JP2001171525A - ステアリングホイールのスイッチ構造 - Google Patents
ステアリングホイールのスイッチ構造Info
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 3
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 2
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/0076—Switches therefor
- B60Q1/0082—Switches therefor mounted on the steering wheel
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Push-Button Switches (AREA)
- Switch Cases, Indication, And Locking (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品種類を削減し大幅なコストダウンを図る
ことができるステアリングホイールのスイッチ構造を得
る。 【解決手段】 ステアリングホイール１４の一対の開口
部３６、３８には複数のスイッチから成る第１ステアリ
ングスイッチ１０、第２ステアリングスイッチ１２がそ
れぞれ配設されている。両者は、ステアリングホイール
１４における所定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑに対して
線対称となるように配列（レイアウト）及び形状決めが
なされている。従って、各スイッチの表示をシール等に
よってなすこととすれば、第１ステアリングスイッチ１
０と第２ステアリングスイッチ１２とで共通の金型、基
板を使用することができる。よって、部品種類を削減し
大幅なコストダウンを図ることができる。
ことができるステアリングホイールのスイッチ構造を得
る。 【解決手段】 ステアリングホイール１４の一対の開口
部３６、３８には複数のスイッチから成る第１ステアリ
ングスイッチ１０、第２ステアリングスイッチ１２がそ
れぞれ配設されている。両者は、ステアリングホイール
１４における所定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑに対して
線対称となるように配列（レイアウト）及び形状決めが
なされている。従って、各スイッチの表示をシール等に
よってなすこととすれば、第１ステアリングスイッチ１
０と第２ステアリングスイッチ１２とで共通の金型、基
板を使用することができる。よって、部品種類を削減し
大幅なコストダウンを図ることができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員側から見てス
テアリングホイールのリムの内周縁とパッドカバーの外
周縁との間に形成された左右対称形状の一対の開口部を
通して操作できる位置に、複数のスイッチから成るスイ
ッチアッセンブリをそれぞれ配設する場合に適用される
ステアリングホイールのスイッチ構造に関する。
テアリングホイールのリムの内周縁とパッドカバーの外
周縁との間に形成された左右対称形状の一対の開口部を
通して操作できる位置に、複数のスイッチから成るスイ
ッチアッセンブリをそれぞれ配設する場合に適用される
ステアリングホイールのスイッチ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にステアリングホイールにはホーン
スイッチ等の必要不可欠なスイッチが配設されている
が、近年の需要者ニーズを反映して、オーディオ用スイ
ッチやカーナビ用スイッチといった付加価値的なスイッ
チがステアリングホイールに配設されるようになってき
ている。例えば、４本スポークタイプのステアリングホ
イールの場合、ステアリングホイールのリムの内周縁と
パッドカバーの外周縁との間に形成された左右一対の開
口部を利用して、上記の付加価値的なスイッチが設定さ
れる。
スイッチ等の必要不可欠なスイッチが配設されている
が、近年の需要者ニーズを反映して、オーディオ用スイ
ッチやカーナビ用スイッチといった付加価値的なスイッ
チがステアリングホイールに配設されるようになってき
ている。例えば、４本スポークタイプのステアリングホ
イールの場合、ステアリングホイールのリムの内周縁と
パッドカバーの外周縁との間に形成された左右一対の開
口部を利用して、上記の付加価値的なスイッチが設定さ
れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、スイッチによって作動させる対象物が異なることか
ら、パッドカバーの左側の開口部に設定されるスイッチ
の配列及び形状とパッドカバーの右側の開口部に設定さ
れるスイッチの配列及び形状とが異なるものとなってい
た。このため、左側に設定されるスイッチと右側に設定
されるスイッチとで異なる形状の金型や基板を用意しな
ければならず、コストアップの要因となっていた。
は、スイッチによって作動させる対象物が異なることか
ら、パッドカバーの左側の開口部に設定されるスイッチ
の配列及び形状とパッドカバーの右側の開口部に設定さ
れるスイッチの配列及び形状とが異なるものとなってい
た。このため、左側に設定されるスイッチと右側に設定
されるスイッチとで異なる形状の金型や基板を用意しな
ければならず、コストアップの要因となっていた。
【０００４】本発明は上記事実を考慮し、部品種類を削
減し大幅なコストダウンを図ることができるステアリン
グホイールのスイッチ構造を得ることが目的である。
減し大幅なコストダウンを図ることができるステアリン
グホイールのスイッチ構造を得ることが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、乗員側から見てステアリングホイールのリムの内周
縁とパッドカバーの外周縁との間に形成された左右対称
形状の一対の開口部を通して操作できる位置に、複数の
スイッチから成るスイッチアッセンブリをそれぞれ配設
する場合に適用されるステアリングホイールのスイッチ
構造であって、前記スイッチアッセンブリを構成する複
数のスイッチは、前記開口部を横断する方向の所定の基
準線に対して線対称となるように配列及び形状決めされ
ていることを特徴としている。
は、乗員側から見てステアリングホイールのリムの内周
縁とパッドカバーの外周縁との間に形成された左右対称
形状の一対の開口部を通して操作できる位置に、複数の
スイッチから成るスイッチアッセンブリをそれぞれ配設
する場合に適用されるステアリングホイールのスイッチ
構造であって、前記スイッチアッセンブリを構成する複
数のスイッチは、前記開口部を横断する方向の所定の基
準線に対して線対称となるように配列及び形状決めされ
ていることを特徴としている。
【０００６】請求項２記載の本発明に係るステアリング
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記スイッチアッセンブリは、ステアリングホイ
ール側構成部品に固定されていることを特徴としてい
る。
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記スイッチアッセンブリは、ステアリングホイ
ール側構成部品に固定されていることを特徴としてい
る。
【０００７】請求項３記載の本発明に係るステアリング
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記スイッチアッセンブリは、パッドカバー側構
成部品に固定されていることを特徴としている。
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前記スイッチアッセンブリは、パッドカバー側構
成部品に固定されていることを特徴としている。
【０００８】請求項１記載の本発明によれば、乗員側か
ら見てステアリングホイールのリムの内周縁とパッドカ
バーの外周縁との間には、左右対称形状の一対の開口部
が形成されており、当該一対の開口部を通して操作でき
る位置に、複数のスイッチから成るスイッチアッセンブ
リがそれぞれ配設される。
ら見てステアリングホイールのリムの内周縁とパッドカ
バーの外周縁との間には、左右対称形状の一対の開口部
が形成されており、当該一対の開口部を通して操作でき
る位置に、複数のスイッチから成るスイッチアッセンブ
リがそれぞれ配設される。
【０００９】ここで、本発明では、スイッチアッセンブ
リを構成する複数のスイッチが上記の開口部を横断する
方向の所定の基準線に対して線対称となるように配列及
び形状決めされているため、左側のスイッチアッセンブ
リ及び右側のスイッチアッセンブリのいずれも部品構成
的には同一になる。従って、左側のスイッチアッセンブ
リを製造するための金型と右側のスイッチアッセンブリ
を製造するための金型とを別々に用意する必要がなくな
り、一種類の金型を共用することができる。また、各ス
イッチアッセンブリからの信号に基づいた制御を別途配
設されたコントロールユニットで行うこととすれば、ス
イッチアッセンブリ内に組み込まれる基板も共通化する
ことができる。
リを構成する複数のスイッチが上記の開口部を横断する
方向の所定の基準線に対して線対称となるように配列及
び形状決めされているため、左側のスイッチアッセンブ
リ及び右側のスイッチアッセンブリのいずれも部品構成
的には同一になる。従って、左側のスイッチアッセンブ
リを製造するための金型と右側のスイッチアッセンブリ
を製造するための金型とを別々に用意する必要がなくな
り、一種類の金型を共用することができる。また、各ス
イッチアッセンブリからの信号に基づいた制御を別途配
設されたコントロールユニットで行うこととすれば、ス
イッチアッセンブリ内に組み込まれる基板も共通化する
ことができる。
【００１０】請求項２記載の本発明によれば、前述した
スイッチアッセンブリがステアリングホイール側構成部
品に固定されているため、開口部の開口形状（即ち、開
口部のライン）の制約を受けることなく、当該スイッチ
アッセンブリを配設することができる。従って、種々の
ステアリングホイールに対して本発明を適用することが
できる。
スイッチアッセンブリがステアリングホイール側構成部
品に固定されているため、開口部の開口形状（即ち、開
口部のライン）の制約を受けることなく、当該スイッチ
アッセンブリを配設することができる。従って、種々の
ステアリングホイールに対して本発明を適用することが
できる。
【００１１】請求項３記載の本発明によれば、前述した
スイッチアッセンブリがパッドカバー側構成部品に固定
されているため、スイッチアッセンブリの意匠面とパッ
ドカバーの意匠面との一体感を創出することができる。
スイッチアッセンブリがパッドカバー側構成部品に固定
されているため、スイッチアッセンブリの意匠面とパッ
ドカバーの意匠面との一体感を創出することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
５を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
５を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１３】図１には、本実施形態に係る第１ステアリ
ングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２を
備えたステアリングホイール１４の全体正面図が示され
ている。また、図４には、第１ステアリングスイッチ１
０の取付構造を示す斜視図が示されている。これらの図
に示されるように、ステアリングホイール１４は、リン
グ状のリム１６と、図示しないステアリングシャフトの
先端部にロックナットで固定されるハブ１８と、これら
のリム１６とハブ１８とを連結する４本のスポーク２０
とから成る芯金２２を備えている。
ングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２を
備えたステアリングホイール１４の全体正面図が示され
ている。また、図４には、第１ステアリングスイッチ１
０の取付構造を示す斜視図が示されている。これらの図
に示されるように、ステアリングホイール１４は、リン
グ状のリム１６と、図示しないステアリングシャフトの
先端部にロックナットで固定されるハブ１８と、これら
のリム１６とハブ１８とを連結する４本のスポーク２０
とから成る芯金２２を備えている。
【００１４】また、ステアリングホイール１４のリム１
６の中央部には、４本スポーク用のパッドカバー２４が
配設されている。なお、図５に示される如く、パッドカ
バー２４の裏面側（反乗員側）には、車両急減速時にイ
ンフレータ２６からのガスによってエアバッグ２８を膨
出させてステアリングホイール１４と乗員上体との間に
当該エアバッグ２８を介在させる乗員保護補助装置とし
てのエアバッグ装置３０が配設されている他、ホーンス
イッチ金具３２が配設されている。さらに、ステアリン
グホイール１４の下部側は、ロアカバー３４によって覆
われている。
６の中央部には、４本スポーク用のパッドカバー２４が
配設されている。なお、図５に示される如く、パッドカ
バー２４の裏面側（反乗員側）には、車両急減速時にイ
ンフレータ２６からのガスによってエアバッグ２８を膨
出させてステアリングホイール１４と乗員上体との間に
当該エアバッグ２８を介在させる乗員保護補助装置とし
てのエアバッグ装置３０が配設されている他、ホーンス
イッチ金具３２が配設されている。さらに、ステアリン
グホイール１４の下部側は、ロアカバー３４によって覆
われている。
【００１５】図１乃至図４に示されるように、上述した
ステアリングホイール１４のリム１６の内周縁とパッド
カバー２４の外周縁との間には、左右対称形状の一対の
開口部３６、３８が形成されている。より正確に言及す
ると、一対の開口部３６、３８は、ステアリングホイー
ル１４のリム１６の内周縁と上下一対のスポーク２０の
対向縁とパッドカバー２４の外周縁とで囲まれた部分で
ある。このうち、左側の開口部３６側には、「スイッチ
アッセンブリ」としての第１ステアリングスイッチ１０
が配設されている。また、右側の開口部３８側には、
「スイッチアッセンブリ」としての第２ステアリングス
イッチ１２が配設されている。
ステアリングホイール１４のリム１６の内周縁とパッド
カバー２４の外周縁との間には、左右対称形状の一対の
開口部３６、３８が形成されている。より正確に言及す
ると、一対の開口部３６、３８は、ステアリングホイー
ル１４のリム１６の内周縁と上下一対のスポーク２０の
対向縁とパッドカバー２４の外周縁とで囲まれた部分で
ある。このうち、左側の開口部３６側には、「スイッチ
アッセンブリ」としての第１ステアリングスイッチ１０
が配設されている。また、右側の開口部３８側には、
「スイッチアッセンブリ」としての第２ステアリングス
イッチ１２が配設されている。
【００１６】図２に示されるように、第１ステアリング
スイッチ１０は、中央部外側に配設された第１スイッチ
４０と、中央内側に配設された第２スイッチ４２と、上
部に配設された第３スイッチ４４と、下部に配設された
第４スイッチ４６とを含んで構成されている。なお、本
実施形態では、第１ステアリングスイッチ１０をオーデ
ィオ用ステアリングスイッチとして使用することから、
第１スイッチ４０の表面にはラジオ、ＣＤ、ＭＤ、カセ
ットテープ等を選択するためのスイッチであることを意
味するモード選択表示４８が付され、第２スイッチ４２
の表面にはボリュームを調節するためのスイッチである
ことを意味する音量調節表示５０が付され、第３スイッ
チ４４の表面には選局等の際に使用されるスイッチであ
ることを意味する順送りシーク表示５２が付され、第４
スイッチ４６の表面には同じく選局等の際に使用される
スイッチであることを意味する逆送りシーク表示５４が
付されている。これらのモード選択表示４８、音量調節
表示５０、順送りシーク表示５２、及び逆送りシーク表
示５４は、シール等の表示手段を貼着等することによっ
てなされている。また、これらの第１スイッチ４０乃至
第４スイッチ４６は第１ステアリングスイッチ１０内に
配設された図示しない回路基板と接続されており、更に
当該回路基板は第１ステアリングスイッチ１０の外部に
配設された図示しないコントローラ（制御装置）と接続
されている。
スイッチ１０は、中央部外側に配設された第１スイッチ
４０と、中央内側に配設された第２スイッチ４２と、上
部に配設された第３スイッチ４４と、下部に配設された
第４スイッチ４６とを含んで構成されている。なお、本
実施形態では、第１ステアリングスイッチ１０をオーデ
ィオ用ステアリングスイッチとして使用することから、
第１スイッチ４０の表面にはラジオ、ＣＤ、ＭＤ、カセ
ットテープ等を選択するためのスイッチであることを意
味するモード選択表示４８が付され、第２スイッチ４２
の表面にはボリュームを調節するためのスイッチである
ことを意味する音量調節表示５０が付され、第３スイッ
チ４４の表面には選局等の際に使用されるスイッチであ
ることを意味する順送りシーク表示５２が付され、第４
スイッチ４６の表面には同じく選局等の際に使用される
スイッチであることを意味する逆送りシーク表示５４が
付されている。これらのモード選択表示４８、音量調節
表示５０、順送りシーク表示５２、及び逆送りシーク表
示５４は、シール等の表示手段を貼着等することによっ
てなされている。また、これらの第１スイッチ４０乃至
第４スイッチ４６は第１ステアリングスイッチ１０内に
配設された図示しない回路基板と接続されており、更に
当該回路基板は第１ステアリングスイッチ１０の外部に
配設された図示しないコントローラ（制御装置）と接続
されている。
【００１７】一方、図３に示されるように、第２ステア
リングスイッチ１２は、中央部外側に配設された第１ス
イッチ５６と、中央内側に配設された第２スイッチ５８
と、上部に配設された第３スイッチ６０と、下部に配設
された第４スイッチ６２とを含んで構成されている。な
お、本実施形態では、第２ステアリングスイッチ１２を
カーナビ用ステアリングスイッチとして使用することか
ら、第１スイッチ５６の表面には音声入力する際に使用
されるスイッチであることを意味するボイス表示６４が
付され、第２スイッチ５８の表面には広域表示又は詳細
表示をさせるためのスイッチであることを意味するスケ
ール表示６６が付され、第３スイッチ６０の表面にはス
クロールした場合等に元の画面に戻すためのスイッチで
あることを意味する現在地表示６８が付され、第４スイ
ッチ６２の表面にはカーナビからの音声案内を聞き漏ら
した場合等に使用されるスイッチであることを意味する
再音声表示７０が付されている。これらのボイス表示６
４、スケール表示６６、現在地表示６８、及び再音声表
示７０は、シール等の表示手段を貼着等することによっ
てなされている。また、これらの第１スイッチ５６乃至
第４スイッチ６２は第２ステアリングスイッチ１２内に
配設された図示しない回路基板と接続されており、更に
当該回路基板は第２ステアリングスイッチ１２の外部に
配設された図示しないコントローラ（制御装置）と接続
されている。
リングスイッチ１２は、中央部外側に配設された第１ス
イッチ５６と、中央内側に配設された第２スイッチ５８
と、上部に配設された第３スイッチ６０と、下部に配設
された第４スイッチ６２とを含んで構成されている。な
お、本実施形態では、第２ステアリングスイッチ１２を
カーナビ用ステアリングスイッチとして使用することか
ら、第１スイッチ５６の表面には音声入力する際に使用
されるスイッチであることを意味するボイス表示６４が
付され、第２スイッチ５８の表面には広域表示又は詳細
表示をさせるためのスイッチであることを意味するスケ
ール表示６６が付され、第３スイッチ６０の表面にはス
クロールした場合等に元の画面に戻すためのスイッチで
あることを意味する現在地表示６８が付され、第４スイ
ッチ６２の表面にはカーナビからの音声案内を聞き漏ら
した場合等に使用されるスイッチであることを意味する
再音声表示７０が付されている。これらのボイス表示６
４、スケール表示６６、現在地表示６８、及び再音声表
示７０は、シール等の表示手段を貼着等することによっ
てなされている。また、これらの第１スイッチ５６乃至
第４スイッチ６２は第２ステアリングスイッチ１２内に
配設された図示しない回路基板と接続されており、更に
当該回路基板は第２ステアリングスイッチ１２の外部に
配設された図示しないコントローラ（制御装置）と接続
されている。
【００１８】ここで、本実施形態では、上述した第１ス
テアリングスイッチ１０の第１スイッチ４０乃至第４ス
イッチ４６と第２ステアリングスイッチ１２の第１スイ
ッチ５６乃至第４スイッチ６２とが、ステアリングホイ
ール１４における所定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑ（図
１参照）に対して線対称となるように配列（レイアウ
ト）及び形状決めがなされている。従って、ステアリン
グホイール１４を回転させた場合、第１ステアリングス
イッチ１０の第３スイッチ４４が第２ステアリングスイ
ッチ１２の第４スイッチ６２の位置に入り、第１ステア
リングスイッチ１０の第４スイッチ４６が第２ステアリ
ングスイッチ１２の第３スイッチ６０の位置に入ること
になる。なお、上記説明中の半径方向基準線Ｐ、Ｑが、
本発明における「開口部を横断する方向の所定の基準
線」に相当する。
テアリングスイッチ１０の第１スイッチ４０乃至第４ス
イッチ４６と第２ステアリングスイッチ１２の第１スイ
ッチ５６乃至第４スイッチ６２とが、ステアリングホイ
ール１４における所定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑ（図
１参照）に対して線対称となるように配列（レイアウ
ト）及び形状決めがなされている。従って、ステアリン
グホイール１４を回転させた場合、第１ステアリングス
イッチ１０の第３スイッチ４４が第２ステアリングスイ
ッチ１２の第４スイッチ６２の位置に入り、第１ステア
リングスイッチ１０の第４スイッチ４６が第２ステアリ
ングスイッチ１２の第３スイッチ６０の位置に入ること
になる。なお、上記説明中の半径方向基準線Ｐ、Ｑが、
本発明における「開口部を横断する方向の所定の基準
線」に相当する。
【００１９】また、図４及び図５に示されるように、上
述した第１ステアリングスイッチ１０は、ステアリング
ホイール１４の芯金２２自体に固定されている。具体的
には、ステアリングホイール１４の左右一対の「ステア
リングホイール側構成部品」としてのスポーク２０には
取付部材７２がビス７４で固定されており、この取付部
材７２の上端部に第１ステアリングスイッチ１０及び第
２ステアリングスイッチ１２が固定されている。従っ
て、実際には、第１ステアリングスイッチ１０及び第２
ステアリングスイッチ１２は、パッドカバー２４よりも
若干低い位置に取り付けられている。
述した第１ステアリングスイッチ１０は、ステアリング
ホイール１４の芯金２２自体に固定されている。具体的
には、ステアリングホイール１４の左右一対の「ステア
リングホイール側構成部品」としてのスポーク２０には
取付部材７２がビス７４で固定されており、この取付部
材７２の上端部に第１ステアリングスイッチ１０及び第
２ステアリングスイッチ１２が固定されている。従っ
て、実際には、第１ステアリングスイッチ１０及び第２
ステアリングスイッチ１２は、パッドカバー２４よりも
若干低い位置に取り付けられている。
【００２０】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。
て説明する。
【００２１】本実施形態では、乗員側から見てステアリ
ングホイール１４のリム１６の内周縁とパッドカバー２
４の外周縁との間に、左右対称形状の一対の開口部３
６、３８が形成されており、静止状態において左側とな
る開口部３６には第１ステアリングスイッチ１０が配設
されており、又右側となる開口部３８には第２ステアリ
ングスイッチ１２が配設されている。
ングホイール１４のリム１６の内周縁とパッドカバー２
４の外周縁との間に、左右対称形状の一対の開口部３
６、３８が形成されており、静止状態において左側とな
る開口部３６には第１ステアリングスイッチ１０が配設
されており、又右側となる開口部３８には第２ステアリ
ングスイッチ１２が配設されている。
【００２２】かかる第１ステアリングスイッチ１０は第
１スイッチ４０乃至第４スイッチ４６を含んで構成され
ているが、これらの第１スイッチ４０乃至第４スイッチ
４６はステアリングホイール１４における所定角度の半
径方向基準線Ｐ（図１参照）に対して線対称となるよう
に配列（レイアウト）及び形状決めがなされている。同
様に、第２ステアリングスイッチ１２も第１スイッチ５
６乃至第４スイッチ６２を含んで構成されているが、こ
れらの第１スイッチ５６乃至第４スイッチ６２はステア
リングホイール１４における所定角度の半径方向基準線
Ｑ（図１参照）に対して線対称となるように配列（レイ
アウト）及び形状決めがなされている。従って、左側の
開口部３６に配設される第１ステアリングスイッチ１０
及び右側の開口部３８に配設される第２ステアリングス
イッチ１２のいずれも部品構成的には同一になり、オー
ディオ用ステアリングスイッチの表示シールを各スイッ
チに貼るか、カーナビ用ステアリングスイッチの表示シ
ールを各スイッチに貼るかの違いだけになる。従って、
左側の第１ステアリングスイッチ１０を製造するための
金型と右側の第２ステアリングスイッチ１２を製造する
ための金型とを別々に用意する必要がなくなり、一種類
の金型を共用することができる。また、第１ステアリン
グスイッチ１０、第２ステアリングスイッチ１２からの
信号に基づいた制御を別途配設されたコントロールユニ
ットで行うこととすれば、第１ステアリングスイッチ１
０及び第２ステアリングスイッチ１２内に組み込まれる
回路基板も共通化することができる。その結果、本実施
形態によれば、部品種類を削減し大幅なコストダウンを
図ることができる。
１スイッチ４０乃至第４スイッチ４６を含んで構成され
ているが、これらの第１スイッチ４０乃至第４スイッチ
４６はステアリングホイール１４における所定角度の半
径方向基準線Ｐ（図１参照）に対して線対称となるよう
に配列（レイアウト）及び形状決めがなされている。同
様に、第２ステアリングスイッチ１２も第１スイッチ５
６乃至第４スイッチ６２を含んで構成されているが、こ
れらの第１スイッチ５６乃至第４スイッチ６２はステア
リングホイール１４における所定角度の半径方向基準線
Ｑ（図１参照）に対して線対称となるように配列（レイ
アウト）及び形状決めがなされている。従って、左側の
開口部３６に配設される第１ステアリングスイッチ１０
及び右側の開口部３８に配設される第２ステアリングス
イッチ１２のいずれも部品構成的には同一になり、オー
ディオ用ステアリングスイッチの表示シールを各スイッ
チに貼るか、カーナビ用ステアリングスイッチの表示シ
ールを各スイッチに貼るかの違いだけになる。従って、
左側の第１ステアリングスイッチ１０を製造するための
金型と右側の第２ステアリングスイッチ１２を製造する
ための金型とを別々に用意する必要がなくなり、一種類
の金型を共用することができる。また、第１ステアリン
グスイッチ１０、第２ステアリングスイッチ１２からの
信号に基づいた制御を別途配設されたコントロールユニ
ットで行うこととすれば、第１ステアリングスイッチ１
０及び第２ステアリングスイッチ１２内に組み込まれる
回路基板も共通化することができる。その結果、本実施
形態によれば、部品種類を削減し大幅なコストダウンを
図ることができる。
【００２３】また、本実施形態では、第１ステアリング
スイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２がステ
アリングホイール１４の芯金２２のスポーク２０に取付
部材７２を介して取り付けられているため、開口部３
６、３８の開口形状（即ち、開口部３６、３８のライ
ン）の制約を受けることなく、当該第１ステアリングス
イッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２を配設す
ることができる。従って、本実施形態に係る第１ステア
リングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２
は、種々のステアリングホイールに対して適用すること
ができる。その結果、本実施形態によれば、第１ステア
リングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２
の汎用性を高めることができる。
スイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２がステ
アリングホイール１４の芯金２２のスポーク２０に取付
部材７２を介して取り付けられているため、開口部３
６、３８の開口形状（即ち、開口部３６、３８のライ
ン）の制約を受けることなく、当該第１ステアリングス
イッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２を配設す
ることができる。従って、本実施形態に係る第１ステア
リングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２
は、種々のステアリングホイールに対して適用すること
ができる。その結果、本実施形態によれば、第１ステア
リングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ１２
の汎用性を高めることができる。
【００２４】〔第２実施形態〕次に、図６〜図１０を用
いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、
前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番
号を付してその説明を省略する。
いて、本発明の第２実施形態について説明する。なお、
前述した第１実施形態と同一構成部分については同一番
号を付してその説明を省略する。
【００２５】本実施形態においても、基本的には前述し
た第１実施形態と同様に構成されている。すなわち、ス
テアリングホイール１４における左右対称形状の一対の
開口部８０、８２に、各々「スイッチアッセンブリ」と
しての第１ステアリングスイッチ８４、第２ステアリン
グスイッチ８６が配設されており、しかもこれらの第１
ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリングスイッ
チ８６はステアリングホイール１４における所定角度の
半径方向基準線Ｐ、Ｑ（図６参照）に対して線対称とな
るように配列（レイアウト）及び形状決めがなされてい
る。但し、本実施形態では、第１ステアリングスイッチ
８４における第２スイッチ８８（図７参照）及び第２ス
テアリングスイッチ８６における第２スイッチ９０（図
８参照）がダイヤル式のスイッチとされている点で、前
述した第１実施形態とは相違している。
た第１実施形態と同様に構成されている。すなわち、ス
テアリングホイール１４における左右対称形状の一対の
開口部８０、８２に、各々「スイッチアッセンブリ」と
しての第１ステアリングスイッチ８４、第２ステアリン
グスイッチ８６が配設されており、しかもこれらの第１
ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリングスイッ
チ８６はステアリングホイール１４における所定角度の
半径方向基準線Ｐ、Ｑ（図６参照）に対して線対称とな
るように配列（レイアウト）及び形状決めがなされてい
る。但し、本実施形態では、第１ステアリングスイッチ
８４における第２スイッチ８８（図７参照）及び第２ス
テアリングスイッチ８６における第２スイッチ９０（図
８参照）がダイヤル式のスイッチとされている点で、前
述した第１実施形態とは相違している。
【００２６】また、図９及び図１０に示されるように、
本実施形態では、第１ステアリングスイッチ８４及び第
２ステアリングスイッチ８６が、「パッドカバー側構成
部品」としてのパッド側フローティングホーン金具９２
に固定されている点で、前述した第１実施形態とは相違
している。より具体的には、インフレータ２６及びエア
バッグ２８が固定されるベースプレート９４の周囲に
は、当該ベースプレート９４を覆うようにしてかつスプ
リング９６によってフローティング支持されたパッド側
フローティングホーン金具９２が配設されている。一
方、第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリン
グスイッチ８６は、断面ハット形状の取付部材９８の両
端部にビス１００で固定されている。そして、この取付
部材９８の両側部がパッド側フローティングホーン金具
９２にビス１０２で固定されている。
本実施形態では、第１ステアリングスイッチ８４及び第
２ステアリングスイッチ８６が、「パッドカバー側構成
部品」としてのパッド側フローティングホーン金具９２
に固定されている点で、前述した第１実施形態とは相違
している。より具体的には、インフレータ２６及びエア
バッグ２８が固定されるベースプレート９４の周囲に
は、当該ベースプレート９４を覆うようにしてかつスプ
リング９６によってフローティング支持されたパッド側
フローティングホーン金具９２が配設されている。一
方、第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリン
グスイッチ８６は、断面ハット形状の取付部材９８の両
端部にビス１００で固定されている。そして、この取付
部材９８の両側部がパッド側フローティングホーン金具
９２にビス１０２で固定されている。
【００２７】上記構成によっても、前述した第１実施形
態と同様の作用・効果が得られる。すなわち、ステアリ
ングホイール１４における左右対称形状の一対の開口部
８０、８２に、第１ステアリングスイッチ８４、第２ス
テアリングスイッチ８６が配設されており、しかもこれ
らの第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリン
グスイッチ８６はステアリングホイール１４における所
定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑに対して線対称となるよ
うに配列（レイアウト）及び形状決めがなされているた
め、左側の開口部８０に配設される第１ステアリングス
イッチ８４及び右側の開口部８２に配設される第２ステ
アリングスイッチ８６のいずれも部品構成的には同一に
なり、オーディオ用ステアリングスイッチの表示シール
を各スイッチに貼るか、カーナビ用ステアリングスイッ
チの表示シールを各スイッチに貼るかの違いだけにな
る。従って、左側の第１ステアリングスイッチ８４を製
造するための金型と右側の第２ステアリングスイッチ８
６を製造するための金型とを別々に用意する必要がなく
なり、一種類の金型を共用することができる。また、第
１ステアリングスイッチ８４、第２ステアリングスイッ
チ８６からの信号に基づいた制御を別途配設されたコン
トロールユニットで行うこととすれば、第１ステアリン
グスイッチ８４及び第２ステアリングスイッチ８６内に
組み込まれる回路基板も共通化することができる。その
結果、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と
同様に、部品種類を削減し大幅なコストダウンを図るこ
とができる。
態と同様の作用・効果が得られる。すなわち、ステアリ
ングホイール１４における左右対称形状の一対の開口部
８０、８２に、第１ステアリングスイッチ８４、第２ス
テアリングスイッチ８６が配設されており、しかもこれ
らの第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリン
グスイッチ８６はステアリングホイール１４における所
定角度の半径方向基準線Ｐ、Ｑに対して線対称となるよ
うに配列（レイアウト）及び形状決めがなされているた
め、左側の開口部８０に配設される第１ステアリングス
イッチ８４及び右側の開口部８２に配設される第２ステ
アリングスイッチ８６のいずれも部品構成的には同一に
なり、オーディオ用ステアリングスイッチの表示シール
を各スイッチに貼るか、カーナビ用ステアリングスイッ
チの表示シールを各スイッチに貼るかの違いだけにな
る。従って、左側の第１ステアリングスイッチ８４を製
造するための金型と右側の第２ステアリングスイッチ８
６を製造するための金型とを別々に用意する必要がなく
なり、一種類の金型を共用することができる。また、第
１ステアリングスイッチ８４、第２ステアリングスイッ
チ８６からの信号に基づいた制御を別途配設されたコン
トロールユニットで行うこととすれば、第１ステアリン
グスイッチ８４及び第２ステアリングスイッチ８６内に
組み込まれる回路基板も共通化することができる。その
結果、本実施形態によっても、前述した第１実施形態と
同様に、部品種類を削減し大幅なコストダウンを図るこ
とができる。
【００２８】さらに、本実施形態では、第１ステアリン
グスイッチ８４及び第２ステアリングスイッチ８６が取
付部材９８を介してパッドカバー側構成部品としてのパ
ッド側フローティングホーン金具９２に固定されている
ため、第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリ
ングスイッチ８６の意匠面とパッドカバー２４の意匠面
との一体感を創出することができる。その結果、本実施
形態によれば、ステアリングホイール１４の意匠性（デ
ザイン的価値）を著しく向上させることができる。
グスイッチ８４及び第２ステアリングスイッチ８６が取
付部材９８を介してパッドカバー側構成部品としてのパ
ッド側フローティングホーン金具９２に固定されている
ため、第１ステアリングスイッチ８４及び第２ステアリ
ングスイッチ８６の意匠面とパッドカバー２４の意匠面
との一体感を創出することができる。その結果、本実施
形態によれば、ステアリングホイール１４の意匠性（デ
ザイン的価値）を著しく向上させることができる。
【００２９】なお、上述した第１実施形態及び第２実施
形態では、第１ステアリングスイッチ１０、８４をオー
ディオ用ステアリングスイッチとして用い、第２ステア
リングスイッチ１２、８６をカーナビ用ステアリングス
イッチとして用いる構成について説明したが、適用対象
はこれに限られることなく、種々の用途に使用すること
ができる。例えば、カーエアコン用に用いることは充分
に可能である。
形態では、第１ステアリングスイッチ１０、８４をオー
ディオ用ステアリングスイッチとして用い、第２ステア
リングスイッチ１２、８６をカーナビ用ステアリングス
イッチとして用いる構成について説明したが、適用対象
はこれに限られることなく、種々の用途に使用すること
ができる。例えば、カーエアコン用に用いることは充分
に可能である。
【００３０】また、上述した第１実施形態では、第１ス
テアリングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ
１２をステアリングホイール側構成部品としてのスポー
ク２０に取付部材７２を介して固定したが、固定対象は
当該スポーク２０に限らず、ステアリングホイール１４
側の部品として把握されるものであればよい。同様に、
上述した第２実施形態では、第１ステアリングスイッチ
８４及び第２ステアリングスイッチ８６をパッドカバー
側構成部品としてのパッド側フローティングホーン金具
９２に取付部材９８を介して固定したが、固定対象は当
該パッド側フローティングホーン金具９２に限らず、パ
ッドカバー２４側の部品として把握されるものであれば
よい。
テアリングスイッチ１０及び第２ステアリングスイッチ
１２をステアリングホイール側構成部品としてのスポー
ク２０に取付部材７２を介して固定したが、固定対象は
当該スポーク２０に限らず、ステアリングホイール１４
側の部品として把握されるものであればよい。同様に、
上述した第２実施形態では、第１ステアリングスイッチ
８４及び第２ステアリングスイッチ８６をパッドカバー
側構成部品としてのパッド側フローティングホーン金具
９２に取付部材９８を介して固定したが、固定対象は当
該パッド側フローティングホーン金具９２に限らず、パ
ッドカバー２４側の部品として把握されるものであれば
よい。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の本発
明に係るステアリングホイールのスイッチ構造は、スイ
ッチアッセンブリを構成する複数のスイッチが、ステア
リングホイールの開口部を横断する方向の所定の基準線
に対して線対称となるように配列及び形状決めされてい
るため、一種類の金型・基板を共用することができ、そ
の結果、部品種類を削減し大幅なコストダウンを図るこ
とができるという優れた効果を有する。
明に係るステアリングホイールのスイッチ構造は、スイ
ッチアッセンブリを構成する複数のスイッチが、ステア
リングホイールの開口部を横断する方向の所定の基準線
に対して線対称となるように配列及び形状決めされてい
るため、一種類の金型・基板を共用することができ、そ
の結果、部品種類を削減し大幅なコストダウンを図るこ
とができるという優れた効果を有する。
【００３２】請求項２記載の本発明に係るステアリング
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前述したスイッチアッセンブリがステアリングホ
イール側構成部品に固定されているため、開口部の開口
形状の制約を受けずに済み、その結果、汎用性を高める
ことができるという優れた効果を有する。
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前述したスイッチアッセンブリがステアリングホ
イール側構成部品に固定されているため、開口部の開口
形状の制約を受けずに済み、その結果、汎用性を高める
ことができるという優れた効果を有する。
【００３３】請求項３記載の本発明に係るステアリング
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前述したスイッチアッセンブリがパッドカバー側
構成部品に固定されているため、スイッチアッセンブリ
の意匠面とパッドカバーの意匠面との一体感を創出する
ことができ、その結果、ステアリングホイールの意匠性
（デザイン的価値）を著しく向上させることができると
いう優れた効果を有する。
ホイールのスイッチ構造は、請求項１に記載の発明にお
いて、前述したスイッチアッセンブリがパッドカバー側
構成部品に固定されているため、スイッチアッセンブリ
の意匠面とパッドカバーの意匠面との一体感を創出する
ことができ、その結果、ステアリングホイールの意匠性
（デザイン的価値）を著しく向上させることができると
いう優れた効果を有する。
【図１】第１実施形態に係るオーディオ用ステアリング
スイッチ及びカーナビ用ステアリングスイッチを備えた
ステアリングホイールの全体正面図である。
スイッチ及びカーナビ用ステアリングスイッチを備えた
ステアリングホイールの全体正面図である。
【図２】図１に示されるオーディオ用ステアリングスイ
ッチを含む要部拡大正面図である。
ッチを含む要部拡大正面図である。
【図３】図１に示されるカーナビ用ステアリングスイッ
チを含む要部拡大正面図である。
チを含む要部拡大正面図である。
【図４】図１に示されるオーディオ用ステアリングスイ
ッチの取付構造を示す斜視図である。
ッチの取付構造を示す斜視図である。
【図５】図１に示されるカーナビ用ステアリングスイッ
チの取付構造を示す概略縦断面図である。
チの取付構造を示す概略縦断面図である。
【図６】第２実施形態に係るオーディオ用ステアリング
スイッチ及びカーナビ用ステアリングスイッチを備えた
ステアリングホイールの全体正面図である。
スイッチ及びカーナビ用ステアリングスイッチを備えた
ステアリングホイールの全体正面図である。
【図７】図６に示されるオーディオ用ステアリングスイ
ッチを含む要部拡大正面図である。
ッチを含む要部拡大正面図である。
【図８】図６に示されるカーナビ用ステアリングスイッ
チを含む要部拡大正面図である。
チを含む要部拡大正面図である。
【図９】図６に示されるオーディオ用ステアリングスイ
ッチの取付構造を示す斜視図である。
ッチの取付構造を示す斜視図である。
【図１０】図６に示されるカーナビ用ステアリングスイ
ッチの取付構造を示す概略縦断面図である。
ッチの取付構造を示す概略縦断面図である。
【符号の説明】 １０ 第１ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） １２ 第２ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） １４ ステアリングホイール １６ リム ２０ スポーク（ステアリングホイール側構成部品） ２４ パッドカバー ３６ 開口部 ３８ 開口部 ４０ 第１スイッチ ４２ 第２スイッチ ４４ 第３スイッチ ４６ 第４スイッチ ５６ 第１スイッチ ５８ 第２スイッチ ６０ 第３スイッチ ６２ 第４スイッチ ８０ 開口部 ８２ 開口部 ８４ 第１ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） ８６ 第２ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） ８８ 第２スイッチ ９０ 第２スイッチ ９２ パッド側フローティングホーン金具（パッドカ
バー側構成部品）
ブリ） １２ 第２ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） １４ ステアリングホイール １６ リム ２０ スポーク（ステアリングホイール側構成部品） ２４ パッドカバー ３６ 開口部 ３８ 開口部 ４０ 第１スイッチ ４２ 第２スイッチ ４４ 第３スイッチ ４６ 第４スイッチ ５６ 第１スイッチ ５８ 第２スイッチ ６０ 第３スイッチ ６２ 第４スイッチ ８０ 開口部 ８２ 開口部 ８４ 第１ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） ８６ 第２ステアリングスイッチ（スイッチアッセン
ブリ） ８８ 第２スイッチ ９０ 第２スイッチ ９２ パッド側フローティングホーン金具（パッドカ
バー側構成部品）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 博之 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D030 DB13 DB34 5G052 AA14 AA32 BB01 BB02 HA01 HC06
Claims (3)
- 【請求項１】 乗員側から見てステアリングホイールの
リムの内周縁とパッドカバーの外周縁との間に形成され
た左右対称形状の一対の開口部を通して操作できる位置
に、複数のスイッチから成るスイッチアッセンブリをそ
れぞれ配設する場合に適用されるステアリングホイール
のスイッチ構造であって、 前記スイッチアッセンブリを構成する複数のスイッチ
は、前記開口部を横断する方向の所定の基準線に対して
線対称となるように配列及び形状決めされていることを
特徴とするステアリングホイールのスイッチ構造。 - 【請求項２】 前記スイッチアッセンブリは、ステアリ
ングホイール側構成部品に固定されていることを特徴と
する請求項１に記載のステアリングホイールのスイッチ
構造。 - 【請求項３】 前記スイッチアッセンブリは、パッドカ
バー側構成部品に固定されていることを特徴とする請求
項１に記載のステアリングホイールのスイッチ構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35559399A JP2001171525A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ステアリングホイールのスイッチ構造 |
| US09/734,912 US6852936B2 (en) | 1999-12-15 | 2000-12-13 | Switch structure of steering wheel |
| DE60037997T DE60037997T2 (de) | 1999-12-15 | 2000-12-15 | Schalteranordnung für Lenkräder |
| EP00127525A EP1108611B1 (en) | 1999-12-15 | 2000-12-15 | Switch structure of steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35559399A JP2001171525A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ステアリングホイールのスイッチ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171525A true JP2001171525A (ja) | 2001-06-26 |
Family
ID=18444781
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35559399A Pending JP2001171525A (ja) | 1999-12-15 | 1999-12-15 | ステアリングホイールのスイッチ構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6852936B2 (ja) |
| EP (1) | EP1108611B1 (ja) |
| JP (1) | JP2001171525A (ja) |
| DE (1) | DE60037997T2 (ja) |
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| KR100543764B1 (ko) * | 2004-02-18 | 2006-01-23 | 현대모비스 주식회사 | 스티어링 휠의 다기능 스위치 |
| JP2006205890A (ja) * | 2005-01-27 | 2006-08-10 | Nippon Plast Co Ltd | ステアリングホイール |
| JP2007038841A (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-15 | Mazda Motor Corp | エアバッグ装置を備えたステアリングホイール |
| KR100831345B1 (ko) * | 2006-06-28 | 2008-05-22 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 방향지시장치 |
| JP2016523767A (ja) * | 2013-07-08 | 2016-08-12 | アール アンド デアーズ カンパニ リミテッド | ディスプレー装置を備えたハンドル |
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| US6961644B2 (en) | 2002-12-12 | 2005-11-01 | Alps Automotive, Inc. | Dual haptic vehicle control and display system |
| JP2004196183A (ja) * | 2002-12-19 | 2004-07-15 | Denso Corp | 車載機器制御システム |
| JP4415689B2 (ja) * | 2004-02-04 | 2010-02-17 | パナソニック株式会社 | ステアリング |
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| DE102006036586B4 (de) * | 2006-08-04 | 2011-06-22 | Reiter, Mathias, Dipl.-Ing., 82515 | Lötnahtprüfung |
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| CN101878134B (zh) * | 2008-05-26 | 2012-09-19 | 大星电机工业株式会社 | 触觉式方向盘开关装置和包括该装置的触觉式方向盘开关系统 |
| JP5555015B2 (ja) * | 2010-03-10 | 2014-07-23 | アルプス電気株式会社 | 車載用入力装置 |
| US8738224B2 (en) | 2011-01-12 | 2014-05-27 | GM Global Technology Operations LLC | Steering wheel system |
| EP2518591B1 (en) | 2011-04-25 | 2018-05-30 | LS Automotive Technologies Co., Ltd. | Haptic steering wheel switch apparatus and haptic steering wheel switch system including the same |
| EP2518592B1 (en) | 2011-04-25 | 2017-07-26 | Daesung Electric Co., Ltd | Haptic steering wheel switch apparatus |
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| JP3656929B2 (ja) * | 1996-09-26 | 2005-06-08 | ナイルス株式会社 | 複合スイッチの構造 |
| DE19718979B4 (de) * | 1997-05-05 | 2007-11-08 | Delphi Technologies, Inc., Troy | Multifunktionstastschalter |
| DE19726529C2 (de) * | 1997-06-23 | 2001-07-05 | Eaton Controls Gmbh | Elektrischer Tastschalter |
-
1999
- 1999-12-15 JP JP35559399A patent/JP2001171525A/ja active Pending
-
2000
- 2000-12-13 US US09/734,912 patent/US6852936B2/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-15 DE DE60037997T patent/DE60037997T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2000-12-15 EP EP00127525A patent/EP1108611B1/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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