JP2001176599A - ハーネス接続用コネクタ及びワイヤーハーネス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 小型軽量な構成であり、しかも簡単な作業で
複数のワイヤーハーネス２０、３０、４０をコネクタ２
０ｂ、４０ｂ、１０４で接続すること。 【解決手段】 車両１に配索される複数のワイヤーハー
ネス２０、４０を単一の集合端末コネクタ２０ｂ、４０
ｂに接続する。これらワイヤーハーネス２０、４０の集
合端末コネクタ２０ｂ、４０ｂを相手側のコネクタ１０
４と一括結合可能に集合させて、集合コネクタを構成す
る。そして、この一括コネクタ１０４を一のワイヤーハ
ーネス３０に設ける。一のワイヤーハーネス３０は、車
両１の操作制御を司るメインコンピュータ３０に接続さ
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はハーネス接続用コネ
クタ及びワイヤーハーネスに関し、特に、インストゥル
メントパネル内に配索される一のワイヤーハーネスの接
続に最適なハーネス接続用コネクタ及びワイヤーハーネ
スに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、車両装備の電子化は目覚しく、車
両に配索されるワイヤーハーネスも複雑化、大型化して
いる。そのため、ワイヤーハーネスを幾つかの複数のワ
イヤーハーネスに分割し、各ワイヤーハーネスをコネク
タで接続することが行われている。

【０００３】図１２は、従来例の概略図である。

【０００４】同図に示すように、従来は、インストゥル
メントパネルの裏側に配索されるインストゥルメントハ
ーネス２０１から複数の分岐２０２を設け、各分岐２０
２に接続されたワイヤーＴＯワイヤー用コネクタ２０３
に結合される相手側コネクタ２０４を他の複数のワイヤ
ーハーネス（例えばエンジンルームに配索されるエンジ
ンワイヤーハーネス）２０５、２０６の分岐に接続し、
両コネクタ２０３、２０４をハーネス接続用コネクタＣ
として結合させていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年の
ように電装品が増大し、インストゥルメントハーネス２
０１に接続される極数が増加すると、ハーネス接続用コ
ネクタＣの個数も大幅に増加することになる。かかるコ
ネクタの結合作業は非常に手間であり、結合作業に時間
も長くかかることになる。

【０００６】また、ハーネス接続用コネクタＣの個数が
増えるに従い、これらに接続される枝線の分岐態様も複
雑になる結果、インストゥルメントハーネス２０１やそ
れに接続されるワイヤーハーネスの形状が複雑化し、重
量も増大することとなり、その取り扱いがより困難にな
る。特に、多数のコネクタ同士の識別を要するので、誤
結合を防止するために結合されるコネクタ同士の選定が
困難になり、難作業とされていた。

【０００７】本発明は、このような事情に鑑み、小型軽
量な構成であり、しかも簡単な作業で複数のワイヤーハ
ーネスをコネクタで接続することのできるハーネス接続
用コネクタ及びワイヤーハーネスを提供することを課題
としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、車両に配索される一のワイヤーハーネスに
対し、当該車両に複数配索される他のワイヤーハーネス
を接続するためのハーネス接続用コネクタであって、前
記他のワイヤーハーネスの各接続要部を相手側と一括接
続可能に集合させて構成される集合コネクタと、この集
合コネクタに対して一括結合できるように前記一のワイ
ヤーハーネスに接続される一括コネクタとを備えている
ことを特徴とするハーネス接続用コネクタである。

【０００９】この発明によれば、他のワイヤーハーネス
の接続要部を集合させることにより集合コネクタを構成
しているので、この集合コネクタに対し、一のワイヤー
ハーネスに接続された一括コネクタを一括結合するだけ
で複数のワイヤーハーネスを一のワイヤーハーネスに接
続することができる。すなわち、従来のように、複数の
ワイヤーハーネスの個数分だけ多数のコネクタを一のワ
イヤーハーネスに設けて、それらを個別に結合する作業
は不要であり、ワイヤーハーネスの接続作業は飛躍的に
簡略化される。しかも、一のワイヤーハーネスに形成さ
れる分岐を可及的に低減し、簡単な形状に構成すること
が可能になる。接続要部は具体的には分岐の端末に接続
される端末コネクタである。

【００１０】特に、前記集合コネクタは、前記他のワイ
ヤーハーネスにそれぞれ接続された複数のコネクタを一
体的に合体させたものであることが好ましい。

【００１１】このようにすると、極数の多い集合コネク
タの場合でも、より簡単に構成することが可能になる。

【００１２】好ましい態様において、前記集合コネクタ
と前記一括コネクタとを互いに結合する方向の力を結合
時に増幅する結合力増幅手段を備えている。

【００１３】このようにすると、集合コネクタが接続さ
れる一括コネクタの極数が多くなっても、両コネクタの
結合時に結合力増幅手段によって、コネクタ同士を容易
に結合することが可能になる。

【００１４】また、本発明は、上述したハーネス用コネ
クタと、前記ハーネス接続用コネクタの一括コネクタに
接続され、車両の操作制御を司るメインコンピュータに
接続された一のワイヤーハーネスと、前記ハーネス接続
用コネクタの集合コネクタに接続され、前記車両に配索
される他の車載コンピュータと接続される他のワイヤー
ハーネスとを備えたことを特徴とするワイヤーハーネス
である。

【００１５】この発明によれば、一のワイヤーハーネス
に形成される分岐を可及的に低減し、簡単な形状に構成
することが可能になる。

【００１６】特に、前記一のワイヤーハーネスは、イン
ストゥルメントパネルの裏側に配置されるワイヤーハー
ネスであり、前記他のワイヤーハーネスは、少なくとも
エンジンルームから室内に配索されるエンジンルーム用
ワイヤーハーネスと、室内に配索されるフロアハーネス
とを含んでおり、前記ハーネス接続用コネクタは、当該
インストゥルメントパネルの近傍で各ワイヤーハーネス
を一括接続するものであることが好ましい。

【００１７】このようにすると、エンジンルーム及び室
内のそれぞれに配索されたワイヤーハーネスを一のワイ
ヤーハーネスとなるインストゥルメントパネル用のワイ
ヤーハーネスに接続する際においても、一のワイヤーハ
ーネスに複雑な分岐を形成する必要がなくなり、一のワ
イヤーハーネスの形状が簡素化する。したがって個々別
々に配索された複数のワイヤーハーネスの接続場所を特
定個所に集中させ、より分岐の少ない至って簡潔な配線
形態で大規模なワイヤーハーネスを構成することが可能
になる。

【００１８】また、前記ハーネス接続用コネクタの集合
コネクタは、ボディパネルに取り付けられるものである
ことが好ましい。

【００１９】このようにすると、一のワイヤーハーネス
に接続された一括コネクタを他のワイヤーハーネスに接
続された集合コネクタに接続するに当たり、単一の接続
口に一括コネクタを挿入するだけで一括接続が可能にな
る。好ましくは、ボディパネルとしては、カウルサイド
パネルが選択される。

【００２０】また、前記ハーネス接続用コネクタは、前
記メインコンピュータと前記車載コンピュータとが多重
通信可能な回路を構成しているものであることが好まし
い。

【００２１】このようにすると、複数のワイヤーハーネ
スに接続されたコンピュータと一のワイヤーハーネスに
接続されたコンピュータとの多重通信等が可能になり、
信号の配線系統が簡素化する。

【００２２】また、前記メインコンピュータは、当該コ
ンピュータ及びこれに接続される電装品が前記インスト
ゥルメントパネルに取り付けられるものであることが好
ましい。

【００２３】このようにすると、ハーネス接続用コネク
タで複数のワイヤーハーネスを接続するに当たり、一の
ワイヤーハーネスを根幹とした簡素かつ合理的な配線構
造を得ることができる。

【００２４】一般に、一のワイヤーハーネスと複数のワ
イヤーハーネスとは、インストゥルメントパネルの両端
近傍で接続されることが多いので、前記一のワイヤーハ
ーネスをインストゥルメントパネルの裏側に配されるワ
イヤーハーネスとし、前記メインコンピュータとして、
当該コンピュータ（インストゥルメントパネル用コンピ
ュータ）及びこれに接続される電装品が前記インストゥ
ルメントパネルに取り付けられるものを含むことによ
り、インストゥルメントパネル回りに配線形態を集中
し、配索作業や接続作業を簡素化することができるので
ある。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明の好ましい実施の形態について詳述する。

【００２６】図１は本発明が採用された車両全体を概略
的に示すワイヤーハーネスの経路図である。

【００２７】同図を参照して、この車両１には、エンジ
ンルーム２と車室３とが、カウル４及びダッシュパネル
５等を介して仕切られている。

【００２８】上記エンジンルーム２には、エンジン２
１、バッテリー２２、並びにエンジンルームコンピュー
タ２３等が配置され、これらの電気的な接続要部はサブ
ハーネスとしてのエンジンルームハーネス２０によって
電気的に接続されている。

【００２９】上記車室３には、インストゥルメントパネ
ル６の電装品を制御するインストゥルメントパネルコン
ピュータ３１、エアバック（図示せず）を制御するエア
バックコンピュータ３２が接続されており、これらは、
インストゥルメントパネル６の裏側に配索される一のワ
イヤーハーネスとしてのインストゥルメントパネルハー
ネス３０に接続されている。

【００３０】車両１の後部には、内部コンピュータを有
する電気接続箱４１が配置されており、この電気接続箱
４１には、車両１のフロアに配索されるフロアハーネス
４０が接続されている。図示の例において、この後部側
の電気接続箱４１には、ラゲージコンピュータ（図示せ
ず）と接続されるラゲージハーネス４２が接続されてい
る。また、上記フロアハーネス４０には、車両１のドア
７に設けられたドアコンピュータ７１と接続されるドア
ハーネス７０やルーフコンピュータ（図示せず）と接続
されるルーフハーネス８０が、図示しないコネクタを介
して接続されている。

【００３１】上記車室３の前部両側には、一対の電気接
続箱３３、３４が配置されており、上述したエンジンル
ームハーネス２０、インストゥルメントパネルハーネス
３０、およびフロアハーネス４０は、これら電気接続箱
３３、３４に接続されている。各電気接続箱３３、３４
は、独自のコンピュータ（制御ユニット）を内蔵してお
り、これら各コンピュータが、各ハーネス２０、３０、
４０を介して当該各ハーネス２０〜４０に接続されたコ
ンピュータ２３、３１、３２、７１等と多重通信可能に
接続されている。

【００３２】ここで上記インストゥルメントパネルハー
ネス３０に接続されているインストゥルメントパネルコ
ンピュータ３１は、操作制御を司るメインコンピュータ
となるものであるため、インストゥルメントパネルハー
ネス３０にはハーネス接合用コネクタ１００を介して上
記エンジンルームハーネス２０及びフロアハーネス４０
が接続されている。

【００３３】図２は図１の実施形態に係る車両の車室側
の概略構成を簡素化して示す斜視図であり、図３は図１
の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ１００の取付
状態を示す分解斜視図であり、図４は図１の実施形態に
係るハーネス接合用コネクタ１００の取付状態を示す正
面略図である。また、図５から図１１は、図１の実施形
態に係るハーネス接合用コネクタ１００の接続過程を示
す図である。

【００３４】これらの図も参照して、本実施形態に係る
ハーネス接合用コネクタ１００は、平面でみて、インス
トゥルメントパネル６の両側に近い位置に配置されてお
り、その下方近傍に設けられるボディパネル１ａに装着
されている。

【００３５】図示のハーネス接合用コネクタ１００は、
ボディパネル（図示の例ではカウルサイドパネル）１ａ
に取り付けられた固定ホルダ１０１と、この固定ホルダ
１０１にスライド可能に支持されて、複数のワイヤーハ
ーネスとなるエンジンハーネス２０の端末コネクタ２０
ｂやフロアハーネス４０の端末コネクタ４０ｂを集合コ
ネクタとして一体的に保持する可動ホルダ１０２と、こ
の可動ホルダ１０２に装着される上記集合端末コネクタ
２０ｂ、４０ｂと接続される一括コネクタ１０４と、こ
の一括コネクタ１０４を上記可動ホルダ１０２に結合さ
せる方向に駆動する揺動レバー１０５とを有している。

【００３６】図３および図４に示すように、上記固定ホ
ルダ１０１は、外殻を構成する側壁１０６及び端壁１０
７とを有する略矩形の筒状に形成され、上記ボディパネ
ル１ａに形成された取付け孔１ｂに嵌入されて、当該端
壁１０７に設けられた止定爪１０７ａとフランジ１０７
ｂ等の手段で固着されるように構成されている。

【００３７】ここで図示の例では、ボディパネル１ａの
取り付け孔１ｂに複数のワイヤーハーネス（エンジンル
ームハーネス２０、フロアハーネス４０）を挿通するた
めの挿通部１ｃが延設されている。そして、この挿通部
１ｃに対向して枝線をガイドするフック１０１ａが一体
に形成されている。

【００３８】上記固定ホルダ１０１には、揺動レバー１
０５の後端部上面に突設された係合ピン１０９が係合さ
れる案内溝１１０が形成されている。この案内溝１１０
は、固定ホルダ１０１の前端部からその後方側に延びる
導入部１１０ａと、この導入部１１０ａの端部から後部
内方側に延びる円弧状の駆動溝部１１０ｂとからなって
いる。そして、上記案内溝１１０の駆動溝部１１０ｂと
係合ピン１０９とにより、後述する可動ホルダ１０２の
スライド変位に応じて揺動レバー１０５を揺動変位させ
る駆動部が構成されている。

【００３９】また、上記案内溝１１０は、互いに点対称
位置に配設されるとともに、可動ホルダ１０２の各揺動
レバー１０５も、互いに各案内溝１１０に対応して逆向
きに揺動変位させるように構成されている。

【００４０】図５及び図６に示すように、上記固定ホル
ダ１０１の両端壁１０７、１０７には、その内面に一対
の凹溝１０８が形成されており、この凹溝１０８沿いに
可動ホルダ１０２をガイドできるようになっている。両
凹溝１０８、１０８の間には、係止アーム１１９が立設
されている。この係止アーム１１９は、可動ホルダ１０
２を結合待機位置に仮止めするためのものであり、その
外面先端部には突出部１３３を有している。

【００４１】突出部１３３は、後述する可動ホルダ１０
２のハウジング１１４の端壁に設けられた係止突起１１
８を係止させる係止端面１３３ａと、後述する一括コネ
クタ１０４のハウジングに形成された係止解除突起１３
４と係合する係合部１３３ｂとを有している。

【００４２】そして、可動ホルダ１０２の突起１１８が
上記係止アーム１１９の係止端面１３３ａに当接する結
合待機位置においては、上記突出部１３３と一括コネク
タ１０４に設けた突起１３４とが衝合した状態で可動ホ
ルダ１０２の離脱が阻止される（図６参照）。また、一
括コネクタ１０４が図６に示す結合待機位置にある可動
ホルダ１０２と結合する過程においては、上記係合解除
突起１３４が上記係止アーム１１９の係合部１３３ｂと
衝合して、上記可動ホルダ１０２に対する上記係止アー
ム１１９の干渉が解除され、可動ホルダ１０２を固定ホ
ルダ１０１内に押し込むことができるように構成されて
いる。

【００４３】図３に示すように、上記可動ホルダ１０２
は、固定ホルダ１０１内に挿入されてスライド可能に支
持されるハウジングケース１１４で構成されている。ハ
ウジングケース１１４は、その後部から装着される上記
端末コネクタ２０ｂ、４０ｂを一体化した状態で保持す
るものであり、ランス状の係止部によって、後部から挿
入された各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂの離脱を阻止し
た状態で一体保持するものである。

【００４４】上記ハウジングケース１１４の後端部に
は、上記係止アーム１１９の係止端面１３３ａに係止さ
れる突起１１７がそれぞれ対応個所に突設されている。

【００４５】図３に示すように、上記一括コネクタ１０
４は、可動ホルダ１０２のハウジングケース１１４の外
周に嵌合されるコネクタハウジング１２０を有してお
り、このコネクタハウジング１２０には、インストゥル
メントパネルハーネス３０の枝線３０ａが接続されてい
る。そして、その内部に収容されている端子が、上記ハ
ウジングケース１１４に保持されて、集合コネクタを構
成する各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂと接続されるよう
になっている。また、上記コネクタハウジング１２０の
両側壁１２１には、上記揺動レバー１０５によって駆動
される被駆動ピン１２３が突設されている。加えて、上
記コネクタハウジング１２０の両側壁１２１には、その
内面に可動ホルダ１０２の側壁に形成された溝１１４ｂ
に嵌合するリブ１２４が形成されている。

【００４６】図５及び図６に示すように、上記コネクタ
ハウジング１２０の端壁１２２には、上記固定ホルダ１
０１に設けた係止アーム１１９を嵌入させる嵌入孔１２
２ａが形成されており、係止アーム１１９の係合部１３
３ｂと衝合する係止解除突起１３４は、この嵌入孔１２
２ａ内に突設されている。また、端壁１２２の外面は、
先端側が細くなるように面取りが施されているととも
に、上記固定ホルダ１０１の抜け止め部１１２を係止さ
せる係止溝１３６が形成されている。

【００４７】図３及び図４に示すように、上記揺動レバ
ー１０５は、固定ホルダ１０１に形成された上記案内溝
１１０に対向する位置において、支持ピン等からなる揺
動支点Ｐにより可動ホルダ１０２のハウジングケース１
１４に揺動自在に支持されている。そして、上記揺動レ
バー１０５の後端部外面には、上記案内溝１１０に嵌入
される係合ピン１０９がそれぞれ突設されている。ま
た、上記揺動レバー１０５の先端部には、一括コネクタ
１０４のコネクタハウジング１２０に突設された被駆動
ピン１２３が係合される係合溝１２５がそれぞれ形成さ
れている。

【００４８】図７に示すように、上記揺動レバー１０５
の係合溝１２５は、上記被駆動ピン１２３の導入案内部
となる開口部１２５ａと、この開口部１２５ａに連続し
て揺動レバー１０５の後部内方側に延びる駆動溝部１２
５ｂとを有している。そして、この駆動溝部１２５ｂ
は、その前端部から後端部にかけて上記揺動支点Ｐとの
間隔が次第に小さくなるように、この揺動支点Ｐに対す
る距離が設定されている。これにより、上記駆動部から
揺動レバー１０５に入力された駆動力がピン１２３を介
して一括コネクタ１０４に伝達され、この一括コネクタ
１０４は、可動ホルダ１０２に保持された各端末コネク
タ２０ｂ、４０ｂと結合させる方向に移動することにな
る。

【００４９】すなわち、上記駆動溝部１２５ｂは、その
前端部から後端部に至る程、上記揺動支点Ｐに次第に接
近するように、揺動支点Ｐに対する距離が設定され、こ
れによって上記各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂと一括コ
ネクタ１０２との結合時に、可動ホルダ１０２が固定ホ
ルダ１０１内に押し込まれてスライド変位するのに応
じ、上記被駆動ピン１２３を揺動支点Ｐ側に引き寄せて
一括コネクタ１０４を可動ホルダ１０２に保持されてい
る各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂの方に移動させるよう
に構成されている。

【００５０】また、図４に示すように、上記固定ホルダ
１０１内に押し込まれる可動ホルダ１０２の移動量に比
べて、上記結合方向への一括コネクタ１０４の移動量が
小さくなるように、上記揺動支点Ｐに対する上記案内溝
１１０の駆動溝部１１０ｂおよび上記係合溝１２５の駆
動溝部１２５ｂの位置および形状が設定されることによ
り、上記駆動部から揺動レバー１０５に入力された駆動
力が増大されて上記駆動溝部１２５ｂから一括コネクタ
１０４の被駆動ピン１２３に伝達されるようになってい
る。

【００５１】上記構成において、可動ホルダ１０２に集
合コネクタとして保持された端末コネクタ２０ｂ、４０
ｂと一括コネクタ１０４とを結合する場合には、上記固
定ホルダ１０１を車体側のボディパネル１ａに固定した
後、ワイヤーハーネス２０、４０がハウジングケース１
１４に接続された可動ホルダ１０２を図６〜図８に示す
結合待機位置にセットする。

【００５２】この状態では、固定ホルダ１０１に設けら
れた係止アーム１１９の突出部１３３が、可動ホルダ１
０２に設けられた突起１１８に当接した状態で可動ホル
ダ１０２は固定ホルダ１０１に仮止めされる。また、上
記可動ホルダ１０２の固定ホルダ１０１への挿入操作時
に、揺動レバー１０５の後端部に突設された係合ピン１
０９が固定ホルダ１０１の案内溝１１０内に導入され、
この案内溝１１０の導入部１１０ａの後端位置に上記係
合ピン１０９が係合されることになる。

【００５３】次いで、インストゥルメントパネルハーネ
ス３０が接続された一括コネクタ１０４を、上記可動ホ
ルダ１０２に設置部に対向させて押し込むことにより、
上記一括コネクタ１０４のコネクタハウジング１２０を
可動ホルダ１０２のハウジングケース１１４に外嵌させ
て押し込み、可動ホルダ１０２に保持されている各端末
コネクタ２０ｂ、４０ｂと一括コネクタ１０４とを結合
して電気的に導通状態とする。

【００５４】上記各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂと一括
コネクタ１０２との結合操作時においては、一括コネク
タ１０４の係止解除突起１３８（図６参照）が、固定ホ
ルダ１０１の係止アーム１１９に設けた係合部１３３ｂ
に当接することにより、上記係止アーム１１９が弾性変
形し、可動ホルダ１０２のロックを解除する。またこれ
とともに、一括コネクタ１０４の被駆動ピン１２３が、
図９に示すように、上記揺動レバー１０５の係合溝１２
５内に導入されて、上記被駆動ピン１２３と揺動レバー
１０５とが係合状態となる。

【００５５】上記の状態から一括コネクタ１０４がさら
に押し込まれて、可動ホルダ１０２が後方にスライド変
位すると、これに応じて図１０に示すように、可動ホル
ダ１０２に支持された揺動レバー１０５の係合ピン１０
９が上記案内溝１１０の駆動溝部１１０ｂに沿って摺動
することにより、上記揺動レバー１０５が後端部が固定
ホルダ１０１の後部内方側に移動するため、上記揺動支
点Ｐを支点にして揺動レバー１０５が揺動変位する。ま
た、上記揺動レバー１０５の揺動変位に伴い、その先端
部に設けられた駆動溝部１２５ｂに沿って上記一括コネ
クタ１０４の被駆動ピン１２３が摺動するため、この被
駆動ピン１２３が上記揺動支点Ｐ側に引き寄せられて一
括コネクタ１０４が可動ホルダ１０２側に押動されるこ
とになる。

【００５６】また、上記のように揺動レバー１０５を揺
動変位させる可動ホルダ１０２のスライド変位量に比
べ、上記揺動レバー１０５によって駆動される一括コネ
クタ１０４の結合方向への移動量が小さくなるように構
成されているため、上記駆動部から揺動レバー１０５に
入力された駆動力が増大されて上記駆動溝部１２５ｂか
ら被駆動ピン１２３に伝達されることになる。この結
果、上記可動ホルダ１０２のスライド変位に応じて揺動
レバー１０５の駆動溝部１２５ｂから上記被駆動ピン１
２３に入力される駆動力に応じて一括コネクタ１０４が
可動ホルダ１０２側に大きな力で押圧され、図１０及び
図１１に示すように、可動ホルダ１０２に保持されてい
る各端末コネクタ２０ｂ、４０ｂと一括コネクタ１０４
とが所定の接続位置にて確実に結合される。

【００５７】この結合により、図１に示すように、バッ
テリー２２からの電源が電気接続箱３３、３４からイン
ストゥルメントパネルハーネス３０を経由して各コンピ
ュータ２３、３１、３２、７１に供給され、当該コンピ
ュータから対応する電装部品に給電されるとともに、各
コンピュータ２３、３１、３２、７１が多重通信可能に
構成されるワイヤーハーネスＷＨ（図１）が構成されて
いる。なお図示の実施の形態に係るコネクタ１００には
上述した事項以外の工夫がなされているが、その原理的
な構成は本件出願人が先に提案した特願平８−３０９６
２５号（特開平１０−２１１９２号公報参照）に詳しく
開示されているので、その詳細については省略する。

【００５８】以上説明したように上述した実施形態で
は、他のワイヤーハーネス（エンジンルームハーネス２
０、フロアハーネス４０）に接続された端末コネクタ２
０ｂ、４０ｂを可動ホルダ１０２に接続し、この可動ホ
ルダ１０２に対して、一括コネクタ１０４が結合される
だけで複数のワイヤーハーネス２０、４０を一のワイヤ
ーハーネス３０に接続することができる。すなわち、従
来のように、複数のワイヤーハーネスの個数分だけ多数
のコネクタを一のワイヤーハーネスに設けて、それらを
個別に結合する作業は不要であり、ワイヤーハーネスの
接続作業は飛躍的に簡略化される。したがって、上述し
た実施の形態によれば、小型軽量な構成であり、しかも
簡単な作業で複数のワイヤーハーネスをコネクタで接続
することができるという顕著な効果を奏する。

【００５９】特に、この実施形態では、エンジンルーム
ハーネス２０、フロアハーネス４０、の端末コネクタ２
０ｂ、４０ｂをインストゥルメントパネル６の両端近傍
で集合させることにより、車両１内の広範囲にわたる大
規模なワイヤーハーネスＷＨを一度のコネクタ接合作業
によって完成させることが可能となっており、配線作業
の効率は著しく向上する。

【００６０】また、図３以下で詳述したように、コネク
タ１００に、揺動アーム１０５等の結合力増幅手段を設
けたので、一括コネクタ１０４の極数が多くなっても、
両コネクタの結合時に結合力増幅手段によって、コネク
タ１０２、１０４同士を容易に結合することが可能にな
る。

【００６１】さらに、図１に示すワイヤーハーネスＷＨ
は、複数のワイヤーハーネス２０、４０（さらにはドア
ハーネス７０、ルーフハーネス８０等）に接続されたコ
ンピュータと一のワイヤーハーネスとしてのインストゥ
ルメントパネルハーネス３０に接続されたコンピュータ
３１との多重通信等が可能になり、信号の配線系統が簡
素化する。

【００６２】特に図示の実施の形態の場合、一のワイヤ
ーハーネスをインストゥルメントパネル６の裏側に配さ
れるワイヤーハーネス３０とし、メインコンピュータと
して、当該コンピュータ（インストゥルメントパネル用
コンピュータ３１）及びこれに接続される電装品がイン
ストゥルメントパネル６に取り付けられるものを含むこ
とにより、インストゥルメントパネル６回りに配線形態
を集中し、配索作業や接続作業を簡素化することができ
るのである。

【００６３】上述した実施の形態は本発明の好ましい具
体例を例示したものに過ぎず、本発明は上述した実施の
形態に限定されない。

【００６４】例えば、複数のワイヤーハーネスは、エン
ジンルーム２から室内３に導入されるワイヤーハーネス
であってもよい。そのようなワイヤーハーネスとして
は、エンジンコンピュータ２３に接続されるコンピュー
タ用ハーネス２３ａが例示される。或いは、図１に示す
カウル４（またはダッシュパネル５）に取り付けられる
ワイヤーハーネスであってもよい。

【００６５】また、図示の例では、ドアハーネス７０や
ルーフハーネス８０をフロアハーネス４０経由でインス
トゥルメントパネルハーネス３０に接続したが、これら
の枝線を直接可動ホルダ１０２に接続してもよい。

【００６６】その他、本発明の特許請求の範囲内で種々
の設計変更が可能であることはいうまでもない。

【００６７】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、複
数のワイヤーハーネスのコネクタを集合させて共通の一
括コネクタに結合するようにしたので、一のワイヤーハ
ーネスに取り付けられるコネクタがひとつだけになる結
果、分岐を少なくすることができるとともに、接続工程
が単純化し、また接続部品も従来よりも少なくなり、接
続構造が簡素化する。したがって本発明によれば、小型
軽量な構成であり、しかも簡単な作業で複数のワイヤー
ハーネスをコネクタで接続することができるという顕著
な効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が採用された車両全体を概略的に示すワ
イヤーハーネスの経路図である。

【図２】図１の実施形態に係る車両の車室側の概略構成
を簡素化して示す斜視図である。

【図３】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の取付状態を示す分解斜視図である。

【図４】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の取付状態を示す正面略図である。

【図５】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の接続過程を示す断面略図である。

【図６】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の接続過程を示す断面略図である。

【図７】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の接続過程を示す正面略図である。

【図８】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の接続過程を示す断面略図である。

【図９】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネクタ
の接続過程を示す断面略図である。

【図１０】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネク
タの接続過程を示す断面略図である。

【図１１】図１の実施形態に係るハーネス接合用コネク
タの接続過程を示す正面略図である。

【図１２】従来例の概略図である。

【符号の説明】

１ 車両 １ａ ボディパネル ２ エンジンルーム ３ 車室 ６ インストゥルメントパネル ２０ エンジンルームハーネス（他のワイヤーハーネ
ス） ２０ｂ コネクタ（集合コネクタ） ２１ エンジン ２２ バッテリー ２３ エンジンコンピュータ（車載コンピュータ） ３０ インストゥルメントパネルハーネス（一のワイ
ヤーハーネス） ３１ インストゥルメントパネルコンピュータ（メイ
ンコンピュータ） ４０ フロアハーネス（他のワイヤーハーネス） ４０ｂ コネクタ（集合コネクタ） ７０ ドアハーネス（他のワイヤーハーネス） ７１ ドアコンピュータ（車載コンピュータ） ８０ ルーフハーネス（他のワイヤーハーネス） １００ ハーネス接合用コネクタ １０４ 一括コネクタ １０５ 各揺動レバー（結合力増幅手段の要部） １２３ 被駆動ピン（結合力増幅手段の要部） ＷＨ ワイヤーハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐倉 一成 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 小林 孝 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 (72)発明者 須藤 博 愛知県名古屋市南区菊住１丁目７番10号 株式会社ハーネス総合技術研究所内 Ｆターム(参考） 5E021 FA05 FA09 FB09 FB20 FC31 FC40 HB02 HB05 5E087 EE12 FF12 HH04 HH06 JJ08 JJ09 LL26 LL33 LL34 QQ04 RR04 RR25

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配索される一のワイヤーハーネス
   に対し、当該車両に複数配索される他のワイヤーハーネ
   スを接続するためのハーネス接続用コネクタであって、 前記他のワイヤーハーネスの各接続要部を相手側と一括
   接続可能に集合させて構成される集合コネクタと、この
   集合コネクタに対して一括結合できるように前記一のワ
   イヤーハーネスに接続される一括コネクタとを備えてい
   ることを特徴とするハーネス接続用コネクタ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のハーネス接続用コネクタ
   において、 前記集合コネクタは、前記他のワイヤーハーネスにそれ
   ぞれ接続された複数のコネクタを一体的に合体させたも
   のであることを特徴とするハーネス接続用コネクタ。
3. 【請求項３】 請求項１または２記載のハーネス接続用
   コネクタにおいて、 前記集合コネクタと前記一括コネクタとを互いに結合す
   る方向の力を結合時に増幅する結合力増幅手段を備えて
   いることを特徴とするハーネス接続用コネクタ。
4. 【請求項４】 請求項１乃至３の何れか１に記載のハー
   ネス接続用コネクタと、前記ハーネス接続用コネクタの
   一括コネクタに接続され、車両の操作制御を司るメイン
   コンピュータに接続された一のワイヤーハーネスと、前
   記ハーネス接続用コネクタの集合コネクタに接続され、
   前記車両に配索される他の車載コンピュータと接続され
   る他のワイヤーハーネスとを備えたことを特徴とするワ
   イヤーハーネス。
5. 【請求項５】 請求項４記載のワイヤーハーネスにおい
   て、 前記一のワイヤーハーネスは、インストゥルメントパネ
   ルの裏側に配置されるワイヤーハーネスであり、前記他
   のワイヤーハーネスは、少なくともエンジンルームから
   室内に配索されるエンジンルーム用ワイヤーハーネス
   と、室内に配索されるフロアハーネスとを含んでおり、
   前記ハーネス接続用コネクタは、当該インストゥルメン
   トパネルの近傍で各ワイヤーハーネスを一括接続するも
   のであることを特徴とするワイヤーハーネス。
6. 【請求項６】 請求項５記載のワイヤーハーネスにおい
   て、 前記ハーネス接続用コネクタの集合コネクタは、ボディ
   パネルに取り付けられるものであることを特徴とするワ
   イヤーハーネス。
7. 【請求項７】 請求項４乃至６の何れか１に記載のワイ
   ヤーハーネスにおいて、前記ハーネス接続用コネクタ
   は、前記メインコンピュータと前記車載コンピュータと
   が多重通信可能な回路を構成しているものであることを
   特徴とするワイヤーハーネス。
8. 【請求項８】 請求項４乃至７の何れか１に記載のワイ
   ヤーハーネスにおいて、前記メインコンピュータは、当
   該コンピュータ及びこれに接続される電装品が前記イン
   ストゥルメントパネルに取り付けられるものであること
   を特徴とするワイヤーハーネス。