JP7123514B2 - 導電構造体 - Google Patents

Description

本発明は、導電構造体に関する。

車両において導電路を構成する導電構造体に関する技術として、例えば、特許文献１には、積層体と、端子部と、保護板と、を備えた可撓導体が開示されている。積層体は、複数枚の薄板を積層して形成され導電性と可撓性を有する。端子部は、積層体の両端部に設けられる。保護板は、端子部と積層体の接合部分に配置されて薄板がめくれ上がるのを防止する。

特開２０１０－１６７４２７号公報

ところで、上述の特許文献１に記載の可撓導体は、例えば、車両において、電力や電気信号を導電するための導電路をより適正に敷設可能な構成の点で更なる改善の余地がある。

本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、適正に導電路を設けることができる導電構造体を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明に係る導電構造体は、板状に形成され、車両の導電路を構成する単層バスバーと、前記単層バスバーより薄板状に形成された複数のバスバーが積層されて構成され、前記単層バスバーの端部と接合され前記導電路を構成する多層バスバーとを備え、前記多層バスバーは、積層された前記複数のバスバーの少なくとも一部が隣接する前記バスバーと相互に相対変位可能とされた本体部、及び、前記本体部の前記単層バスバー側の端部に位置し、積層された前記複数のバスバーが相互に相対変位不能とされ前記単層バスバーの端部と接合される接合端部を含むことを特徴とする。

また、上記導電構造体では、前記単層バスバーは、前記多層バスバーの前記本体部より高い剛性を有し、設置経路を規制する経路規制部を構成し、前記多層バスバーは、前記単層バスバーより高い可撓性を有し、変形を許容する変形許容部を構成するものとすることができる。

また、上記導電構造体では、前記多層バスバーは、前記本体部の前記接合端部側とは反対側の端部に位置し、積層された前記複数のバスバーが相互に相対変位不能とされた取付端部を含むものとすることができる。

また、上記導電構造体では、前記単層バスバー、及び、前記多層バスバーの外面を覆い絶縁する絶縁被覆を備えるものとすることができる。

また、上記導電構造体では、前記多層バスバーは、積層された前記複数のバスバーが相互に接触して導通されているものとすることができる。

また、上記導電構造体では、前記単層バスバーは、延在方向に沿った長さが前記多層バスバーの延在方向に沿った長さより長いものとすることができる。

本発明に係る導電構造体は、単層バスバーと、多層バスバーとによって車両の導電路を構成する。多層バスバーは、単層バスバーより薄板状に形成された複数のバスバーが積層されて構成される。そして、多層バスバーは、本体部において、積層された複数のバスバーが相互に相対変位可能とされる一方、単層バスバーとの接合端部において、積層された複数のバスバーが相互に相対変位不能とされる。この構成により、導電構造体は、単層バスバーが剛体部として機能する一方、多層バスバーの本体部が柔軟部として機能し、その上で、接合端部を介して両者を確実に接合することができる。この結果、導電構造体は、適正に導電路を設けることができる、という効果を奏する。

図１は、実施形態に係る導電構造体の概略構成を表す模式的な斜視図である。 図２は、実施形態に係る導電構造体の単層バスバー概略構成を表す模式的な断面図である。 図３は、実施形態に係る導電構造体の多層バスバー概略構成を表す模式的な断面図である。

以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１に示す本実施形態の導電構造体１は、車両Ｖに適用され、当該車両Ｖに搭載される各装置間を接続し電源供給や信号通信に用いられる構造的な電装モジュールを構成するものである。導電構造体１は、車両Ｖに搭載された種々の機器に電力や電気信号を伝送する。本実施形態の導電構造体１は、単層バスバー１０と、多層バスバー２０とを備え、これらを組み合わせて一連なりの導電路１００を構成することにより、車両Ｖにおいて適正に導電路１００を設けることができるようにしたものである。

導電構造体１は、典型的には、種々の機器の間に帯状に延在する長尺物として形成される。導電構造体１よって構成される導電路１００は、車両Ｖにおいて、種々の機器に接続され、電気を伝導する伝送路を構成する。導電路１００は、典型的には、機器を駆動させる電力を伝送する電源系伝送路や機器において入出力される電気信号を伝送する通信系伝送路を構成する。以下、各図を参照して導電構造体１の各構成について詳細に説明する。

単層バスバー１０は、図２に示すように、導電性を有して板状に形成され、車両Ｖの導電路１００の一部を構成する。単層バスバー１０は、１枚の厚板状のバスバー１１によって構成される。言い換えれば、単層バスバー１０は、単層構造のバスバー１１によって構成される。

一方、多層バスバー２０は、図３に示すように、複数のバスバー２１が積層されて構成される積層体であり、単層バスバー１０の端部と接合され導電路１００の一部を構成する。多層バスバー２０を構成する複数のバスバー２１は、それぞれ導電性を有して単層バスバー１０より薄板状に形成される。つまり、多層バスバー２０は、複数の薄板状のバスバー２１によって構成される。言い換えれば、多層バスバー２０は、多層構造の複数のバスバー２１によって構成される。

バスバー１１、２１は、導電性を有する金属材料、例えば、銅、銅合金、アルミニウム、又は、アルミニウム合金等によって形成される。バスバー１１、２１は、略矩形板状に形成された平板状導体である。バスバー１１、２１は、帯状に延在する長尺物として形成される。バスバー１１、２１は、導電路１００に沿って延在し、当該延在方向と直交する断面形状が略矩形状に形成される（図２、図３参照）。バスバー１１、２１は、延在方向に対してほぼ同じ断面形状で延びるように形成される。

そして、バスバー１１は、上述したように、板厚方向（上記断面形状における短辺方向）に沿った厚さＴ１がバスバー２１の板厚方向に沿った厚さＴ２より厚い厚板状に形成される。言い換えれば、バスバー２１は、上述したように、板厚方向に沿った厚さＴ２がバスバー１１の板厚方向に沿った厚さＴ１より薄い薄板状に形成される。これにより、バスバー１１は、バスバー２１と比較して、単体で十分な剛性を有する厚板状に構成される。このバスバー１１は、単体で単層バスバー１０を構成する。一方、バスバー２１は、バスバー１１と比較して、単体で十分な可撓性を有する薄板状に構成される。より詳細には、バスバー２１は、板厚方向に対して良好な可撓性を有する。バスバー２１は、板厚方向に沿って複数が重ねられ積層されることで、多層バスバー２０を構成する。多層バスバー２０を構成する複数のバスバー２１は、典型的には、相互に同一材料で、かつ、延在方向と直交する断面形状が相互に同一形状で形成され、延在方向、板厚方向、及び、幅方向が相互に一致している。

単層バスバー１０は、上記のように単層構造の厚板状のバスバー１１によって構成されることで、導電構造体１において、経路規制部１Ａを構成する。一方、多層バスバー２０は、上記のように多層構造の複数の薄板状のバスバー２１によって構成されることで、導電構造体１において、変形許容部１Ｂを構成する。

単層バスバー１０によって構成される経路規制部１Ａは、導電構造体１において、多層バスバー２０の後述の本体部２０Ａより高い剛性を有し、当該導電構造体１の設置経路を規制する部位を構成する。経路規制部１Ａは、車両Ｖにおける設置経路に応じた形状に形成されることで、導電構造体１の当該設置経路を規制することが可能となり、言い換えれば、高い形状保持機能を有することとなる。

一方、多層バスバー２０によって構成される変形許容部１Ｂは、導電構造体１において、単層バスバー１０より高い可撓性を有し、当該導電構造体１の変形を許容する部位を構成する。変形許容部１Ｂは、典型的には、バスバー２１の板厚方向に対する変形を好適に許容する。変形許容部１Ｂは、車両Ｖに導電構造体１を設置する際に変形が許容されることで、設置作業性を向上することが可能となり、言い換えれば、相対的に高い形状可変機能を有することとなる。

本実施形態の導電構造体１は、車両Ｖにおける設置位置等に応じて単層バスバー１０による経路規制部１Ａと多層バスバー２０による変形許容部１Ｂとが使い分けられる。この構成により、導電構造体１は、各部位に応じて要求される適正な可撓性と剛性とのバランスを実現し、良好な作業性や取扱い性等の確保を図ることができる。

本実施形態の導電構造体１は、経路規制部１Ａを構成する単層バスバー１０の一方の端部に変形許容部１Ｂを構成する多層バスバー２０が接合される。そして、本実施形態の導電構造体１では、経路規制部１Ａを構成する単層バスバー１０の延在方向に沿った長さＬ１が変形許容部１Ｂを構成する多層バスバー２０の延在方向に沿った長さＬ２より相対的に長い（図１参照）。言い換えれば、本実施形態の導電構造体１では、変形許容部１Ｂを構成する多層バスバー２０の延在方向に沿った長さＬ２が経路規制部１Ａを構成する単層バスバー１０の延在方向に沿った長さＬ１より相対的に短い。

より具体的には、単層バスバー１０は、本体部１０Ａ、及び、取付端部１０Ｂを含んで構成される。単層バスバー１０は、本体部１０Ａ、及び、取付端部１０Ｂの全体が単層構造のバスバー１１によって構成される。

本体部１０Ａは、単層バスバー１０において経路規制部１Ａを構成する主たる部分である。本体部１０Ａは、車両Ｖにおける設置経路に応じた形状に折り曲げられて形成される。ここでは、本体部１０Ａは、取付端部１０Ｂ側の端部において、設置経路に応じて複数箇所に屈曲部を有して形成される。本体部１０Ａは、上述したように高い剛性を有する厚板状のバスバー１１を、例えば、曲げ加工用の各種機器等によって設置経路に応じた形状に折り曲げ、塑性変形させることで、その形状が保持される。この構成により、本体部１０Ａは、多層バスバー２０の後述の本体部２０Ａより高い剛性を有し、導電構造体１の設置経路を規制する経路規制部１Ａを構成することができる。

取付端部１０Ｂは、本体部１０Ａにおいて多層バスバー２０と接合される側の端部とは反対側の端部に位置し、種々の機器に取り付けられる部分である。取付端部１０Ｂは、例えば、ボルト締結、各種溶着等によって種々の機器と電気的に接続され、導通される。図１では一例として、取付端部１０Ｂは、ボルト締結孔１０Ｂａが形成されており、当該ボルト締結孔１０Ｂａを介してボルトによって種々の機器にボルト締結されるものとして図示している。

多層バスバー２０は、本体部２０Ａ、接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃを含んで構成される。多層バスバー２０は、本体部２０Ａ、接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃの全体が多層構造の複数のバスバー２１によって構成される。

本体部２０Ａは、多層バスバー２０において変形許容部１Ｂを構成する主たる部分である。本体部２０Ａは、積層された複数のバスバー２１の少なくとも一部が隣接するバスバー２１と相互に相対変位可能とされた部分である。ここでは、本体部２０Ａは、積層された複数のバスバー２１のすべてが隣接するバスバー２１と相互に相対変位可能とされる。本体部２０Ａは、例えば、接合端部２０Ｂ、取付端部２０Ｃにおいて後述するような溶着、超音波接合、導電性を有する接着剤による接着、熱圧着等が施されず、隣接するバスバー２１同士がフレキシブル化され、層間変位許容部を構成する。この構成により、本体部２０Ａは、単層バスバー１０より高い可撓性を有し、導電構造体１の変形を許容する変形許容部１Ｂを構成することができる。変形許容部１Ｂを構成する本体部２０Ａは、上述したように、典型的には、バスバー２１の板厚方向に対する変形を好適に許容する。

接合端部２０Ｂは、本体部２０Ａの単層バスバー１０側の端部に位置し、単層バスバー１０の端部と接合される部分である。一方、取付端部２０Ｃは、本体部２０Ａの接合端部２０Ｂ側とは反対側の端部、すなわち、本体部２０Ａにおいて単層バスバー１０と接合される側の端部とは反対側の端部に位置し、種々の機器に取り付けられる部分である。

接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃは、共に積層された複数のバスバー２１が相互に相対変位不能とされた部分である。ここでは、接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃは、積層された複数のバスバー２１のすべてが隣接するバスバー２１と相互に相対変位不能とされる。接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃは、例えば、溶着、超音波接合、導電性を有する接着剤による接着、熱圧着等の種々の手法によって、隣接するバスバー２１同士が相対変位不能に固定され一体化され、層間変位拘束部を構成する。この構成により、接合端部２０Ｂ、及び、取付端部２０Ｃは、本体部２０Ａより高い剛性を有すると共に、多層バスバー２０を複数のバスバー２１の積層体として束ねられた状態として維持することができる。

そして、接合端部２０Ｂは、単層バスバー１０の本体部１０Ａの取付端部１０Ｂ側とは反対側の端部と接合され、単層バスバー１０と多層バスバー２０との繋ぎ部３０を構成する。接合端部２０Ｂは、例えば、レーザ接合、超音波接合、摩擦撹拌接合等の種々の手法によって、単層バスバー１０の本体部１０Ａと接合される。また、接合端部２０Ｂは、例えば、ボルト締結等によって単層バスバー１０の本体部１０Ａと接合されてもよい。この構成により、多層バスバー２０は、当該接合端部２０Ｂを介して単層バスバー１０の本体部１０Ａと電気的に接続され、導通される。

一方、取付端部２０Ｃは、上述した取付端部１０Ｂと同様に、例えば、ボルト締結、各種溶着等によって種々の機器と電気的に接続され、導通される。図１では一例として、取付端部２０Ｃは、取付端部１０Ｂと同様に、ボルト締結孔２０Ｃａが形成されており、当該ボルト締結孔２０Ｃａを介してボルトによって種々の機器にボルト締結されるものとして図示している。ここでは、ボルト締結孔２０Ｃａは、取付端部２０Ｃを構成する複数のバスバー２１に渡って当該複数のバスバー２１を貫通して形成される。

また、本実施形態の導電構造体１は、単層バスバー１０、及び、多層バスバー２０の外面を覆い絶縁する絶縁被覆４０を備える。

絶縁被覆４０は、絶縁性を有する樹脂材料により形成され、単層バスバー１０、及び、多層バスバー２０の外面に接して設けられ、これらの外面を覆い絶縁するバスバー被覆である。本実施形態の絶縁被覆４０は、単層バスバー１０、多層バスバー２０において、本体部１０Ａ、本体部２０Ａ、及び、接合端部２０Ｂの全体を一括で覆い絶縁する一方、取付端部１０Ｂ、 取付端部２０Ｃは、この絶縁被覆４０から露出している。

絶縁被覆４０は、例えば、本体部１０Ａ、本体部２０Ａ、及び、接合端部２０Ｂの外面側に、樹脂材料（ＰＰ（ポリプロピレン）やＰＶＣ（ポリ塩化ビニル）、架橋ＰＥ（ポリエチレン）等。耐摩耗性や耐薬品性、耐熱性等に配慮して適宜選定される。）を押出成形することによって形成される。また、絶縁被覆４０は、例えば、本体部１０Ａ、本体部２０Ａ、及び、接合端部２０Ｂを樹脂材料の中に沈めて被覆するディッピング処理によって形成されてもよい。また、絶縁被覆４０は、例えば、本体部１０Ａ、本体部２０Ａ、及び、接合端部２０Ｂに樹脂材料を吹き付けて被覆するスプレー処理によって形成されてもよい。また、絶縁被覆４０は、例えば、樹脂材料によって管状に形成された熱収縮チューブを本体部１０Ａ、本体部２０Ａ、及び、接合端部２０Ｂの外面に装着し当該熱収縮チューブを加熱し熱を与え収縮させることで形成されてもよい。

本実施形態の多層バスバー２０は、上記の絶縁被覆４０に被覆された状態で、積層された複数のバスバー２１が相互に接触して導通されている（図３参照）。ここでは、多層バスバー２０は、積層された複数のバスバー２１のすべてが隣接するバスバー２１と相互に接触して導通されている。言い換えれば、多層バスバー２０は、積層された複数のバスバー２１において、隣接するバスバー２１同士の間に絶縁被覆４０が介在しないように、当該複数のバスバー２１が相互に接触して積層されている。この構成により、本実施形態の多層バスバー２０は、当該多層バスバー２０を構成するすべてのバスバー２１が略同電位となる。

以上で説明した導電構造体１は、単層バスバー１０と、多層バスバー２０とによって車両Ｖの導電路１００を構成する。多層バスバー２０は、単層バスバー１０より薄板状に形成された複数のバスバー２１が積層されて構成される。そして、多層バスバー２０は、本体部２０Ａにおいて、積層された複数のバスバー２１が相互に相対変位可能とされる一方、単層バスバー１０との接合端部２０Ｂにおいて、積層された複数のバスバー２１が相互に相対変位不能とされる。この構成により、導電構造体１は、単層バスバー１０が剛体部として機能する一方、多層バスバー２０の本体部２０Ａが柔軟部として機能し、その上で、接合端部２０Ｂを介して複数のバスバー２１を積層体として一括で束ねた状態で両者を確実に接合することができる。この結果、導電構造体１は、適正に導電路１００を設けることができる。

より具体的には、以上で説明した導電構造体１は、単層バスバー１０が経路規制部１Ａを構成し、多層バスバー２０が変形許容部１Ｂを構成する。この構成により、導電構造体１は、車両Ｖにおける設置位置等に応じて経路規制部１Ａと変形許容部１Ｂとが使い分けられることで、各部位に応じて要求される適正な可撓性と剛性とのバランスを実現することができる。これにより、導電構造体１は、当該導電構造体１が大電流化、大断面化した場合であっても、良好な設置作業性や良好な取扱い性等を確保することができる。

例えば、導電構造体１は、当該導電構造体１において、単層バスバー１０によって構成される経路規制部１Ａが相対的に高い剛性を有することで、当該経路規制部１Ａの部分が相対的に高い形状保持機能を有する。この構成により、導電構造体１は、この経路規制部１Ａの部分によって車両Ｖにおける導電路１００の設置経路に応じた形状を維持し易い構造とすることができる。この結果、導電構造体１は、例えば、コルゲートチューブ等の外装材を用いなくても、当該経路規制部１Ａによって導電路１００の設置経路を規制することができ、また、クランプ等の固定具の使用数も抑制することができる。

一方、導電構造体１は、当該導電構造体１において、多層バスバー２０によって構成される変形許容部１Ｂが相対的に高い可撓性を有することで、当該変形許容部１Ｂの部分が相対的に高い形状可変機能を有する。この構成により、導電構造体１は、この変形許容部１Ｂの部分によって導電路１００の設置経路の変更や微調整に柔軟に対応することができる。例えば、導電構造体１は、車両Ｖへの組み付けや各部との接続の際に、当該変形許容部１Ｂがバスバー２１の板厚方向に対する変形することによって各種の公差やバラツキを吸収することができ、車両Ｖへの搭載性を向上することができる。

この結果、導電構造体１は、経路規制部１Ａによって導電路１００の設置経路に応じた形状を維持した上で変形許容部１Ｂによって可動性も確保することができる。そして、本実施形態の導電構造体１は、このような前提のもと、車両Ｖにおいてより適正に導電路１００を設けることができる。

ここでは、以上で説明した導電構造体１は、多層バスバー２０において、本体部２０Ａの接合端部２０Ｂ側とは反対側の取付端部２０Ｃも、積層された複数のバスバー２１が相互に相対変位不能とされる。この構成により、導電構造体１は、多層バスバー２０の両端で複数のバスバー２１を積層体として一括で束ねた状態で、取付端部１０Ｂを種々の機器と電気的に接続することができる。この結果、導電構造体１は、例えば、取付端部２０Ｃを構成する複数のバスバー２１に渡って形成された各ボルト締結孔２０Ｃａを適正に位置合わせした状態で取付端部１０Ｂを機器に組み付け易くすることができるので、組み付け作業性を向上することができる。この点でも、導電構造体１は、適正に導電路１００を設けることができる。

また、以上で説明した導電構造体１は、絶縁被覆４０によって単層バスバー１０、及び、多層バスバー２０を一括で適正に被覆することができる。

この場合に、以上で説明した導電構造体１は、多層バスバー２０において、積層された複数のバスバー２１が絶縁被覆４０を介在させずに相互に接触して導通されている。この構成により、導電構造体１は、車両Ｖにおける大電流化、導電路１００の大断面化等の要請に対して対応しやすい構成とすることができる。その上で、導電構造体１は、多層バスバー２０を構成する複数のバスバー２１が略同電位となるようにすることができ、複数のバスバー２１において電流に偏りが生じることを抑制することができるので、導通性能を安定化させることができる。

また、以上で説明した導電構造体１は、単層バスバー１０が相対的に長く形成され、多層バスバー２０が相対的に短く形成される。この構成により、導電構造体１は、例えば、相対的に高コストになり易い傾向にある多層バスバー２０の領域を抑制した上で、必要に応じて当該多層バスバー２０が設けられるので、製造コストを抑制した上で、適正に導電路１００を設けることができる。

なお、上述した本発明の実施形態に係る導電構造体は、上述した実施形態に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲で種々の変更が可能である。

以上で説明した導電構造体１は、好適には電源系伝送路（いわゆる高圧系）に用いられるが、これに限らず通信系伝送路（いわゆる低圧系）に用いられてもよい。

以上の説明では、多層バスバー２０を構成する複数のバスバー２１は、典型的には、相互に同一材料で、かつ、延在方向と直交する断面形状が相互に同一形状で形成されるものとして説明したがこれに限らない。多層バスバー２０を構成する複数のバスバー２１は、異なる材料のものが混在していてもよいし、厚さＴ２等が異なるものが混在していてもよい。

以上の説明では、多層バスバー２０は、積層された複数のバスバー２１のすべてが隣接するバスバー２１と相互に接触して導通され、すべてのバスバー２１が略同電位となるように形成されるものとして説明したがこれに限らない。多層バスバー２０は、複数のバスバー２１の一部が隣接するバスバー２１と相互に接触して導通され、残りが絶縁されていてもよいし、複数のバスバー２１のすべてが隣接するバスバー２１と相互に絶縁されていてもよい。例えば、絶縁被覆４０は、積層された複数のバスバー２１において、隣接するバスバー２１同士の間に介在し、これらを絶縁するように設けられてもよい。また、絶縁被覆４０は、そもそも設けられていなくてもよい。

以上の説明では、多層バスバー２０は、単層バスバー１０の一方の端部に接合されるものとして説明したが、単層バスバー１０の両方の端部にそれぞれ１つずつ接合されてもよい。

以上の説明では、取付端部２０Ｃは、積層された複数のバスバー２１が相互に相対変位不能とされるものとして説明したがこれに限らない。

以上の説明では、単層バスバー１０が相対的に長く形成され、多層バスバー２０が相対的に短く形成されるものとして説明したがこれに限らず、例えば、単層バスバー１０が相対的に短く形成され、多層バスバー２０が相対的に長く形成されてもよい。

本実施形態に係る導電構造体は、以上で説明した実施形態、変形例の構成要素を適宜組み合わせることで構成してもよい。

１ 導電構造体
１Ａ 経路規制部
１Ｂ 変形許容部
１０ 単層バスバー
１０Ａ 本体部
１０Ｂ 取付端部
１０Ｂａ、２０Ｃａ ボルト締結孔
１１、２１ バスバー
２０ 多層バスバー
２０Ａ 本体部
２０Ｂ 接合端部
２０Ｃ 取付端部
３０ 繋ぎ部
４０ 絶縁被覆
１００ 導電路
Ｌ１、Ｌ２ 長さ
Ｔ１、Ｔ２ 厚さ
Ｖ 車両

Claims (4)

1. 板状に形成され、車両の導電路を構成する単層バスバーと、
   前記単層バスバーより薄板状に形成された複数のバスバーが積層されて構成され、前記単層バスバーの端部と接合され前記導電路を構成する多層バスバーとを備え、
   前記多層バスバーは、積層された前記複数のバスバーの少なくとも一部が隣接する前記バスバーと相互に相対変位可能とされた本体部、及び、前記本体部の前記単層バスバー側の端部に位置し、積層された前記複数のバスバーが相互に相対変位不能とされ前記単層バスバーの端部と接合される接合端部を含み、
   前記単層バスバーは、前記多層バスバーの前記本体部より高い剛性を有し、設置経路を規制する経路規制部を構成し、
   前記多層バスバーは、前記単層バスバーより高い可撓性を有し、変形を許容する変形許容部を構成し、
   前記経路規制部を構成する前記単層バスバーは、延在方向に沿った長さが前記変形許容部を構成する前記多層バスバーの延在方向に沿った長さより長いことを特徴とする、
   導電構造体。
2. 前記多層バスバーは、前記本体部の前記接合端部側とは反対側の端部に位置し、積層された前記複数のバスバーが相互に相対変位不能とされた取付端部を含む、
   請求項１に記載の導電構造体。
3. 前記単層バスバー、及び、前記多層バスバーの外面を覆い絶縁する絶縁被覆を備える、
   請求項１又は請求項２に記載の導電構造体。
4. 前記多層バスバーは、積層された前記複数のバスバーが相互に接触して導通されている、
   請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の導電構造体。

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