JPH0228493B2

JPH0228493B2 -

Info

Publication number: JPH0228493B2
Application number: JP60030074A
Authority: JP
Inventors: Naoki Hiwada; Yoji Yamada; Osamu Michihira; Koichi Myake; Mitsugi Watanabe; Mamoru Sawai
Original assignee: Yazaki Sogyo KK; Matsuda KK
Current assignee: Yazaki Corp; Matsuda KK
Priority date: 1985-02-18
Filing date: 1985-02-18
Publication date: 1990-06-25
Also published as: JPS61188248A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の車体に配設される複数のワ
イヤハーネス間に配線集中部を形成するセントラ
ルボツクスを配し、車体各部に装着された電装品
をセントラルボツクスを介して相互結線するよう
にした自動車の配線装置に関する。

（従来技術）近年、自動車においては、その運動性能、安全
性、居住性等の向上に伴つての電装面での発展が
著しく、自動車に装着される各種の電装品（スイ
ツチ、リレー、ヒユーズ等の断続制御部品、ラン
プ、モータ、電子装置等の負荷機器、各種センサ
等の信号部品、負荷機器を制御する負荷制御ユニ
ツト等々）の種類及び数が飛躍的に増大してい
る。斯かる電装品の種類及び数の増大は、車体に
付設される電気配線を極めて多数で、かつ、その
配線経路が著しく複雑になるものとし、それによ
り、車重の増加や配線装置のコントアツプがまね
かれ、さらには、電気配線の点検や補修における
作業が煩雑なものになる等の問題を生じている。

斯かる自動車の電気配線に関わる問題に対して
の対策の１つとして、例えば、特公昭57−34132
号公報に記載されている如くに、自動車の車体の
エンジンルーム及びインスツルメントパネル付近
に複数個の接続ブロツクを設けてそれらの各々に
ヒユーズ及びリレーを収納するとともに、各接続
ブロツク間をワイヤハーネス（上記公報中におい
ては幹線配線と称されている）を介して接続し、
さらに、各接続ブロツクとその周囲に設置された
各種電装品とを支部配線で接続して、各電装品へ
の電力の供給を、ワイヤハーネス中の電力用ワイ
ヤから各接続ブロツクに配されたヒユーズ及びリ
レーを通じて行うようにした配線装置が提案され
ている。このような配線装置にあつては、各接続
ブロツク相互間を連結するワイヤハーネスを分岐
の少ないものとできるという点で配線の簡略化を
図れることになるが、車体の複数個所に、各種の
電装品への電力の供給を断続制御するための複数
のリレーを内蔵した接続ブロツクを設置しなけれ
ばならないという配線構造上の煩わしさが伴われ
る。

そこで、自動車の車体の各部に装着された電装
品が複数のワイヤハーネス及びこれら複数のワイ
ヤハーネスの夫々の一端が集められるセントラル
ボツクスを介して相互に連結されるようになし、
セントラルボツクスにより、各電装品に対する電
力のワイヤハーネスを通じての分配供給をなすよ
うにする自動車の配線装置が考えられる。斯かる
自動車の配線装置によれば、ワイヤハーネスにお
ける分岐部を減少せしめることができ、かつ、各
電装品に対する電力の分配供給をセントラルボツ
クスにおいての集中的制御に基づいて行うことが
できて、配線構造の一層の簡素化を図ることがで
きる。

ところで、通常、自動車における電力供給系
は、エンジンの作動状態の制御に基本的に関連す
るイグニツシヨン・キースイツチがとる各ポジシ
ヨンに応じて形成される、複数の系統を含むもの
とされる。これら複数の系統は、例えば、イグニ
ツシヨン・キースイツチが、OFFと称されるポ
ジシヨンをとる非接続状態にあるときにもバツテ
リー電圧を供給し得る系（以下、＋Ｂ系という）、
イグニツシヨン・キースイツチが、例えば、
ACCと称されるポジシヨンもしくはONと称され
るポジシヨンをとるものとされるとき形成され
る、エンジンが作動していない状態及びエンジン
が始動動作状態を経てその後の作動状態にあると
きバツテリー電圧を供給し得る系（以下、ACC
系という）、イグニツシヨン・キースイツチが
ONポジシヨンもしくは、例えば、STARTと称
されるポジシヨンをとるものとされるとき形成さ
れる、エンジンが始動動作状態を経てその後の作
動状態及び始動動作状態にあるときバツテリー電
圧を供給し得る系（以下、ISI系という）、イグニ
ツシヨン・キースイツチがONポジシヨンをとる
ものとされるとき形成される、エンジンが始動動
作状態を経てその後の作動状態にあるときにのみ
バツテリー電圧を供給し得る系（以下、IG2系と
いう）、及び、イグニツシヨン・キースイツチが
STARTポジシヨンをとるものとされるとき形成
される、エンジンが始動動作状態にあるときにの
みバツテリー電圧を供給し得る系（以下、ST系
という）とされる。

そして、上述の如くにセントラルボツクスが設
けられる配線装置が採用される場合には、電力供
給系におけるACC系、IS１系、IG２系及びST系
の諸系統を形成するイグニツシヨン・キースイツ
チが、バツテリーとセントラルボツクスとの間に
介装され、各系統が形成されたもとでは、バツテ
リーからセントラルボツクスへの電力供給用電流
がイグニツシヨン・キースイツチを通じて流れる
ようにされる。このため、各種の電装品の種類及
び数が増大したものでは、比較的大なる電力供給
用電流がイグニツシヨン・キースイツチをその出
力側へと流れることになり、イグニツシヨン・キ
ースイツチの操作による電力供給系の適格な制御
が困難となる虞がある。

（発明の目的）斯かる点に鑑み本発明は、自動車の車体の各部
に装着された電装品が複数のワイヤハーネス及び
これら複数のワイヤハーネスの夫々の一端が集め
られるセントラルボツクスを介して相互に連結さ
れて、セントラルボツクスから各電装品へのワイ
ヤハーネスを通じての電力の分配供給がなされる
ようにされ、しかも、イグニツシヨン・キースイ
ツチの操作に基づく電力供給系における諸系統の
形成制御が適格に行われるようにされた自動車の
配線装置を提供することを目的とする。

（発明の構成）本発明に係る自動車の配線装置は、異なる配線
経路をもつて自動車の車体に配設され、車体の各
部に装着された電装品との接続がなされる複数の
ワイヤハーネスと、車体のエンジンルームに設置
されてワイヤハーネスの少なくとも１つに接続さ
れるローカルボツクスと、車体に配されたインス
ツルメントパネルの近傍に設置されてワイヤハー
ネスの夫々の一端部が連結されるセントラルボツ
クスとを備えて構成される。そして、ローカルボ
ツクスは、エンジンルームに配されたバツテリー
からの電力を、ヒユーズ等の電流保護手段及びイ
グニツシヨン・キースイツチの操作に伴つて開閉
制御されるスイツチング手段を介して分配し、ワ
イヤハーネスに送出する複数の分岐供給路を含ん
で成る主分配手段が設けられたものとされ、ま
た、セントラルボツクスは、ローカルボツクスに
設けられた主分配手段の分岐供給路の夫々にワイ
ヤハーネスを通じて接続され、各分岐供給路から
の電力を電流保護手段を介して分配し、ワイヤハ
ーネスを通じて電装品の所定のものに供給する複
数の分岐接続路の組を複数個含んで成る副分配手
段が設けられたものとされる。

このように構成されることにより、自動車の車
体に配設されたワイヤハーネスの夫々に接続され
る電装品をセントラルボツクスを介して相互に結
線することができ、セントラルボツクスからワイ
ヤハーネスを通じての各電装品への電力の分配供
給制御を、簡素化された配線構造のもとになすこ
とができるに加え、ローカルボツクスに設けられ
た主分配手段の各分岐供給路により、電力供給系
における各系統が形成されたもとでのバツテリー
からセントラルボツクスへの電力供給用電流路を
分離形成することができて、電力供給系における
各系統の適格な形成及び各系統間相互の悪影響の
低減を図ることができる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

第１図は、本発明に係る自動車の配線装置に一
例を示すとともに、これが適用された自動車の車
体を一点鎖線で概略的に示す。

第１図において、運転席１０のある車室１２の
前部にインスツルメントパネル１４が設けられて
おり、このインスツルメントパネル１４の近傍
に、セントラルボツクス２０が設置されている。
このセントラルボツクス２０には、インスツルメ
ントパネル１４に沿うように配設されたインスツ
ルメントワイヤハーネス１６、ダツシユボードに
配設されたダツシユボードワイヤハーネス１８、
車体前部に配設されたフロントワイヤハーネス２
２、及び、車体後部に配設されたリアワイヤハー
ネス２３の夫々の一端部が独立して連結されてい
る。

そして、インスツルメントワイヤハーネス１６
の他端部には、車室１２のフロアに配設されたフ
ロアワイヤハーネス２４がカツプラ３０を介して
連結され、さらに、このフロアワイヤハーネス２
４には、各ドアに配設された４個のドアワイヤハ
ーネス２６が夫々カツプラ３２を介して連結され
ており、このうちセントラルボツクス２０に最も
近い位置に配設されたドアワイヤハーネス２６は
フロアワイヤハーネス２４の他にセントラルボツ
クス２０にも連結されている。また、ダツシユボ
ードワイヤハーネス１８とフロントワイヤハーネ
ス２２とには、エンジンルーム１７に配設された
エンジンルームワイヤハーネス２８がカップラ３
４及び３６を介して連結されている。

上述した配線経路の異なる各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３と、これらに連結されるワ
イヤハーネス２４，２６及び２８とには、夫々、
車体の各部に配置された、ランプ、モータ、電子
装置等の負荷機器、各種センサ等の信号部品等々
の電装品が接続されており、ここでは、これらの
うち、エンジンルーム１７に設置されてフロント
ワイヤハーネス２２に接続されたローカルボツク
ス３８と、エンジンルーム１７に配されてローカ
ルボツクス３８に接続されたバツテリー３９のみ
が図示されていて、他の電装品は図示が省略され
ている。

ローカルボツクス３８は、その内部に複数のヒ
ユーズとリレーとを有しており、これらにより形
成される、バツテリー３９からの電力をヒユーズ
を介して分配する複数の分岐供給路を含む電力分
配手段が備えられていて、それにより、イグニツ
シヨン・キースイツチがとるOFF、ACC、ON及
びSTARTの各ポジシヨンに応じて、電力供給系
におけるACC系、IG1系、IG2系及びST系の各系
統が形成されたもとでの、セントラルボツクス２
０への電流供給路を分離形成するものとされてい
る。

このようにして、車体の各部に装着された各種
電装品の相互接続が、上述の各ワイヤハーネス１
６，１８，２２，２３，２４，２６及び２８とセ
ントラルボツクス２０とを介して行われているの
であり、この場合、第２図に示される如く、例え
ば、セントラルボツクス２０に連結される各ワイ
ヤハーネス１６，１８，２２，２３及び２６のセ
ントラルボツクス２０側の端部は、信号系のワイ
ヤｗと電力系のワイヤＷとが夫々別個に結束さ
れ、これらに夫々小電流用のコネクタC_sと大電流
用のコネクタC_Lとが装着されたものとされてお
り、各ワイヤハーネス中のワイヤは斯かるコネク
タC_s及びC_Lを介してセントラルボツクス２０に
接続される。

セントラルボツクス２０は、機構的には、その
一例が第３図及び第４図において斜視図をもつて
示され、また、第５図Ａ，Ｂ及びＣにおいても
夫々上面図、側面図及ぴ底面図をもつて示される
如くに形成される。

この例は、大電流取扱回路部４０と小電流取扱
回路部７０とを有し、大電流取扱回路部４０に小
電流取扱回路部７０が着脱可能に組込まれるよう
にされている。大電流取扱回路部４０はアツパー
ケース４１及びロアケース４２を有し、アツパー
ケース４１には、第３図及び第５図Ａ及びＢに示
される如く、多数のヒユーズ４３が装着されるヒ
ユーズボツクス４５、例えばパワーウインド用の
リレー４６が装着されるコネクタ部４７、小電流
取扱回路部７０が装着されるユニツト装着枠部４
８、小電流取扱回路部７０と大電流取扱回路部４
０との接続がなされるコネクタ部５０、各ワイヤ
ハーネスとの連結がなされるコネクタ部５１等が
設けられており、また、ロアーケース４２にも、
第５図Ｂ及びＣに示される如く、各ワイヤハーネ
スとの連結がなされるコネクタ部５１が設けられ
ている。

上述の如くのアツパーケース４１及びロアーケ
ース４２の内部には、第５図Ａに示される如く、
多数のブスバー５９が所定の配置をもつて組込ま
れたブスバー配線部６０が配されており、これら
ブスバー５９はコネクタ部４７，５０及び５１を
所定の接続関係を形成すべく相互に連結し、ま
た、コネクタ部４７，５０及び５１のうちの所定
のものとヒユーズボツクス４５とを連結してい
る。

一方、大電流取扱回路部４０に装着される小電
流取扱回路部７０は、第３図に示される如く、ユ
ニツトケース７２を有しており、このユニツトケ
ース７２の内部に、第４図に示される如くの、相
互に接続された２枚のプリント配線基板７４ａ及
び７４ｂが配されて構成されるものとされてい
る。プリント配線基板７４ａ及び７４ｂには、各
ワイヤハーネスとの連結がなされるコネクタ部７
６が取り付けられていて、ユニツトケース７２の
外部に臨むようにされている。また、プリント配
線基板７４ａ及び７４ｂには、これに加えて、小
電流取扱回路部７０の大電流取扱回路部４０への
装着がなされるとき大電流取扱回路部４０のコネ
クタ部５０に係合する接続端子部７８、後述する
演算処理部の主要部を構成する集積回路部品８
０、警報用ブザー８２、さらには、第４図におい
ては図示されていない種々の部品が取り付けられ
ている。

そして、機構的には上述の如くに構成されるセ
ントラルボツクス２０の一例、前述のローカルボ
ツクス３８及びバツテリー３９等の関連部は、第
６図に示される等価回路によつて表わされる如く
の電気的接続構成が形成されるものとなされる。
なお、この第６図に示される電気的接続構成のみ
が形成されるのではなく、さらに他の接続構成も
形成されるがここでは省略されている。

ここで、ローカルボツクス３８は、バツテリー
３９、バツテリー３９に接続されたスタータモー
タ３７及びイグニツシヨン・キースイツチ１０
０、そして、セントラルボツクス２０に接続され
ており、また、その内部には電力分配部１０１が
形成されている。

この電力分配部１０１においては、一端がバツ
テリー３９に接続されたメインヒユーズ１０３が
配されており、このメインヒユーズ１０３の他端
に、ヒユーズ１０５を含んで形成されて、後述す
るセントラルボツクス２０の大電流取扱回路部４
０に設けられたコネクタ部５１ａに接続される分
岐供給路１２０、ヒユーズ１０６及びリレー６を
含んで形成されて、後述するセントラルボツクス
２０の大電流取扱回路部４０に設けられたコネク
タ部５１ｄに接続される分岐供給路１２１、ヒユ
ーズ１０７及びリレー７を含んで形成されて、コ
ネクタ部５１ｄに接続される分岐供給路１２２、
ヒユーズ１０８及びリレー８を含んで形成され
て、コネクタ部５１ｄに接続される分岐供給路１
２３、及び、ヒユーズ１０９及びリレー９を含ん
で形成されて、スタータモータ３７に接続される
分岐供給路１２４が並列接続されている。分岐供
給路１２３からは、イグニツシヨン・コイルCiに
接続される枝路が伸びており、また、分岐供給路
１２０，１２１及び１２３には、夫々、ヒユーズ
１１５，１１６及び１１８を介してエンジンルー
ム１７内の他の電装品Ｘ，Ｙ及Ｚに接続される枝
路が設けられている。さらに、リレー６〜９に
は、イグニツシヨン・キースイツチ１００の出力
端Q₁，Q₂，Q₃及びQ₄が夫々接続されており、イ
グニツシヨン・キースイツチ１００の入力端Ｐ
は、コネクタ部５１ｄに接続されている。

一方、セントラルボツクス２０の大電流取扱回
路部４０には、前述のコネクタ部５１に含まれる
コネクタ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ及び５１ｄが
設けられており、また、小電流取扱回路部７０に
は、上述のコネクタ部７６に含まれるコネクタ部
７６ａ，７６ｂ及び７６ｃが設けられている。そ
して、大電流取扱回路部４０と小電流取扱回路部
７０とは、前述の大電流取扱回路部４０のコネク
タ部５０に小電流取扱回路部７０の接続端子部７
８が係合することにより形成される接続点７８ａ
及び７８ｂにおいて相互間の電気的接続がなされ
ている。

これら大電流取扱回路部４０及び小電流取扱回
路部７０に対して、上述の如くに接続されたロー
カルボツクス３８及びイグニツシヨン・キースイ
ツチ１００に加え、各種の外部電装品が次の如く
に接続されている。即ち、スイツチ６２を伴うシ
ガレツト・ライター６３及びスイツチ６４を伴う
オーバードライブ表示ランプ６５がコネクタ部５
１ｂを通じて接続され、メータ照明ランプ５３ａ
及び５３ｂがコネクタ部５１ｂ，５１ｃ及び７６
ａを通じて接続されている。また、車速センサ８
４がコネクタ部７６ｂを通じて接続され、例え
ば、ドアロツク装置等を制御する負荷制御ユニツ
ト８７がコネクタ部７６ｃを通じて接続され、キ
ー照明ランプ５５がコネクタ部５１ｄ及びコネク
タ部７６ｃを通じて接続されている。さらに、パ
ワーウインド・ユニツト５６及びパワーステアリ
ング・ユニツト６６がコネクタ部５１ｄを通じて
接続されている。これら、外部電装品の接続は、
コネクタ部５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ，７
６ａ，７６ｂ及び７６ｃの夫々に連結される各ワ
イヤハーネスを通じてなされる。

大電流取扱回路部４０の内部には、ヒユーズ４
３ａ〜４３ｊを含む前述のヒユーズ４３及びリレ
ー４６が配されており、これらとコネクタ部５１
ａ〜５１ｄ及び接続点７８ａ及び７８ｂが、前述
のブスバー５９が配されたブスバー配線部６０に
より形成される、分岐接続路を含む各接続部によ
つて相互に接続されている。

また、小電流取扱回路部７０の内部には、前述
の集積回路部品８０によつて構成される演算処理
部９０が配されている。演算処理部９０には入力
インターフエース部９０ａ、CPU（中央処理部）
９０ｂ及び出力バツフア部９０ｃを備えて構成さ
れ、定電圧回路９２から動作電圧が供給されるよ
うになされている。出力バツフア部９０ｃには、
前述の警報用ブザー８２が接続されている。そし
て、これらの演算処理部９０とコネクタ７６ａ〜
７６ｃ及び接続点７８ａ及び７８ｂとが分岐接続
路を含む各接続路によつて相互に接続されてい
る。

斯かる構成のもとに、セントラルボツクス２０
の大電流取扱回路部４０に設けられたコネクタ部
５１ａには、ローカルボツクス３８の分岐供給路
１２０を通じてバツテリー３９の電圧が供給され
ている。即ち、＋Ｂ系の電力供給系が形成されて
いるのである。そして、このバツテリー３９の電
圧が、コネクタ部５１ａ、ヒユーズ４３ｃ及びコ
ネクタ部５１ｄを介してイグニツシヨン・キース
イツチ１００の入力端Ｐに供給されている。

そして、イグニツシヨン・キースイツチ１００
がOFFポジシヨンをとるときには、＋Ｂ系の電力
供給系が形成されるだけであるが、イグニツシヨ
ン・キースイツチ１００がACCポジシヨンをと
るものとされると、その出力端Q₁に入力端Ｐか
らバツテリー３９の電圧が伝えられ、出力端Q₁
からリレー６の駆動コイル６ｂを通じる電流が流
れる。これにより、リレー６のスイツチ６ａがオ
ンとされ、バツテリー３９の電圧が、分岐供給路
１２１を通じて、セントラルボツクス２０の大電
流取扱回路部４０に設けられたコネクタ部５１ｄ
に供給され、ACC系の電力供給系が形成される。

イグニツシヨン・キースイツチ１００がONポ
ジシヨンをとるものとされると、その出力端Q₁，
Q₂及びQ₃に入力端Ｐからバツテリー３９の電圧
が伝えられ、出力端Q₁，Q₂及びQ₃から夫々のリ
レー６の駆動コイル６ｂ、リレー７の駆動コイル
７ｂ及びリレー８の駆動コイル８ｂを通じる電流
が流れる。これにより、リレー６のスイツチ６
ａ、リレー７のスイツチ７ａ及びリレー８のスイ
ツチ８ａがオンとされ、バツテリー３９の電圧
が、分岐供給路１２１，１２２及び１２３を通じ
てコネクタ部５１ｄに供給され、＋Ｂ系の電力供
給系に加えて、ACC系、IG1系及びIG2系の電力
供給系が形成される。

さらに、イグニツシヨン・キースイツチ１００
がSTARTポジシヨンをとるものとされると、そ
の出力端Q₂及びQ₄に入力端Ｐからバツテリー３
９の電圧が伝えられ、出力端Q₂及びQ₄からリレ
ー７の駆動コイル７ｂ及びリレー９の駆動コイル
９ｂを通じる電流が流れる。これにより、リレー
７のスイツチ７ａ及びリレー９のスイツチ９ａが
オンとされ、バツテリー３９の電圧が、分岐供給
路１２２を通じてコネクタ部５１ｄに供給され、
＋Ｂ系の電力供給系に加えてIG1系の電力供給系
が形成されるとともに、バツテリー３９の電圧
が、分岐供給路１２４を通じてスタータモータに
供給されて、ST系の電力供給が形成され、スタ
ータモータ３７が作動せしめられてエンジンが始
動動作状態とされる。

このように、ローカルボツクス３８の電力分配
部１０１により形成される＋Ｂ系、ACC系、IG1
系、IG2系及びST系の各電力供給系のもとで、
セントラルボツクス２０の大電流取扱回路部４０
においては、コネクタ部５１ａ及び５１ｄに供給
されるバツテリー３９からの電力が、＋Ｂ系につ
いては分岐供給路１２０に連結された分岐接続路
１３０をもつて、ACC系については分岐供給路
１２１に連結された分岐接続路１３１をもつて、
IG1系については分岐供給路１２２に連結された
分岐接続路１３２をもつて、さらに、IG2系につ
いては分岐供給路１２３に連結された分岐接続路
１３３をもつて受けられる。そして、これらの分
岐接続路１３０〜１３３が受けられる電力の夫々
がさらに分配されて、ヒユーズ４３ａ〜４３ｊを
介し、コネクタ部５１ｂ，５１ｃ及び５１ｄを通
じて各外部電装品に、また、接続点７８ａ及び７
８ｂを通じて小電流取扱回路部７０に供給される
ことになる。

ここで、分岐接続路１３０に供給されるバツテ
リー３９の電圧は、前述の如く、ヒユーズ４３ｃ
を介し、コネクタ部５１ｄを通じてイグニツシヨ
ン・キースイツチ１００の入力端Ｐに供給される
ともに、ヒユーズ４３ｂ及び接続点７８ａを介し
て、小電流取扱回路部７０の演算処理部９０に設
けられた定電圧回路９２に印加され、これにより
定電圧回路９２から得られる定電圧がCPU９０
ｂ、出力バツフア部９０ｃ等に動作電圧として供
給される。そして、演算処理部９０の入力インタ
ーフエース部９０ａには、図示は省略されている
が、種々の電装品を作動させるスイツチの操作等
に基づいて得られる各種指令信号が入力され、そ
れらに応じた動作が行われる。

例えば、入力インターフエース部９０ａには、
メータ照明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ラ
ンプ５５とをオンとするための指令信号が入力さ
れると、演算処理部９０の出力バツフア部９０ｃ
の出力端９２ａに低レベルの電圧出力が得られ、
これが、コネクタ部７６ａを通じてメータ照明ラ
ンプ５３ａ及び５３ｂの夫々の一端に印加され、
また、コネクタ部７６ｃを通じてキー照明ランプ
５５の一端に印加される。従つて、このとき、バ
ツテリー３９の電圧が供給された分岐接続路１３
０からヒユーズ４３ｂ及びコネクタ部５１ｂを介
してメータ照明ランプ５３ａを通じる電流、同じ
く、分岐接続部１３０からヒユーズ４３ｂ及びコ
ネクタ部５１ｃを介してメータ照明ランプ５３ｂ
を通じる電流、及び、分岐接続路１３０からヒユ
ーズ４３ｂ及びコネクタ部５１ｄを介してキー照
明ランプ５５を通じる電流が夫々流れ、メータ照
明ランプ５３ａ及び５３ｂとキー照明ランプ５５
とが点燈状態とされる。

また、＋Ｂ系に加えIG2系の電力供給系が形成
されたもとで、入力インターフエース部９０ａ
に、パワーウインド・ユニツト５６を作動させる
ための指令信号が入力されると、出力バツフア部
９０ｃの出力端９２ｂに低レベルの電圧出力が得
られ、これが、接続点７８ｂを介して、大電流取
扱回路部４０に設けられたリレー４６の駆動コイ
ル４６ａの一端に印加される。これにより、バツ
テリー３９の電圧が供給された分岐接続路１３３
からヒユーズ４３ｈを介してリレー４６の駆動コ
イル４６ａを通じる電流が流れ、リレー４６のス
イツチ４６ｂがオンとされる。従つて、分岐接続
路１３３からヒユーズ４３ｉ、リレー４６のスイ
ツチ４６ｂ及びコネクタ部５１ｄを介してパワー
ウインド・ユニツト５６を通じる電流が流れ、パ
ワーウインド・ユニツト５６が作動状態とされ
る。

＋Ｂ形に加えACCの電力供給系が形成された
もとでは、分岐接続路１３１に供給されたバツテ
リー３９の電圧がヒユーズ４３ｅ及びコネクタ部
５１ｂを介してシガレツト・ライター６３の一端
に印加され、シガレツト・ライター６３に付随す
るスイツチ６２がオンとされるとき、シガレツ
ト・ライター６３に電流が流れて作動状態とされ
る。

さらに、＋Ｂ系に加えIG1系の電力供給系が形
成されたもとでは、分岐接続路１３２に供給され
たバツテリー３９の電圧が、ヒユーズ４３ｇ及び
コネクタ部５１ｂを介してオーバードライプ表示
ランプ６５の一端に印加され、オーバードライブ
表示ランプ６５に付随するスイツチ６４がオンと
されるとき、オーバードライブ表示ランプ６５に
電流が流れて点燈状態とされるとともに、ヒユー
ズ４３ｇ及びコネクタ部５１ｄを介してパワース
テアリング・ユニツト６６に印加され、パワース
テアリング・ユニツト６６が作動状態とされる。

また小電流取扱回路部７０においては、車速セ
ンサ８４からの車速検出信号が、コネクタ部７６
ｂを通じて供給され、これが、コネクタ部７６ｃ
を通じて負荷制御ユニツト８７に供給されるとと
もに、演算処理部９０の入力インターフエース部
９０ａに供給されるようになされている。そし
て、例えば、入力インターフエース部９０ａに供
給された車速検出信号が、車速が時速100Km以上
であることを示すときには、演算処理部９０の出
力バツフア部９０ｃから警報用ブザー８２を作動
せしめる信号が送出され、警報用ブザー８２から
警報が発せられる。

以上の如くに、バツテリー３９からの電力が、
ローカルボツクス３８に設けられた電力分配部１
０１の分岐供給路１２０〜１２３により、各電力
供給系に夫々ヒユーズ１０５〜１０８を介して分
配されてセントラルボツクス２０に供給され、セ
ントラルボツクス２０の大電流取扱回路部４０に
より、各電力供給系の電力が夫々さらにヒユーズ
４３ａ〜４３ｊを介して分配されて、各種の電装
品に供給されるのである。

（発明の効果）以上の説明から明らかな如く、本発明に係る自
動車の配線装置によれば、自動車の車体に配設さ
れた複数のワイヤハーネスの夫々に接続される電
装品をセントラルボツクスを介して相互に結線す
ることができ、セントラルボツクスからワイヤハ
ーネスを通じての各電装品への電力を分配供給制
御を、簡素化された配線構造のもとになすことが
できるのみならず、ローカルボツクスに設けられ
た電力供給部の各分岐供給路により、電力供給系
における各系統が形成されたもとでのバツテリー
からセントラルボツクスへの電力供給用電流路を
分離形成することができ、従つて、電力供給系に
おける各系統を適格に形成することができること
になる。また、ローカルボツクスに設けられた電
力供給部におけるイグニツシヨン・キースイツチ
の操作に伴つて開閉制御されるスイツチング手段
を含んで構成された各分岐供給路により、電力供
給系における各系統毎にヒユーズ等の電流保護手
段を介して分配された電力が、夫々、セントラル
ボツクスに各系統に対応して設けられた複数組の
分配接続路により、さらに電流保護手段を介して
分配されて各電装品に供給されるようになされる
ので、最も効果的な電流保護手段の分散配置状態
をとることができ、かつ、１つの系統における電
流保護手段の溶断、あるいは、電圧降下等が他の
系統に及ぼす悪影響の抑圧を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車の配線装置の一例
を示す概略構成図、第２図は第１図に示される例
に用いられるワイヤハーネスの一例の端部を示す
概略構成図、第３図及び第４図は第１図に示され
る例に用いられるセントラルボツクスの一例を示
す分解斜視図、第５図Ａ，Ｂ及びＣは第３図に示
されるセントラルボツクスの上面図、側面図及び
底面図、第６図は第１図に示される例に用いられ
るセントラルボツクスの一例及びローカルボツク
スの一例の夫々の内部、及び、それらと両者に関
連する電装品相互間における電気的接続構成を示
す等価回路図である。図中、６〜９はリレー、１４はインスツルメン
トパネル、１６はインスツルメントワイヤハーネ
ス、１７はエンジンルーム、１８はダツシユボー
ドワイヤハーネス、２０はセントラルボツクス、
２２はフロントワイヤハーネス、２３はリアワイ
ヤハーネス、３８はローカルボツクス、３９はバ
ツテリー、４０は大電流取扱回路部、４３，４３
ａ〜４３ｊ，１０５〜１０９はヒユーズ、５０，
５１，５１ａ〜５１ｄ，７６，７６ａ〜７６ｃは
コネクタ部、７０は小電流取扱回路部、１００は
イグニツシヨン・キースイツチ、１０１は電力分
配部、１２０〜１２４は分岐供給路、１３０〜１
３３は分岐接続路である。

Claims

【特許請求の範囲】１異なる配線経路をもつて自動車の車体に配設
され、上記車体の各部に装着された電装品との接
続がなされる複数のワイヤハーネスと、上記車体のエンジンルームに設置されて上記ワ
イヤハーネスの少なくとも１つに接続され、上記
エンジンルームに配されたバツテリーからの電力
を、電流保護手段及びイグニツシヨン・キースイ
ツチの操作に伴つて開閉制御されるスイツチング
手段を介して分配し、上記少なくとも１つのワイ
ヤハーネスに送出する複数の分岐供給路を含んで
成る主分配手段が設けられたローカルボツクス
と、上記車体に配されたインスツルメントパネルの
近傍に設置されて上記ワイヤハーネスの夫々の一
端部が連結され、上記主分配手段の分岐供給路の
夫々に上記ワイヤハーネスを通じて接続され、各
分岐供給路からの電力を電流保護手段を介して分
配し、上記ワイヤハーネスを通じて上記電装品の
所定のものに供給する複数の分岐接続路の組を複
数個含んで成る副分配手段が設けられたセントラ
ルボツクスと、を備えて構成された自動車の配線装置。２上記スイツチング手段がリレーにより構成さ
れたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車の配線装置。