CN102729826B - 一种汽车信息显示辅助系统 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车电子领域，尤其涉及一种汽车信息显示辅助系统。辅助系统由信息接收模块和信息综合处理模块构成；所述信息综合处理模块包括信息采集过滤单元和信息提取及结构化单元；信息接收模块备监听和接收来自车辆的信息，并将信息传递给信息采集过滤单元；信息采集过滤单元将信息进行同类过滤后，传递给信息提取及结构化单元；所述信息提取及结构化单元根据信息种类和显示需求，对信息进行结构化处理；所述信息提取及结构化单元将信息传递给车内显示设备。本发明在不对原车仪表系统进行改动的同时获取更为全面的汽车信息，并设有数据图形化及压缩算法单元以满足显示设备的普遍性需求，为用户提供更为丰富的汽车信息。
Description
技术领域
本发明属于汽车电子领域，尤其涉及一种汽车信息显示辅助系统。
背景技术
现有的汽车信息获取方式主要有以下几种：
1、CAN 即控制器局域网络，属于工业现场总线的范畴。与一般的通信总线相比,CAN总线的数据通信具有突出的可靠性、实时性和灵活性。由于其良好的性能及独特的设计，CAN总线越来越受到人们的重视，它在汽车领域上的应用非常广泛。
2、OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”。OBD是通过各种与排放有关的部件信息，联接到电控单元（ECU），ECU具备检测和分析与排放相关故障的功能。当出现排放故障时，ECU记录故障信息和相关代码，并通过故障灯发出警告，告知驾驶员。ECU通过标准数据接口，保证对故障信息的访问和处理。
3、车辆硬线信息指的是用于反映车辆某种状态的物理信号，如倒车信息号，车速脉冲信号，手刹信号等。此信号通过线束的硬链接完成信号的传递。
现有汽车信息监控显示系统没有同时采用上述三种信息接收方式，也因此造成了汽车信息获取不完整的普遍状况，究其原因，除了空间设计、单片机性能、整体成本等条件的影响，汽车显示系统的性能也是一个限制因素。
目前汽车信息主要通过仪表进行显示，仪表通过与整车密切相关传感器件获取相关信号并计算出数据进行显示和驱动仪表盘，对传感器的匹配性要求很高，需针对汽车的特性专车匹配，仪表设计的改动可能导致仪表整体性能受到影响，更改代价高，不易于功能扩展。
一般汽车仪表主要包含车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等诸如此类驾驶员所必须的基本信息，众多汽车有效信息由于受到空间设计，单片机性能，仪表整体成本的限制，无法很好的扩充其功能，从而降低驾驶者对汽车信息的了解程度。
随着汽车智能化的迅速发展，汽车信息的种类已经被极大的丰富，不仅仅局限在发动机工作相关的基本信息，单纯依靠仪表现有系统已无法满足汽车对驾驶者的信息传递需要。
发明内容
为克服上述不足，本发明提供保证原车设计可靠性不受影响并满足当前汽车信息扩充需要的一种汽车信息显示辅助系统。
本发明通过以下技术方案予以实现：
一种汽车信息显示辅助系统，由信息接收模块和信息综合处理模块构成；所述信息综合处理模块包括信息采集过滤单元和信息提取及结构化单元；
信息接收模块备监听和接收来自车辆的信息，并将信息传递给信息采集过滤单元；信息采集过滤单元将信息进行同类过滤后，传递给信息提取及结构化单元；所述信息提取及结构化单元根据信息种类和显示需求，对信息进行结构化处理。
所述信息接收模块由CAN信息接收设备、OBD信息接收设备和车辆硬线信息接收设备构成。
所述信息综合处理模块还包括数据图形化及压缩算法单元。
所述信息提取及结构化单元设有功能选择按钮，信息提取及结构化单元根据所述功能选择按钮的设定和选择将结构化的信息传递给显示设备。
本发明借用车内显示设备进行数据的显示，为适配不同的车内显示设备，本发明采用不同的信息传递方式将结构化的信息传递给显示设备。
采用的车内显示设备为点阵屏，则所述信息提取及结构化单元将结构化的信息传递给数据图形化单元；数据图形化及压缩算法单元将信息通过既定UI生成算法，将信息进行图形化并压缩，通过I2C通用传输协议传输后显示在点阵屏上。
采用的车内显示设备为带有数字屏的娱乐系统，所述信息提取及结构化单元将结构化的信息通过UART传输通道传递给娱乐系统。
所述采集过滤单元信息接收和更新频率为1~100HZ；所述信息提取及结构化单元信息更新频率为1~10HZ。
本发明具有如下有益效果：
1、本发明通过三种信息接收方式获取更全面的汽车信息，更具汽车信息完整性，扩充了汽车信息获取渠道，解决了仪表只能从单一网络节点进行信息采集的问题。采用CAN、OBD接收方式节省线束连接，降低设备在整车的安装难度；
2、本发明以外加设备方式进行功能扩展，不涉及对原车仪表系统的改动，保证了原车设计的可靠性；
3、信息采集过滤单元对接收的信息进行同类过滤，避免了重复刷新导致不必要的系统消耗；
4、信息采集过滤单元的信息接收和更新频率比信息提取及结构化单元传递信息的更新频率快，降低了显示设备的系统资源消耗；
5、本发明设有数据图形化和压缩算法单元，适配于现有点阵显示屏，满足显示设备的普遍性需求；
6、本发明不另设专门的显示设备，借助原车已有显示设备进行数据适配显示，提高了设备的功能复用性，降低了成本。
附图说明
图1为本发明产品结构框图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进行详细的说明。
实施例
本实施例的汽车信息显示辅助系统由信息接收模块和信息综合处理模块构成；所述信息综合处理模块包括信息采集过滤单元、信息提取及结构化单元和数据图形化及压缩算法单元。所述信息接收模块由CAN信息接收设备、OBD信息接收设备和车辆硬线信息接收设备构成。
信息接收模块备监听和接收来自车辆的信息，并将信息传递给信息采集过滤单元；信息采集过滤单元将信息进行同类过滤后，传递给信息提取及结构化单元；所述信息提取及结构化单元根据信息种类和显示需求，对信息进行结构化处理。
所述信息提取及结构化单元设有功能选择按钮，信息提取及结构化单元根据所述功能选择按钮的设定和选择将结构化的信息传递给显示设备。
所述信息提取及结构化单元将结构化的信息传递给数据图形化单元；数据图形化及压缩算法单元将信息通过既定UI生成算法，将信息进行图形化并压缩，通过I2C通用传输协议传输后显示在点阵屏上。
所述信息提取及结构化单元将结构化的信息通过UART传输通道传递给娱乐系统。
本实施例中同时采用了车内LED屏和车载娱乐系统的数字显示屏两种车内显示设备，均取得了良好的效果。
根据各类信号接收频率不同，本实施例中所述采集过滤单元信息接收和更新频率为1~100HZ；所述信息提取及结构化单元信息更新频率设定为5HZ。
本发明通过三种信息接收方式获取更全面的汽车信息，更具汽车信息完整性，扩充了汽车信息获取渠道，解决了仪表只能从单一网络节点进行信息采集的问题。采用CAN、OBD接收方式节省线束连接，降低设备在整车的安装难度；
本发明以外加设备方式进行功能扩展，不涉及对原车仪表系统的改动，保证了原车设计的可靠性。信息采集过滤单元对接收的信息进行同类过滤，避免了重复刷新导致不必要的系统消耗。信息采集过滤单元的信息接收和更新频率比信息提取及结构化单元传递信息的更新频率快，降低了显示设备的系统资源消耗。
本发明设有数据图形化和压缩算法单元，适配于现有点阵显示屏，满足显示设备的普遍性需求。本发明不另设专门的显示设备，借助原车已有显示设备进行数据适配显示，提高了设备的功能复用性，降低了成本。
以上所述实施例仅表达了本发明的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制，但凡采用等同替换或等效变换的形式所获得的技术方案，均应落在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车信息显示辅助系统，其特征在于：由信息接收模块和信息综合处理模块构成；所述信息接收模块由CAN信息接收设备、OBD信息接收设备和车辆硬线信息接收设备构成；所述信息综合处理模块包括信息采集过滤单元和信息提取及结构化单元；
信息接收模块监听和接收来自车辆的信息，并将信息传递给信息采集过滤单元；信息采集过滤单元将信息进行同类过滤后，传递给信息提取及结构化单元；所述信息提取及结构化单元根据信息种类和显示需求，对信息进行结构化处理；所述信息提取及结构化单元将信息传递给车内显示设备。
2.根据权利要求1所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述信息综合处理模块还包括数据图形化及压缩算法单元。
3.根据权利要求2所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述信息提取及结构化单元还包括功能选择按钮。
4.根据权利要求3所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述信息提取及结构化单元将结构化的信息传递给数据图形化单元；数据图形化及压缩算法单元将信息通过既定UI生成算法，将信息进行图形化并压缩，通过I2C通用传输协议传输后显示在点阵屏上。
5.根据权利要求3所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述信息提取及结构化单元将结构化的信息通过UART传输通道传递给娱乐系统。
6.根据权利要求4所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述采集过滤单元信息接收和更新频率为1~100HZ；所述信息提取及结构化单元信息更新频率为1~10HZ。
7.根据权利要求5所述的汽车信息显示辅助系统，其特征在于：所述采集过滤单元信息接收和更新频率为1~100HZ；所述信息提取及结构化单元信息更新频率为1~10HZ。
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