JPS61188244A - 自動車の配線装置 - Google Patents
自動車の配線装置Info
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- JPS61188244A JPS61188244A JP3007085A JP3007085A JPS61188244A JP S61188244 A JPS61188244 A JP S61188244A JP 3007085 A JP3007085 A JP 3007085A JP 3007085 A JP3007085 A JP 3007085A JP S61188244 A JPS61188244 A JP S61188244A
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- Japan
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- wire harness
- connectors
- electrical components
- central box
- wiring
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
- B60R16/0315—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for using multiplexing techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Remote Monitoring And Control Of Power-Distribution Networks (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に配線集中部を形成するセントラルボックスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。
ネス間に配線集中部を形成するセントラルボックスを配
し、車体各部に装着された電装品をセントラルボックス
を介して相互結線するようにした自動車の配線装置に関
する。
（従来技術）
近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の負
荷機器、各種センサ等の信号部品、負荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。
斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアンプがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修における作業が煩雑なものになる等の問題を生
じている。
斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号公報に
記載されている如くに、車体の各部に装着された電装品
の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付に応じ
た形状をもって結束されて形成されるワイヤハーネスを
用いて行い、インスツルメントパネル近傍等に、複数の
ワイヤハーネスの中継を行うブスバーで形成されたジャ
ンクションハーネス部を備えたコントロールボックスを
設置し、かつ、このコントロールボックスに各種電装品
に対する制御ユニットを集約的に組込んで、これら各制
御ユニットとワイヤハーネスを通じての各種電装品との
相互接続をブスバーを介して行うようにした自動車の配
線装置が知られている。
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号公報に
記載されている如くに、車体の各部に装着された電装品
の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付に応じ
た形状をもって結束されて形成されるワイヤハーネスを
用いて行い、インスツルメントパネル近傍等に、複数の
ワイヤハーネスの中継を行うブスバーで形成されたジャ
ンクションハーネス部を備えたコントロールボックスを
設置し、かつ、このコントロールボックスに各種電装品
に対する制御ユニットを集約的に組込んで、これら各制
御ユニットとワイヤハーネスを通じての各種電装品との
相互接続をブスバーを介して行うようにした自動車の配
線装置が知られている。
このようにブスバーで形成されたジャンクションハーネ
ス部を備えたコントロールボックスにより、各種電装品
が接続された複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制
御ユニットとワイヤハーネスとの接続を行うようにする
ことにより、ワイヤハーネスをもって構成される電気配
線の簡素化が進められることになる。
ス部を備えたコントロールボックスにより、各種電装品
が接続された複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制
御ユニットとワイヤハーネスとの接続を行うようにする
ことにより、ワイヤハーネスをもって構成される電気配
線の簡素化が進められることになる。
しかしながら、斯かる既に提案されている自動車の配線
装置においては、コントロールボックス内に組込まれた
制御ユニットは、それによって制御されるべき電装品が
接続されたワイヤハーネスの１つにのみ、ジャンクショ
ンハーネス部を形成するブスバーを介して接続されるこ
とになる。従って、制御ユニットにより共通に制御され
るべき電装品が配線経路の異なる他のワイヤハーネスに
も接続されているときには、この他のワイヤハーネスに
接続された電装品と制御ユニットとを電気的に連結する
ため、制御ユニットがブスバーを介して接続されたワイ
ヤハーネスからワイヤを分岐して、それを他のワイヤハ
ーネスに接続することが必要となる。このため、ワイヤ
ハーネスにおける分岐部が増えるとともにワイヤハーネ
スを構成するワイヤが増加して、各ワイヤハーネスの車
体への取付けに際しての作業性が低下し、また、ワイヤ
ハーネスをもって構成される電気配線の簡素化が効果的
に図れなくなるという不都合が生じることになってしま
う。
装置においては、コントロールボックス内に組込まれた
制御ユニットは、それによって制御されるべき電装品が
接続されたワイヤハーネスの１つにのみ、ジャンクショ
ンハーネス部を形成するブスバーを介して接続されるこ
とになる。従って、制御ユニットにより共通に制御され
るべき電装品が配線経路の異なる他のワイヤハーネスに
も接続されているときには、この他のワイヤハーネスに
接続された電装品と制御ユニットとを電気的に連結する
ため、制御ユニットがブスバーを介して接続されたワイ
ヤハーネスからワイヤを分岐して、それを他のワイヤハ
ーネスに接続することが必要となる。このため、ワイヤ
ハーネスにおける分岐部が増えるとともにワイヤハーネ
スを構成するワイヤが増加して、各ワイヤハーネスの車
体への取付けに際しての作業性が低下し、また、ワイヤ
ハーネスをもって構成される電気配線の簡素化が効果的
に図れなくなるという不都合が生じることになってしま
う。
（発明の目的）
斯かる点に鑑み８本発明は、自動車の車体の各部に装着
された電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介し゛て相互に連結されるようになすとともに
、セントラルボックス内に制御ユニットとしての演算処
理部を配してそれからの制御信号によって配線経路の異
なる複数のワイヤハーネスの夫々に接続された所定の電
装品が制御されるようになし、しかも、斯かる制御のた
めの演算処理部と複数の電装品との接続が、ワイヤハー
ネスをもって構成される電気配線の簡素化が効果的に図
られた状態で行われるようした自動車の配線装置を提供
することを目的とする。
された電装品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介し゛て相互に連結されるようになすとともに
、セントラルボックス内に制御ユニットとしての演算処
理部を配してそれからの制御信号によって配線経路の異
なる複数のワイヤハーネスの夫々に接続された所定の電
装品が制御されるようになし、しかも、斯かる制御のた
めの演算処理部と複数の電装品との接続が、ワイヤハー
ネスをもって構成される電気配線の簡素化が効果的に図
られた状態で行われるようした自動車の配線装置を提供
することを目的とする。
（発明の構成）
上述の目的を達成すべく、本発明に係る自動車の配線装
置は、異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、夫々に車体の各部に装着された電装品が接続される複
数のワイヤハーネスと、これら複数のワイヤハーネスの
夫々の一端部が接続されて、車体に配されたインスツル
メントパネル近傍に設置されるセントラルボックスとを
備え、セントラルボックスが、複数のワイヤハーネスの
夫々の一端部が連結される少なくとも第１及び第２のコ
ネクタ、入力信号に応じて複数のワイヤハーネス社接続
された電装品のうちの所定のものに供給されるべき制御
信号を発生する演算処理部、及び、演算処理部と第１及
び第２のコネクタの夫々とを分岐導電路を介して接続す
る分岐接続部を有するものとなされて構成される。
置は、異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され
、夫々に車体の各部に装着された電装品が接続される複
数のワイヤハーネスと、これら複数のワイヤハーネスの
夫々の一端部が接続されて、車体に配されたインスツル
メントパネル近傍に設置されるセントラルボックスとを
備え、セントラルボックスが、複数のワイヤハーネスの
夫々の一端部が連結される少なくとも第１及び第２のコ
ネクタ、入力信号に応じて複数のワイヤハーネス社接続
された電装品のうちの所定のものに供給されるべき制御
信号を発生する演算処理部、及び、演算処理部と第１及
び第２のコネクタの夫々とを分岐導電路を介して接続す
る分岐接続部を有するものとなされて構成される。
このように構成されることにより、自動車の車体に配設
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセントラルボックスを介して相互に結線することがで
きるとともに、セントラルボックス内に配された演算処
理部と配線経路の異なる複数のワイヤハーネスの夫々に
接続された、演算処理部からの制御信号で制御されるべ
き所定の電装品との接続を、ワイヤハーネスにおける分
岐部を設けることな（行えるものとなる。
された複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電装品
をセントラルボックスを介して相互に結線することがで
きるとともに、セントラルボックス内に配された演算処
理部と配線経路の異なる複数のワイヤハーネスの夫々に
接続された、演算処理部からの制御信号で制御されるべ
き所定の電装品との接続を、ワイヤハーネスにおける分
岐部を設けることな（行えるものとなる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は、本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。
とともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖線で
概略的に示す。
第１図において、運転席１０のある車室１２の前部にイ
ンスツルメントバネル１４が設けられており、このイン
スツルメントパネル１４の近傍に、セントラルボックス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントバネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。
ンスツルメントバネル１４が設けられており、このイン
スツルメントパネル１４の近傍に、セントラルボックス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントバネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシュボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８．車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。
そして、インスツルメントワイヤハーネス１６の他端部
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されている。また、ダツシュボードワイヤハー
ネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジ
ンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハーネ
ス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されている
。
には、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハー
ネス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、こ
のフロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された
４個のドアワイヤハーネス２６が夫々カップラ３２を介
して連結されている。また、ダツシュボードワイヤハー
ネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジ
ンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハーネ
ス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されている
。
上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１Ｂ
、２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４．２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラ
ンプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ等の
信号部品等々の電装品が接続されており、ここでは、こ
れらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続された
バッテリ３９及びリレーユニット４３のみが図示されて
いて、他の電装品は図示が省略されている。
、２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス２
４．２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置され
た、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラ
ンプ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ等の
信号部品等々の電装品が接続されており、ここでは、こ
れらのうちのフロントワイヤハーネス２２に接続された
バッテリ３９及びリレーユニット４３のみが図示されて
いて、他の電装品は図示が省略されている。
このようにして、車体の各部に装着された各種電装品の
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６゜１Ｂ、２２
，２３，２４．２６及び２８とセントラルボックス２０
とを介して行われているのである。
相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１６゜１Ｂ、２２
，２３，２４．２６及び２８とセントラルボックス２０
とを介して行われているのである。
第２図は、上述したセントラルボックス２０の具体構成
の一例を示す。この具体構成例は配線基板４１を有して
おり、この配線基板４１には、前述した配線経路が異な
る、複数のワイヤ５０ａを含むインスツルメントワイヤ
ハーネス１６．複数のワイヤ５０ｂを含むダツシュボー
ドワイヤハーネス１８．複数のワイヤ５０ｃを含むフロ
ントワイヤハーネス２２及び複数のワイヤ５０ｄを含む
リヤワイヤハーネス２３の各々の一端部が夫々連結され
る４つのコネクタ５１，５２．５３及び５４と、入力信
号に応じてインスツルメントワイヤハーネス１６及びリ
アワイヤハーネス２３に接続された各種電装品に供給さ
れるべき制御信号を発生する演算処理部４２と、コネク
タ５１〜５４の夫々を相互に接続する導電路６０と、演
算処理部４２の入力端とコネクタ５２及び５３とを接続
する導電路６１と、演算処理部４２の出力側とコネクタ
５１及び５４とを接続する導電路６２とが設けられてい
る。そして、導電路６２は、演算処理部４２の出力側に
設けられた出力端の一つをコネクタ５１及び５４の両者
に接続する分岐導電路６２Ａを含むものとされている。
の一例を示す。この具体構成例は配線基板４１を有して
おり、この配線基板４１には、前述した配線経路が異な
る、複数のワイヤ５０ａを含むインスツルメントワイヤ
ハーネス１６．複数のワイヤ５０ｂを含むダツシュボー
ドワイヤハーネス１８．複数のワイヤ５０ｃを含むフロ
ントワイヤハーネス２２及び複数のワイヤ５０ｄを含む
リヤワイヤハーネス２３の各々の一端部が夫々連結され
る４つのコネクタ５１，５２．５３及び５４と、入力信
号に応じてインスツルメントワイヤハーネス１６及びリ
アワイヤハーネス２３に接続された各種電装品に供給さ
れるべき制御信号を発生する演算処理部４２と、コネク
タ５１〜５４の夫々を相互に接続する導電路６０と、演
算処理部４２の入力端とコネクタ５２及び５３とを接続
する導電路６１と、演算処理部４２の出力側とコネクタ
５１及び５４とを接続する導電路６２とが設けられてい
る。そして、導電路６２は、演算処理部４２の出力側に
設けられた出力端の一つをコネクタ５１及び５４の両者
に接続する分岐導電路６２Ａを含むものとされている。
演算処理部４２は、インスツルメントワイヤハーネス１
６及びリアワイヤハーネス２３に接続された各種電装品
に対する制御ユニットを形成するもので、例えば、マイ
クロコンピュータを用いて構成され、スイッチ入力イン
ターフェース４４と。
６及びリアワイヤハーネス２３に接続された各種電装品
に対する制御ユニットを形成するもので、例えば、マイ
クロコンピュータを用いて構成され、スイッチ入力イン
ターフェース４４と。
センサ入力インターフェース４６と、これら、スイッチ
入力インターフェース４４及びセンサ入力インターフェ
ース４６から取り込まれる入力信号を受けて所定の演算
処理を行うＣＰＵ （中央処理部）４７と、このＣＰＵ
４７の信号を受けて制御信号を送出するドライバ４８と
を有するものとされており、このドライバ４８からの制
御信号が、演算処理部４２の各出力端から導電路６２に
導かれるようにされている。
入力インターフェース４４及びセンサ入力インターフェ
ース４６から取り込まれる入力信号を受けて所定の演算
処理を行うＣＰＵ （中央処理部）４７と、このＣＰＵ
４７の信号を受けて制御信号を送出するドライバ４８と
を有するものとされており、このドライバ４８からの制
御信号が、演算処理部４２の各出力端から導電路６２に
導かれるようにされている。
導電路６０．６１及び６２は、例えば、配線基板４１上
にパターン形成された導体層とされ、導電路６０が分岐
点６３ａ、６３ｂ及び６３Ｃを有し、また、導電路６２
に含まれる分岐導電路６２Ａが分岐点６４ａを有してい
て、これら各分岐点６３ａ、６３ｂ、６３ｃ及び６４ａ
を含む部分（配線基板４１で鎖線で包囲された領域）が
分岐接続部６５とされている。
にパターン形成された導体層とされ、導電路６０が分岐
点６３ａ、６３ｂ及び６３Ｃを有し、また、導電路６２
に含まれる分岐導電路６２Ａが分岐点６４ａを有してい
て、これら各分岐点６３ａ、６３ｂ、６３ｃ及び６４ａ
を含む部分（配線基板４１で鎖線で包囲された領域）が
分岐接続部６５とされている。
このように配線基板４１上に導電路６０，６１及び６２
が形成されることにより、コネクタ５１〜５４に夫々連
結されるインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシ
ュボードワイヤハーネス１８、フロントワイヤハーネス
２２及びリアワイヤハーネス２３の夫々が分岐接続部６
５を経る導電路６０を介して相互に連結され、また、演
算処理部４２の３つの入力端の内の１つがコネクタ５２
を経てダツシュボードハーネス１８に、また、２つがコ
ネクタ５３を経てフロントワイヤハーネス２２に、夫々
、導電路６１を介して接続されて、入力端への人力信号
の供給がなされ、さらに、演算処理部４２の３つの出力
端のうちの２つが夫々独立に分岐接続部６５を通る導電
路６２を介し、コネクタ５１及びコネクタ５４を経てイ
ンスツルメントワイヤハーネス１６及びリアワイヤハー
ネス２３に接続され、また、１つが分岐接続部６５を通
る分岐導電路６２Ａを介し、コネクタ５１及びコネクタ
５４を経てインスツルメントワイヤハーネス１６及びリ
アワイヤハーネス２３の両者に接続される。
が形成されることにより、コネクタ５１〜５４に夫々連
結されるインスツルメントワイヤハーネス１６．ダツシ
ュボードワイヤハーネス１８、フロントワイヤハーネス
２２及びリアワイヤハーネス２３の夫々が分岐接続部６
５を経る導電路６０を介して相互に連結され、また、演
算処理部４２の３つの入力端の内の１つがコネクタ５２
を経てダツシュボードハーネス１８に、また、２つがコ
ネクタ５３を経てフロントワイヤハーネス２２に、夫々
、導電路６１を介して接続されて、入力端への人力信号
の供給がなされ、さらに、演算処理部４２の３つの出力
端のうちの２つが夫々独立に分岐接続部６５を通る導電
路６２を介し、コネクタ５１及びコネクタ５４を経てイ
ンスツルメントワイヤハーネス１６及びリアワイヤハー
ネス２３に接続され、また、１つが分岐接続部６５を通
る分岐導電路６２Ａを介し、コネクタ５１及びコネクタ
５４を経てインスツルメントワイヤハーネス１６及びリ
アワイヤハーネス２３の両者に接続される。
従って、演算処理部４２の３つの出力端のうちの１つか
ら得られる、例えば、インスツルメントワイヤハーネス
１６のワイヤ５０ａの１つに接続された電装品６６及び
リアワイヤハーネス２３のワイヤ５０ｄの１つに接続さ
れた電装品６８に対して共通の制御信号を、インスツル
メントワイヤハーネス１６及びリアワイヤハーネス２３
における分岐部を形成することなく、分岐導電路６２Ａ
を介して電装品６６及び電装品６８の両者に供給できる
。
ら得られる、例えば、インスツルメントワイヤハーネス
１６のワイヤ５０ａの１つに接続された電装品６６及び
リアワイヤハーネス２３のワイヤ５０ｄの１つに接続さ
れた電装品６８に対して共通の制御信号を、インスツル
メントワイヤハーネス１６及びリアワイヤハーネス２３
における分岐部を形成することなく、分岐導電路６２Ａ
を介して電装品６６及び電装品６８の両者に供給できる
。
なお、上述の如くの機能を具えたセントラルボックス２
０は、機構的には、例えば、第３図及び第４図にその概
略が示される如くに構成される。
０は、機構的には、例えば、第３図及び第４図にその概
略が示される如くに構成される。
この第３図及び第４図に示される例は、アッパケ一部２
及びロワケース３を有するものとされており、アッパケ
ース２に前述のコネクタ５１〜５４の夫々が形成される
コネクタ部５のうちの２個が５４の夫々が形成されるコ
ネクタ部５のうちの残りの２個が設けられている（こ糺
らのうち一方は図に現れていない）。そして、アッパケ
ース２及る２枚の基板４及び６が収容されていて、基板
４配されるとともに、各種リレー８ａ、ヒユーズ８ｂ及
び、例えば、フラッシャユニット８０等がアッパケース
２に覆われて、あるいは、アッパケース２を貫いて装着
されており、また、基板６には、演算処理部４２の主要
部分を形成する集積回路部ａｈａを含む各種回路部品７
が取り付けられ、さらに、導−電路６１及び６２の一部
を形成する導体゛が被着されている。これら基板４及び
６は、スペーサ９を介して対向配置され、フレキシブル
接続シー）８ｄにより相互間の電気的接続がなされてい
る。
及びロワケース３を有するものとされており、アッパケ
ース２に前述のコネクタ５１〜５４の夫々が形成される
コネクタ部５のうちの２個が５４の夫々が形成されるコ
ネクタ部５のうちの残りの２個が設けられている（こ糺
らのうち一方は図に現れていない）。そして、アッパケ
ース２及る２枚の基板４及び６が収容されていて、基板
４配されるとともに、各種リレー８ａ、ヒユーズ８ｂ及
び、例えば、フラッシャユニット８０等がアッパケース
２に覆われて、あるいは、アッパケース２を貫いて装着
されており、また、基板６には、演算処理部４２の主要
部分を形成する集積回路部ａｈａを含む各種回路部品７
が取り付けられ、さらに、導−電路６１及び６２の一部
を形成する導体゛が被着されている。これら基板４及び
６は、スペーサ９を介して対向配置され、フレキシブル
接続シー）８ｄにより相互間の電気的接続がなされてい
る。
（発明の効果）
以上の説明法・ら明らかな如く、本発明に□係る自動車
の配線装置ｔこよれば、自動車の車体の各部に装着され
た電装品□が□複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介して相互に連結されるとともに、セントラ元
ボックス内に制御ユニットとして゛の演算処理部カイ配
されてそれからの制御信号によって配線経路の異なる複
数のワイヤハーネスの夫々に接続された所定の電装品が
制御されるようにされ、斯かる制御のための演算処理部
と複数の電装品との接続が、ワイヤハーネスにおける分
岐部を設けることなく、セントラルボックス内に配され
た分岐接続部を介して行われることになる。その結果、
ワイヤハーネスにおける分岐部を減少させ、また、省線
化が図れて、ワイヤハーネスをもって構成される電気配
線を簡略化することができ、さらに、各ワイヤハーネス
の車体への取付けに際しての作業性を向上させることが
でき
の配線装置ｔこよれば、自動車の車体の各部に装着され
た電装品□が□複数のワイヤハーネス及びこれら複数の
ワイヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラルボ
ックスを介して相互に連結されるとともに、セントラ元
ボックス内に制御ユニットとして゛の演算処理部カイ配
されてそれからの制御信号によって配線経路の異なる複
数のワイヤハーネスの夫々に接続された所定の電装品が
制御されるようにされ、斯かる制御のための演算処理部
と複数の電装品との接続が、ワイヤハーネスにおける分
岐部を設けることなく、セントラルボックス内に配され
た分岐接続部を介して行われることになる。その結果、
ワイヤハーネスにおける分岐部を減少させ、また、省線
化が図れて、ワイヤハーネスをもって構成される電気配
線を簡略化することができ、さらに、各ワイヤハーネス
の車体への取付けに際しての作業性を向上させることが
でき
第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボックスの具体構成の一例を示す接続図、第３
図及び第４図は夫々第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボックスの概略構造を表す斜視図及び縦断面図
である。 図中、１４はインスツルメントパネル、１６はインスツ
ルメントワイヤハーネス、１８はダツシュボードワイヤ
ハーネス、２０はセントラルボックス、２２ばフロント
ワイヤハーネス、２３はリアワイヤハーネス、２４はフ
ロアワイヤハーネス、２６はドアワイヤハーネス、２８
はエンジンルームワイヤハーネス、４１は配線基板、４
２は演算処理部、５１〜５４はコネクタ、６０．６１及
び６２は導電路、６２Ａは分岐導電路、６５は分岐接続
部、６６及び６８は電装品である。 手続補正書 昭和乙θ年り０月／乙日 １、事件の表示 昭和乙θ年特許願第０３００７０号 ２、発明の名称 自動車の配線装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番／号名 称
（３／３）マツダ株式会社 代表者 山 本 健 −（他／名） （１１特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書中、第６頁３〜４行「第１及び第２のコネ
クタ、入力信号に応じて」とあるを［第１及び第２のコ
ネクタ、第１のコネクタまたは第２のコネクタを介して
供給される入力信号に応じて」に訂正する。 （３）同、第６頁７〜８行［第１及び第２のコネクタの
夫々とを」とあるを「第１または第２のコネクタとを」
に訂正する。 ９、 前記以外の補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区三田／丁目グ番２ｇ号名 称
（４，？９）矢崎総業株式会社代表者矢崎裕彦 以上 特許請求の範囲 異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫々
に上記車体の各部に装着された電装品が接続される複数
のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の一端部
が連結される少なくとも第１及び第２のコネクタ、上記
Ｉのコネクタまたは ２のコネクタを して され
る入力信号に応じて上記電装品の所定のものに供給され
るべき制御信号を発生する演算処理部、及び、上記演算
処理部と上記第１または第２のコネク９ｈを分岐導電路
を介して接続する分岐接続部をｉするセントラルボック
スとを備え、上記セントラルボックスが上記車体に設け
られたインスツルメントパネル近傍に設置されて構成さ
れたことを特徴とする自動車の配線装置。
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボックスの具体構成の一例を示す接続図、第３
図及び第４図は夫々第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボックスの概略構造を表す斜視図及び縦断面図
である。 図中、１４はインスツルメントパネル、１６はインスツ
ルメントワイヤハーネス、１８はダツシュボードワイヤ
ハーネス、２０はセントラルボックス、２２ばフロント
ワイヤハーネス、２３はリアワイヤハーネス、２４はフ
ロアワイヤハーネス、２６はドアワイヤハーネス、２８
はエンジンルームワイヤハーネス、４１は配線基板、４
２は演算処理部、５１〜５４はコネクタ、６０．６１及
び６２は導電路、６２Ａは分岐導電路、６５は分岐接続
部、６６及び６８は電装品である。 手続補正書 昭和乙θ年り０月／乙日 １、事件の表示 昭和乙θ年特許願第０３００７０号 ２、発明の名称 自動車の配線装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番／号名 称
（３／３）マツダ株式会社 代表者 山 本 健 −（他／名） （１１特許請求の範囲を別紙の通り補正する。 （２）明細書中、第６頁３〜４行「第１及び第２のコネ
クタ、入力信号に応じて」とあるを［第１及び第２のコ
ネクタ、第１のコネクタまたは第２のコネクタを介して
供給される入力信号に応じて」に訂正する。 （３）同、第６頁７〜８行［第１及び第２のコネクタの
夫々とを」とあるを「第１または第２のコネクタとを」
に訂正する。 ９、 前記以外の補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都港区三田／丁目グ番２ｇ号名 称
（４，？９）矢崎総業株式会社代表者矢崎裕彦 以上 特許請求の範囲 異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫々
に上記車体の各部に装着された電装品が接続される複数
のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の一端部
が連結される少なくとも第１及び第２のコネクタ、上記
Ｉのコネクタまたは ２のコネクタを して され
る入力信号に応じて上記電装品の所定のものに供給され
るべき制御信号を発生する演算処理部、及び、上記演算
処理部と上記第１または第２のコネク９ｈを分岐導電路
を介して接続する分岐接続部をｉするセントラルボック
スとを備え、上記セントラルボックスが上記車体に設け
られたインスツルメントパネル近傍に設置されて構成さ
れたことを特徴とする自動車の配線装置。
Claims (1)
- 異なる配線経路をもって自動車の車体に配設され、夫
々に上記車体の各部に装着された電装品が接続される複
数のワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの夫々の一端
部が連結される少なくとも第１及び第２のコネクタ、入
力信号に応じて上記電装品の所定のものに供給されるべ
き制御信号を発生する演算処理部、及び、上記演算処理
部と上記第１及び第２のコネクタの夫々とを分岐導電路
を介して接続する分岐接続部を有しするセントラルボッ
クスとを備え、上記セントラルボックスが上記車体に設
けられたインスツルメントパネル近傍に設置されて構成
されたことを特徴とする自動車の配線装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3007085A JPS61188244A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車の配線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3007085A JPS61188244A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車の配線装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188244A true JPS61188244A (ja) | 1986-08-21 |
| JPH0152217B2 JPH0152217B2 (ja) | 1989-11-08 |
Family
ID=12293548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3007085A Granted JPS61188244A (ja) | 1985-02-18 | 1985-02-18 | 自動車の配線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61188244A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268245U (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | ||
| JPH06296217A (ja) * | 1993-02-26 | 1994-10-21 | Murata Mach Ltd | 動力伝達機構 |
| JP2014151857A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-08-25 | Yazaki Corp | 車両用電装システム及び車両用電装システムの不具合検出方法 |
-
1985
- 1985-02-18 JP JP3007085A patent/JPS61188244A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0268245U (ja) * | 1988-11-15 | 1990-05-23 | ||
| JPH06296217A (ja) * | 1993-02-26 | 1994-10-21 | Murata Mach Ltd | 動力伝達機構 |
| JP2014151857A (ja) * | 2013-02-13 | 2014-08-25 | Yazaki Corp | 車両用電装システム及び車両用電装システムの不具合検出方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0152217B2 (ja) | 1989-11-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |