JP4438769B2 - ステアリングスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のステアリングホイールに操作可能に設けられた操作部材を備えたステアリングスイッチ装置に関する。

スイッチ装置の一例として、回動操作可能に設けられた円柱状の操作部材、即ち、ジョグダイヤルを備えたスイッチ装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このジョグダイヤルは、上カーソルキー及び下カーソルキーとして使用することができ、操作性もかなり優れたものである。
特開２００２−９１６９４号公報

上記したジョグダイヤルを、カーナビゲーション装置の入力装置として使用することを、本発明者は考えた。具体的には、ステアリングホイールにジョグダイヤルを配設すると共に、ディスプレイをインストルメントパネルの中の速度計の近くに配設する構成を考えた。そして、この構成において、ジョグダイヤルを横向きに配置し、ジョグダイヤルを上向きに回動させるときに上カーソルキーとして使用し、ジョグダイヤルを下向きに回動させるときに下カーソルキーとして使用するように構成した。この場合、ディスプレイに複数の選択項目を上下方向に並べて表示した状態で、ジョグダイヤルを上方向または下方向に回動操作することにより、選択項目を選択するように構成することができる。この構成は、ジョグダイヤルを使用するため、操作性がかなり良いものとなる。

しかし、ユーザー（運転者）がステアリングホイールを回転させた場合、ジョグダイヤルの回転方向が斜めになるので、ディスプレイに表示された上下方向に並ぶ複数の選択項目を選択するような場合、かなり違和感が生ずる。特に、ステアリングホイールを９０度以上回転させたときには、ジョグダイヤルの回転方向が斜めで且つ反対になってしまうので、相当強い違和感が起こり、しかも、操作性が悪くなるという不具合があった。

そこで、本発明の目的は、ステアリングホイールを回転させたときに、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることを防止できるステアリングスイッチ装置を提供するにある。

本発明のステアリングスイッチ装置は、ステアリングホイールに回動操作可能に設けられた円柱状の操作部材と、前記操作部材の回動を抑止する回動抑止装置とを備え、前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の回動を抑止するように構成したところに特徴を有する。

上記構成によれば、ステアリングホイールが回転操作されたときに、操作部材の回動を抑止する、即ち、操作部材の操作ができないように構成したので、ステアリングホイールの回転操作時に、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることを防止できる。

また、上記構成の場合、前記回動抑止装置は、前記操作部材が回動しないように機械的にロックするロック機構で構成されていることが好ましい。更に、前記回動抑止装置は、前記操作部材の回動を摩擦力で抑止するブレーキ機構で構成されていることが良い構成である。更にまた、前記回動抑止装置は、前記操作部材の回動を反発力を付与して抑止する反発力付与機構で構成されていることも好ましい構成である。

また、前記操作部材を押下操作可能に設けると共に、前記操作部材の押下を抑止する押下抑止装置を備え、前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の押下を抑止するように構成することがより一層好ましい。

一方、前記操作部材を押下操作可能に設けると共に、前記ステアリングホイールが回転操作されたときにも、前記操作部材の押下操作が可能なように構成しても良い。
本発明の他のステアリングスイッチ装置は、ステアリングホイールに回動操作可能に設けられた円柱状の操作部材と、前記操作部材の回動抵抗を大きくして前記操作部材の回動操作感を重くする回動抵抗付与装置とを備え、前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の回動操作感を重くするように構成したところに特徴を有する。

この構成の場合、前記回動抵抗付与装置は、前記操作部材の回動抵抗を摩擦力で大きくするブレーキ機構で構成されていることがより一層好ましい。また、前記回動抵抗付与装置は、前記操作部材の回動抵抗を反発力を付与して大きくする反発力付与機構で構成されていることも良い構成である。

また、本発明の他のステアリングスイッチ装置は、表示方向に関係する指示を与えるために操作されるものであって、ステアリングホイールに押下操作可能に設けられた押下操作部材と、前記押下操作部材の押下操作を抑止する押下抑止装置とを備え、前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記押下操作部材の押下操作を抑止するように構成したところに特徴を有する。

更に、本発明の他のステアリングスイッチ装置は、表示方向に関係する指示を与えるために操作されるものであって、ステアリングホイールに押下操作可能に設けられた押下操作部材と、前記押下操作部材の押下操作を操作し難くする押下操作難装置とを備え、前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記押下操作部材の押下操作を操作し難くするように構成したところに特徴を有する。

また、前記操作部材または前記押下操作部材を、前記ステアリングホイールに後付け方式で配設するように構成することが好ましい。

以下、本発明をカーナビゲーションシステムに適用した第１の実施例について、図１ないし図７を参照しながら説明する。まず、図１は、本実施例のカーナビゲーションシステム１の全体構成を概略的に示すブロック図である。この図１に示すように、カーナビゲーションシステム１は、情報処理装置２と、位置検出装置３と、操作スイッチ群４と、地図データ入力装置５と、表示装置６と、ナビゲーション装置７と、外部メモリ装置８と、スピーカ９と、ステアリング角度センサ１０と、回動抑止装置１１とを備えて構成されている。

上記情報処理装置２は、カーナビゲーションシステム１の動作全般を制御する機能を有しており、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏ及びこれらを接続するバス（いずれも図示しない）を備えて構成されている。位置検出装置３は、ＧＰＳ（Global Positioning System ）受信機１２と、ジャイロスコープ（図示しない）と、車速センサ（図示しない）等とから構成されており、上記各センサにより互いに補間しながら車両の現在位置を高精度に検出する機能を有している。

操作スイッチ群４は、車両のステアリングホイール１３（図２参照）に設けられたステアリングスイッチ装置１４と、インストルメントパネルの適切な部位に配設された操作パネルに設けられたメカニカルなプッシュスイッチ（図示しない）と、リモコン（図示しない）等とから構成されている。尚、ステアリングスイッチ装置１４の具体的構成については、後述する。

地図データ入力装置５は、ＣＤ−ＲＯＭ、ＤＶＤ−ＲＯＭ、ＨＤＤ、メモリ等を読み取り可能な読取装置で構成されており、地図データ等を入力するための装置である。表示装置６は、地図を表示するための例えばカラー液晶ディスプレイで構成されており、地図データ（道路データ、文字データ及び背景データ等）、自車位置マーク、誘導経路等の付加データ等を重ねて表示することが可能なように構成されている。上記表示装置６は、図３に示すように、車両のインストルメントパネルの中の速度計１５とタコメータ１６との間の部位に配設されている。スピーカ９からは、音声案内の各種のメッセージや操作音や音楽等が出力されるように構成されている。

ナビゲーション装置７は、現在位置（出発地）から目的地までの最適経路（誘導経路）を自動的に計算して設定する機能（経路計算機能）を備えており、自動的に最適経路を設定する方法としては、例えばダイクストラ法等を使用している。尚、目的地は、ユーザーが操作スイッチ群４を操作して設定することが可能なように構成されている。そして、ナビゲーション装置７は、表示装置６に表示されている地図上に上記目的地までの最適経路（誘導経路）を重ねて表示する機能や、現在位置を上記地図上に位置付けるマップマッチング処理を実行する機能等を備えている。

また、外部メモリ装置８は、メモリスティックやメモリカードや磁気テープ等の読取装置で構成されており、地図データや音楽データや映像データ等を入力するための装置である。更に、ステアリング角度センサ１０は、ステアリングホイール１３の回転操作角度（回転量）を検出するセンサであり、検出信号は情報処理装置２に与えられる。

尚、情報処理装置２は、車両に搭載された各種の制御装置（いずれも図示しない）と接続されており、それら各種の制御装置との間でデータを送受信することが可能な構成となっている。また、情報処理装置２は、図示しない通信装置（例えばＶＩＣＳ通信装置や、携帯電話機（専用の携帯電話端末や汎用の携帯電話機等）など）を介して外部の情報供給センタ（例えばＶＩＣＳセンタや種々の情報センタ等）との間でデータを送受信できるように構成されている。

ここで、ステアリングスイッチ装置１４について、図２及び図４を参照して具体的に説明する。ステアリングスイッチ装置１４は、図２に示すように、ステアリングホイール１３のスポーク部１３ａに配設されており、２個の押しぼたんスイッチ１７、１８と、これら２個の押しぼたんスイッチ１７、１８の間に設けられたジョグダイヤルスイッチ１９とから構成されている。２個の押しぼたんスイッチ１７、１８のうち、左の押しぼたんスイッチ１７を左カーソルキーとして使用し、右の押しぼたんスイッチ１８を右カーソルキーとして使用している。

ジョグダイヤルスイッチ１９は、図４に示すように、ステアリングホイール１３に回動操作可能且つ押下操作可能に設けられた円柱状の操作部材であるジョグダイヤル２０と、このジョグダイヤル２０の回転方向及び回転量（回転角度）を検出する回転センサ（図示しない）と、ジョグダイヤル２０が押下されたときにオンするマイクロスイッチ（図示しない）とを備えて構成されている。

上記ジョグダイヤル２０は、横向き（ステアリングホイール１３を基本位置（図２に示す位置）に位置させた状態のときに）に配置されており、ジョグダイヤル２０を上向きに回動させるときに上カーソルキーとして使用し、ジョグダイヤル２０を下向きに回動させるときに下カーソルキーとして使用するように構成されている。

この場合、例えば図５に示すように、表示装置６に複数（３個）の選択項目が上下方向に並べて表示されているときには、この状態で、ジョグダイヤル２０を上方向または下方向に回動操作することにより、選択項目を選択することが可能なように構成されている。

また、図６に示すように、表示装置６に地図が表示されている場合、ジョグダイヤル２０を上方向または下方向に回動操作することにより、地図の縮尺を変更して表示することが可能なように構成されている。尚、ジョグダイヤル２０の両端面の中心部には、回動軸２１、２1が突設されており、これら回動軸２１、２1は支持部材２２、２２に回動可能に支持されている。

また、ジョグダイヤルスイッチ１９には、ジョグダイヤル２０の回動を抑止する回動抑止装置１１が設けられている。この回動抑止装置１１は、ジョグダイヤル２０の外周面に形成された多数の溝２０ａと、この溝２０ａに嵌合するように上下動可能に設けられたプレート２４と、このプレート２４を上下方向に駆動するモータ２５とを備えて構成されている。上記モータ２５は、前記情報処理装置２により通電制御されるように構成されている。この構成の場合、回動抑止装置１１は、ジョグダイヤル２０が回動しないように機械的にロックするロック機構で構成されている。

上記構成においては、モータ２５を一方向に回動させてプレート２４を上方へ移動させることにより、プレート２４の上端部をジョグダイヤル２０の溝２０ａの１つに嵌合させる。これにより、ジョグダイヤル２０の回動が抑止される。そして、モータ２５を反対方向に回動させてプレート２４を下方へ移動させることにより、プレート２４の上端部とジョグダイヤル２０の溝２０ａとの嵌合を解除する。これにより、ジョグダイヤル２０の回動操作が可能になる。

次に、上記構成のカーナビゲーションシステム１の作用、特には、ユーザーがステアリングホイール１３を回転操作したときに、ジョグダイヤル２０の回動が抑止される制御の動作について、図７も参照して説明する。図７に示すフローチャートは、情報処理装置２の制御のうちの上記ジョグダイヤル２０の回動抑止制御を実行するときの部分制御の内容を示している。

上記図７のステップＳ１０において、ステアリングホイール１３が回転操作されたか否かを判断し、ステアリングホイール１３が回転しているときには、「ＹＥＳ」へ進み、ステップＳ２０へ進む。このステップＳ２０においては、ジョグダイヤルスイッチ１９のジョグダイヤル２０の回動を抑止する処理（ジョグダイヤル２０の固定処理）を実行する。具体的には、モータ２５を一方向に回動させてプレート２４を上方へ移動させることにより、プレート２４の上端部をジョグダイヤル２０の溝２０ａの１つに嵌合させる。これにより、ジョグダイヤル２０の回動が機械的に抑止される。尚、ジョグダイヤル２０が既に回動抑止されているときには、この処理はスキップされる。

一方、ステアリングホイール１３が回転していないときには、ステップＳ１０にて「ＮＯ」へ進み、ステップＳ３０へ進む。このステップＳ３０においては、ジョグダイヤルスイッチ１９のジョグダイヤル２０の回動抑止を解除する処理を実行する。具体的には、モータ２５を反対方向に回動させてプレート２４を下方へ移動させることにより、プレート２４の上端部とジョグダイヤル２０の溝２０ａとの嵌合を解除する。これにより、ジョグダイヤル２０の回動操作が可能になる。尚、ジョグダイヤル２０の回動抑止が既に解除されているときには、この処理はスキップされる。

このような構成の本実施例によれば、ステアリングホイール１３が回転操作されたときに、ジョグダイヤル２０の回動を抑止する、即ち、ジョグダイヤル２０の回動操作ができないように構成したので、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることを確実に防止できる。

また、上記実施例においては、回動抑止装置１１を、ジョグダイヤル２０の回動を機械的にロックするロック機構で構成するように構成したので、ジョグダイヤル２０の回動を確実に抑止することができる。

尚、上記実施例において、ステアリングホイール１３が回転しているか否かを判断するに際しては、ステアリングホイール１３の遊び分程度の回転操作角度は、ステアリングホイール１２が回転していないと判断するように構成することが好ましい。

また、上記第１の実施例においては、ジョグダイヤル２０を回転操作可能且つ押下操作可能に設け、ステアリングホイール１３が回転したときに、ジョグダイヤル２０の回転操作については、無効化する、即ち、ジョグダイヤル２０の回動を抑止するように構成されている。ここで、ジョグダイヤル２０の押下操作については、ステアリングホイール１３が回転したときであっても、その押下操作を有効化する、即ち、ジョグダイヤル２０の押下操作を可能なように構成することが好ましい。

この場合、ジョグダイヤル２０の押下操作を可能にする構成としては、例えば、ジョグダイヤル２０及び回動抑止装置１１のほぼ全体構成を上下動可能なように構成すれば良く、もちろん他の構成で実現しても良い。

反対に、ステアリングホイール１３が回転したときに、ジョグダイヤル２０の押下操作を無効化する、即ち、ジョグダイヤル２０の押下操作を抑止するように構成しても良い。この場合、ジョグダイヤル２０の押下操作を抑止する押下抑止装置を適宜設ければ良い（後述する第６の実施例の図１６参照）。尚、ステアリングホイール１３が回転したときに、ジョグダイヤル２０の押下操作を有効化するか、または、無効化するかを、ユーザーにより選択設定可能なように構成しても良い。

図８は、本発明の第２の実施例を示すものである。尚、第１の実施例と同一構成には、同一符号を付している。この第２の実施例では、回動抑止装置２６を、ジョグダイヤル２０の回動を摩擦力で抑止するブレーキ機構で構成している。

具体的には、回動抑止装置２６は、ジョグダイヤル２０を挟むと共に、図８中の矢印Ａ、Ｂ方向に往復移動可能なように設けられた２枚の摩擦板部材２７、２８と、これら摩擦板部材２７、２８を駆動するモータ２９、３０とから構成されている。この構成の場合、モータ２９により摩擦板部材２７を矢印Ａ方向に駆動すると共に、モータ３０により摩擦板部材２９を矢印Ｂ方向に駆動することにより、２枚の摩擦板部材２７、２８によりジョグダイヤル２０を挟む。これにより、ジョグダイヤル２０の回動は摩擦力で抑止されるようになる。そして、ジョグダイヤル２０の回動抑止を解除するには、モータ２９により摩擦板部材２７を反矢印Ａ方向に駆動すると共に、モータ３０により摩擦板部材２８を反矢印Ｂ方向に駆動すればよい。

そして、上述した以外の第２の実施例の構成は、第１の実施例の構成と同じ構成となっている。従って、第２の実施例においても、第１の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

また、上記第２の実施例においては、２枚の摩擦板部材２７、２８によりジョグダイヤル２０を挟むことにより、ジョグダイヤル２０の回動を抑止するように構成したが、これに代えて、２枚の摩擦板部材２７、２８によりジョグダイヤル２０を挟むときの力を加減してジョグダイヤル２０に与える摩擦力を調整することにより、ジョグダイヤル２０の回動を重くする、即ち、ジョグダイヤル２０の回動抵抗を大きくしてその回動操作感を重くするように構成しても良い。

上記構成の場合、回動抑止装置２６が回動抵抗付与装置を構成している。即ち、上記回動抵抗付与装置は、ジョグダイヤル２０の回動抵抗を摩擦力で大きくするブレーキ機構で構成されているいる。

そして、上記回動抵抗付与装置を備えた構成（第２の実施例の変形例）の場合、ステアリングホイール１３が回転操作されたときに、ジョグダイヤル２０の回動操作感を重くするように構成したので、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーはジョグダイヤル２０を簡単には回動操作できなくなる。従って、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることを防止できる。

図９は、本発明の第３の実施例を示すものである。尚、第１の実施例と同一構成には、同一符号を付している。この第３の実施例では、回動抑止装置３１は、ジョグダイヤル２０の回動を反発力を付与して抑止する反発力付与機構で構成している。

具体的には、回動抑止装置３１は、ジョグダイヤル２０に回動の反発力をギヤ３２、３３を介して付与するモータ３４で構成されている。この構成の場合、ジョグダイヤル２０の回動方向と反対方向の力、即ち、反発力を生成するようにモータ３４を通電制御することにより、ジョグダイヤル２０の回動操作を抑止するように構成されている。そして、ジョグダイヤル２０の回動抑止を解除するには、モータ２７を断電してフリー回転可能なように構成すればよい。尚、上述した以外の第３の実施例の構成は、第１の実施例の構成と同じ構成となっている。従って、第３の実施例においても、第１の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

また、上記第３の実施例においては、回動抑止装置３１のモータ３４によりジョグダイヤル２０の回動方向と反対方向の力、即ち、反発力をジョグダイヤル２０に付与して、ジョグダイヤル２０の回動を抑止するように構成したが、これに代えて、モータ３４によりジョグダイヤル２０に付与する反発力の大きさを加減してジョグダイヤル２０の回動抵抗の大きさを調整することにより、ジョグダイヤル２０の回動を重くする、即ち、ジョグダイヤル２０の回動操作感を重くするように構成しても良い。

上記構成の場合、回動抑止装置３１が回動抵抗付与装置（反発力付与機構）を構成している。即ち、上記回動抵抗付与装置は、ジョグダイヤル２０の回動方向と反対方向の力（反発力）をジョグダイヤル２０に付与することにより、ジョグダイヤル２０の回動抵抗を大きくする反発力付与機構で構成されている。

そして、上記回動抵抗付与装置を備えた構成（第３の実施例の変形例）の場合、ステアリングホイール１３が回転操作されたときに、ジョグダイヤル２０の回動操作感を重くするように構成したので、第２の実施例の変形例と同様にして、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーはジョグダイヤル２０を簡単には回動操作できなくなる。従って、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることを防止できる。

図１０は本発明の第４の実施例を示すものである。尚、第１の実施例と同一構成には、同一符号を付している。この第４の実施例では、回動抑止装置３５を、第１の実施例とは異なる構成のロック装置で構成している。

具体的には、回動抑止装置３５は、ジョグダイヤル２０の回動軸２１に取り付けられたギヤ３６と、このギヤ３４に下端部が嵌合するロック部材３７と、上記回動軸２１を押し上げる棒状部材３８と、この棒状部材３８を上下方向に駆動するモータ３９とから構成されている。この構成の場合、モータ３９により、棒状部材３８を上方向に移動駆動することにより、回動軸２１を押し上げて、ギヤ３６をロック部材３７の下端部に嵌合させる。これにより、ジョグダイヤル２０の回動操作を抑止するように構成されている。

そして、ジョグダイヤル２０の回動抑止を解除するには、モータ３９により、棒状部材３８を下方向に移動駆動することにより、ロック部材３７の下端部とギヤ３６との嵌合を解除するように構成されている。尚、上述した以外の第４の実施例の構成は、第１の実施例の構成と同じ構成となっている。従って、第４の実施例においても、第１の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

図１１ないし図１３は本発明の第５の実施例を示すものである。尚、第４の実施例と同一構成には、同一符号を付している。この第５の実施例では、回動抑止装置４０を、第４の実施例とは異なる構成のロック装置で構成している。

具体的には、回動抑止装置４０は、ジョグダイヤル２０の回動軸２１に取り付けられたギヤ３６と、このギヤ３６の両側に配設されたロック部材４１、４１とから構成されている。この構成の場合、ステアリングホイール１３が回転してジョグダイヤル２０が傾くと、図１３に示すように、ギヤ３６がロック部材４１に嵌合する。これにより、ジョグダイヤル２０の回動操作を抑止するように構成されている。尚、上述した以外の第５の実施例の構成は、第４の実施例の構成と同じ構成となっている。従って、第５の実施例においても、第４の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

また、上記第２ないし第５の実施例や変形例においても、第１の実施例と同様にして、ジョグダイヤル２０の押下操作については、ステアリングホイール１３が回転したときであっても、その押下操作を有効化する、即ち、ジョグダイヤル２０の押下操作を可能なように構成することが好ましい。この場合、ジョグダイヤル２０の押下操作を可能にする構成としては、例えば、ジョグダイヤル２０及び回動抑止装置（回動抵抗付与装置）のほぼ全体構成を上下動可能なように構成すれば良く、もちろん他の構成で実現しても良い。

反対に、ステアリングホイール１３が回転したときに、ジョグダイヤル２０の押下操作を無効化する、即ち、ジョグダイヤル２０の押下操作を抑止するように構成しても良い。この場合、ジョグダイヤル２０の押下を抑止する押下抑止装置を設けるように構成すれば良い。尚、上記押下抑止装置は、前記した回動抑止装置１１、２６、３１、３５、４０とほぼ同様にして、ロック機構やブレーキ機構や反発力付与機構等で構成すれば良い（後述する第６の実施例の図１６参照）。

図１４ないし図１７は、本発明の第６の実施例を示すものである。尚、第１の実施例と同一構成には、同一符号を付している。この第６の実施例においては、ステアリングホイール１３にジョグダイヤル２０を設ける代わりに、図１４に示すように、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４を設けた。４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４は、上カーソルキー５１と、下カーソルキー５２と、左カーソルキー５３と、右カーソルキー５４とから構成されており、表示装置６において表示方向に関係する指示（上、下、左、右の各指示）を与えるために操作される操作キーである。

各カーソルキー５１、５２、５３、５４は、図１６及び図１７に示すように、ステアリングスイッチ装置１４のケーシング１４ａに対して押下操作可能（出没可能）に設けられた押下操作部材である例えば操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａと、これら操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａによりオンオフされるスイッチ５３ｂ、５４ｂ（２個のみ図示）とから構成されている。

そして、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの下方には、これら操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作を抑止する押下抑止装置５５が配設されている。この押下抑止装置５５は、例えば十字形状のボタン抑止板５６と、このボタン抑止板５６を回転駆動するモータ５７とから構成されている。モータ５７は、その回転軸５７ａ（即ち、ボタン抑止板５６）の回転角度を検知するセンサを内蔵しており、ボタン抑止板５６を図１７に実線で示す位置（即ち、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作が可能な位置）と、２点鎖線で示す位置（即ち、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作が抑止される位置）とに回動させて停止させることが可能なように構成されている。

上記構成の場合、通常時は、ボタン抑止板５６を図１７にて実線で示す位置に位置させており、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作が可能になっている。この後、ステアリングホイール１３が回転操作されたことが検知されると、モータ５７によりボタン抑止板５６が２点鎖線で示す位置に回動されて停止され、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作が抑止されるように構成されている。

尚、上述した以外の第６の実施例の構成は、第１の実施例の構成と同じ構成となっている。従って、第６の実施例においても、第１の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

また、上記第６の実施例では、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４を設け、ジョグダイヤル２０を設けないように構成したが、これに代えて、図１８に示す本発明の第７の実施例のように、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４の中央部に、ジョグダイヤル２０を回転操作可能且つ押下操作可能に設けるように構成しても良い。

そして、第７の実施例においては、ステアリングホイール１３が回転操作されたときには、ジョグダイヤル２０の回動操作が抑止されると共に、４個の操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作も抑止されるように構成されている。そして、上述した以外の第７の実施例の構成は、第１の実施例または第６の実施例の構成とほぼ同じ構成となっている。従って、第７の実施例においても、第１の実施例または第６の実施例とほぼ同じ作用効果を得ることができる。

尚、上記第６または第７の実施例においては、ステアリングホイール１３が回転操作されたとき、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４の押下操作を抑止するように構成したが、これに限られるものではなく、ステアリングホイール１３が回転操作されたとき、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４の押下操作を操作し難くするように構成しても良い。

この構成の場合、４個のカーソルキー５１、５２、５３、５４の操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作を操作し難くする押下操作操作難装置の一例としては、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作のストローク量を大きくするように調整する装置が考えられる。ストローク量を大小変化させるに当たっては、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａとスイッチ５３ｂ、５４ｂとの間にストローク量を変化させるためのカム等を設けるように構成しても良いし、スイッチ５３ｂ、５４ｂ側の構成を上下動させるように構成しても良い。

また、押下操作操作難装置の他の例としては、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作を重くするように調整する装置が考えられる。操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作を重くするに当たっては、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａによりオンオフするスイッチ５３ｂ、５４ｂ側の操作ノブを支持するバネのバネ力を大小調整する装置を適宜設けるように構成すれば良い。

そして、上記構成によれば、ステアリングホイール１３が回転操作されたときに、操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａの押下操作を操作し難くするように構成したので、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーは操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａを簡単には押下操作できなくなる。従って、ステアリングホイール１３の回転操作時に、ユーザーが違和感を感じたり、操作性が悪くなったりすることをほぼ防止できる。

また、上記した各実施例においては、ジョグダイヤル２０や操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａをステアリングホイール１３に直接的に配設するように構成したが、これに代えて、ジョグダイヤル２０や操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａをステアリングホイール１３に後付け方式で配設するように構成しても良い。この後付け方式の構成を、第８の実施例として図１９に示す。

この第８の実施例においては、ジョグダイヤル２０や操作ボタン５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａ（即ち、カーソルキー５１、５２、５３、５４）が配設されたリモコン式のステアリングスイッチ装置５８を、ステアリングホイール１３にベルトや金具等からなる取付治具５９を介して取り付けるように構成されている。

この構成の場合、ステアリングスイッチ装置５８内に、ステアリングホイール１３の回転角度を検知するセンサを設けると共に、前記各実施例で説明した回動抑止装置１１、２６、３１、３５、４０、４１や回動抵抗付与装置や押下抑止装置５５や押下操作操作難装置等を必要に応じて適宜配設するように構成すれば良い。

本発明の第１の実施例を示すカーナビゲーションシステムのブロック図 ステアリングホイールの正面図 表示装置、速度計、タコメータ等の正面図 ジョグダイヤル及び回動抑止装置の斜視図 表示装置の表示態様の変化を示す図 表示装置の他の表示態様の変化を示す図 フローチャート 本発明の第２の実施例を示す図４相当図 本発明の第３の実施例を示す図４相当図 本発明の第４の実施例を示す図４相当図 本発明の第５の実施例を示す図４相当図 ジョグダイヤルの回動を抑止していない状態を示す上面図 ジョグダイヤルの回動を抑止している状態を示す上面図 本発明の第６の実施例を示す図２相当図 ステアリングスイッチの上面図 ステアリングスイッチの断面図 図１６中のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿う断面図 本発明の第７の実施例を示す図１５相当図 本発明の第８の実施例を示す図２相当図

符号の説明

図面中、１はカーナビゲーションシステム、２は情報処理装置、３は位置検出装置、４は操作スイッチ群、５は地図データ入力装置、６は表示装置、７はナビゲーション装置、８は外部メモリ装置、１０はステアリング角度センサ、１１は回動抑止装置、１３はステアリングホイール、１４はステアリングスイッチ装置、１７、１８は押しぼたんスイッチ、１９はジョグダイヤルスイッチ、２０はジョグダイヤル（操作部材）、２1は回動軸、２４はプレート、２５はモータ、２６は回動抑止装置、２７、２８は摩擦板部材、２９、３０はモータ、３１は回動抑止装置、３２、３３はギヤ、３４はモータ、３５は回動抑止装置、３６はギヤ、３７はロック部材、３８は棒状部材、３９はモータ、４０は回動抑止装置、４１はロック部材、５１、５２、５３、５４はカーソルキー、５１ａ、５２ａ、５３ａ、５４ａは操作ボタン（押下操作部材）、５５は押下抑止装置、５６はボタン抑止板、５７はモータ、５８はステアリングスイッチ装置、５９は取付治具を示す。

Claims (12)

1. ステアリングホイールに回動操作可能に設けられた円柱状の操作部材と、
   前記操作部材の回動を抑止する回動抑止装置とを備え、
   前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の回動を抑止するように構成したことを特徴とするステアリングスイッチ装置。
2. 前記回動抑止装置は、前記操作部材が回動しないように機械的にロックするロック機構で構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングスイッチ装置。
3. 前記回動抑止装置は、前記操作部材の回動を摩擦力で抑止するブレーキ機構で構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングスイッチ装置。
4. 前記回動抑止装置は、前記操作部材の回動を反発力を付与して抑止する反発力付与機構で構成されていることを特徴とする請求項１記載のステアリングスイッチ装置。
5. 前記操作部材は、押下操作可能に設けられていると共に、
   前記操作部材の押下を抑止する押下抑止装置を備え、
   前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の押下を抑止するように構成したことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のステアリングスイッチ装置。
6. 前記操作部材は、押下操作可能に設けられていると共に、
   前記ステアリングホイールが回転操作されたときにも、前記操作部材の押下操作が可能なように構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のステアリングスイッチ装置。
7. ステアリングホイールに回動操作可能に設けられた円柱状の操作部材と、
   前記操作部材の回動抵抗を大きくして前記操作部材の回動操作感を重くする回動抵抗付与装置とを備え、
   前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記操作部材の回動操作感を重くするように構成したことを特徴とするステアリングスイッチ装置。
8. 前記回動抵抗付与装置は、前記操作部材の回動抵抗を摩擦力で大きくするブレーキ機構で構成されていることを特徴とする請求項７記載のステアリングスイッチ装置。
9. 前記回動抵抗付与装置は、前記操作部材の回動抵抗を反発力を付与して大きくする反発力付与機構で構成されていることを特徴とする請求項７記載のステアリングスイッチ装置。
10. 表示方向に関係する指示を与えるために操作されるものであって、ステアリングホイールに押下操作可能に設けられた押下操作部材と、
    前記押下操作部材の押下操作を抑止する押下抑止装置とを備え、
    前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記押下操作部材の押下操作を抑止するように構成したことを特徴とするステアリングスイッチ装置。
11. 表示方向に関係する指示を与えるために操作されるものであって、ステアリングホイールに押下操作可能に設けられた押下操作部材と、
    前記押下操作部材の押下操作を操作し難くする押下操作難装置とを備え、
    前記ステアリングホイールが回転操作されたときに、前記押下操作部材の押下操作を操作し難くするように構成したことを特徴とするステアリングスイッチ装置。
12. 前記操作部材または前記押下操作部材は、前記ステアリングホイールに後付け方式で配設されていることを特徴とする請求項１ないし１１のいずれかに記載のステアリングスイッチ装置。

Images