JPH0558230A - 車両用電気配索構造 - Google Patents
車両用電気配索構造Info
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- JPH0558230A JPH0558230A JP4037373A JP3737392A JPH0558230A JP H0558230 A JPH0558230 A JP H0558230A JP 4037373 A JP4037373 A JP 4037373A JP 3737392 A JP3737392 A JP 3737392A JP H0558230 A JPH0558230 A JP H0558230A
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- JP
- Japan
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- block
- connector
- control node
- wire harness
- communication
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/0207—Wire harnesses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Small-Scale Networks (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Selective Calling Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体のモジュール化に対応可能な多重伝送ネッ
トワークを応用した車両用電気配索構造を提供して車体
の自動組立の推進とコストダウンとを図る。 【構成】車体を複数のブロック１４，１６，１８，２
０，２２ａ〜２２ｄ等に分割し、電装品を装着してモジ
ュール化した後組み合わせることによって車体が完成す
る様になされた車両において多重伝送ネットワークを構
築するための車両用電気配索構造であって、各モジュー
ルに装着された電装品の通信を司る制御ノード３２，３
６，４８，５４，６８，７６ａ，７６ｂ，８２ａ，８２
ｂ，９４，９８ａ，９８ｂ，１１２等と、各制御ノード
間の伝送路を形成するワイヤーハーネス４２，４４，６
２，７８ａ，７８ｂ，９６ａ，９６ｂ等と、ワイヤーハ
ーネスと各制御ノードとを接続するためのコネクタ４０
ａ，４０ｂ，６４ａ〜６４ｈ，８６ａ〜８６ｄ，１０４
ａ〜１０４ｃ，１１６等とを具備する。
トワークを応用した車両用電気配索構造を提供して車体
の自動組立の推進とコストダウンとを図る。 【構成】車体を複数のブロック１４，１６，１８，２
０，２２ａ〜２２ｄ等に分割し、電装品を装着してモジ
ュール化した後組み合わせることによって車体が完成す
る様になされた車両において多重伝送ネットワークを構
築するための車両用電気配索構造であって、各モジュー
ルに装着された電装品の通信を司る制御ノード３２，３
６，４８，５４，６８，７６ａ，７６ｂ，８２ａ，８２
ｂ，９４，９８ａ，９８ｂ，１１２等と、各制御ノード
間の伝送路を形成するワイヤーハーネス４２，４４，６
２，７８ａ，７８ｂ，９６ａ，９６ｂ等と、ワイヤーハ
ーネスと各制御ノードとを接続するためのコネクタ４０
ａ，４０ｂ，６４ａ〜６４ｈ，８６ａ〜８６ｄ，１０４
ａ〜１０４ｃ，１１６等とを具備する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両において多重伝送
ネットワークを構築するための車両用電気配索構造に関
するものである。
ネットワークを構築するための車両用電気配索構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車体構造として、所
謂モノコックボディ構造が採用され、車体強度の向上の
観点から、所望の効果を上げることができている。しか
しながら、この様なモノコックボディ構造では、車室内
空間がシート等の車室内装備品を組み込む前に形成され
てしまうので、これら車室内装備品は、ドア開口部を介
して側方から車室内空間に組み込むことしかできず、作
業性が極めて悪いものである。
謂モノコックボディ構造が採用され、車体強度の向上の
観点から、所望の効果を上げることができている。しか
しながら、この様なモノコックボディ構造では、車室内
空間がシート等の車室内装備品を組み込む前に形成され
てしまうので、これら車室内装備品は、ドア開口部を介
して側方から車室内空間に組み込むことしかできず、作
業性が極めて悪いものである。
【０００３】これを解決する一つの手段としては、例え
ば実開昭６２−１０５８７６号公報に開示されている様
に、車体を、アッパーボディとアンダーボディとに予め
上下に分割しておく技術が知られている。この分割技術
を用いることにより、アッパーボディをアンダーボディ
に接合する前に、アンダーボディに取り付けられたフロ
アー部に対して、上方からシート等の車室内装備品を組
み込む作業を実行することができ、この作業性を著しく
向上させることができるものである。また、この考えを
更に進めたものとして、車体をアッパーボディとアンダ
ーボディとに分割するのみでなく、車体前後方向に関し
ても、エンジンルーム部分のブロックと、車室部分のブ
ロックと、トランクルーム部分のブロックとに分割し
て、各ブロックに必要な装備品及び電装品を組み込んだ
後、各ブロックを接続して車体を完成させるという方法
も提案されている。この様な方法を用いることにより、
組立工程において各ブロックを並列に組み立てた後、そ
れらのブロックを組み合わせれば車体を完成させること
ができるので、作業性は更に向上することとなる。
ば実開昭６２−１０５８７６号公報に開示されている様
に、車体を、アッパーボディとアンダーボディとに予め
上下に分割しておく技術が知られている。この分割技術
を用いることにより、アッパーボディをアンダーボディ
に接合する前に、アンダーボディに取り付けられたフロ
アー部に対して、上方からシート等の車室内装備品を組
み込む作業を実行することができ、この作業性を著しく
向上させることができるものである。また、この考えを
更に進めたものとして、車体をアッパーボディとアンダ
ーボディとに分割するのみでなく、車体前後方向に関し
ても、エンジンルーム部分のブロックと、車室部分のブ
ロックと、トランクルーム部分のブロックとに分割し
て、各ブロックに必要な装備品及び電装品を組み込んだ
後、各ブロックを接続して車体を完成させるという方法
も提案されている。この様な方法を用いることにより、
組立工程において各ブロックを並列に組み立てた後、そ
れらのブロックを組み合わせれば車体を完成させること
ができるので、作業性は更に向上することとなる。
【０００４】しかしながら、最近、自動車のエレクトロ
ニクス化に伴って、スイッチ、センサ、アクチュエータ
等の電装品の数が多くなってきたことから、電装品間を
結ぶワイヤーハーネスの肥大化複雑化が深刻な問題にな
っている。そのため、上述した様に、車体を複数のブロ
ックに分割し、各ブロック毎に装備品及び電装品を組み
込んだ後、それらを組み合わせようとした場合、各ブロ
ック毎の電装品間を結ぶためのワイヤー類の本数が極め
て多くなり、これらをブロック毎に接続する手間が多く
かかると共に、接続ミス等も多く発生するという問題点
がある。すなわち、車体を分割して各モジュール毎に組
み立てる方法が推進されようとする一方で、電装品の複
雑化に伴う配線の複雑化という問題があり、現実には、
車体の分割組立がなかなか実現できないのが現状であっ
た。
ニクス化に伴って、スイッチ、センサ、アクチュエータ
等の電装品の数が多くなってきたことから、電装品間を
結ぶワイヤーハーネスの肥大化複雑化が深刻な問題にな
っている。そのため、上述した様に、車体を複数のブロ
ックに分割し、各ブロック毎に装備品及び電装品を組み
込んだ後、それらを組み合わせようとした場合、各ブロ
ック毎の電装品間を結ぶためのワイヤー類の本数が極め
て多くなり、これらをブロック毎に接続する手間が多く
かかると共に、接続ミス等も多く発生するという問題点
がある。すなわち、車体を分割して各モジュール毎に組
み立てる方法が推進されようとする一方で、電装品の複
雑化に伴う配線の複雑化という問題があり、現実には、
車体の分割組立がなかなか実現できないのが現状であっ
た。
【０００５】一方、上述した電装品間を結ぶワイヤーハ
ーネスの肥大化複雑化を解決する方法として、１つの伝
送路を多数の電装品で共用する多重伝送方式が注目され
ている。具体的には、前記各種電装品のノードとエンジ
ン制御（ＥＧＩ）、四輪操舵制御（４ＷＳ）、アンチロ
ックブレーキ制御（ＡＢＳ）等のための制御ノードとが
多重伝送路に接続されて、時分割方式の多重伝送ネット
ワークが構成される。そして、多重伝送路を構成するワ
イヤーハーネスとして通常は、ツイストペアからなる通
信線が使用される。
ーネスの肥大化複雑化を解決する方法として、１つの伝
送路を多数の電装品で共用する多重伝送方式が注目され
ている。具体的には、前記各種電装品のノードとエンジ
ン制御（ＥＧＩ）、四輪操舵制御（４ＷＳ）、アンチロ
ックブレーキ制御（ＡＢＳ）等のための制御ノードとが
多重伝送路に接続されて、時分割方式の多重伝送ネット
ワークが構成される。そして、多重伝送路を構成するワ
イヤーハーネスとして通常は、ツイストペアからなる通
信線が使用される。
【０００６】そのため、多重伝送ネットワークを車両に
適用することは、各ブロック間での信号伝達に使用され
るワイヤーの本数を減少させるという点で有効であり、
車体のモジュール化を達成する上で一助となるものであ
る。ここで、車両において多重伝送ネットワークを構築
する際の従来の電気配索構造としては、特開平２−１８
４２１０号公報に開示されている様なものが知られてい
る。この例は、多重伝送ネットワークの伝送路の分岐に
関するものであって、まず伝送路を構成する通信線のう
ち分岐させようとする箇所が分岐用コネクタのハウジン
グ内に引き込まれる。ハウジング内には一方が二股に分
れた分岐バーが配置されており、二股側の先端に各々オ
ス端子が固着され、反対側にメス端子が固着されてい
る。ハウジング内に引き込まれた通信線は切断され、切
口に各々メス端子が固着され、両メス端子が各々分岐バ
ーのオス端子に雌雄接続されている。分岐バーのメス端
子が外方に向って望む該分岐用コネクタを用いれば、分
岐伝送路のコネクタに対する雌雄接続を実現することが
できるものである。
適用することは、各ブロック間での信号伝達に使用され
るワイヤーの本数を減少させるという点で有効であり、
車体のモジュール化を達成する上で一助となるものであ
る。ここで、車両において多重伝送ネットワークを構築
する際の従来の電気配索構造としては、特開平２−１８
４２１０号公報に開示されている様なものが知られてい
る。この例は、多重伝送ネットワークの伝送路の分岐に
関するものであって、まず伝送路を構成する通信線のう
ち分岐させようとする箇所が分岐用コネクタのハウジン
グ内に引き込まれる。ハウジング内には一方が二股に分
れた分岐バーが配置されており、二股側の先端に各々オ
ス端子が固着され、反対側にメス端子が固着されてい
る。ハウジング内に引き込まれた通信線は切断され、切
口に各々メス端子が固着され、両メス端子が各々分岐バ
ーのオス端子に雌雄接続されている。分岐バーのメス端
子が外方に向って望む該分岐用コネクタを用いれば、分
岐伝送路のコネクタに対する雌雄接続を実現することが
できるものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来の車両用電気配索構造を適用して単に信号線を分岐
させるだけでは、前述した様な車体のモジュール化に対
応しきれないという問題点があった。従って、本発明は
上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、
車体のモジュール化に対応可能な多重伝送ネットワーク
を応用した車両用電気配索構造を提供して車体の自動組
立の推進とコストダウンとを図ることである。
従来の車両用電気配索構造を適用して単に信号線を分岐
させるだけでは、前述した様な車体のモジュール化に対
応しきれないという問題点があった。従って、本発明は
上述の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、
車体のモジュール化に対応可能な多重伝送ネットワーク
を応用した車両用電気配索構造を提供して車体の自動組
立の推進とコストダウンとを図ることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の課題を解決し、目
的を達成するために、本発明の車両用電気配索構造は、
車体を複数のブロックに分割し、該ブロック毎に電装品
を装着してモジュール化した後、該モジュールを組み合
わせることによって車体が完成する様になされた車両に
おいて多重伝送ネットワークを構築するための車両用電
気配索構造であって、前記各モジュール毎に配置され、
該各モジュールに装着された前記電装品の通信を司るブ
ロック制御ノードと、前記各モジュール間に配置され、
前記各ブロック制御ノード間の通信を行うための伝送路
を形成するワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネス
と、前記各ブロック制御ノードとを接続するためのコネ
クタとを具備することを特徴としている。
的を達成するために、本発明の車両用電気配索構造は、
車体を複数のブロックに分割し、該ブロック毎に電装品
を装着してモジュール化した後、該モジュールを組み合
わせることによって車体が完成する様になされた車両に
おいて多重伝送ネットワークを構築するための車両用電
気配索構造であって、前記各モジュール毎に配置され、
該各モジュールに装着された前記電装品の通信を司るブ
ロック制御ノードと、前記各モジュール間に配置され、
前記各ブロック制御ノード間の通信を行うための伝送路
を形成するワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネス
と、前記各ブロック制御ノードとを接続するためのコネ
クタとを具備することを特徴としている。
【０００９】また、この発明に係わる車両用電気配索構
造において、前記各ブロック制御ノードは、通信線の主
幹となる幹線ワイヤーハーネスにより夫々接続された主
ブロック制御ノードと、この主ブロック制御ノードに更
に接続される従ブロック制御ノードとに分類され、前記
主ブロック制御ノードは、前記幹線ワイヤーハーネスか
ら伝送路を前記従ブロック制御ノードに分割する機能を
更に備えることを特徴としている。
造において、前記各ブロック制御ノードは、通信線の主
幹となる幹線ワイヤーハーネスにより夫々接続された主
ブロック制御ノードと、この主ブロック制御ノードに更
に接続される従ブロック制御ノードとに分類され、前記
主ブロック制御ノードは、前記幹線ワイヤーハーネスか
ら伝送路を前記従ブロック制御ノードに分割する機能を
更に備えることを特徴としている。
【００１０】
【作用】以上の様に、この発明に係わる車両用電気配索
構造は構成されているので、車体全体に多重伝送ネット
ワークを適用し、車体を構成する各モジュール（ブロッ
ク）それぞれに、各モジュール内の電装品の通信を司る
ブロック制御ノードを設けて、各モジュール毎に通信ネ
ットワークを独立させることにより、各モジュール間の
通信のやり取りをツイスト線から成る通信線を含む少数
のワイヤーで行うことが可能となる。これに伴って、小
型で単純な形式のコネクタを各モジュール間に設けるこ
とにより、各モジュールを各々別々に組み立てた後に組
み合わせることが可能となり、車体をモジュール化して
組み立てることが実現される。
構造は構成されているので、車体全体に多重伝送ネット
ワークを適用し、車体を構成する各モジュール（ブロッ
ク）それぞれに、各モジュール内の電装品の通信を司る
ブロック制御ノードを設けて、各モジュール毎に通信ネ
ットワークを独立させることにより、各モジュール間の
通信のやり取りをツイスト線から成る通信線を含む少数
のワイヤーで行うことが可能となる。これに伴って、小
型で単純な形式のコネクタを各モジュール間に設けるこ
とにより、各モジュールを各々別々に組み立てた後に組
み合わせることが可能となり、車体をモジュール化して
組み立てることが実現される。
【００１１】また、多重伝送ネットワーク自体の性質と
して、電装品が接続されているか否かを判断するチェッ
ク機能を有しているため、コネクタの接続ミス等の発見
が円滑に行われる。また、主ブロック制御ノードが、従
ブロック制御ノードへ伝送路を分割する機能と、自身の
周辺に接続された電装品に関する通信機能とを兼ね備え
ているため、従来の様に、単に信号線を分岐させるだけ
の分岐用コネクタから成る分岐部と、その周辺の電装品
の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比較
して多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
して、電装品が接続されているか否かを判断するチェッ
ク機能を有しているため、コネクタの接続ミス等の発見
が円滑に行われる。また、主ブロック制御ノードが、従
ブロック制御ノードへ伝送路を分割する機能と、自身の
周辺に接続された電装品に関する通信機能とを兼ね備え
ているため、従来の様に、単に信号線を分岐させるだけ
の分岐用コネクタから成る分岐部と、その周辺の電装品
の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比較
して多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明の好適な一実施例について添付
図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の車両用
電気配索構造の一実施例を適用した自動車の平面図であ
る。また、図２は、一実施例を適用した自動車を各ブロ
ック毎に分解した状態を示す斜視図である。図１及び図
２を参照して、一実施例の車両用電気配索構造の構成に
ついて説明する。
図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の車両用
電気配索構造の一実施例を適用した自動車の平面図であ
る。また、図２は、一実施例を適用した自動車を各ブロ
ック毎に分解した状態を示す斜視図である。図１及び図
２を参照して、一実施例の車両用電気配索構造の構成に
ついて説明する。
【００１３】図１及び図２に示す様に、この自動車で
は、車体１２は、フロントエンドブロック１４、エンジ
ンブロック１６、エンジンルームブロック１８、フロア
ブロック２０、４つのドアブロック２２ａ〜２２ｄ、リ
アブロック２４、テールブロック２６、ルーフブロック
２８の各ブロックを組み合わせて構成されており、モジ
ュール化構造が採用されている。そして、車体１２は、
これらのブロック毎に装備品及び電装品の組み込みが行
われた後に、各ブロックを溶接あるいはボルト止め等の
方法により接合し、更に各ブロックの電装品を相互に連
結するコネクタを接続することにより組み立てられる。
なお、この車体１２に装備されている電装品間の通信
は、多重伝送方式を適用したネットワークにより行われ
る。
は、車体１２は、フロントエンドブロック１４、エンジ
ンブロック１６、エンジンルームブロック１８、フロア
ブロック２０、４つのドアブロック２２ａ〜２２ｄ、リ
アブロック２４、テールブロック２６、ルーフブロック
２８の各ブロックを組み合わせて構成されており、モジ
ュール化構造が採用されている。そして、車体１２は、
これらのブロック毎に装備品及び電装品の組み込みが行
われた後に、各ブロックを溶接あるいはボルト止め等の
方法により接合し、更に各ブロックの電装品を相互に連
結するコネクタを接続することにより組み立てられる。
なお、この車体１２に装備されている電装品間の通信
は、多重伝送方式を適用したネットワークにより行われ
る。
【００１４】以下、各ブロックの構成について説明す
る。まず、フロントエンドブロック１４の左半部には、
フラットケーブルからなる配索部材３０が左右方向に通
っていて、この配索部材３０にフロントランプ、ホーン
等の電装品が接続されている。この配索部材３０には、
これら複数の電装品の通信を一括して司る制御ノード３
２が更に接続されている。また、フロントエンドブロッ
ク１４の右半部の構成は上記左半部とほぼ対称形であっ
て、配索部材３４には右半部と同様にフロントランプ等
が接続されており、更に、これら複数の電装品の通信を
一括して司る制御ノード３６が接続されている。これら
両者の配索部材３０，３４間は配索部材３８で接続され
ている。そして、このフロントエンドブロック１４を構
成する配索部材３０，３４の略両端部には、コネクタ４
０ａ，４０ｂが各々配設されており、配索部材３０，３
４は、これらのコネクタ４０ａ，４０ｂによりエンジン
ルームブロック１８に配設されたツイストペア線から成
る幹線ワイヤーハーネス４２，４４に対して、夫々接続
される。幹線ワイヤーハーネスとは、車体全体に多重伝
送ネットワークを形成するための主幹となる伝送路を構
成する通信線である。
る。まず、フロントエンドブロック１４の左半部には、
フラットケーブルからなる配索部材３０が左右方向に通
っていて、この配索部材３０にフロントランプ、ホーン
等の電装品が接続されている。この配索部材３０には、
これら複数の電装品の通信を一括して司る制御ノード３
２が更に接続されている。また、フロントエンドブロッ
ク１４の右半部の構成は上記左半部とほぼ対称形であっ
て、配索部材３４には右半部と同様にフロントランプ等
が接続されており、更に、これら複数の電装品の通信を
一括して司る制御ノード３６が接続されている。これら
両者の配索部材３０，３４間は配索部材３８で接続され
ている。そして、このフロントエンドブロック１４を構
成する配索部材３０，３４の略両端部には、コネクタ４
０ａ，４０ｂが各々配設されており、配索部材３０，３
４は、これらのコネクタ４０ａ，４０ｂによりエンジン
ルームブロック１８に配設されたツイストペア線から成
る幹線ワイヤーハーネス４２，４４に対して、夫々接続
される。幹線ワイヤーハーネスとは、車体全体に多重伝
送ネットワークを形成するための主幹となる伝送路を構
成する通信線である。
【００１５】フロントエンドブロック１４の左半部に配
置された電装品及び制御ノード３２は、コネクタ４０ａ
を介してエンジンルームブロック１８内の幹線ワイヤー
ハーネス４２に接続される。また、フロントエンドブロ
ック１４の右半部に配置された電装品及び制御ノード３
６は、コネクタ４０ｂを介してエンジンルームブロック
１８内の幹線ワイヤーハーネス４４に接続される。
置された電装品及び制御ノード３２は、コネクタ４０ａ
を介してエンジンルームブロック１８内の幹線ワイヤー
ハーネス４２に接続される。また、フロントエンドブロ
ック１４の右半部に配置された電装品及び制御ノード３
６は、コネクタ４０ｂを介してエンジンルームブロック
１８内の幹線ワイヤーハーネス４４に接続される。
【００１６】次に、エンジンブロック１６にはエンジン
制御（ＥＧＩ）のための制御ノード４８が配置されてお
り、この制御ノード４８がコネクタ５０ａ，ツイストペ
ア線から成る幹線ワイヤーハーネス５２及びコネクタ５
０ｂを介して後述するＭＦＢ制御ノード５４に接続され
ている。制御ノード４８は、エンジン近傍に配設された
Ｏ２センサ、ノックセンサ、パージソレノイド等の電装
品の通信を司る。
制御（ＥＧＩ）のための制御ノード４８が配置されてお
り、この制御ノード４８がコネクタ５０ａ，ツイストペ
ア線から成る幹線ワイヤーハーネス５２及びコネクタ５
０ｂを介して後述するＭＦＢ制御ノード５４に接続され
ている。制御ノード４８は、エンジン近傍に配設された
Ｏ２センサ、ノックセンサ、パージソレノイド等の電装
品の通信を司る。
【００１７】エンジンルームブロック１８の前部には、
センサ、モータ等のエンジンルームブロック１８の前部
に装着された電装品の通信、及びエンジンブロック１
６，フロントエンドブロック１４，パワーステアリング
制御（ＳＳＰＳ）のための制御ノード５６，アンチロッ
クブレーキ制御（ＡＢＳ）のためのＡＢＳハイドロユニ
ット５８と他のブロックとの通信を司る制御ノードとし
てのＭＦＢ制御ノード５４が配置されている。
センサ、モータ等のエンジンルームブロック１８の前部
に装着された電装品の通信、及びエンジンブロック１
６，フロントエンドブロック１４，パワーステアリング
制御（ＳＳＰＳ）のための制御ノード５６，アンチロッ
クブレーキ制御（ＡＢＳ）のためのＡＢＳハイドロユニ
ット５８と他のブロックとの通信を司る制御ノードとし
てのＭＦＢ制御ノード５４が配置されている。
【００１８】エンジンルームブロック１８の後部、すな
わち車室に面した側には、インストルメントパネル部１
９が配設されている。インストルメントパネル部１９で
は、フラットケーブルからなる配索部材６６が左右方向
に通っており、車速メータ等を備えたメーターノード６
８、イグニッションスイッチ等のスイッチ類を備えたコ
ラムスイッチノード７０、エアコンスイッチノード７２
及びオーディオノード７４の４つの制御ノードが配索部
材６６に接続されている。この配索部材６６には、更に
デフロストスイッチ、リモコンミラースイッチ等のスイ
ッチ類、水温サーモセンサ、オートライトセンサ等のセ
ンサ類、ブロアモータ、内外気切換ダンパを駆動するモ
ータ等の空調用のモータ類等、各種電装品が更に接続さ
れているだけでなく、これらの伝送品の通信を司る制御
ノードも接続されている。
わち車室に面した側には、インストルメントパネル部１
９が配設されている。インストルメントパネル部１９で
は、フラットケーブルからなる配索部材６６が左右方向
に通っており、車速メータ等を備えたメーターノード６
８、イグニッションスイッチ等のスイッチ類を備えたコ
ラムスイッチノード７０、エアコンスイッチノード７２
及びオーディオノード７４の４つの制御ノードが配索部
材６６に接続されている。この配索部材６６には、更に
デフロストスイッチ、リモコンミラースイッチ等のスイ
ッチ類、水温サーモセンサ、オートライトセンサ等のセ
ンサ類、ブロアモータ、内外気切換ダンパを駆動するモ
ータ等の空調用のモータ類等、各種電装品が更に接続さ
れているだけでなく、これらの伝送品の通信を司る制御
ノードも接続されている。
【００１９】なお、このインストルメントパネル部１９
の両端部には、配索部材６６上に配置されている制御ノ
ードと他のブロック（フロントエンドブロック１４、ド
アブロック２２ａ〜２２ｄ、リアブロック２４、テール
ブロック２６等）との通信を司るための左右のカウルノ
ード７６ａ，７６ｂが配置されている。このカウルノー
ド７６ａ，７６ｂの間には、上記の配索部材６６がコネ
クタ６４ｅ，６４ｆを介して接続されている。
の両端部には、配索部材６６上に配置されている制御ノ
ードと他のブロック（フロントエンドブロック１４、ド
アブロック２２ａ〜２２ｄ、リアブロック２４、テール
ブロック２６等）との通信を司るための左右のカウルノ
ード７６ａ，７６ｂが配置されている。このカウルノー
ド７６ａ，７６ｂの間には、上記の配索部材６６がコネ
クタ６４ｅ，６４ｆを介して接続されている。
【００２０】左側のカウルノード７６ａにはフロントエ
ンドブロック１４がコネクタ４０ａ，幹線ワイヤーハー
ネス４２，コネクタ６４ａを介して接続されている。ま
た、この左側のカウルノード７６ａには、左前部ドアブ
ロック２２ａがコネクタ６４ｇにより接続されており、
更に後述する左側のフロア制御ノード８２ａから伸びる
幹線ワイヤーハーネス７８ａがコネクタ６４ｃを介して
接続されている。
ンドブロック１４がコネクタ４０ａ，幹線ワイヤーハー
ネス４２，コネクタ６４ａを介して接続されている。ま
た、この左側のカウルノード７６ａには、左前部ドアブ
ロック２２ａがコネクタ６４ｇにより接続されており、
更に後述する左側のフロア制御ノード８２ａから伸びる
幹線ワイヤーハーネス７８ａがコネクタ６４ｃを介して
接続されている。
【００２１】一方、右側のカウルノード７６ｂにはＭＦ
Ｂ制御ノード５４がコネクタ６０，幹線ワイヤーハーネ
ス６２，コネクタ６４ｂを介して接続されている。ま
た、この右側のカウルノード７６ｂには、右前部ドアブ
ロック２２ｂがコネクタ６４ｈにより接続されており、
更に後述する右側のフロア制御ノード８２ｂから伸びる
幹線ワイヤーハーネス７８ｂがコネクタ６４ｄを介して
接続されている。
Ｂ制御ノード５４がコネクタ６０，幹線ワイヤーハーネ
ス６２，コネクタ６４ｂを介して接続されている。ま
た、この右側のカウルノード７６ｂには、右前部ドアブ
ロック２２ｂがコネクタ６４ｈにより接続されており、
更に後述する右側のフロア制御ノード８２ｂから伸びる
幹線ワイヤーハーネス７８ｂがコネクタ６４ｄを介して
接続されている。
【００２２】なお、あらためて説明するが、上述したワ
イヤーハーネス４２，５２，６２及びＭＦＢ制御ノード
５４，ＳＳＰＳ制御ノード５６，ＡＢＳハイドロユニッ
ト５８，配索部材６６，カウルノード７６ａ，７６ｂ等
は、全てエンジンルームブロック１８に配設されてい
る。次に、フロアブロックについて説明すると、フロア
ブロック２０の中央部には、センターコンソール部８０
が配置されている。
イヤーハーネス４２，５２，６２及びＭＦＢ制御ノード
５４，ＳＳＰＳ制御ノード５６，ＡＢＳハイドロユニッ
ト５８，配索部材６６，カウルノード７６ａ，７６ｂ等
は、全てエンジンルームブロック１８に配設されてい
る。次に、フロアブロックについて説明すると、フロア
ブロック２０の中央部には、センターコンソール部８０
が配置されている。
【００２３】センターコンソール部８０は、リアエアコ
ンのスイッチ等を備えた部分であって、このセンターコ
ンソール部８０には、このセンターコンソール部８０内
の全ての電装品の通信を司る制御ノード８４が配置され
ている。このセンターコンソール部８０は、インストル
メントパネル部１９の配索部材６６にコネクタ８５を介
して接続される。
ンのスイッチ等を備えた部分であって、このセンターコ
ンソール部８０には、このセンターコンソール部８０内
の全ての電装品の通信を司る制御ノード８４が配置され
ている。このセンターコンソール部８０は、インストル
メントパネル部１９の配索部材６６にコネクタ８５を介
して接続される。
【００２４】また、フロアブロック２０の両側部、すな
わち後部ドアブロック２２ｂ，２２ｄの取付部位近傍に
は、前部座席用に装着されたパワーシートモータ、シー
トヒータ等の電装品の通信を司るフロア制御ノード８２
ａ，８２ｂが配置されている。そして、左側のフロア制
御ノード８２ａは、コネクタ８６ａ，ツイストペア線か
ら成る幹線ワイヤーハーネス７８ａ，コネクタ６４ｃを
介して左側のカウルノード７６ａに接続されている。ま
た、右側のフロア制御ノード８２ｂは、コネクタ８６
ｂ，ツイストペア線から成る幹線ワイヤーハーネス７８
ｂ，コネクタ６４ｄを介して右側のカウルノード７６ｂ
に接続されている。
わち後部ドアブロック２２ｂ，２２ｄの取付部位近傍に
は、前部座席用に装着されたパワーシートモータ、シー
トヒータ等の電装品の通信を司るフロア制御ノード８２
ａ，８２ｂが配置されている。そして、左側のフロア制
御ノード８２ａは、コネクタ８６ａ，ツイストペア線か
ら成る幹線ワイヤーハーネス７８ａ，コネクタ６４ｃを
介して左側のカウルノード７６ａに接続されている。ま
た、右側のフロア制御ノード８２ｂは、コネクタ８６
ｂ，ツイストペア線から成る幹線ワイヤーハーネス７８
ｂ，コネクタ６４ｄを介して右側のカウルノード７６ｂ
に接続されている。
【００２５】次に、４つのドアブロック２２ａ〜２２ｄ
のうち助手席側の前部ドアブロック２２ａについて説明
する。助手席側の前部ドアブロック２２ａにも、フラッ
トケーブルからなる配索部材８８が配設されている。こ
の配索部材８８にリモコンミラー９０、パワーウィンド
ウスイッチ９２ａ、パワーウィンドウモータ９２ｂ等の
電装品が接続されているとともに、これらの電装品の通
信を一括して司る制御ノード９４も配索部材８８に接続
されている。そして、この助手席側の前部ドアブロック
２２ａをエンジンルームブロック１８に接続する際に
は、１箇所のコネクタ６４ｇを接続するだけで、前部ド
アブロック２２ａ内の制御ノード９４を含む全ての電装
品が左側のカウルノード７６ａに接続される。すなわち
１個所のコネクタ６４ｇを介して前部ドアブロック２２
ａが、車体全体の多重伝送通信の主幹となる幹線ワイヤ
ーハーネス４２，７８ａに接続されることとなる。
のうち助手席側の前部ドアブロック２２ａについて説明
する。助手席側の前部ドアブロック２２ａにも、フラッ
トケーブルからなる配索部材８８が配設されている。こ
の配索部材８８にリモコンミラー９０、パワーウィンド
ウスイッチ９２ａ、パワーウィンドウモータ９２ｂ等の
電装品が接続されているとともに、これらの電装品の通
信を一括して司る制御ノード９４も配索部材８８に接続
されている。そして、この助手席側の前部ドアブロック
２２ａをエンジンルームブロック１８に接続する際に
は、１箇所のコネクタ６４ｇを接続するだけで、前部ド
アブロック２２ａ内の制御ノード９４を含む全ての電装
品が左側のカウルノード７６ａに接続される。すなわち
１個所のコネクタ６４ｇを介して前部ドアブロック２２
ａが、車体全体の多重伝送通信の主幹となる幹線ワイヤ
ーハーネス４２，７８ａに接続されることとなる。
【００２６】他の３つのドアブロック２２ｂ，２２ｃ，
２２ｄの配索構造は、以上の助手席側のドアブロック２
２ａの配索構造とほぼ同様である。ただし、後部ドアブ
ロック２２ｃ，２２ｄは、幹線ワイヤーハーネス７８
ａ，７８ｂを後部ドアブロック２２ｃ，２２ｄに対して
夫々分岐する機能を兼ね備えたフロア制御ノード８２
ａ，８２ｂにコネクタ接続される。このように後部ドア
ブロック２２ｃ，２２ｄに対する伝送路の分岐機能と自
身の周辺に装着された電装品に関する通信機能とを兼ね
備えたフロア制御ノード８２ａ，８２ｂを後部ドアブロ
ック２２ｃ，２２ｄの取付部位近傍に配置しているの
で、単に信号線を分岐させるだけの分岐部と周辺の電装
品の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比
べて多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
２２ｄの配索構造は、以上の助手席側のドアブロック２
２ａの配索構造とほぼ同様である。ただし、後部ドアブ
ロック２２ｃ，２２ｄは、幹線ワイヤーハーネス７８
ａ，７８ｂを後部ドアブロック２２ｃ，２２ｄに対して
夫々分岐する機能を兼ね備えたフロア制御ノード８２
ａ，８２ｂにコネクタ接続される。このように後部ドア
ブロック２２ｃ，２２ｄに対する伝送路の分岐機能と自
身の周辺に装着された電装品に関する通信機能とを兼ね
備えたフロア制御ノード８２ａ，８２ｂを後部ドアブロ
ック２２ｃ，２２ｄの取付部位近傍に配置しているの
で、単に信号線を分岐させるだけの分岐部と周辺の電装
品の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比
べて多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
【００２７】次に、リアブロック２４には、後部座席用
に装着されたパワーシートモータ、シートヒータ等の電
装品の通信を司るリア制御ノード９８ａ，９８ｂが左右
に配置されている。また、左右に振り分け配置されたト
ータルワイヤリングシステム（ＴＷＳ）、キーレスエン
トリー、トータルマネージングシステム（ＴＭＳ）、ア
イドルスピード制御（ＡＳＣ）、オートアジャストサス
ペンシヨン制御（ＡＡＳ）等の自動車全体の情報に基い
て制御を実行する各種制御パッケージがリア制御ノード
９８ａ，９８ｂに接続されている。リア制御ノード９８
ａ，９８ｂは、フラットケーブルから成る配索部材１０
０により互いに連結されており、これらリア制御ノード
９８ａ，９８ｂには、更に四輪操舵制御（４ＷＳ）のた
めの制御ノード１０２、トランクスイッチ、燃料タンク
ユニット等が接続されており、両リア制御ノード９８
ａ，９８ｂがこれらの電装品の通信をも司るのである。
に装着されたパワーシートモータ、シートヒータ等の電
装品の通信を司るリア制御ノード９８ａ，９８ｂが左右
に配置されている。また、左右に振り分け配置されたト
ータルワイヤリングシステム（ＴＷＳ）、キーレスエン
トリー、トータルマネージングシステム（ＴＭＳ）、ア
イドルスピード制御（ＡＳＣ）、オートアジャストサス
ペンシヨン制御（ＡＡＳ）等の自動車全体の情報に基い
て制御を実行する各種制御パッケージがリア制御ノード
９８ａ，９８ｂに接続されている。リア制御ノード９８
ａ，９８ｂは、フラットケーブルから成る配索部材１０
０により互いに連結されており、これらリア制御ノード
９８ａ，９８ｂには、更に四輪操舵制御（４ＷＳ）のた
めの制御ノード１０２、トランクスイッチ、燃料タンク
ユニット等が接続されており、両リア制御ノード９８
ａ，９８ｂがこれらの電装品の通信をも司るのである。
【００２８】左側のリア制御ノード９８ａは、コネクタ
８６ｃ，幹線ワイヤーハーネス９６ａ，コネクタ１０４
ａを介して、フロア制御ノード８２ａに接続される。ま
た、右側のリア制御ノード９８ｂは、コネクタ８６ｄ，
幹線ワイヤーハーネス９６ｂ，コネクタ１０４ｂを介し
て、フロア制御ノード８２ｂ接続される。すなわち、リ
アブロック２４をフロアブロック２０に連結する場合に
は、２箇所のコネクタ１０４ａ，１０４ｂにより幹線ワ
イヤーハーネス９６ａ，９６ｂとリア制御ノード９８
ａ，９８ｂとを夫々接続する作業を行うだけで、リアブ
ロック２４内の制御ノードを含む全ての電装品がフロア
ブロック２０側の幹線ワイヤーハーネス９６ａ，９６ｂ
に接続される。
８６ｃ，幹線ワイヤーハーネス９６ａ，コネクタ１０４
ａを介して、フロア制御ノード８２ａに接続される。ま
た、右側のリア制御ノード９８ｂは、コネクタ８６ｄ，
幹線ワイヤーハーネス９６ｂ，コネクタ１０４ｂを介し
て、フロア制御ノード８２ｂ接続される。すなわち、リ
アブロック２４をフロアブロック２０に連結する場合に
は、２箇所のコネクタ１０４ａ，１０４ｂにより幹線ワ
イヤーハーネス９６ａ，９６ｂとリア制御ノード９８
ａ，９８ｂとを夫々接続する作業を行うだけで、リアブ
ロック２４内の制御ノードを含む全ての電装品がフロア
ブロック２０側の幹線ワイヤーハーネス９６ａ，９６ｂ
に接続される。
【００２９】テールブロック２６には、フラットケーブ
ルからなる配索部材１０６が左右方向に通っていて、こ
の配索部材１０６にテールランプ等を備えたリアコンビ
ランプ１０８ａ，１０８ｂ、ライセンスランプ１１０等
のランプ類が接続されるとともに、これらのランプ類の
通信を一括して司る制御ノード１１２が接続されてい
る。配索部材１０６は、コネクタ１０４ｃ，幹線ワイヤ
ーハーネス１１４，コネクタ１１６を介して、左側のリ
ア制御ノード９８ａに接続される。すなわち、このテー
ルブロック２６をリアブロック２４に接続する際には、
１箇所のコネクタ１１６により幹線ワイヤーハーネス１
１４と配索部材１０６とを接続する作業を行うだけで、
テールブロック２６内の制御ノード１１２を含む全ての
電装品がリアブロック２４側の幹線ワイヤーハーネス１
１４に接続される。
ルからなる配索部材１０６が左右方向に通っていて、こ
の配索部材１０６にテールランプ等を備えたリアコンビ
ランプ１０８ａ，１０８ｂ、ライセンスランプ１１０等
のランプ類が接続されるとともに、これらのランプ類の
通信を一括して司る制御ノード１１２が接続されてい
る。配索部材１０６は、コネクタ１０４ｃ，幹線ワイヤ
ーハーネス１１４，コネクタ１１６を介して、左側のリ
ア制御ノード９８ａに接続される。すなわち、このテー
ルブロック２６をリアブロック２４に接続する際には、
１箇所のコネクタ１１６により幹線ワイヤーハーネス１
１４と配索部材１０６とを接続する作業を行うだけで、
テールブロック２６内の制御ノード１１２を含む全ての
電装品がリアブロック２４側の幹線ワイヤーハーネス１
１４に接続される。
【００３０】以上のとおり、フロントエンドブロック１
４，エンジンブロック１６，エンジンルームブロック１
８，フロアブロック２０，４つのドアブロック２２ａ〜
２２ｄ，リアブロック２４，テールブロック２６の各ブ
ロックを組み合わせれば、全ての制御ノードが幹線ワイ
ヤーハーネスで接続されて多重伝送ネットワークが構成
される。しかも、各ブロックを接続する際にコネクタの
部分を接続するだけで各ブロック内の全ての電装品が制
御ノードを介して多重伝送路と通信できるようになるの
で、車体の自動組立の推進が図れる。また、車体構成部
品の共通化によるコストダウンが図れる。
４，エンジンブロック１６，エンジンルームブロック１
８，フロアブロック２０，４つのドアブロック２２ａ〜
２２ｄ，リアブロック２４，テールブロック２６の各ブ
ロックを組み合わせれば、全ての制御ノードが幹線ワイ
ヤーハーネスで接続されて多重伝送ネットワークが構成
される。しかも、各ブロックを接続する際にコネクタの
部分を接続するだけで各ブロック内の全ての電装品が制
御ノードを介して多重伝送路と通信できるようになるの
で、車体の自動組立の推進が図れる。また、車体構成部
品の共通化によるコストダウンが図れる。
【００３１】以下、各ブロックの配索構造について図３
〜図１１を参照して説明する。図３は、フロントエンド
ブロック１４の配索構造を示す分解斜視図である。フロ
ントエンドブロック１４は、このフロントエンドブロッ
ク１４の本体を構成するシュラウドパネル１２０と、こ
のシュラウドパネル１２０に固定される配索部材３０，
３４，３８と、シュラウドパネル１２０に固定されると
共に、配索部材３０，３４，３８に電気的に接続される
電装品とから概略構成されている。
〜図１１を参照して説明する。図３は、フロントエンド
ブロック１４の配索構造を示す分解斜視図である。フロ
ントエンドブロック１４は、このフロントエンドブロッ
ク１４の本体を構成するシュラウドパネル１２０と、こ
のシュラウドパネル１２０に固定される配索部材３０，
３４，３８と、シュラウドパネル１２０に固定されると
共に、配索部材３０，３４，３８に電気的に接続される
電装品とから概略構成されている。
【００３２】シュラウドパネル１２０は、図示した様に
車幅方向に延出する平板状に形成されており、その前面
にはフロントランプ１２２、フォグランプ１２３、ホー
ン１２４等が取り付けられ、裏面側には配索部材３０，
３４，３８が取り付けられる。配索部材３０，３４，３
８は、フラットケーブルから構成されており、シュラウ
ドパネル１２０に沿って車幅方向に伸びた状態でこのシ
ュラウドパネル１２０に固定される。配索部材３０，３
４には、フロントランプ１２２を接続するためのコネク
タ１２６ａ，１２６ｂ，１２６ｃ、フォグランプ１２３
を接続するためのコネクタ１２６ｄ、ホーン１２４を接
続するためのコネクタ１２６ｅ、ラジエータ用ファンモ
ータを接続するためのコネクタ１２６ｆ等が設けられて
いる。また、ボンネットスイッチを接続するためのコネ
クタ１２６ｇが配索部材３８に設けられている。そし
て、配索部材３０，３４の端部には、幹線ワイヤーハー
ネス４２，４４をこの配索部材１２６に接続するための
コネクタ４０ａ，４０ｂが配置されている。
車幅方向に延出する平板状に形成されており、その前面
にはフロントランプ１２２、フォグランプ１２３、ホー
ン１２４等が取り付けられ、裏面側には配索部材３０，
３４，３８が取り付けられる。配索部材３０，３４，３
８は、フラットケーブルから構成されており、シュラウ
ドパネル１２０に沿って車幅方向に伸びた状態でこのシ
ュラウドパネル１２０に固定される。配索部材３０，３
４には、フロントランプ１２２を接続するためのコネク
タ１２６ａ，１２６ｂ，１２６ｃ、フォグランプ１２３
を接続するためのコネクタ１２６ｄ、ホーン１２４を接
続するためのコネクタ１２６ｅ、ラジエータ用ファンモ
ータを接続するためのコネクタ１２６ｆ等が設けられて
いる。また、ボンネットスイッチを接続するためのコネ
クタ１２６ｇが配索部材３８に設けられている。そし
て、配索部材３０，３４の端部には、幹線ワイヤーハー
ネス４２，４４をこの配索部材１２６に接続するための
コネクタ４０ａ，４０ｂが配置されている。
【００３３】そして、これらのコネクタ４０ａ，４０ｂ
の裏側には、配索部材３０，３４，３８に接続された複
数の電装品と他のブロックとの通信を司る制御ノードと
してのＥＣＵモジュール３２，３６が接続されている。
ＥＣＵモジュール３２，３６内には、この通信を制御す
るためのＣＰＵモジュールが内蔵されている。図４は、
インストルメントパネル部１９の一部の構成を示す分解
斜視図である。同図に示すようにインストルメントパネ
ル部１９では、フラットケーブルからなる第１及び第２
の配索部材６６，６７がコネクタ６６ａ，６７ａで互い
に接続される。これらの配索部材６６，６７は、メータ
ーノード６８、コラムスイッチノード７０、エアコンス
イッチノード７２及びオーディオノード７４の４つの制
御ノードとともに２つの構造部材１３４ａ，１３４ｂに
組み付けられる。第１の配索部材６６は、メーターノー
ド６８の接続のためのコネクタ１３６ａ、コラムスイッ
チノード７０の接続のためのコネクタ１３６ｂ、エアコ
ンスイッチノード７２の接続のためのコネクタ１３６
ｃ、及び、オーディオノード７４の接続のためのコネク
タ１３６ｄを備えるとともに、インストルメントパネル
部１９とセンターコンソール部８０との間の接続のため
のコネクタ１３６ｅを備える。
の裏側には、配索部材３０，３４，３８に接続された複
数の電装品と他のブロックとの通信を司る制御ノードと
してのＥＣＵモジュール３２，３６が接続されている。
ＥＣＵモジュール３２，３６内には、この通信を制御す
るためのＣＰＵモジュールが内蔵されている。図４は、
インストルメントパネル部１９の一部の構成を示す分解
斜視図である。同図に示すようにインストルメントパネ
ル部１９では、フラットケーブルからなる第１及び第２
の配索部材６６，６７がコネクタ６６ａ，６７ａで互い
に接続される。これらの配索部材６６，６７は、メータ
ーノード６８、コラムスイッチノード７０、エアコンス
イッチノード７２及びオーディオノード７４の４つの制
御ノードとともに２つの構造部材１３４ａ，１３４ｂに
組み付けられる。第１の配索部材６６は、メーターノー
ド６８の接続のためのコネクタ１３６ａ、コラムスイッ
チノード７０の接続のためのコネクタ１３６ｂ、エアコ
ンスイッチノード７２の接続のためのコネクタ１３６
ｃ、及び、オーディオノード７４の接続のためのコネク
タ１３６ｄを備えるとともに、インストルメントパネル
部１９とセンターコンソール部８０との間の接続のため
のコネクタ１３６ｅを備える。
【００３４】また、前述した様に、配索部材６６の両端
部には、この配索部材６６に接続されている電装品と他
のブロックに配置されている電装品との間の通信を司る
カウルノード７６ａ，７６ｂが配置されている。図５
は、これらのカウルノード７６ａ，７６ｂのうちの一方
である右側のカウルノード７６ｂの構造を示した斜視図
である。
部には、この配索部材６６に接続されている電装品と他
のブロックに配置されている電装品との間の通信を司る
カウルノード７６ａ，７６ｂが配置されている。図５
は、これらのカウルノード７６ａ，７６ｂのうちの一方
である右側のカウルノード７６ｂの構造を示した斜視図
である。
【００３５】図示した様に、このカウルノード７６ｂ
は、カウルノード７６ｂの本体を構成し、幹線ワイヤー
ハーネス６２からインストルメントパネル部１９及び右
前部ドアブロック２２ｂに通信線を分岐するための分岐
ボックス１３８と、この分岐ボックス１３８に接続さ
れ、各ブロック間の通信を制御するＥＣＵモジュール１
４０と、各電装品のヒューズを集中的に配置したヒュー
ズホルダ１４２とから概略構成されている。分岐ボック
ス１３８は、車体を構成するエンジンルームブロック１
８に固定されたボルト１４３によりエンジンルームブロ
ック１８に取り付けられる。
は、カウルノード７６ｂの本体を構成し、幹線ワイヤー
ハーネス６２からインストルメントパネル部１９及び右
前部ドアブロック２２ｂに通信線を分岐するための分岐
ボックス１３８と、この分岐ボックス１３８に接続さ
れ、各ブロック間の通信を制御するＥＣＵモジュール１
４０と、各電装品のヒューズを集中的に配置したヒュー
ズホルダ１４２とから概略構成されている。分岐ボック
ス１３８は、車体を構成するエンジンルームブロック１
８に固定されたボルト１４３によりエンジンルームブロ
ック１８に取り付けられる。
【００３６】図中、分岐ボックス１３８の手前側略中央
部にはヒューズホルダ１４２を装着するための雌側端子
１３８ａが配設されている。また、この雌側端子１３８
ａの丁度裏側に対応する部位には雌側端子６４ｂ２が配
設されており、この雌側端子６４ｂ２には、ＭＦＢ制御
ノード５４に接続されている幹線ワイヤーハーネス６２
の端部に設けられた雄側端子６４ｂ１が接続される。こ
れら雄側端子６４ｂ１と雌側端子６４ｂ２とによりコネ
クタ６４ｂが構成されている。雄側端子６４ｂ１と雌側
端子６４ｂ２とは、エンジンルームブロック１８に形成
された開口穴１８ａを介して接続される。
部にはヒューズホルダ１４２を装着するための雌側端子
１３８ａが配設されている。また、この雌側端子１３８
ａの丁度裏側に対応する部位には雌側端子６４ｂ２が配
設されており、この雌側端子６４ｂ２には、ＭＦＢ制御
ノード５４に接続されている幹線ワイヤーハーネス６２
の端部に設けられた雄側端子６４ｂ１が接続される。こ
れら雄側端子６４ｂ１と雌側端子６４ｂ２とによりコネ
クタ６４ｂが構成されている。雄側端子６４ｂ１と雌側
端子６４ｂ２とは、エンジンルームブロック１８に形成
された開口穴１８ａを介して接続される。
【００３７】分岐ボックス１３８の下方には、フロア制
御ノード８２ｂに接続されている幹線ワイヤーハーネス
７８ｂの端部に設けられた雄側端子６４ｄ１と接続され
る雌側端子６４ｄ２が設けられている。これら雄側端子
６４ｄ１と雌側端子６４ｄ２により、コネクタ６４ｄが
構成されている。また、分岐ボックス１３８の右方から
は通信のためのツイスト線を含むフラットケーブルから
成る分岐線１４６ａ，１４６ｂが二又に分かれて伸びて
おり、それらのうちの上方に向かって伸びる分岐線１４
６ａの先端部には、インストルメントパネル部１９に接
続される雄側端子６４ｆ１が取り付けられている。ま
た、他方の分岐線１４６ｂの先端部には、右前部ドアブ
ロック２２ｂに接続される雄側端子６４ｈ１が取り付け
られている。分帰線１４６ｂはエンジンルームブロック
１８に形成された開口穴１８ｂ，１８ｃを介して右前部
ドアブロック２２ｂに接続される。
御ノード８２ｂに接続されている幹線ワイヤーハーネス
７８ｂの端部に設けられた雄側端子６４ｄ１と接続され
る雌側端子６４ｄ２が設けられている。これら雄側端子
６４ｄ１と雌側端子６４ｄ２により、コネクタ６４ｄが
構成されている。また、分岐ボックス１３８の右方から
は通信のためのツイスト線を含むフラットケーブルから
成る分岐線１４６ａ，１４６ｂが二又に分かれて伸びて
おり、それらのうちの上方に向かって伸びる分岐線１４
６ａの先端部には、インストルメントパネル部１９に接
続される雄側端子６４ｆ１が取り付けられている。ま
た、他方の分岐線１４６ｂの先端部には、右前部ドアブ
ロック２２ｂに接続される雄側端子６４ｈ１が取り付け
られている。分帰線１４６ｂはエンジンルームブロック
１８に形成された開口穴１８ｂ，１８ｃを介して右前部
ドアブロック２２ｂに接続される。
【００３８】更に、ＥＣＵモジュール１４０には、ルー
フブロック２８に接続される分岐線１３９ａに対応する
雌側端子１４０ａと、ペダル補機等に接続される分岐線
１３９ｂに対応する雌側端子１４０ｂとが形成されてい
る。上記の様な構成により幹線ワイヤーハーネス６２か
らインストルメントパネル部１９及び右前部ドアブロッ
ク２２ｂに通信線が分岐されることとなる。
フブロック２８に接続される分岐線１３９ａに対応する
雌側端子１４０ａと、ペダル補機等に接続される分岐線
１３９ｂに対応する雌側端子１４０ｂとが形成されてい
る。上記の様な構成により幹線ワイヤーハーネス６２か
らインストルメントパネル部１９及び右前部ドアブロッ
ク２２ｂに通信線が分岐されることとなる。
【００３９】なお、左側のカウルノード７６ａの構成
は、右側のカウルノード７６ｂの構成と同様である。次
に、図６は、右前部ドアブロック２２ｂの分解斜視図で
ある。同図に示すようにまずドアアウタパネル１４８
に、アウタハンドル１４８ｂ、リモコンミラー９０を取
り付ける。次に、ドアインナパネル１５０にパワーウィ
ンドウモータ９２ｂ、ドアロックモータ１５２ａ及びガ
ラス１５２ｂを取り付けるとともに、カーテシランプ１
５２ｃが装着された配索部材８８をドアインナパネル１
５０に取り付ける。そして、ドアインナパネル１５０、
防水シート１５４及びドアトリム１５６を順次ドアアウ
タパネル１４８に取り付ける。最後に前記の制御ノード
９４を内蔵したパワーウィンドウスイッチ９２ａのボッ
クスをドアトリム１５６に取り付けるのである。これに
より、制御ノード９４を含む上記各電装品が全て配索部
材８８に接続される。配索部材８８には、カウルノード
７６ｂから分岐した分岐線１４６ｂの先端の雄側端子６
４ｈ１に対応する雌側端子６４ｈ２が設けられている。
は、右側のカウルノード７６ｂの構成と同様である。次
に、図６は、右前部ドアブロック２２ｂの分解斜視図で
ある。同図に示すようにまずドアアウタパネル１４８
に、アウタハンドル１４８ｂ、リモコンミラー９０を取
り付ける。次に、ドアインナパネル１５０にパワーウィ
ンドウモータ９２ｂ、ドアロックモータ１５２ａ及びガ
ラス１５２ｂを取り付けるとともに、カーテシランプ１
５２ｃが装着された配索部材８８をドアインナパネル１
５０に取り付ける。そして、ドアインナパネル１５０、
防水シート１５４及びドアトリム１５６を順次ドアアウ
タパネル１４８に取り付ける。最後に前記の制御ノード
９４を内蔵したパワーウィンドウスイッチ９２ａのボッ
クスをドアトリム１５６に取り付けるのである。これに
より、制御ノード９４を含む上記各電装品が全て配索部
材８８に接続される。配索部材８８には、カウルノード
７６ｂから分岐した分岐線１４６ｂの先端の雄側端子６
４ｈ１に対応する雌側端子６４ｈ２が設けられている。
【００４０】図７は、フロアブロック２０に配置されて
いるセンターコンソール部８０の配索構造を示した斜視
図である。センターコンソール部８０の制御ノード８４
の本体部を構成するＥＣＵモジュール１７２は、センタ
ーコンソール部８０内の前方に寄った位置に配置されて
いる。ＥＣＵモジュール１７２の前方にはコネクタ１７
４を介して通信線１７５が接続されており、この通信線
１７５の先端部は、インストルメントパネル部１９の配
索部材６６にコネクタ８５を介して接続されている。Ｅ
ＣＵモジュール１７２の後方にはフラットケーブルから
成る配索部材１７６がコネクタ接続されており、この配
索部材１７６は、車幅方向に沿って延出した状態でフロ
アに対して固定されている。配索部材１７６には、ドア
スイッチの接続のためのコネクタ１７６ａ、ＥＬＲソレ
ノイドの接続のためのコネクタ１７６ｂ、シートウオー
マーの接続のためのコネクタ１７６ｃ、バックルスイッ
チの接続のためのコネクタ１７６ｄ、シートウオーマー
スイッチの接続のためのコネクタ１７６ｅ、ハンドブレ
ーキスイッチの接続のためのコネクタ１７６ｆ等が設け
られている。そしてこれらのコネクタに上記の電装品が
夫々接続され、それらの電装品と他のブロックとの通信
がＥＣＵモジュール１７２によって制御される。
いるセンターコンソール部８０の配索構造を示した斜視
図である。センターコンソール部８０の制御ノード８４
の本体部を構成するＥＣＵモジュール１７２は、センタ
ーコンソール部８０内の前方に寄った位置に配置されて
いる。ＥＣＵモジュール１７２の前方にはコネクタ１７
４を介して通信線１７５が接続されており、この通信線
１７５の先端部は、インストルメントパネル部１９の配
索部材６６にコネクタ８５を介して接続されている。Ｅ
ＣＵモジュール１７２の後方にはフラットケーブルから
成る配索部材１７６がコネクタ接続されており、この配
索部材１７６は、車幅方向に沿って延出した状態でフロ
アに対して固定されている。配索部材１７６には、ドア
スイッチの接続のためのコネクタ１７６ａ、ＥＬＲソレ
ノイドの接続のためのコネクタ１７６ｂ、シートウオー
マーの接続のためのコネクタ１７６ｃ、バックルスイッ
チの接続のためのコネクタ１７６ｄ、シートウオーマー
スイッチの接続のためのコネクタ１７６ｅ、ハンドブレ
ーキスイッチの接続のためのコネクタ１７６ｆ等が設け
られている。そしてこれらのコネクタに上記の電装品が
夫々接続され、それらの電装品と他のブロックとの通信
がＥＣＵモジュール１７２によって制御される。
【００４１】図８（ａ），図８（ｂ）は、右側のフロア
制御ノード８２ｂの本体部を構成する分岐ボックス１７
８の構成を示した斜視図である。分岐ボックス１７８の
前部には、幹線ワイヤーハーネス７８ｂがコネクタ８６
ｂを介して接続されており、後部には幹線ワイヤーハー
ネス９６ｂがコネクタ８６ｄを介して接続されている。
そしてこれら幹線ワイヤーハーネス内の信号線は、この
分岐ボックス１７８の内部で図示した様に上方に向かっ
て分岐されている。そして、この分岐された信号線と、
信号線の他に幹線ワイヤーハーネス７８ｂ，９６ｂの内
部に配置されている電力線は、平面的に並べられてフラ
ットケーブルの形状にされた後、右後部ドアブロック２
２ｄにコネクタ８６ｅを介して接続される。
制御ノード８２ｂの本体部を構成する分岐ボックス１７
８の構成を示した斜視図である。分岐ボックス１７８の
前部には、幹線ワイヤーハーネス７８ｂがコネクタ８６
ｂを介して接続されており、後部には幹線ワイヤーハー
ネス９６ｂがコネクタ８６ｄを介して接続されている。
そしてこれら幹線ワイヤーハーネス内の信号線は、この
分岐ボックス１７８の内部で図示した様に上方に向かっ
て分岐されている。そして、この分岐された信号線と、
信号線の他に幹線ワイヤーハーネス７８ｂ，９６ｂの内
部に配置されている電力線は、平面的に並べられてフラ
ットケーブルの形状にされた後、右後部ドアブロック２
２ｄにコネクタ８６ｅを介して接続される。
【００４２】また、この分岐ボックス１７８には不図示
のＥＣＵモジュールが取り付けられており、フロア制御
ノード８２ｂに接続されているフロアブロック２０側に
配置された電装品の通信を制御する様にされている。図
９は、リアブロック２４の配索構造を示した斜視図であ
る。リアブロック２４の左右の端部に配置されたリア制
御ノード９８ａ，９８ｂの前側には、幹線ワイヤーハー
ネス９６ａ，９６ｂが接続される。これらリア制御ノー
ド９８ａ，９８ｂの間にはフラットケーブル状の配索部
材１００がコネクタ接続されている。配索部材１００に
は、カーゴルームランプを接続するためのコネクタ１０
０ａ，リアスピーカーを接続するためのコネクタ１００
ｂ等のコネクタ類が設けられている。また、左右のリア
制御ノード９８ａ，９８ｂにはＥＣＵモジュール１８０
ａ，１８０ｂが接続されており、左右のリア制御ノード
９８ａ，９８ｂに接続されている電装品の通信を制御す
る様にされている。
のＥＣＵモジュールが取り付けられており、フロア制御
ノード８２ｂに接続されているフロアブロック２０側に
配置された電装品の通信を制御する様にされている。図
９は、リアブロック２４の配索構造を示した斜視図であ
る。リアブロック２４の左右の端部に配置されたリア制
御ノード９８ａ，９８ｂの前側には、幹線ワイヤーハー
ネス９６ａ，９６ｂが接続される。これらリア制御ノー
ド９８ａ，９８ｂの間にはフラットケーブル状の配索部
材１００がコネクタ接続されている。配索部材１００に
は、カーゴルームランプを接続するためのコネクタ１０
０ａ，リアスピーカーを接続するためのコネクタ１００
ｂ等のコネクタ類が設けられている。また、左右のリア
制御ノード９８ａ，９８ｂにはＥＣＵモジュール１８０
ａ，１８０ｂが接続されており、左右のリア制御ノード
９８ａ，９８ｂに接続されている電装品の通信を制御す
る様にされている。
【００４３】また、左側のリア制御ノード９８ａにはテ
ールブロック２６に接続される幹線ワイヤーハーネス１
１４がコネクタ１０４ｃを介して接続される。図１０
は、テールブロック２６及びその周辺の分解斜視図であ
る。同図に示すようにテールブロック２６では、内面に
制御ノード１１２のボックスが取り付けられたテールハ
ウジング１８２の中をフラットケーブルからなる配索部
材１０６が左右方向に通っており、ライセンスランプ１
１０等が該配索部材１０６に接続されている。この配索
部材１１０の一端には、左側のリア制御ノード９８ａに
接続されているワイヤーハーネス１１４の先端に設けら
れたコネクタ１１６ａに対応するコネクタ１１６ｂが設
けられている。また、テールハウジング１８２の外面に
は、リアコンビランプ１０８ａ，１０８ｂの接続のため
のコネクタ１８４ａ，１８４ｂが設けられている。これ
らのコネクタ１８４ａ，１８４ｂを用いてテールハウジ
ングに左右のリアコンビランプ１０８ａ，１０８ｂを取
り付ければ、配索部材１０６の一端に設けられたコネク
タ１１６ｂを幹線ワイヤーハーネス１１４側のコネクタ
１１６ａに結合させるだけで、リアコンビランプ１０８
ａ，１０８ｂ、ライセンスランプ１１０及び制御ノード
１１２が多重伝送路を構成する幹線ワイヤーハーネス１
１４に接続される。
ールブロック２６に接続される幹線ワイヤーハーネス１
１４がコネクタ１０４ｃを介して接続される。図１０
は、テールブロック２６及びその周辺の分解斜視図であ
る。同図に示すようにテールブロック２６では、内面に
制御ノード１１２のボックスが取り付けられたテールハ
ウジング１８２の中をフラットケーブルからなる配索部
材１０６が左右方向に通っており、ライセンスランプ１
１０等が該配索部材１０６に接続されている。この配索
部材１１０の一端には、左側のリア制御ノード９８ａに
接続されているワイヤーハーネス１１４の先端に設けら
れたコネクタ１１６ａに対応するコネクタ１１６ｂが設
けられている。また、テールハウジング１８２の外面に
は、リアコンビランプ１０８ａ，１０８ｂの接続のため
のコネクタ１８４ａ，１８４ｂが設けられている。これ
らのコネクタ１８４ａ，１８４ｂを用いてテールハウジ
ングに左右のリアコンビランプ１０８ａ，１０８ｂを取
り付ければ、配索部材１０６の一端に設けられたコネク
タ１１６ｂを幹線ワイヤーハーネス１１４側のコネクタ
１１６ａに結合させるだけで、リアコンビランプ１０８
ａ，１０８ｂ、ライセンスランプ１１０及び制御ノード
１１２が多重伝送路を構成する幹線ワイヤーハーネス１
１４に接続される。
【００４４】次に、図１１および図１２を参照して、幹
線ワイヤーハーネス及びフラットケーブルの代表的な構
造について説明する。図１１は、幹線ワイヤーハーネス
の代表的な構造を示した図である。幹線ワイヤーハーネ
ス２００は、図示した様にキャプタイヤ構造に形成され
ており、内部の電線は、ねじり固定テープ２０２が外周
に巻かれた状態で、塩化ビニルのジャケット２０４に包
まれている。この幹線ワイヤーハーネスの中心部には、
オーディオ信号及び映像信号の通信を行うための光ファ
イバー２００ａが配置されている。この光ファイバー２
００ａの周囲には、ツイスト線から構成される多重伝送
のための信号線２００ｂ及び各電装品に電力を供給する
電力線２００ｃが配置されている。この様な幹線ワイヤ
ーハーネス２００により各電装品間の通信が行われると
共に、各電装品に電力が供給される。
線ワイヤーハーネス及びフラットケーブルの代表的な構
造について説明する。図１１は、幹線ワイヤーハーネス
の代表的な構造を示した図である。幹線ワイヤーハーネ
ス２００は、図示した様にキャプタイヤ構造に形成され
ており、内部の電線は、ねじり固定テープ２０２が外周
に巻かれた状態で、塩化ビニルのジャケット２０４に包
まれている。この幹線ワイヤーハーネスの中心部には、
オーディオ信号及び映像信号の通信を行うための光ファ
イバー２００ａが配置されている。この光ファイバー２
００ａの周囲には、ツイスト線から構成される多重伝送
のための信号線２００ｂ及び各電装品に電力を供給する
電力線２００ｃが配置されている。この様な幹線ワイヤ
ーハーネス２００により各電装品間の通信が行われると
共に、各電装品に電力が供給される。
【００４５】図１２は、フラットケーブルの代表的な構
成を示した図である。このフラットケーブル２０６は、
基本的な構成は幹線ワイヤーハーネス２００と略同様で
あり、電力線２０６ａとツイスト線から構成される信号
線２０６ｂを平面的に並べたものである。次に、図１３
は、幹線ワイヤーハーネス２００をカウルノード等に接
続するためのコネクタ部分の構造を示した図である。
成を示した図である。このフラットケーブル２０６は、
基本的な構成は幹線ワイヤーハーネス２００と略同様で
あり、電力線２０６ａとツイスト線から構成される信号
線２０６ｂを平面的に並べたものである。次に、図１３
は、幹線ワイヤーハーネス２００をカウルノード等に接
続するためのコネクタ部分の構造を示した図である。
【００４６】図示した様に、幹線ワイヤーハーネス２０
０の光フアイバ２００ａ、通信線２００ｂ及び電力線２
００ｃが図示した様な配置で、コネクタハウジング２０
８に固定され、防水ブーツ２１０で覆われる。なお、本
発明は、その主旨を逸脱しない範囲で上記実施例を修正
または変形したものに適用可能である。
０の光フアイバ２００ａ、通信線２００ｂ及び電力線２
００ｃが図示した様な配置で、コネクタハウジング２０
８に固定され、防水ブーツ２１０で覆われる。なお、本
発明は、その主旨を逸脱しない範囲で上記実施例を修正
または変形したものに適用可能である。
【００４７】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の車両
用電気配索構造によれば、車体全体に多重伝送ネットワ
ークを適用し、車体を構成する各モジュール（ブロッ
ク）それぞれに、各モジュール内の電装品の通信を司る
ブロック制御ノードを設けて、各モジュール毎に通信ネ
ットワークを独立させることにより、各モジュール間の
通信のやり取りをツイスト線から成る通信線を含む少数
のワイヤーで行うことが可能となる。これに伴って、小
型で単純な形式のコネクタを各モジュール間に設けるこ
とにより、各モジュールを各々別々に組み立てた後に組
み合わせることが可能となり、車体をモジュール化して
組み立てることが実現される。
用電気配索構造によれば、車体全体に多重伝送ネットワ
ークを適用し、車体を構成する各モジュール（ブロッ
ク）それぞれに、各モジュール内の電装品の通信を司る
ブロック制御ノードを設けて、各モジュール毎に通信ネ
ットワークを独立させることにより、各モジュール間の
通信のやり取りをツイスト線から成る通信線を含む少数
のワイヤーで行うことが可能となる。これに伴って、小
型で単純な形式のコネクタを各モジュール間に設けるこ
とにより、各モジュールを各々別々に組み立てた後に組
み合わせることが可能となり、車体をモジュール化して
組み立てることが実現される。
【００４８】また、多重伝送ネットワーク自体の性質と
して、電装品が接続されているか否かを判断するチェッ
ク機能を有しているため、コネクタの接続ミス等の発見
が円滑に行われる。また、主ブロック制御ノードが、従
ブロック制御ノードへ伝送路を分割する機能と、自身の
周辺に接続された電装品に関する通信機能とを兼ね備え
ているため、従来の様に、単に信号線を分岐させるだけ
の分岐用コネクタから成る分岐部と、その周辺の電装品
の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比較
して多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
して、電装品が接続されているか否かを判断するチェッ
ク機能を有しているため、コネクタの接続ミス等の発見
が円滑に行われる。また、主ブロック制御ノードが、従
ブロック制御ノードへ伝送路を分割する機能と、自身の
周辺に接続された電装品に関する通信機能とを兼ね備え
ているため、従来の様に、単に信号線を分岐させるだけ
の分岐用コネクタから成る分岐部と、その周辺の電装品
の通信を司る制御ノードとを別々に設置する場合に比較
して多重伝送ネットワークの構成が簡素化される。
【図１】本発明の車両用電気配索構造の一実施例を適用
した自動車の平面図である。
した自動車の平面図である。
【図２】図１に示した自動車を各ブロック毎に分解した
状態を示す斜視図である。
状態を示す斜視図である。
【図３】フロントエンドブロックの構成を示す分解斜視
図である。
図である。
【図４】インストルメントパネル部の構成を示す分解斜
視図である。
視図である。
【図５】カウルノードの構造を示した斜視図である。
【図６】右前部ドアブロックの分解斜視図である。
【図７】センターコンソール部の配索構造を示した斜視
図である。
図である。
【図８】分岐ボックスの構成を示した斜視図である。
【図９】リアブロックの配索構造を示した斜視図であ
る。
る。
【図１０】テールブロック及びその周辺の分解斜視図で
ある。
ある。
【図１１】幹線ワイヤーハーネスの代表的な構造を示し
た図である。
た図である。
【図１２】フラットケーブルの代表的な構成を示した図
である。
である。
【図１３】幹線ワイヤーハーネスを接続するためのコネ
クタ部分の構造を示した図である。
クタ部分の構造を示した図である。
１２ 車体 １４ フロントエンドブロック １６ エンジンブロック １８ エンジンルームブロック １９ インストルメントパネル部 ２０ フロアブロック ２２ａ〜２２ｄ ドアブロック ２４ リアブロック ２６ テールブロック ２８ ルーフブロック ３０ 配索部材 ３２ 制御ノード ３４ 配索部材 ３６ 制御ノード ３８ 配索部材 ４０ａ，４０ｂ コネクタ ４２，４４ 幹線ワイヤーハーネス ４６ エンジンブロック ４８ 制御ノード ５０ａ，５０ｂ コネクタ ５２ ワイヤーハーネス ５４ ＭＦＢ制御ノード ５６ ＳＳＰＳ制御ノード ５８ ＡＢＳハイドロユニット ６０ コネクタ ６２ ワイヤーハーネス ６４ａ〜６４ｈ コネクタ ６６，６７ 配索部材 ６８ メータノード ７０ コラムスイッチノード ７２ エアコンスイッチノード ７４ オーディオノード ７６ａ，７６ｂ カウルノード ７８ａ，７８ｂ ワイヤーハーネス ８０ センターコンソール部 ８２ａ，８２ｂ フロア制御ノード ８４ 制御ノード ８６ａ，８６ｂ コネクタ ８８ 配索部材 ９０ リモコンミラー ９２ａ パワーウインドーモータ ９２ｂ パワーウインドースイッチ ９４ 制御ノード ９６ａ，９６ｂ 幹線ワイヤーハーネス ９８ａ，９８ｂ リア制御ノード １００ 配索部材 １０２ 制御ノード １０４ａ，１０４ｂコネクタ １０６ 配索部材 １０８ リアコンビランプ １１０ ライセンスランプ １１２ 制御ノード １２０ シュラウドパネル １２２ フロントランプ １２３ フォグランプ １２４ ホーン １３４ａ，１３４ｂ構造部材 １３６ａ〜１３６ｃコネクタ １３８ 分岐ボックス １４０ ＥＣＵモジュール １４２ ヒューズホルダ １４４ ボルト １４６ａ，１４６ｂ分岐線 １４８ ドアアウタパネル １５０ ドアインナパネル １５２ａ ドアロックモータ １５２ｂ ガラス １５４ 防水シート １５６ ドアトリム １７２ ＥＣＵモジュール １７４ コネクタ １７６ 配索部材 １７８ 分岐ボックス １８０ａ，１８０ｂＥＣＵモジュール １８２ テールハウジング １８４ａ，１８４ｂコネクタ ２００ 幹線ワイヤーハーネス ２０２ ねじり固定テープ ２０４ ジャケット ２０６ フラットケーブル ２０８ 防水ブーツ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 益井 秀彰 静岡県榛原郡榛原町布引原206番地の１ 矢崎部品株式会社内 (72)発明者 道平 修 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 平野 誠治 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 清水 雅昭 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車体を複数のブロックに分割し、該ブロ
ック毎に電装品を装着してモジュール化した後、該モジ
ュールを組み合わせることによって車体が完成する様に
なされた車両において多重伝送ネットワークを構築する
ための車両用電気配索構造であって、 前記各モジュール毎に配置され、該各モジュールに装着
された前記電装品の通信を司るブロック制御ノードと、 前記各モジュール間に配置され、前記各ブロック制御ノ
ード間の通信を行うための伝送路を形成するワイヤーハ
ーネスと、 該ワイヤーハーネスと、前記各ブロック制御ノードとを
接続するためのコネクタとを具備することを特徴とする
車両用電気配索構造。 - 【請求項２】 前記各ブロック制御ノードは、通信線の
主幹となる幹線ワイヤーハーネスにより夫々接続された
主ブロック制御ノードと、この主ブロック制御ノードに
更に接続される従ブロック制御ノードとに分類され、前
記主ブロック制御ノードは、前記幹線ワイヤーハーネス
から伝送路を前記従ブロック制御ノードに分割する機能
を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用
電気配索構造。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4037373A JP3011521B2 (ja) | 1991-03-28 | 1992-02-25 | 車両用電気配索構造 |
| EP92105347A EP0507225B1 (en) | 1991-03-28 | 1992-03-27 | Electrical wiring harness structure for vehicle |
| DE69229361T DE69229361T2 (de) | 1991-03-28 | 1992-03-27 | Elektrische Kabelbaumstruktur für Kraftfahrzeuge |
| DE69214182T DE69214182T2 (de) | 1991-03-28 | 1992-03-27 | Elektrische Kabelbaumstruktur für Kraftfahrzeuge |
| EP96100411A EP0714812B1 (en) | 1991-03-28 | 1992-03-27 | Electrical wiring harness structure for vehicle |
| KR1019920005159A KR970000298B1 (ko) | 1991-03-28 | 1992-03-28 | 차량용 전기배삭구조 |
| US08/311,443 US5623169A (en) | 1991-03-28 | 1994-09-22 | Electrical wiring harness structure for vehicle |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-64332 | 1991-03-28 | ||
| JP6433291 | 1991-03-28 | ||
| JP4037373A JP3011521B2 (ja) | 1991-03-28 | 1992-02-25 | 車両用電気配索構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558230A true JPH0558230A (ja) | 1993-03-09 |
| JP3011521B2 JP3011521B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=26376506
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4037373A Expired - Fee Related JP3011521B2 (ja) | 1991-03-28 | 1992-02-25 | 車両用電気配索構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5623169A (ja) |
| EP (2) | EP0507225B1 (ja) |
| JP (1) | JP3011521B2 (ja) |
| KR (1) | KR970000298B1 (ja) |
| DE (2) | DE69214182T2 (ja) |
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11334483A (ja) * | 1998-05-21 | 1999-12-07 | Alpine Electronics Inc | 車載機器制御システム |
| JP2000006738A (ja) * | 1998-06-22 | 2000-01-11 | Mitsubishi Electric Corp | 車両内データ伝送システム |
| JP2000038094A (ja) * | 1998-07-21 | 2000-02-08 | Harness Syst Tech Res Ltd | 車両のインストゥルメントパネルにおける配線構造 |
| WO2000042686A1 (fr) * | 1999-01-18 | 2000-07-20 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Module electrique |
| JP2001260769A (ja) * | 2000-03-16 | 2001-09-26 | Sumitomo Wiring Syst Ltd | 自動車用ワイヤハーネス |
| US6736657B2 (en) | 2000-02-24 | 2004-05-18 | Takata-Petri Ag | Device for transmitting electric current between two components of a steering device for motor vehicles |
| JP2007300633A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Kofukin Seimitsu Kogyo (Shenzhen) Yugenkoshi | 伝送装置及び該伝送装置を取り付けた通信製品 |
| US8384238B2 (en) | 2009-08-05 | 2013-02-26 | Denso Corporation | Wiring method and wiring system for structures |
| JP2017007441A (ja) * | 2015-06-18 | 2017-01-12 | 矢崎総業株式会社 | 車両用アース部材 |
| JP2017136924A (ja) * | 2016-02-02 | 2017-08-10 | 矢崎総業株式会社 | 車両用回路体 |
| JP2017136925A (ja) * | 2016-02-02 | 2017-08-10 | 矢崎総業株式会社 | 車両用回路体 |
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