ表示（トリップＢ表示）９７を組合わせ表示に切換える。なお、ＳＴ１１〜ＳＴ１３は、切換えスイッチ４１を押すたびに繰返し表示するものとする。
【００３７】
ＳＴ１４：エンジン停止状態且つイグニッションスイッチ２１（図１参照）ＯＮ状態で切換えスイッチ４１（図２参照）を３秒以上の長押しすることで、故障診断モードに入る。図６で説明したように、ＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて各々のシステムから故障コード９９を発信させ、この故障コード９９を表示する（例えば、「６１１Ｆ２ ２９」を表示）。この表示された故障コード９９をマニュアルを参照して確認し、適切な対処を行う。
さらに、次図で故障診断表示手順を詳細に説明する。
【００３８】
図８は本発明に係る車両用メータ装置の故障診断表示のフロー図である（符号は図６参照）。なお、ＳＴ×××はステップ番号を示す。
ＳＴ１０１：エンジン停止状態且つイグニッションスイッチ２１（図１参照）ＯＮ状態で切換えスイッチ４１を所定時間以上押したか。ここで、所定時間以上とは、３秒以上の長押しを言う。ＹＥＳならばＳＴ１０２に進み、ＮＯならば元に戻る。
ＳＴ１０２：ＣＡＮコントローラ１２１から各システム１１２〜１１６に故障診断を実施する指令を発信したか。ＹＥＳならばＳＴ１０３に進み、ＮＯならばＳＴ１０２を繰り返す。
【００３９】
ＳＴ１０３：各システム１１２〜１１６から故障コードを受信したかどうか判断する。ＹＥＳならばＳＴ１０４に進み、ＮＯならばＳＴ１０３を繰り返す。
ＳＴ１０４：制御部１０１の表示駆動回路部１０４で液晶表示部３９に故障コードを表示させる。
【００４０】
ＳＴ１０５：切換えスイッチ４１を押す。切換えスイッチ４１を押すごとに別の故障コードが表示される。例えば、３つの故障コードが各ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６から送られた場合には、切換えスイッチ４１を押すたびに、３つの故障コードを繰返し表示する。これらの故障コードをマニュアルを参照して故障状況を確認する。
ＳＴ１０６：スイッチ４１を所定時間以上押したか。ここで、所定時間以上とは、３秒以上の長押しを言う。ＹＥＳならば終了し、ＮＯならばＳＴ１０６を繰り返す。すなわち、切換えスイッチ４１を３秒以上の長押しすることで、初期状態に戻す。これにより、図７に示すオド表示９５第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６を組合わせ表示となる。
【００４１】
尚、実施の形態では図６に示すように、各システムとしてエンジン制御システム１１２、アンチロックブレーキシステム１１３又は電動パワーステアリングシステム１１４などのシステムをあげたが、これに限るものではなく、例えば、シートベルト制御システムや四輪駆動システムなど車両に必要とされるシステムを含む。
さらに、実施の形態では図７に示すように、オド表示９５、第１のトリップ表示（トリップＡ表示）９６、第２のトリップ表示（トリップＢ表示）９７、外気温表示９８及び故障コード９９を液晶表示部３９に組合わせ表示若しくは選択表示したが、これに限るものではなく、故障コードを別のエリアに表示するようにしたものであってもよい。
【００４２】
実施の形態では図６に示すように、ＣＡＮコントローラ１２２〜１２６及び故障診断機能１３２〜１３６を別体として説明したが、これに限るものではなく、ＣＡＮコントローラの中に故障診断機能を内蔵したものであってもよい。
実施の形態では図６に示すように、車両メータ装置３０に各々のシステム１１２〜１１６を無線にてリンクさせたが、これに限るものではなく、車両メータ装置に各々のシステムをケーブルでリンクしたものであってもよい。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、車両用メータ装置に、各々のシステム間と情報のやりとりをするためにＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて前記各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えたので、例えば、故障診断専用ツールを用いることなく実施することができる。
この結果、システムの故障診断を迅速に進めることができるとともにシステムの故障診断をどこでも行うことができる。
【００４４】
請求項２では、ＣＡＮコントローラに送受信機能を備え、制御部に各々のシステムを無線にてリンクさせたので、例えば、高価なワイヤハーネスを廃止することができる。この結果、配線コストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用メータ装置を搭載した車室の斜視図
【図２】本発明に係る車両用メータ装置の正面図
【図３】本発明に係る車両用メータ装置の照明手段のブロック図
【図４】本発明に係る車両用メータ装置のスピードメータの側面断面図
【図５】本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の側面断面図
【図６】本発明に係る車両用メータ装置の制御ブロック図
【図７】本発明に係る車両用メータ装置の液晶表示部の表示パターンのフロー図
【図８】本発明に係る車両用メータ装置の故障診断表示のフロー図
【図９】従来の故障診断作業を示す説明図
【符号の説明】
１０…車両、３０…車両用メータ装置、３９…液晶表示部、４１…切換えスイッチ、１０１…制御部、１１２…エンジン制御システム、１１３…アンチロックブレーキシステム、１１４…電動パワーステアリングシステム、１１５…電子サスペンションシステム、１１６…エアバッグシステム、１２１〜１２６…ＣＡＮコントローラ、１３２〜１３６…故障診断機能。
Claims (2)
- 車両内の通信ネットワークであるコントローラ・エリア・ネットワークをＣＡＮと呼ぶときに、ＣＡＮコントローラ並びに故障診断機能を各々に備えるエンジン制御システム、アンチロックブレーキシステム又は電動パワーステアリングシステムなどのシステムから故障診断情報を受けて、これらの情報を表示させる機能を備えた車両用メータ装置であって、
この車両用メータ装置は、前記各々のシステム間と情報のやりとりをするために前記ＣＡＮコントローラを備え、このＣＡＮコントローラから前記各々のシステムに故障診断を実施する指令を発信し、この指令に基づいて前記各々のシステムから故障コードを発信させ、この故障コードを表示する制御をなす制御部を備えたことを特徴とする車両用メータ装置。 - 前記ＣＡＮコントローラに送受信機能を備えることで、前記制御部に前記各々のシステムを無線にてリンクさせたことを特徴とする請求項１記載の車両用メータ装置。
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