JPS61202955A - 自動車の配線装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の車体に配設される複数のワイヤハー
ネス間に、配線集中部を形成するとともに所定の機能を
果たすセントラルボックスを配し、車体各部に装着され
た電装品ユニットとセントラルポソクスとをワイヤハー
ネスを介して連結するようにした自動車の配線装置に関
する。

（従来技術） 近年、自動車においては、その運動性能、安全性、居住
性等の向上に伴っての電装面での発展が著しく、自動車
に装着される各種の電装品（スイッチ、リレー、ヒユー
ズ等の断続制御部品、ランプ、モータ、電子装置等の９
荷機器、各種センサ等の信号部品、９荷機器を制御する
負荷制御ユニット等々）の種類及び数が飛躍的に増大し
ている。

斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に付設される
電気配線を極めて多数で、かつ、その配線経路が著しく
複雑になるものとし、それにより、車重の増加や配線装
置のコストアップがまねかれ、さらには、電気配線の点
検や補修におけろ作業が煩雑なものになる等の問題を生
している。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対しての対策の
１つとして、例えば、実開昭５８−６３１４５号公報に
記載されている如くに、車体の各部に装着された電装品
の電気的接続を複数のワイヤが予め車体への取付に応じ
た形状をもって結束されて形成されるワイヤハーネスを
用いて行い、インスツルメントパネル近傍等に、複数の
ワイヤハーネスの中継を行うジャンクションハーネス部
を備えたコントロールボックスを設置し、かつ、このコ
ントロールボックスに各種電装品に対する制御ユニット
を組込んで、これら各制御ユニットとワイヤハーネスを
通じての各種電装品との相互接続をジャンクションハー
ネス部を介して行うようにした自動車の配線装置が知ら
れている。このようにジャンクションハーネス部を備え
たコントロールボックスにより、各種電装品が接続され
た複数のワイヤハーネスの相互接続及び各制御ユニット
とワイヤハーネスとの接続を行うようにすることにより
、ワイヤハーネスをもって構成される電気配線の簡素化
が進められることになる。

しかしながら、斯かるコントロールボックスが用いられ
て電気配線の簡素化が図られた場合にも、コントロール
ボックスに各種電装品に対する多数の制御ユニットを組
込むようになすとコントロールボックス内に大なるスペ
ースが要求されてコントロールボックスが大型化してし
まうこと、また、電装品によっては制御ユニットを分離
することが困難なものがあること等からして、車体の各
部に制御ユニットが適宜配されてそれらが各ワイヤハー
ネスに接続されることになり、さらには、制御ユニット
の設置が任意選択的に行われるものとされることにより
、車体の各部に制御ユニットが装着されて各ワイヤハー
ネスの所定の個所に接続されることになる。

ところで、上述の如くに車体の各部に装着される制御ユ
ニットで代表される電装品ユニットのうちには、例えば
、ヒユーズが介設された所定の電力供給路を通じて電力
供給がなされる特定のセンサからの検出信号を共通に用
いて、例えば、夫々の制御動作を行うようにされる複数
の制御ユニット等が含まれることが多いが、このように
特定のセンサが複数の制御ユニット等に共用されている
場合、例えば、電力供給路に介設されたヒユーズの溶断
によりその特定のセンサに対する電力供給が遮断されて
当該センサが作動しなくなる事態が生じると、それから
の検出信号を受ける複数の制御ユニットが正常な制御動
作を行うことができなくなる異常事態を生じることにな
る。そこで、斯かる複数の電装品ユニットに共用された
センサが作動しなくなる事態に対して迅速かつ確実に対
処できる対策を講じて、その被害を最小限に止めるよう
になし、自動車における電装系の信頼性を向上させるこ
と、さらには、斯かる対策を講じる場合に配線の複雑化
がまねかれないようにすることが望まれるところである
。

（発明の目的） 斯かる点に鑑み本発明は、異なる配線経路をもって車体
に配設されてセンサ及びこのセンサを共用する複数の電
装品ユニットが接続される複数のワイヤハーネスの一端
がセントラルボックスに集中せしめられるようにして、
センサへの電力供給をセントラルボックスを介して行う
とともに、センサからの検出信号をセントラルボソクス
を通じて複数の電装品ユニットに分配供給するようにな
し、セントラルボックスにおいて、配線の複雑化をまね
くことなくセンサに対する電力供給の異常を検出し、セ
ンサが作動しなくなる事態に対してその被害を実質的に
受けないようにする対策を迅速かつ確実にとることがで
きるようにした自動車の配線装置を堤供することを目的
とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成すぺ（本発明に係る自動車の配線装置
は、車体に配設された複数のワイヤハーネスと、ワイヤ
ハーネスに接続された同種の検出信号を発生する複数の
センサと、同じくワイヤハーネスに接続されて上述の複
数のセンサのうちのいずれかを共用する複数の電装品ユ
ニットと、ワイヤハーネスの夫々の一端部が連結される
複数のコネクタ部を有して車体に設置されたセントラル
ボソクスとを具備して構成される。そして、セントラル
ボックスが、複数のセンサに供給されるべき電力を電力
分配部を介してコネクタ部に別個に配送するセンサ電力
供給ブスバーを含むブスバー配線部と、複数のセンサか
らの検出信号が供給されるとともに、少なくともセンサ
電力供給ブスバーを通じての複数のセンサのうちの１つ
に対する電力供給の異常を検出する異常検出手段を備え
、異常検出手段により異常が検出されないとき上述の複
数のセンサのうちの１つからの検出信号を送出し、異常
が検出されるときには複数のセンサのうらの適正な電力
供給がなされる他の１つからの検出信号を送出する信号
処理部と、上述の複数のセンサのうちの１つもしくは他
の１つからの検出信号を複数の電装品ユニットに供給す
べく、信号処理部と複数のコネクタ部とを分岐接続部を
介して接続する配線接続部とを含んで形成される。

このように構成されることにより、ヒユーズのン容断等
によって複数のセンサのうらの１つに対する電力供給に
異常が生したときには、それがセントラルポノクス内に
おいて異常検出手段により検出され、複数の電装品ユニ
ットには斯かる１つのセンサからの検出信号に代えて、
複数のセンサのうちの適正な電力供給がなされる他の１
つからの検出信号が直ちに供給されることになり、配線
の複雑化をまねくことなく、１つのセンサから正規の検
出信号が得られな（なる事態における被害を実質的に受
けないようにできるものとなる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図は、本発明に係る自動車の配″ｌａ装置の一例を
示すとともに、これが適用された自動車の車体を一点鎖
線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０がある車室１２の前部にイ
ンスツルメントパネル１４が設けられており、このイン
スツルメントバネル１４の近傍に、セントラルボソクス
２０が設置されている。このセントラルボックス２０に
は、インスツルメントパネル１４に沿うように配設され
たインスツルメントワイヤハーネス１６．ダノンユボー
ドに配設されたダツシュボードワイヤハーネス１８、車
体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２２、及び
、車体後部に配設されたリアワイヤハーネス２３の夫々
の一端部が独立して連結されている。

インスツルメントワイヤハーネス１６の他ら；；１部に
は、車室１２のフロアに配設されたフロアワイヤハーネ
ス２４がカップラ３０を介して連結され、さらに、この
フロアワイヤハーネス２４には、各ドアに配設された４
個のドアワイヤハーネス２６が夫々力・ノプラ３２を介
して連結されている。また、ダツシュボードワイヤハー
ネス１８とフロントワイヤハーネス２２とには、エンジ
ンルーム１７に配設されたエンジンルームワイヤハーネ
ス２８がカップラ３４及び３６を介して連結されている
。

上ｊホした配線経路の異なる各ワイヤハーネス１６．１
８．２２．２３と、これらに連結されるワイヤハーネス
２４，２６及び２８とには、夫々、車体の各部に配置さ
れた、スイッチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品や
ランプ、モータ、電子装置等の負荷機器等々の、それら
のうちのフロントワイヤハーネス２２に接続されたバッ
テリ３７のみが図示されて、その他の図示が省略された
電装品、電気負荷を制御するオーｌ−クルーズ制御ユニ
ット４１．メータ制御ユニット４２．パワーンート制２
７５ユニット４３及びエンジン制御ユニット４４等の各
種電装品ユニットとしての制御ユニット、及び、車速セ
ンサ３１Ａ及び３１Ｂやその他のセンサ（図示が省略さ
れている）が接続されており、これら各種電装品相互の
結線、及び、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂやその他のセ
ンサと各制御ユニノ１−４１．４２．４３及び４４との
相互の結線が、と述の各ワイヤハーネス１６，１８，２
２．２３．２４．２６及び２８とセントラルボックス２
０とを介して行われる。

そして、本例では、特に、このセントラルボ・７クス２
０を通じて、車速センサ３１Ａ及び３１１３に対する電
力供給、車速センサ３１Ａからの検出信号の各制御ユニ
ット４１〜４４への分配、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂ
に対する電力供給の異常の検出、及び、車速センサ３１
Ａに対する電力供給の異常が検出されたときにおける各
制御ユニット４１〜４４に対する、車速センサ３１Ａか
らの検出信号に代えての、車速センサ３１Ｂからの検出
信号の供給が行われるようにされている。

第２図は、上述したセントラルボソクス２０の一部の具
体構成の一例を示す。この具体構成例においては、配線
基板部４０が備えられており、この配線基板部４０には
、前述した夫々配線経路の異なるインスツルメントワイ
ヤハーネス１６．ダツシュボードワイヤハーネス１８．
フロントワイヤハーネス２２及びリアワイヤハーネス２
３の一端が夫々連結される４つのコネクタ部５１，５２
゜５３及び５４と、ヒユーズ４６ａ及び４６ｂが介設さ
れ分岐点４５が設けられた電力分配部４９を有し、コネ
クタ部５１とコネクタ部５４とを接続するブスバーを含
んで形成されるブスバー配線部５０と、レベル比較回路
６１及び６２．アンド回路６３．６４及び６５．インバ
ータ６６及びオア回路６７を含んで構成される信号処理
部６０と、この信号処理部６０と各コネクタ部５１，５
２゜５３及び５４とを分岐点６８及び６９が形成された
分岐接続部７０を介して接続するとともに、上述のブス
バー配線部５０における接続点４７及び４８と信号処理
部６０のレベル比較回路６１及び６２とを夫々接続し、
さらに、信号処理部６０のアンド回路６３及び６４とコ
ネクタ部５１とを接続する配線接続部７２とが設けられ
ている。

そして、イグニッションキースイッチ３９が介設された
フロントワイヤハーネス２２のワイヤ２２ｂに接続され
たバッテリ３７からの電力が、コネクタ部５３を介して
ブスバー配線部５０の電力分配部４９に供給され、電力
分配部４９の分岐点４５、ヒユーズ４６ａ及び接続点４
７を介して、センサ電力供給ブスバーにより形成された
配線路５０ａによりコネクタ部５１に配送され、また、
電力分配部４９の分岐点４５．ヒユーズ４６ｂ及び接続
点４８を介して、センサ電力供給ブスバーにより形成さ
れた配線路５０ｂによりコヱクタ部５１に配送され、さ
らに、インスッルメン１−ワイヤバー名ス１６のワイヤ
１６ｃ及び１６ｄを介して車速センサ３１Ａ及び３１Ｂ
に夫々供給される。

これによって、車速センサ３１Ａ及び３１Ｂが作動し、
これらから得られる車速検出信号Ｓａ及びｓｂが夫々イ
ンスツルメントワイヤハーネス１６のワイヤ１６ｅ及び
１６ｆを通じ、コネクタ部５１を介して配線接続部７２
に４人され、車速検出信号Ｓａは信号処理部６０のアン
ド回路６３に、また、車速検出信号Ｓｂは信号処理部６
０のアンド回路６４に夫々供給される。

このような状態でブスバー配線部５０における接続点４
７の電圧Ｖａが所定の比で分圧されて得られる電圧Ｖａ
’が、基準入力端に基準電圧Ｖ。

が印加されたレベル比較回路６１の比較入力端に印加さ
れ、また、ブスバー配線部５０における接続点４Ｂにお
ける電圧ｖｂが所定の比で分圧されて得られる電圧ｖｂ
’が、基準入力端に基４！電圧ＶＥが印加されたレベル
比較回路６２の比較入力端に印加される。

そして、ブスバー配線部５０における接続点４７の電圧
Ｖａが分圧されて得られる電圧Ｖａ’　が基準電圧■。

以上であるとき、即ち、接続点４７の電圧Ｖａが適正で
あるとき、レベル比較回路６１から高レベルの出力信号
Ｓ、が出力され、電圧Ｖａ’　が基準電圧■、より低い
とき、即ち、接続点４７の電圧Ｖａが異常であるとき、
例えば、ヒユーズ４６ａカ＜？専断されて接続点４７の
電圧Ｖａが零となっているようなとき、レベル比較回路
６１から低レベルの出力信号Ｓ１が出力さ力、る。この
出力信号Ｓ、は、アント回路６３に供給されるとともに
、インバータ６６によってそのレベルが反転され、レベ
ル反転信号Ｓ１°　とされてアント回路６５に供給され
る。出力信号Ｓ、が供給されるアンド回路６３からは、
出力信号Ｓ１°が高レベルをとるときのみ、車速検出信
号Ｓａが得られてこれがオア回路６７に供給される。

一方、ブスバー配線部５０における接続点４８の電圧ｖ
ｂが分圧されて得られる電圧■ｂ゛　が基準電圧■、以
上であるとき、即ら、接続点４８の電圧ｖｂが適正であ
るとき、レベル比較回路６２から高レベルの出力信号Ｓ
２が出力され、電圧Ｖｂ°が基準電圧■、より低いとき
、即ち、接続点４８の電圧ｖｂが異常であるとき、例え
ば、ヒユーズ４６ｂが溶断されて、接続点４８の電圧ｖ
ｂが零となっているようなとき、レベル比較回路６２か
ら低レベルの出力信号Ｓ２が出力される。この出力信号
Ｓ２はアンド回路６４に供給され、アンド回路６４から
は、出ツノ信号Ｓ２が高レベルをとるときのみ、車速検
出信号ｓｂが得られてこれがアンド回路６５に供給され
る。そして、アンド回路６５からは、レベル反転信号Ｓ
１゛が高レベルをとるときのみ、アンド回路６４を経た
車速検出信号ｓｂが得られ、これがオア回路６７に供給
される。

従って、オア回路６７からは、出力信号Ｓ、が高レベル
をとるとき、即ち、接続点４７における電圧Ｖａが適正
であるとき、車速センサ３１Ａからの車速検出信号Ｓａ
が送出され、また、出力信号Ｓ１が低レベルをとるとき
、即ら、接続点４７における電圧Ｖａが異常であるとき
には、出力信号Ｓ２が高レベルであれば、即ち、接続点
４８における電圧ｖｂが適正であれば、車速センサ３１
Ｂからの車速検出信号ｓｂが送出される。

そして、オア回路６７から送出される車速センサ３１Ａ
からの車速検出信号Ｓａ、もしくは、車速センサ３１Ｂ
からの車速検出信号ｓｂが、配線接続部７２の分岐接続
部７０を介して各コネクタ部５１〜５４に分配され、こ
れらに接続されたワイヤハーネス１６．１８．２２及び
２３中の各ワイヤ１６ａ、１８ａ、２２ａ及び２３ａを
介してメータ制御ユニット４２．オートクルーズ制御ユ
ニ７）４１．エンジン制御ユニット４４及びパワーシー
ト制御ユニット４３に供給される。

斯かる構成のもとに、ブスバー配線部５０に設けられた
接続点４７における電圧Ｖａが適正である場合には、車
速センサ３ＬＡに対する適正な電力供給がなされ、車速
センサ３１Ａから正規の車速検出信号Ｓａが得られる。

そして、車速センサ３１Ａからの車速検出信号Ｓａが信
号処理部６０のオア回路６７から送出され、メータ制御
ユニ。

トイ２．オートクルーズ制御ユニット４１．エンジン制
御ユニット４４及びパワーシート制御ユニット４３に供
給されて、夫々において正規の制御動作が行われる。

これに対し、例えば、ヒユーズ４’６　ａの溶断が生じ
、接続点４７における電圧Ｖａが零〇こなる場合には、
車速センサ３１Ａに対する電力供給がなされず、車速セ
ンサ３１Ａから正規の車速検出信号Ｓａが得られなくな
る。

しかしながら、この場合、接続点４８における電圧ｖｂ
が適正であれば、車速センサ３１Ｂに対しては適正な電
力供給がなされており、車速センサ３１Ｂから正規の車
速検出信号Ｓｂが得られている。そして、このとき、信
号処理部６０のレベル比較回路６１から低レベルの出力
信号Ｓｔが得られ、また、レベル比較回路６２から高し
−、ルの出力信号Ｓ２が得られるので、信号処理部６０
のオア回路６７から車速センサ３１Ｂからの車速検出信
号ｓｂが送出され、これが、メータ制御ユニット４２．
オートクルーズ制御ユニット４１．　　エンジン制御ユ
ニット４４及びパワーシート制御ユニット４３に供給さ
れて、夫々において正規の制御動作が行われる。従って
、この場合車速センサ３１Ａからの車速検出信号Ｓａが
得られな（なることによる不都合は生じない。

このようにして、例えば、ヒユーズ４６ａＯ）Ｗｉ断が
生じて車速センサ３１Ａに対する電力供給がなされず、
車速センサ３１Ａからの正規の車速検出信号Ｓａが得ら
れなくなる場合、斯かる異常が直ちに検出されて、車速
検出信号Ｓａに代えて、車速センサ３１Ｂからの正規の
車速検出信号Ｓｂが用いられるようにされる対応策が、
迅速かつ確実にとられることになり、その結果、被害を
実質的に受けることがない。

但し、車速センサ３１Ａに対する電力供給がなされなく
なるとともに、車速センサ３１Ｂに対する電力供給もな
されなくなる事態が生じた場合には、信号処理部６０の
オア回路６７からの車速検出信号Ｓａもしくはｓｂの送
出が停止されるが、斯かる車速センサ３１Ａ及び３１Ｂ
の両者に対する電力供給が同時になされなくなる事態の
発生は、極めて希に起こり得るにすぎない。

以上に述べた如くの機能を具えるセントラルボックス２
０は、機構的には、例えば、第３図及び第４図にその概
略が示される如くに構成される。

この第３図及び第４図に示される例は、アッパーケース
２及びロワケース３を有するものとされており、アッパ
ケース２に前述のコぶフタ部５１〜５４の夫々が形成さ
れるコネクタ部５のうちの２個が設けられ、また、ロワ
ケース３にコネクタ部５１〜５４の夫々が形成されるコ
ネクタ部５のうちの残りの２個が設けられている（これ
らのうち一方は図に現れていない）。

そして、アッパケース２及びロワケース３の内部に、配
線基板部４０を形成する２枚の基板４及び６が収容され
ていて、基板４には、前述の分岐点４８を有する電力分
配部４９が設けられたブスバー配線部５０を形成する、
センサ電力供給ブスバーを含む複数のブスバー４ａが配
されるとともに、各種リレー８ａ、前述したヒユーズ４
６ａ及び４６ｂを含むヒユーズ８ｂ及び、例えば、フラ
ンシャユニット８０等がアッパケース２に覆われて、あ
るいは、アッパケース２を貫いて装着されており、また
、基板６には、上述の分岐点６８及び６９を有する分岐
接続部が設けられる配線接続部７２が形成されるととも
に、信号処理部６ｏのを形成する集積回路部品７ａを含
む各種回路部品７が取り付けられ、さらに、それらに対
する配線・　　路を形成する導体が被着されている。こ
れら基板４及び６は、スペーサ９を介して対向配置され
、フレキシブル接続シート８ｄにより相互間の電気的接
続がなされている。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自動車の配
線装置によれば、異なる配線経路をもって車体に配設さ
れて、同種の検出出力を発生ずる複数のセンサ及びこれ
らセンサを共用する複数の電装品ユニットが接続される
複数のワイヤハーネスの一端がセントラルボソクスに集
中せしめられるようにされて、複数のセンサへの電力供
給をセントラルボックスを介して行う分配供給するとと
もに、複数のセンサからの検出信号のいずれをもセント
ラルボックスを通じて複数の電装品ユニットに分配供給
し得るようにされたもとで、セントラルボックスに、複
数のセンサのうちの、それから得られる検出信号が各電
装品ユニットに供給されるようになされた１つに対する
電力供給の異常が生じてそのセンサが作動しなくなると
き、これを直ちに検出して、各電装品ユニットに複数の
センサのうちの電力供給が正常になされているものから
の検出信号が供給されるようになす信号処理部が配され
るので、１つのセンサが作動しなくなる事態において、
それに対する対応策を迅速かつ確実にとることができる
ことになり、電装品ユニットに適正な制御動作を継続的
にとらせることができて、実質的な被害を被らないで済
む。従って、特定のセンサを共用する複数の電装品ユニ
ットを含んで構成される自動車における電装系の信頼性
を、配線の複雑化をまねくことなく、効果的に向上させ
ることができることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例を示す概
略構成図、第２図は第１図に示される例に用いられるセ
ントラルボ・７クスの一例を示す接続図、第３図及び第
４図は夫々第１図に示される例に用いられるセントラル
ボソクスの機構的具体構成の一例を示す斜視図及び断面
図である。 図中、１６はインスプルメン１−ワイヤハーネス、１８
はダツシュボードワイヤハーネス、２０はセントラルボ
ックス、２２はフロントワイヤハーネス、２３はリアワ
イヤハーネス、３１Ａ及び３１Ｂは車速センサ、４０は
配線基板部、４１はオートクルーズ制ＪＢユニット、４
２はメータ制御ユニット、４３はパワーシート制御ユニ
ット、４４はエンジン制御ユニット、４９は電力分配部
、５０はブスバー配線部、５１〜５４はコネクタ部、６
０は信号処理部、７０は分岐接続部、７２は配線接続部
である。 特許出願人　　　マツダ株式会社 第１図 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　自動車の車体に配設された複数のワイヤハーネスと、
   上記車体の所定部位に設置され、上記ワイヤハーネスの
   夫々が互いに独立して接続される複数のコネクタ部を有
   するセントラルボックスと、上記ワイヤハーネスに接続
   されて同種の検出信号を発生する第１、第２のセンサ及
   び該第１もしくは第２のセンサからの検出信号が供給さ
   れる複数の電装品ユニットとを備えて成り、上記セント
   ラルボックスが、上記第１及び第２のセンサの夫々に供
   給されるべき電力を電力分配部を介して上記コネクタ部
   に別個に配送するセンサ電力供給ブスバーを含むブスバ
   ー配線部と、上記第１及び第２のセンサからの検出信号
   が供給されるとともに、少なくとも上記センサ電力供給
   ブスバーを通じての上記第１のセンサに対する電力供給
   の異常を検出する異常検出手段を備え、上記異常検出手
   段により異常が検出されないとき上記第１のセンサから
   の検出信号を送出し、異常が検出されるときには適正な
   電力供給がなされる上記第２のセンサからの検出信号を
   送出する信号処理部と、該信号処理部から得られる上記
   第１もしくは第２のセンサからの検出信号を上記複数の
   電装品ユニットに供給すべく、上記信号処理部と上記複
   数のコネクタ部とを分岐接続部を介して接続する配線接
   続部とを含んで構成されたことを特徴とする自動車の配
   線装置。