JP2016523767A - ディスプレー装置を備えたハンドル - Google Patents

Abstract

本発明はハンドルに関するもので、詳しくは、車用ハンドル（またはゲーム用車ハンドル）において、走行状態と各装置の作動に関する多様な車情報（車運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報、動的警告情報）を提供するディスプレー装置を備えたハンドルに関するものである。本発明によれば、リムまたはハブの上端に多様な車情報を表示するディスプレー装置が装着されたハンドルを提供することにより、車のダッシュボードに計器盤を別途に設置する必要がなくて、車のコスト及び重量を減少させることができ、既存のダッシュボードに設置された車の計器盤によって発生するグレア現象が根本的に防止されるだけでなく、計器盤の未設置による低電力の具現が可能で電気車及びハイブリッド車に適合する。

Description

本発明はハンドルに関するもので、詳しくは、車用ハンドル（またはゲーム用車ハンドル）において、車の走行状態と各装置の作動に関する多様な車情報（車運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報、動的警告情報）を提供するディスプレー装置を備えたハンドルに関するものである。

一般に、車には安全に運行するために運転席の前方のダッシュボード（ｄａｓｈ ｂｏａｒｄ）に走行状態及び各装置の作動に関する情報を正確に運転者に提供する計器盤が設置されている。このような計器盤には指針型計器及び表示灯があり、最近では電子回路を利用した電気式メーター、発光ダイオード、蛍光表示板など新しい形式を採用したデジタル（ｄｉｇｉｔａｌ）またはバーグラフ（ｂａｒ ｇｒａｐｈ）表示灯が用いられている。

また、車には車のダッシュボードに設置された計器盤と運転席の間にステアリングホイール（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）、駆動輪（ｄｒｉｖｉｎｇ ｗｈｅｅｌ）またはステアリングハンドル（ｓｔｅｅｒｉｎｇ ｈａｎｄｌｅ）などと呼ばれられる車ハンドルが位置し、このような車ハンドルは、通常運転者が把持する円形または楕円形のリム（ｒｉｍ）を含み、中央部にはクラクション（ｈｏｒｎ）やエアバッグが設置されている。最近ではオーディオコントローラーなどが内装されている。

しかしながら、車ハンドルは計器盤と運転者の間、即ち運転者が計器盤を見る視野に位置して、計器盤の一部を遮っており、さらに、車ハンドルの高さを調節する車ハンドルの角度調節機能を備えた車では、運転者の体の条件により計器盤の重要な部分が遮られ、計器盤に対する視野の確保が難しくなった。それにより、計器盤が運転者に車の多様な情報を提供するために設置されたにもかかわらず、現実的には運転者にそれほど役に立たないなど効率性に問題があった。

このような問題を解決するために、大韓民国公開特許１０−２００５−００３２２１４号（公開日：２００５、０４、０７）には、車のハンドルによって運転者の計器盤に対する視野の妨害を改善する車のステアリングホイールが提案された。前述した先行技術は、ハンドルに別途の遊動部を設置して、押す動作により計器盤に対する運転者の視野を拡大させたり、普通のステアリングホイールの見掛けを形成する状態に切り替えることにより、必要によって運転者の計器盤に対する視野の確保に大変役に立つことができた。

しかしながら、前述した先行技術では、円形のリング空間部に別途に直線運動する遊動部と、上記遊動部を弾性支持する弾指スプリングと、計器盤の視野を確保するために上記遊動部を直線運動させた状態を固定保持するための固定手段などが別途にステアリングホイールに設置されるにより、構造が複雑になるだけでなく、走行中に運転者が上記遊動部を操作しなければならないため、事故の発生を誘発するなどの問題が発生した。

そこで、各種車情報を車ハンドルに表示する車ハンドルの表示装置として、日本国公開特許２００４−１４８９１１号（公開日：２００４．０５．２７）、日本国公開特許２００３−３４１５２４号（公開日：２００３．１２．０３）、日本国公開特許２００５−０８８７９２号（公開日：２００５．０４．０７）、大韓民国公開特許１０−２００８−００６５７８７号（公開日：２００８．０７．１５）などが提案された事がある。

前述した先行技術では車ハンドルに設置された表示装置を通じて車情報を表示して、計器盤の視野を確保し、別途に運転者に車情報を提供する効果を得ることはできるが、車ハンドルの大きさ及び形状的な限界により多様な車情報を表示するのに限界があり、それにより、多様な情報の中で重要な情報だけ限定的に提供するなど極めて制限的であるしかなかった。それにより、従来と同じく、車のダッシュボードに設置された計器盤で提供する情報に依存しなければならないなどの問題が発生した。

特開２００４−１４８９１１号公報 特開２００３−３４１５２４号公報 特開２００５−０８８７９２号公報 大韓民国特開１０−２００８−００６５７８７号公報

従って、本発明は、従来技術の問題点を解決するために提案されたもので、車のダッシュボードに別途に計器盤を設置しなくても、既存の車計器盤を通じて提供する多様な車情報（車運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報、動的警告情報）を提供することができるディスプレー装置を備えたハンドルを提供することにその目的がある。

また、本発明は、ハンドルの操向角度に関係なく多様な車情報を提供することができる視認性が優れたディスプレー装置を備えたハンドルを提供することに他の目的がある。

上述した目的を達するために、一側面による本発明は、リムと、上記リム内の中心部に配置されたハブと、上記リムと上記ハブとを連結するスポークとを含み、運転席の正面方向の上記リムまたは上記ハブの上端に装着され、車情報を複数のグループ情報にグループ化して予め設定された順で順次に提供するディスプレー装置と、上記ディスプレー装置を通じて提供される上記複数のグループ情報の提供順を制御するモード選択ボタンとを含むことを特徴とするハンドルを提供する。

好ましくは、上記ディスプレー装置は上記モード選択ボタンの操作に応じて予め設定された順で上記複数のグループ情報を順次に提供することを特徴とすることができる。

好ましくは、上記ディスプレー装置は予め設定された設定時間間隔に予め設定された順で上記複数のグループ情報を順次に提供することを特徴とすることができる。

好ましくは、上記車情報は運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を含み、上記グループ情報は上記運行記録情報、上記エンジン回転速度情報、上記車状態情報、上記静的警告情報または上記動的警告情報にグループ化されるか、上記運行記録情報、上記エンジン回転速度情報、上記車状態情報、上記静的警告情報及び上記動的警告情報を混合してグループ化されたことを特徴とすることができる。

好ましくは、上記ディスプレー装置は上記複数のグループ情報を提供する最中に、車に警告イベントが発生する場合、上記静的警告情報及び上記動的警告情報の中の少なくとも何れか一つのイベント情報を現在提供されるグループ情報とともに提供することを特徴とすることができる。

好ましくは、上記ディスプレー装置は上記複数のグループ情報の中の該当グループ情報を一つの表示画面に同時に表示するが、上記表示画面は行方向に複数の領域に分割され、分割された各領域には各グループ情報に含まれた車情報が一つずつ表示されることを特徴とすることができる。

好ましくは、上記ディスプレー装置は操向角度センサーから提供されるハンドルの操向角度に対応する操向角度感知信号が入力され、上記操向角度感知信号が設定角度範囲内に含まれる信号である場合、現在提供されるグループ情報の上下を反転させて提供することを特徴とすることができる。

好ましくは、上記設定角度は１５０〜２１０゜であることを特徴とすることができる。

好ましくは、上記モード選択ボタンは上記ハブの下端右側部に設置されることを特徴とすることができる。

好ましくは、上記ディスプレー装置は車メインＣＡＮラインを通じて上記車情報を受信するＣＡＮ通信部と、上記ＣＡＮ通信部から上記車情報を受信する車情報受信部と、上記車情報受信部から送信された上記車情報をデジタル信号に変換するデジタル信号変換部と、上記デジタル信号変換部からデジタル信号に変換された車情報を重要度と運転者の選好度によって複数のグループ情報にグループ化し、グループ化された複数のグループ情報を上記モード選択ボタンの制御に応じて予め設定された順で順次に提供する制御部と、上記制御部から提供される順で上記複数のグループ情報を表示する表示パネルとを含むことを特徴とする。

好ましくは、上記制御部は操向角度センサーから提供されるハンドルの操向角度に対応する操向角度感知信号を受信し、上記操向角度感知信号が設定角度範囲内に含まれる信号である場合、現在提供されるグループ情報の上下を反転させて提供することを特徴とすることができる。

以上で説明したように、本発明によれば、リムまたはハブの上端に多様な車情報を表示するディスプレー装置が装着されたハンドルを提供することにより、車のダッシュボードに計器盤を別途に設置する必要がなくて、車のコストと重量を減少させることができ、既存の計器盤によって発生するグレア現象が根本的に防止されることができるとともに、計器盤の未設置による低電力の具現が可能で、電気車及びハイブリッド車に適する。

また、本発明によれば、モード選択ボタンが設置されたハンドルを提供してディスプレー装置に表示される車情報を選択的に提供することによって、ハンドルの空間的制約により、従来重要な情報のみを限定的に提供する問題を根本的に解決することができる。

また、本発明によれば、操向角度センサーを通じて感知された操向角度感知信号に応じてハンドルの操向角度によって表示される車情報を反転させて提供するディスプレー装置が装着されたハンドルを提供することにより、ハンドルの操向角度に関係なく車情報の視認性を向上させることができる。

本発明の実施例によるハンドルを説明するために示した正面図である。 本発明によるディスプレー装置を説明するために示したブロック図である。 本発明によるハンドルが１８０゜回転時の車情報表示状態を説明するために示した図面である。 本発明の実施例によるハンドルを利用した車情報表示方法を説明するために示した流れ図である。 図４に示したグループ情報提供方法を説明するために示した流れ図である。 本発明の他の例によるグループ情報提供方法を説明するために示した流れ図である。 本発明の他の実施例によるハンドルを説明するために示した正面図である。

本発明の利点及び特徴、そしてこれらを達成する方法は添付図面及び詳細に後述される実施例によって明確になる。しかし、本発明は以下に開示される実施例に限定されるものではなく、異なる多様な形態に具現されることができる。

本明細書において、本実施例は本発明の開示を完全にし、本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者に発明の範疇を完全に提供するためのものであり、本発明は請求項の範疇によって定義されるだけである。従って、いくつかの実施例で、公知の構成要素、公知の動作及び公知の技術は本発明が曖昧に解釈されることを避けるために具体的に説明しない。

明細書の全体にかけて同じ参照符号は同じ構成要素を指称する。また、本明細書で用いられた（言及された）用語は実施例を説明するためのものであって、本発明を制限するものではない。本明細書において、単数型は特別に言及しない限り複数型も含む。また、「含む（または、備える）」で言及された構成要素及び動作（作用）は一つ以上の他の構成要素及び動作の存在または追加を排除しない。

他に定義がなければ、本明細書で用いられる全ての用語（技術及び科学的用語を含む）は本発明が属する技術分野において通常の知識を有する者に共通的に理解されることができる意味として用いられることができる。また一般的に用いられる辞書に定義されている用語は定義のない限り理想的にまたは過度に解釈してはならない。

以下、添付された図面を参照して本発明の技術的特徴を具体的に説明する。
図１は本発明の実施例によるハンドルを説明するために示した正面図である。
図１によれば、本発明の実施例によるハンドル１００は円形または楕円形のリム１０１と、スポーク１０２と、ハブ１０３とを含み、運転席の正面方向のリム１０１の上端に装着されて、多様な車情報を表示するディスプレー装置１１０と、ディスプレー装置１１０に表示される車情報を選択するモード選択ボタン１２０とを含む。

本発明の実施例によるハンドル１００には、図１に示したように、スポーク１０２が円形のリム１０１を上下に二分割するように正面から左右側に２つ設置されているが、これは一例であり、スポーク１０２の個数には制限がなく、３つまたは４つ設置されることができる。

ディスプレー装置１１０は、図１に示したように、リム１０１の上端部に設置され、好ましくは、リム１０１の上端部に設けられた溝部の内部に装着部材（図示しない）を通じて装着されることができる。この時、上記装着部材は突起を備えて、リム１０１の溝部に設けられた嵌合溝に強制的に嵌められるか、ボルトまたはねじ締結される固定フレームであってもよい。

このようなディスプレー装置１１０は、走行車の走行速度、積算走行距離、区間走行距離などを含む運行記録情報と、エンジン回転数（ｒｐｍ）などを含むエンジン回転速度情報と、燃料、水温及びエンジン温度などを含む車状態情報と、ドア開き警告灯、シートベルト未着用警告灯、エンジンオイル不足警告灯及びバッテリー不足警告灯などを含む静的警告情報と、運転者の操作によって動作する方向転換指示灯、非常灯及びハイビーム表示灯などを含む動的警告情報を数字または図形（警告灯）形態で提供する。

本発明によるディスプレー装置１１０は、モード選択ボタン１２０の制御に応じて運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報の中で予め設定された優先順位によって順次に提供する。このようにディスプレー装置１１０がモード選択ボタン１２０の制御に応じて順次に情報を提供する理由はディスプレー装置１１０が大きさが制限されたリム１０１の上端に装着されるからである。

即ち、ディスプレー装置１１０は、図１のように、比較的制限的大きさを提供するリム１０１の上端部に装着されるため、既存の車計器盤のように運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報などを同時に提供するのに限界があった。

それにより、本発明によるディスプレー装置１１０は運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報、または動的警告情報を同時に提供するのではなく、重要度または運転者の選好度によって予め設定された優先順位によって車情報をグループ化した後、モード選択ボタン１２０の制御に応じて各グループ情報別に順次に提供する。

本発明による多様な車情報を提供するための情報グループ化は、例えば運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報にグループ化するか、あるいは運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を重要度または運転者の選好度によって適切に混合してグループ化することができる。

例えば、下記の表１のように、本発明によるディスプレー装置１１０は画面の表示領域を行方向に順次に５つの領域（１ｓｔ〜５ｔｈ）に分割し、モード選択ボタン１２０の制御に応じて段階１から段階５に順次に既設定されたグループ情報を提供することができる。この時、上記表１は一例としてグループ化されたもので、各段階別にグループ化される情報は重要度と運転者の選好度を考慮して適切に変更されることができる。

表１

上記表１で、「イベント情報」は静的警告情報または動的警告情報の中の何れか一つで、ディスプレー装置１１０は運転者の操作または車状態が変化するなどの警告イベントが発生する時、現在提供されるグループ情報とともにイベント情報を提供することができる。

具体的に、例を挙げて説明すれば、段階１で、第１領域（１ｓｔ）から第３領域（３ｒｄ）までの運行記録情報をそれぞれ表示した状態で運転者が方向転換レバーを操作すれば、第５領域（５ｔｈ）に優先的に方向転換指示灯を活性化して表示する。この状態で、車のドアを開くと、第４領域（４ｔｈ）にドア開き警告灯を活性化して表示する。

また他の例として、下記の表２のように、多様な車情報を混合してグループ化する場合には、ディスプレー装置１１０の表示領域を行方向に順次に５つの領域（１ｓｔ〜５ｔｈ）に分割し、第１領域（１ｓｔ）には運行記録情報、第２領域（２ｎｄ）にはエンジン回転速度情報、第３領域（３ｒｄ）には車状態情報、第４領域（４ｔｈ）には静的警告情報、第５領域（５ｔｈ）には動的警告情報を提供することができる。

表２

上記表２のように、一例として、ディスプレー装置１１０はモード選択ボタン１２０の制御に応じて段階１から段階４に順次に既設定されたグループ情報を提供することができる。この時、上記表２は説明の便宜のために一例としてグループ化されたもので、各段階別にグループ化される情報は重要度と運転者の選好度を考慮して適切に変更されることができる。

モード選択ボタン１２０は、図１に示したように、走行中に運転者の運転を邪魔しないで、操作が容易になるように、ハブ１０３の下端右側部に設置されることが好ましい。
モード選択ボタン１２０は手動モードと自動モードを含む動作モードを提供することができる。

手動モードでは、前述したように、運転者がモード選択ボタン１２０を操作して各段階別グループ情報を順次に表示して、自動モードでは運転者がモード選択ボタン１２０を別途に操作しなくても所定時間間隔で各段階別グループ情報を順次に表示することができる。例えば、上記自動モードでは１０秒〜２０秒間隔に段階が転換されることができる。

図２は本発明によるディスプレー装置を説明するために示したブロック図である。
図１及び図２によれば、ディスプレー装置１１０は前述したように、既存の計器盤のように運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を車から受けてモード選択ボタン１２０の動作モードによって表示する。

ディスプレー装置１１０は車メインＣＡＮライン（ｍａｉｎ ＣＡＮ ＬＩＮＥ）を通じて車計器信号である運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を受信する。

車メインＣＡＮラインを通じるＣＡＮ（ＣＡＮ）通信はバス方式によってネットワークを構成してそれぞれの何れか一プロセッサが送ったデータを必要によって複数のプロセッサが共有することができる。それにより、本発明によるディスプレー装置１１０は二つのライン（ＣＡＮ＿Ｈ、ＣＡＮ＿Ｌ）によってＣＡＮドライバーに連結されて車内の各種ユニットと通信することができる。

ディスプレー装置１１０は、具体的に、図２に示したように、ＣＡＮ通信部１１１、車情報受信部１１２、デジタル信号変換部１１３、制御部１１４及び表示パネル１１５を含む。

ＣＡＮ通信部１１１は、車メインＣＡＮラインからリアルタイムに送信される車情報、即ち運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を安定的に受信するためのＣＡＮ通信を行う。このようなＣＡＮ通信部１１１は上記車メインＣＡＮラインから受信された車情報を車情報受信部１１２に送信する。

車情報受信部１１２はＣＡＮ通信部１１１から送信された車情報をデジタル信号変換部１１３に送る。

デジタル信号変換部１１３は車情報受信部１１２を通じて受信された車情報をデジタル信号に変換して制御部１１４に送る。即ち、ＣＡＮ通信部１１１は車メインＣＡＮラインからアナログ形態の車情報を受信するため、表示パネル１１５を通じてデジタル形態に車情報を表示するためにはデジタル信号に変換しなければならない。

制御部１１４はディスプレー装置１１０の全般的動作を制御する役割を果たす。具体的に、デジタル信号変換部１１３から受信されたデジタル形態の車情報を受信した後、受信した車情報を表示パネル１１５を通じて出力する。

このような制御部１１４は、前述したように、重要度または運転者の選好度によって表示パネル１１５を通じて表示される順序を予め設定して表示パネル１１５に提供する。
即ち、デジタル信号変換部１１３から提供される車情報、即ち運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を予め設定された優先順でグループ化した後、各グループ情報を順次に表示パネル１１５に提供する。

この時、制御部１１４は、例えば、上記表１のように、運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報にグループ化するか、あるいは上記表２のように、運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を重要度または運転者の選好度によって適切に混合してグループ化することができる。

このような制御部１１４は、図２に示したように、モード選択ボタン１２０に応じて動作モードを決めることができる。例えば、モード選択ボタン１２０によって手動モードに進入する場合、モード選択ボタン１２０に応じてグループ化されたグループ情報を順次に表示パネル１１５に提供し、自動モードに進入する場合にはモード選択ボタン１２０の操作と別途に所定時間間隔で各段階別グループ情報を順次に表示パネル１１５に提供する。例えば、上記自動モードでは５〜１０秒間隔で提供することができる。

表示パネル１１５はＬＣＤ（Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｒｙｓｔａｌ Ｄｉｓｐｌａｙ）パネル、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）パネルまたはＯＬＥＤ（Ｏｒｇａｎｉｃ Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）パネルの中の何れか一つであることができる。その他にも、ディスプレー装置に使われるすべての表示パネルは本発明に含まれ得る。

表示パネル１１５は制御部１１４からデジタル化された車情報を受信して表示する。この時、表示パネル１１５は画面の表示領域を行方向に５つの領域に分割して順次に車情報を表示する。

一方、制御部１１４は、図２に示したように、操向角度センサー１３０から入力された感知信号に応じて表示パネル１１５に表示される車情報を反転させることができる。

図３は、本発明によるハンドルを１８０゜回転した時のディスプレー装置の車情報表示方法を説明するために示した図面で、（ａ）はディスプレー装置の車情報表示が非反転された状態を示した図面であり、（ｂ）はディスプレー装置の車情報表示が反転された状態を示した図面である。

本発明によるハンドル１００は車走行中に運転者によって回転して操向角度が変わるようになる。例えば、図３の（ａ）に示したように、ハンドル１００の操向角度が１８０゜である場合、ディスプレー装置１１０を通じて表示される車情報の上下が反転されて運転者が正確な車情報を認知しにくい場合がある。

そのため、本発明によるディスプレー装置１１０は、操向角度センサー１３０からリアルタイムに感知されたハンドル１００の操向角度に対応する信号を受信してディスプレー装置１１０を通じて表示される車情報の上下を図３の（ｂ）に示したように反転させて、運転者にハンドル１００の操向角度に関係なく常に正確な車情報を提供することができる。

図２に示したように、制御部１１４は操向角度センサー１３０から操向角度感知信号を受信して、上記操向角度感知信号に対応して表示パネル１１５を通じて表示される車情報の上下を反転させて提供する。例えば、制御部１１４は操向角度センサー１３０から提供される操向角度感知信号がハンドル１００の操向角度が設定角度範囲にあたる場合、表示パネル１１５を通じて表示される車情報の上下を反転させて表示することができる。

操向角度センサー１３０は本発明によるハンドル１００または車の他の部位に設置されることができる。ハンドル１００に設置されている場合には、コネクターを通じてディスプレー装置１１０に上記操向角度感知信号を送信し、車の他の部位に設置されている場合には、図２に示した車メインＣＡＮラインを通じてディスプレー装置１１０に送ることができる。

図４は本発明の実施例によるハンドルを利用した車情報表示方法を説明するために示した流れ図である。
図１、図２及び図４によれば、まず、車がキーオンまたは始動状態で、ディスプレー装置１１０の動作モードがモード選択ボタン１２０を通じて手動モードに設定されている場合、ディスプレー装置１１０は優先的に第１グループ情報を表示パネル１１５を通じて表示する（ＳＴ１〜ＳＴ３）。

表示パネル１１５は第１グループ情報に対応する車情報を表示している状態で、運転者がモード選択ボタン１２０を操作すれば（即ち、ボタンを押せば）、ディスプレー装置１１０は次のグループ情報である第２グループ情報を表示パネル１１５を通じて表示する（ＳＴ４、ＳＴ５）。

その後、表示パネル１１５を通じて表示される次のグループ情報が最終番目のグループ情報（即ち、第５グループ情報）に対応しない状態で、運転者がモード選択ボタン１２０を操作しない場合、ディスプレー装置１１０は次のグループ情報を表示しないで、現在表示されるグループ情報をそのまま表示する（ＳＴ６〜ＳＴ８）。一方、段階ＳＴ７で、運転者がモード選択ボタン１２０を押せば、ディスプレー装置１１０は次のグループ情報を表示する。

ディスプレー装置１１０は現在表示されるグループ情報が最終番目のグループ情報になるまで繰り返し的に実施し、表示パネル１１５を通じて最終番目のグループ情報の表示が完了されれば、再び第１グループ情報からモード選択ボタン１２０の操作に応じて繰り返し的に実行する。

一方、段階ＳＴ２でモード選択ボタン１２０によってディスプレー装置１１０の動作モードが自動モードに設定されている場合、第１グループ情報を表示パネル１１５を通じて表示する（ＳＴ２、ＳＴ９）。

表示パネル１１５は第１グループ情報を表示している状態で、設定時間が超過すれば、ディスプレー装置１１０は次のグループ情報、即ち第２グループ情報を表示パネル１１５を通じて表示する（ＳＴ１０、ＳＴ１１）。この場合、上記設定時間は１０秒〜２０秒であってもよい。

その後、表示パネル１１５を通じて表示される次のグループ情報が最終番目のグループ情報（第５グループ情報）に当たらないで、設定時間が超過しなければ、ディスプレー装置１１０は次のグループ情報を表示しないで、現在表示されているグループ情報をそのまま表示する（ＳＴ１２〜ＳＴ１４）。

手動モードと同じく、自動モードでも、ディスプレー装置１１０は現在表示されるグループ情報が最終番目のグループ情報になるまで繰り返し的に実施し、表示パネル１１５を通じて最終番目のグループ情報の表示が完了すれば、再び第１グループ情報から上記動作を設定時間繰り返し的に行う。

図５は図４に示したグループ情報の提供方法を説明するために示した流れ図である。
図２、図４及び図５によれば、上記表１のように、ディスプレー装置１１０は車にイベントが発生しない場合、該当グループ情報を表示し、車にイベントが発生した場合には各グループ情報とイベント情報を一緒に表示する（ＳＴ２１〜ＳＴ２３）。この時、上記イベント情報は静的警告情報または動的警告情報の中の何れか一つであることができる。

図６は本発明の他の例によるグループ情報提供方法を説明するために示した流れ図である。
図２、図４及び図６によれば、まず、ディスプレー装置１１０は該当グループ情報を提供する最中に、操向角度センサー１３０から入力されるハンドル１００の操向角度が設定角度の範囲、例えば１５０゜〜２３０゜にあたる場合、現在提供するグループ情報を反転させて運転者にハンドル１００の操向角度に関係なく常に正確な車情報を提供する（ＳＴ３１〜ＳＴ３４）。

図７は本発明の他の実施例によるハンドルを説明するために示した正面図である。
図７によれば、本発明の他の実施例によるハンドル２００は、図１に示したハンドル１００と同じく、円形または楕円形のリム２０１と、スポーク２０２及びハブ２０３を含み、さらに、ディスプレー装置２１０及びモード選択ボタン２２０を含む。

ディスプレー装置２１０は、図１に示したハンドル１００のディスプレー装置１１０と同じ構成からなるが、リム２０１ではないハブ２０３の上端に設置されている。即ち、本発明の他の実施例ではディスプレー装置２１０が設置される以外に他の構成、即ちリム２０１、スポーク２０２、ハブ２０３及びモード選択ボタン２２０は、図１に示したハンドル１００のリム１０１、スポーク１０２、ハブ１０３、モード選択ボタン１２０と同じ構成からなる。

以上で説明したように、本発明の技術的思想は好ましい実施例で具体的に記述されたが、上述した好ましい実施例は本発明を説明するためのものであり、制限するものではない。特に、本発明の実施例では実際車のハンドルを例に挙げて説明したが、本発明は車情報（計器情報）を必要とするゲーム用車ハンドルにも適用することができる。このように、当該技術分野における通常の技術者であれば本発明の技術的思想の範囲内で本発明の実施例の結合を通じて多様な実施例が可能であることを理解すべきである。

１００，２００ ハンドル
１０１，２０１ リム
１０２，２０２ スポーク
１０３，２０３ ハブ
１１０，２１０ ディスプレー装置
１２０，２２０ モード選択ボタン

Claims (10)

1. リムと、
   前記リム内の中心部に配置されたハブと、
   前記リムと前記ハブとを連結するスポークと、を含むハンドルにおいて、
   運転席の正面方向の前記リムまたは前記ハブの上端に装着され、車情報を複数のグループ情報にグループ化して予め設定された順で順次に提供するディスプレー装置と、
   前記ディスプレー装置を通じて提供される前記複数のグループ情報の提供順を制御するモード選択ボタンとを含み、
   前記ディスプレー装置は操向角度センサーから提供されるハンドルの操向角度に対応する操向角度感知信号を受信して、前記操向角度感知信号が設定角度範囲内に含まれる信号である場合、現在提供されるグループ情報の上下を反転させて提供することを特徴とするハンドル。
2. 前記ディスプレー装置は前記モード選択ボタンの操作に応じて予め設定された順で前記複数のグループ情報を順次に提供することを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
3. 前記ディスプレー装置は予め設定された設定時間間隔で予め設定された順で前記複数のグループ情報を順次に提供することを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
4. 前記車情報は運行記録情報、エンジン回転速度情報、車状態情報、静的警告情報及び動的警告情報を含み、前記グループ情報は前記運行記録情報、前記エンジン回転速度情報、前記車状態情報、前記静的警告情報または前記動的警告情報にグループ化されるか、前記運行記録情報、前記エンジン回転速度情報、前記車状態情報、前記静的警告情報及び前記動的警告情報を混合してグループ化されることを特徴とする請求項４に記載のハンドル。
5. 前記ディスプレー装置は前記複数のグループ情報を提供する最中に、車に警告イベントが発生した場合、前記静的警告情報及び前記動的警告情報の中の少なくとも何れか一つのイベント情報を現在提供されるグループ情報とともに提供することを特徴とする請求項４に記載のハンドル。
6. 前記ディスプレー装置は前記複数のグループ情報の中の該当グループ情報を一つの表示画面に同時に表示し、前記表示画面は行方向に複数の領域に分割され、分割された各領域には各グループ情報に含まれた車情報が一つずつ表示されることを特徴とする請求項４に記載のハンドル。
7. 前記設定角度は１５０〜２１０゜であることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
8. 前記モード選択ボタンは前記ハブの下端右側部に設置されることを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
9. 前記ディスプレー装置は、
   車メインＣＡＮラインを通じて前記車情報を受信するＣＡＮ通信部と、
   前記ＣＡＮ通信部から前記車情報を受信する車情報受信部と、
   前記車情報受信部から送信された前記車情報をデジタル信号に変換するデジタル信号変換部と、
   前記デジタル信号変換部からデジタル信号に変換された車情報を重要度と運転者の選好度によって複数のグループ情報にグループ化し、グループ化された複数のグループ情報を前記モード選択ボタンの制御に応じて予め設定された順で順次に提供する制御部と、
   前記制御部から提供される順で前記複数のグループ情報を表示する表示パネルと、を含むことを特徴とする請求項１に記載のハンドル。
10. 前記制御部は操向角度センサーから提供されるハンドルの操向角度に対応する操向角度感知信号を受信し、前記操向角度感知信号が設定角度の範囲内に含まれる信号である場合、現在提供されるグループ情報の上下を反転させて提供することを特徴とする請求項９に記載のハンドル。

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