CN103732450A - 线束结构及电子设备控制系统 - Google Patents

线束结构及电子设备控制系统 Download PDF

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Abstract

本发明提供了线束，所述线束大小不会随由电子控制单元控制的电子设备数目增加而增加并且能够使中继连接器标准化，并且本发明提供了包括所述线束的电子设备控制系统。线束结构（2）将安装于车辆上的电子设备（3）可通信地连接到控制所述电子设备的电子控制单元（4），并且包括：中继连接器（6、6A、6B），将控制信号从电子控制单元中继到电子设备；电线（81）和接地线（82），从中继连接器引出；供电单元，连接到电线和接地线；和多组信号线（83a、83b、83c），将控制信号传输到每个供电单元，所述供电单元设置为将电力供应给电子设备并且根据来自信号线的控制信号来驱动电子设备。

Description

线束结构及电子设备控制系统
技术领域
本发明涉及设置为将待安装于车辆上的多个电子设备可通信地连接到控制这些电子设备的电子控制单元的线束结构，并且涉及具有所述线束结构的电子设备控制系统。
背景技术
诸如客车和货车这样的车辆安装有各种电子设备，所述各种电子设备包括空调器、雨刷、电动车窗等。这些电子设备通过线束电连接到包括计算机等的电子控制单元（ECU）。电力和控制信号等经由线束在这些电子设备与ECU之间传输。所述线束包括多个电线以及用于容纳连接到电线一端的端子接头的连接器。
按照惯例，ECU包括连接到ECU的每个电子设备的输入-输出部分，并且它需要每个电子设备的专用电线。因此，随着由ECU控制的电子设备数目增加，用于将ECU与电子设备连接的线束的电线数目增加。因此，举例来说，有线束成本增加、布线性能降低和重量增加的问题。
本发明的发明者曾提出解决所述问题的技术，如专利文献1中公开。例如，提供给在专利文献1中公开的电子设备控制系统的线束以及图12所示的电子设备控制系统101具有中继连接器106，所述中继连接器106具有通信控制机构，中继连接器106设置为在多个电子设备103与ECU（未示出）之间中继通信。
中继连接器106设置于多个电子设备103与ECU之间。ECU与中继连接器106之间通信被多路复用，并且中继连接器106将与包含在控制信号中的识别数据对应的所述控制信号从电子控制单元传输到电子设备103。以此方式，ECU与中继连接器106之间通信被多路复用。因此，电子控制单元和中继连接器106能够彼此连接，而无需使用每个电子设备103的专用电线，从而减少将电子控制单元与中继连接器106连接的电线数目。
然而，在图12所示的电子设备控制系统101中，中继连接器106具有充当供电单元的芯片，用于根据从电子控制单元传输到电子设备103与识别数据对应的控制信号将电力供应给电子设备103。因此，需要提供每个电子设备103的专用芯片。因此，随着电子设备103的数目增加，安装到中继连接器106的芯片数目增加。因此，有中继连接器106自身大小增加的问题，导致车辆可安装性降低。
此外，当规格改变时，例如，当电子设备103的数目增加或减少或者电子设备103的电源改变时，需要改变安装于中继连接器106上的芯片类型或芯片本身。因此，需要准备安装有与待安装于车辆上这些电子设备103的相应组合对应的芯片的中继连接器106。因此，很难使中继连接器106标准化，因而中继连接器106的类型增加，从而增加成本。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利申请公开号2008-225673。
发明内容
要解决的问题
本发明旨在解决上述问题。因此，本发明目的是提供线束，该线束大小不会随着由电子控制单元控制的电子设备数目增加而增加并且能够实现中继连接器标准化，并且提供包括所述线束的电子设备控制系统。
解决问题的方法
为了实现上述目的，在第一方面，本发明提供了线束结构，所述线束机构设置为将待安装于车辆上的多个电子设备与控制所述多个电子设备的电子控制单元可通信地连接，所述线束结构包括：中继连接器，设置为将控制信号从所述电子控制单元中继到所述多个电子设备；从所述中继连接器引出的电源线和接地线，各包括一根线；多个供电单元，连接到所述电源线和所述接地线；和多个信号线，将所述控制信号传输到所述多个供电单元中各个，其中所述供电单元将电力供应给所述电子设备并且根据来自所述信号线的控制信号来驱动所述电子设备。
为了实现上述目的，在第二方面，本发明提供了上述线束结构，其中所述供电单元嵌入于连接器中，所述连接器将所述电子设备连接到所述电源线、所述接地线和所述信号线。
为了实现上述目的，在第三方面，本发明提供了上述线束结构，其中所述连接器包括多个无焊端子，其中传输与所述多个电子设备中一个电子设备对应的控制信号的所述电源线、所述接地线和所述信号线压配合并且连接到所述多个无焊端子，并且其中所述无焊端子电连接到所述供电单元。
为了实现上述目的，在第四方面，本发明提供了上述线束结构，其中所述连接器包括基板部分，所述基板部分具有设置为安装有所述多个无焊端子的一个表面，其中所述基板部分的另一个表面具有凹槽部分，相对于另一个表面形成凹形，所述凹槽部分设置为容纳传输与除所述一个电子设备外所述电子设备对应的控制信号的所述信号线。
为了实现上述目的，在第五方面，本发明提供了上述线束结构，所述线束结构还包括：第一盖板部分，覆盖安装于所述基板部分的一个表面上的所述多个无焊端子；和第二盖板部分，覆盖所述凹槽部分的开口。
为了实现上述目的，在第六方面，本发明提供了电子设备控制系统，所述电子设备控制系统包括：多个电子设备，待安装于车辆上；电子控制单元，控制所述多个电子设备；和上述线束结构，所述线束结构设置为将所述多个电子设备与所述电子控制单元可通信地连接，其中所述线束结构包括第二信号线，所述信号线将所述控制信号从所述电子控制单元传输到所述中继连接器。
为了实现上述目的，在第七方面，本发明提供了上述电子设备控制系统，其中所述电子控制单元或者所述中继连接器包括集成控制单元，所述集成控制单元进行控制，使得到所述多个电子设备的电力供应量不超过预定常数值。
本发明的有益效果
如上所述，根据第一方面和第六方面所述的本发明，根据来自电子控制单元的控制信号供电给相应电子设备的所述多个供电单元连接到从中继连接器引出的电源线和接地线，所述电源线和所述接地线各包括一根线。即，供电单元设置于中继连接器外部。因此，即使由电子控制单元控制的电子设备数目增加，中继连接器大小也不会增加，而且，无需为待安装到车辆的所述多个电子设备的每个组合准备中继连接器，从而实现中继连接器标准化。因此，提供了具有提高的设计性能和提高的生产率并且能够减少成本的线束结构，并且还提供了具有所述线束结构的电子设备控制系统。
如上所述，根据第二方面所述的本发明，供电单元嵌入于连接器中，所述连接器将电子设备连接到电源线、接地线和信号线。因此，电子设备和连接器能够通过连接器彼此电连接，所述连接器将电子设备与连接器耦合，供电单元嵌入于所述连接器中，从而提高组装可操作性。此外，其中嵌入有供电单元的连接器能够共同用于所述多个电子设备，因此连接器能够被标准化，从而提高设计性能和生产率，因而减少成本。
如上所述，根据第三方面所述的本发明，简单地通过压配合电源线、接地线和信号线，所述电源线、接地线和信号线分别将与所述多个电子设备中一个电子设备对应的控制信号传输到所述多个无焊端子，电源线能够电连接到信号线，所述信号线传输与所述多个电子设备中一个电子设备对应的控制信号。因此，组装可操作性提高更多。
如上所述，根据第四方面所述的本发明，连接器包括基板部分，所述基板部分具有设置为安装有所述多个无焊端子的一个表面，并且所述基板部分的另一个表面具有凹槽部分，相对于另一个表面形成凹形，所述凹槽部分设置为容纳传输与除所述一个电子设备外所述电子设备对应的控制信号的所述信号线。因此，传输与除所述一个电子设备外所述电子设备对应的控制信号的信号线能够以非大量且有组织方式布线，因而线束结构小型化。
如上所述，根据第五方面所述的本发明，提供了：第一盖板部分，覆盖安装于所述基板部分的一个表面上的所述多个无焊端子；和第二盖板部分，覆盖所述凹槽部分的开口。因此，电源线、传输与所述多个电子设备中一个电子设备对应的控制信号的信号线以及传输与除所述一个电子设备外所述电子设备对应的控制信号的信号线能够被保护并且固定在第一盖板部分与第二盖板部分之间。
如上所述，根据第七方面所述的本发明，中继连接器包括集成控制单元，所述集成控制单元进行控制，使得到所述多个电子设备的电力供应量不超过预定常数值。因此，到所述多个电子设备的电力供应量能够均衡化。因此，从中继连接器引出的信号线能够具有小直径并且能够小型化。
附图说明
图1示出线束结构和电子设备控制系统的一个实施方案的结构；
图2是示出构成图1所示电子设备控制系统的线束结构的透视图；
图3是示出构成图2所线束结构的中继连接器的透视图；
图4是示出图1所示电子设备控制系统如何组装的截面图，其中负载连接到构成电子设备控制系统的负载驱动连接器；
图5是示出集成于图4所示负载驱动连接器中的芯片的电气结构的电路图；
图6是示出表示ECU处理程序的流程图；
图7示出负载驱动条件与负载消耗电流之间关系；
图8示出图4所示负载驱动连接器的修改例；
图9示出图1所示电子设备控制系统的修改例；
图10是示出图9所示电子设备控制系统的另一个修改例的透视图；
图11示出图1所示电子设备控制系统的又一个修改例；和
图12示出常规电子设备控制系统的结构。
参考符号列表
1、1A 电子设备控制系统
2   线束结构
3   多个负载（电子设备）
4   ECU（电子控制单元）
52  复用信号线（第二信号线）
6、6A、6B 中继连接器
81  第二电源线（电源线）
82  第二接地线（接地线）
83a、83b、83c 信号线
10A、10B、10C 负载驱动内置连接器（连接器）
18  基板部分
18a  凹槽部分
19、19A 第一盖板部分
20、20A 第二盖板部分
具体实施方式
下文中，参考图1至图7，说明根据本发明的电子设备控制系统以及构成该电子设备控制系统的线束结构的一个实施方案。
图1所示的电子设备控制系统安装到未示出的车辆。如图1所示，所述电子设备控制系统1包括：多个负载3，作为电子设备；电子控制单元（ECU）4和线束结构2。所述电子设备控制系统1是设置为使用线束结构2将所述多个负载3与ECU4可通信地连接以由ECU4控制所述多个负载3的系统。
多个负载3是待由ECU4控制的各种类型设备。在一个例子中，在安装到车辆的情况下，多个负载3包括：电动机本体31，诸如滑动电动机、前上电动机、座椅升降电动机、倾斜电动机、坐垫长度电动机、头枕电动机、腰部上电动机和腰部下电动机；传感器本体32，设置为检测电动机本体31已经超过预定操作范围并且将检测信号传输到中继连接器6；和多个连接端子（未示出），电连接到这些本体31、32。连接端子的一端通过基板的布线图案和电源线等连接到本体31、32，并且连接端子的另一端连接到下述负载驱动连接器10A、10B、10C。
ECU4包括未示出的盒状壳体和容纳于所述壳体中的微处理器（MPU）41并且设置为根据预定程序进行操作。众所周知，MPU41可包括：中央处理器（CPU）42，设置为执行各种处理并且根据预定程序进行控制；ROM43，所述ROM43是只读存储器，为CPU42存储处理程序和各种信息等；和RAM44，所述RAM44是可读且可写存储器，存储各种数据并且具有CPU42的处理操作所需的区域。
ROM43存储预定常数值N和处理程序，所述处理程序充当控制CPU42的集成控制单元，使得到多个负载3的电力供应量不超过预定常数值N。
ECU4还包括外部连接部分25。外部连接部分25包括连接到上述CPU22的通信接口（未示出），所述通信接口设置为执行与负载3的多路复用通信并且兼容预定通信协议（例如，LIN（本地互连网络））。ECU4将多路复用控制信号传输到下述线束结构2的中继连接器6。
如图2所示，线束结构2包括：第一线束5，连接到ECU4；中继连接器6，连接到第一线束5；和第二线束8，连接到中继连接器6。
如图1和图2所示，第一线束5包括：电源线束50，一端连接到ECU4的外部连接端子25；和连接器54，设置于电源线束50的另一端处并且连接到中继连接器6。例如，连接器54是所谓阴型连接器，包括三个端子接头（未示出）和容纳端子接头的外壳55。
电源线束50包括：第一电源线51，将电力从ECU4供应到中继连接器6；复用信号线52，作为第二信号线，将多路复用控制信号从ECU4传输到中继连接器6；和接地线53。
如图3所示，中继连接器6包括：电源端子接头61，第一电源线51连接到所述电源端子接头61；信号端子接头62，复用信号线52连接到所述信号端子接头62；接地端子接头63，接地线53连接到所述接地端子接头63；多个无焊端子64、65、66a-66c；密封件本体67；和连接器外壳68（图2所示），设置为容纳这些端子接头61、62、63和密封件67。图3中，省略连接器外壳68。电源端子接头61、信号端子接头62和接地端子接头63设置于面向ECU4的那侧上，并且多个无焊端子64、65、66a-66c设置于面向负载3的那侧上。
电源端子接头61、信号端子接头62和接地端子接头63由导电金属制成并且设置于下述密封件本体67的引线框架的一端处。这些端子接头61、62、63从密封件本体67的一对相对表面中一个表面突出。
多个无焊端子64、65、66a-66c由导电金属制成并且设置于引线框架69的一侧处。这些无焊端子64、65、66a-66c从密封件本体67的一对相对表面中另一个表面突出。无焊端子64、65、66a-66c形成为弯曲成大致L状形状的平板形并且具有沿着宽度方向彼此相对的一对压接刃。
多个无焊端子64、65、66a-66c中，电源无焊端子64电连接到电源端子接头61。接地无焊端子65电连接到接地端子接头63。其余信号无焊端子66a-66c被预先指派了连接到信号无焊端子66a-66c的相应负载3的彼此不同的不同识别数据。
多个信号无焊端子66a-66c的数目可以是能够处理假设连接的最大数目的负载3的数目（在所示例子中，信号无焊端子66a-66c的数目总共是九个，每个信号无焊端子包括指派相同识别数据的三个无焊端子）。如果所连接负载3的数目小于上述最大数目，那么与未安装于车辆上的负载3数目对应的无焊端子未被使用（即，无连接）。因此，即使当连接到中继连接器6的负载3数目增加时，中继端子6的大小也不增加。
密封件本体67包括引线框架69以及连接到引线框架69的IC芯片70。密封件本体67是密封引线框架69和IC芯片70的树脂，而引线框架69和IC芯片70的另一端通过已知接合线彼此电连接。以此方式，IC芯片70与多个端子61、62、63、64、65、66a-66c电连接。密封件本体67定位于多个无焊端子64、65、66a-66c与多个端子接头61、62、63之间。
IC芯片70包括：中央处理器（CPU）；ROM，所述ROM是只读存储器；和RAM，所述RAM是可读且可重写存储器。CPU管理中继连接器6中各种控制并且根据存储于ROM中各种处理程序来执行各种处理。ROM存储各种信息（诸如上述处理程序）和在中继连接器6中预先设置的唯一通信地址。具体地，IC芯片70从指派包括在控制信号中的识别数据的信号无焊端子66a-66c输出多路复用控制信号，所述多路复用控制信号从ECU4接收，从而将控制信号传输到连接到信号无焊端子66a-66c的负载3。
连接器外壳68容纳端子接头61、62、63，多个无焊端子64、65、66a-66c和密封件本体67。连接器外壳68设置为扁平矩形管状形状，使得电源端子接头61、信号端子接头62和接地端子接头63的一端从连接器外壳68的一个开口露出，并且多个无焊端子64、65、66a-66c从连接器外壳68的另一个开口露出。连接器外壳68在管长度方向上的一侧具有罩部分（未示出），第一线束5的连接器54插入并且安装到所述罩部分中。
如图2所示，第二线束8包括：电源线束80，一端连接到中继连接器6并且另一端从中继连接器6引出；和多个负载驱动连接器10A、10B、10C，电源线束80连接到所述多个负载驱动连接器10A、10B、10C并且供电单元嵌入到多个负载驱动连接器10A、10B、10C。
电源线束80包括：第二电源线81，连接到中继连接器6的电源无焊端子64；第二接地线82，连接到接地无焊端子65；和信号线83a、83b、83c，连接到指派不同识别数据的信号无焊端子66a-66c，其中信号线83a、83b、83c各包括三个线端子，并且其中信号无焊端子66a-66c各包括三个无焊端子。第一线束5的第一电源线51和第二线束8的第二电源线81可具有相同厚度。
各包括三个线的信号线83a、83b、83c经由负载驱动连接器10A、10B、10C连接到相应负载3。对于每个信号线83a、83b、83c，三个线中两个线经由负载驱动连接器10A、10B、10C连接到电动机本体31以从中继连接器6接收控制信号，并且三个线中其余一根线经由负载驱动连接器10A、10B、10C连接到传感器本体32以将检测信号传输到例如中继连接器6。
如图4所示，每个负载驱动连接器10A、10B、10C都包括：电源无焊端子11，第二电源线81压配合到所述电源无焊端子11；多个信号无焊端子12，不同识别数据的三个信号线83a、三个信号线83b和三个信号线83c各连接到所述多个信号无焊端子12；接地无焊端子13，第二接地线82连接到所述接地无焊端子13；多个端子14；密封件本体15；和连接器外壳16，设置为容纳端子11-14和密封件本体15。电源无焊端子11、多个信号无焊端子12和接地无焊端子13设置于面向中继连接器6（即，ECU4）的那侧上，并且多个端子14设置于面向负载3的那侧上。这里，为了简化说明，说明着眼于负载驱动连接器10A、10B、10C；然而，在本发明中，负载驱动连接器10A、10B、10C可以是等于或大于三个。
多个无焊端子11-13由导电金属制成并且设置于下述引线框架（未示出）的一端处。此外，多个无焊端子11-13从密封件本体15的一对相对表面中一个表面突出。无焊端子11-13形成为弯曲成大致L状形状的平板形并且具有沿着宽度方向彼此相对的一对压接刃。
多个端子14由导电金属制成并且设置于下述引线框架的一端处。此外，多个端子14从密封件本体15的该对相对表面中另一个表面突出。
密封件本体15包括引线框架（未示出）以及连接到引线框架的芯片（未示出）。此外，密封件本体15是密封引线框架和芯片的树脂，而引线框架和芯片的另一端通过已知接合线彼此电连接。以此方式，芯片和多个端子11-14彼此电连接。此外，密封件本体15定位于多个无焊端子11-13与多个端子14之间。
如图5所示，电路15a嵌入于芯片中，电路15a将电力和控制信号从多个无焊端子11-13供应到负载3的电动机本体31。即，电路15a充当供电单元并且将电力供应给电动机本体31以根据从三个信号线83a（或信号线83b或信号线83c）接收的控制信号来驱动电动机本体31，所述三个信号线83a（或信号线83b或信号线83c）根据识别数据进行分离。电路15a包括多个场效应晶体管（以下简称FET）Q1、Q2、Q3、Q4。
多个（在所示例子中，四个）FET Q1、Q2、Q3、Q4中，FET Q1设置于电源无焊端子11与电动机本体31的一端之间，并且FET Q2设置于接地无焊端子13与电动机本体31的另一端之间。此外，FET Q1、Q2的栅极电极共同连接并且FET Q1、Q2的栅极电极连接到两个信号无焊端子12中连接到电动机本体31的一个信号无焊端子。
FET Q3设置于接地无焊端子13与电动机本体31的一端之间，并且FET Q4设置于电源无焊端子11与电动机本体31的另一端之间。此外，FET Q3、Q4的栅极电极共同连接，并且FET Q3、Q4的栅极电极连接到两个信号无焊端子12中连接于电动机本体31的另一个信号无焊端子。
接着，说明上述电路15a的操作。电路15a根据从两个信号无焊端子12中连接到电动机本体31的一个信号无焊端子接收而用于驱动电动机本体31的ON信号的输入来开始操作。当用于驱动负载3的电动机本体31的ON信号从两个信号无焊端子12中连接到电动机本体31的一个信号无焊端子输出到FET Q1、Q2的相应栅极电极时，在相应FET Q1、Q2的源极电极和漏极电极之间实现导通，因此电力供应给电动机本体31。因此，电动机本体31在旋转方向上被驱动。此外，当用于关闭电动机本体31驱动的OFF信号输入时，在相应FET Q1、Q2的源极电极和漏极电极之间导通被阻断。因此，停止供电给电动机本体31，并且电动机本体31停止。
当用于驱动负载3的电动机本体31的ON信号从两个信号无焊端子12中连接到电动机本体31的另一个信号无焊端子输出到FET Q3、Q4的相应栅极电极时，在相应FET Q3、Q4的源极电极和漏极电极之间实现导通，因此电力供应给电动机本体31。因此，电动机本体31在反向旋转方向上被驱动。此外，当用于关闭电动机本体31驱动的OFF信号输入时，在相应FET Q3、Q4的源极电极和漏极电极之间导通被阻断。因此，停止供电给电动机本体31，并且电动机本体31停止。
传感器本体32的一端连接到电源无焊端子11，并且传感器本体32的另一端连接到接地无焊端子13。传感器本体32也连接到三个信号无焊端子12中其余一个信号无焊端子。
连接器外壳16容纳多个无焊端子11-13、端子14和密封件本体15。连接器外壳16设置为扁平矩形管状形状，使得多个无焊端子11-13的一端从连接器外壳16的一个开口露出，并且多个端子14从连接器外壳16的另一个开口露出。连接器外壳16一体地包括罩部分17和基板部分18，所述罩部分17设置于管长度方向上一侧处并且设置为使得负载3被插入并安装，并且基板部分18设置于管长度方向上另一侧处并且包括用于安装多个无焊端子11-13的一个表面。
设置于连接器外壳16在管长度方向上的另一侧处的基板部分18包括接续到连接器外壳16的一端和在远离罩部分17的方向上延伸的另一端。此外，基板部分18具有安装有多个无焊端子11-13的一个表面和具有凹槽部分18a的另一表面，所述凹槽部分18a相对于该另一个表面形成凹形。
如图4所示，凹槽部分18a容纳信号线83a、83b、83c中各包括三个线的信号线83b、83c；信号线83b、83c，传输包括除了与负载驱动连接器10A对应的识别数据之外识别数据的控制信号，所述负载驱动连接器10A具有凹槽部分18a。
此外，连接器盖板22连接到连接器外壳16，连接器盖板22形成为U状形状并且包括：第一盖板部分19，覆盖安装到基板部分18的一个表面的多个无焊端子11-13；第二盖板部分20，覆盖凹槽部分18a的开口；和连接部分21，连接第一盖板部分19和第二盖板部分20中远离连接器外壳16的端部。
接着，说明上述电子设备控制系统1的组装方法的一个例子。
首先，第一线束5的电源线束50的一端连接到ECU4的外部连接部分25。以此方式，ECU4和第一线束5彼此连接。接着，第一线束5的连接器54安装到中继连接器6。以此方式，电源端子接头61和第一电源线51彼此连接，并且信号端子接头62和复用信号线52彼此连接，并且接地端子接头63和接地线53彼此电连接。以此方式，ECU4和中继连接器6经由第一线束5彼此连接。
接着，第二电源线81压配合到中继连接器6的电源无焊端子64，并且第二接地线82压配合到接地无焊端子65，并且信号线83a、83b、83c压配合到各包括三个无焊端子的信号无焊端子66a-66c，每个信号线具有三个线并且包括相同识别数据。
接着，第二电源线81压配合到负载驱动连接器10A的电源无焊端子11，并且包括相同识别数据的三个信号线83a分别压配合到多个信号无焊端子12，并且第二接地线82压配合到接地无焊端子13。以此方式，负载驱动连接器10A与第二电源线81、三个信号线83a和第二接地线82电连接。然后，各包括三个线的信号线83b、83c容纳于凹槽部分18a中。以此方式，负载驱动连接器10A和中继连接器6彼此连接。当将负载驱动连接器10B和中继连接器6连接在一起时，包括相同识别数据的三个信号线83b各压配合到三个信号无焊端子12的每个信号无焊端子，并且当将负载驱动连接器10C和中继连接器6连接在一起时，包括相同识别数据的三个信号线83c各压配合到三个信号无焊端子12的每个信号无焊端子。
此外，在第二电源线81、第二接地线82和三个信号线83a压配合到多个无焊端子11-13并且三个信号线83b、83c容纳于凹槽部分18a中的状态下，连接器盖板22靠近连接器外壳16移动，使得第一盖板部分19覆盖无焊端子11-13，第二盖板部分20覆盖凹槽部分18a的开口。以此方式，连接器盖板22连接到连接器外壳16。
接着，负载3分别安装到负载驱动连接器10A、10B、10C。因此，提供给负载3的连接端子电连接到负载驱动连接器10A、10B、10C的端子14。以此方式，中继连接器6连接到第二线束8，并且电子设备控制系统1进行组装。
接着，参考图6，说明并入于上述电子设备控制系统1中并且设置为充当集成控制单元的ECU4的操作、以及根据本发明的操作。图6是示出构成图1所示电子设备控制系统1的ECU4的操作的流程图。
首先，ECU4根据从外部输入的驱动信号来开始操作。当输入待驱动负载3的驱动信号ON时，ECU4通过将驱动信号ON所输入到的负载3的电力消耗和当前供应电力相加来计算总电力A（步骤S1），并且判断总电力A是否超过预定常数值N（步骤S2）。
如果总电力A等于或者小于预定值N（即，步骤S2中“否”），那么添加待驱动负载3的识别数据，并且用于驱动所述负载3的控制信号输出到中继连接器6（步骤S3）。然后，驱动所述负载3，并且ECU4确认所述负载3被驱动并且打开所述负载3的驱动标记。
同时在另一方面，如果总电力A大于预定值N（即，步骤S2中“否”），那么处理结束。
当驱动信号OFF从外部输入同时驱动负载3的驱动标记打开的时候，ECU4添加驱动负载3的识别数据并且将用于停止驱动负载3的控制信号输出到中继连接器6。然后，驱动负载3停止，并且ECU4确认负载3停止（即，无电力供应给负载3）并且关闭所停止负载3的驱动标记。
根据上述操作，因为ECU4包括集成控制单元，所以即使当第一负载3正在驱动时输入第二负载3的驱动信号ON，如果作为第二负载的电力消耗和当前供应电力（即，驱动负载3的电力消耗）的总和的总电力A超过预定值N，那么第二负载3也未驱动，如图7所示。此外，即使当第一负载3正在驱动时输入第三负载3的驱动信号ON，如果作为第三负载3的电力消耗和当前供应电力（即，驱动负载3的电力消耗）的总和的总电力A超过预定值N，那么第三负载3也未驱动。
例如，在现有技术中，如由图7中L1表示，当第二负载3B的驱动信号ON输入的同时第一负载3A正在驱动的时候，第二负载3B被驱动。同样，当第三负载3C的驱动信号ON输入的同时负载3A、3B正在驱动的时候，需要供应电力（电流）以同时驱动由ECU4控制的全部负载3A、3B、3C。相反，在本发明中，因为ECU4包括集成控制单元，所以它受到控制为使得作为驱动负载3的电力消耗和当前供应电力的总和的总电力A不超过预定常数值N，如由L2（虚线）表示。因此，由ECU4控制的全部负载3A、3B、3C的电力供应量能够均衡化。
如上所述，根据上述实施方案，当第二负载3B的驱动信号ON输入的同时第一负载3A正在驱动的时候，因为作为第二负载3B的电力消耗和当前供应电力（即，负载3A的电力消耗）的总和的总电力A超过预定值N，所以第二负载3B未驱动。然而，本发明并不限于此。即，如果作为第二负载3的电力消耗和当前供应电力（即，驱动负载3的电力消耗）的总和的总电力A等于或者小于预定值N，那么当在第一负载3A正在驱动期间输入第二负载3B的驱动信号ON时，第二负载3B可被驱动。同样，如果作为第三负载3C的电力消耗和当前供应电力（即，驱动负载3A的电力消耗）的总和的总电力A等于或者小于预定值N，那么当在第一负载3A正在驱动期间输入第三负载3C的驱动信号ON时，第三负载3C可被驱动。换言之，如果作为当由ECU4控制的多个负载3A、3B、3C同时驱动时消耗的电力的总电力A不超过预定常数值N，那么两个或者两个以上负载3A、3B、3C可同时被驱动。
此外，根据上述实施方案，连接器外壳16设置有连接器盖板22，所述连接器盖板22与连接器外壳16分离并且利用第一盖板部分19、第二盖板部分20和连接部分21形成为U状形状，所述连接部分21连接第一盖板部分19和第二盖板部分20的端部。然而，本发明并不限于此。如图8所示，连接器盖板可设置为连接器盖板22A，所述连接器盖板22A包括第一盖板部分19A和第二盖板部分20A，第一盖板部分19A和第二盖板部分20A各形成为L状形状并且各具有通过铰链可旋转地装接到连接器外壳16的一端。所述设置能够防止连接器盖板22A在电子设备控制系统1组装期间脱落或者丢失，因而组装可操作性更加提高。图8中，与前述实施方案同样的元件由相同附图标记表示以省略说明。
根据上述实施方案，单个中继连接器6经由第一线束5连接到ECU4。然而，本发明并不限于此，而是两个或者两个以上中继连接器6可经由第一线束5连接到ECU4。图9和图10示出连接到两个或者两个以上中继连接器6A、6B的电子设备控制系统1A，所述两个或者两个以上中继连接器6A、6B经由第一线束5连接到ECU4。电子设备控制系统1A包括从第一线束5的第一电源线51分出的分支电源线51A、从第一线束5的接地线53分出的分支接地线53A和从第一线束5的复用信号线52分出的分支信号线52A。
为了将多个中继连接器6A、6B连接到ECU4，从第一线束5的第一电源线51分出的分支电源线51A从中继连接器6A引出并且连接到中继连接器6B的电源端子接头61，从第一线束5的接地线53分出的分支接地线53A从中继连接器6A引出并且连接到中继连接器6B的接地端子接头63，并且从第一线束5的复用信号线52分出的分支信号线52A从中继连接器6A引出并且连接到中继连接器6B的信号端子接头62。在这种情况下，由一个ECU4控制的多个负载的数目能够增加，而不会增加中继连接器6、6A、6B的尺寸。图9和图10中，与前述实施方案同样的元件由相同附图标记表示以省略说明。
此外，根据上述实施方案，密封件本体15、67包括引线框架69和连接到引线框架69的芯片70。然而，本发明并不限于此。如示出密封件本体67A的图11所示，密封件本体15、67可包括：芯片70A；电路板23，安装有芯片70A；和多个端子24，电连接到电路板23的布线图案。
此外，根据上述实施方案，构成ECU4的微处理器（MPU）41容纳于未示出的盒状壳体中。然而，本发明并不限于此，并且微处理器（MPU）41可容纳于用于从电源侧分配电力的电气接线盒中。
此外，根据上述实施方案，集成控制单元包括在ECU4中；然而，本发明并不限于此，并且集成控制单元可包括在中继连接器6、6A、6B中。
根据上述实施方案，多个供电单元连接到从中继端子6、6A、6B引出作为电源线的第二电源线81和作为接地线的第二接地线82，所述多个供电单元根据来自作为电子控制单元的ECU4的控制信号将电力供应给作为电子设备的相应负载3。换言之，供电单元设置于中继连接器6、6A、6B外部。因此，即使由ECU4控制的负载3的数目增加，中继连接器6、6A、6B的尺寸也不会增加，同样，无需为安装到车辆的多个负载3的每个组合准备中继连接器6、6A、6B，从而实现中继连接器6、6A、6B的标准化。因此，提供了具有提高设计性能和提高生产率并且能够减少成本的线束结构2，并且也提供了具有所述线束结构2的电子设备控制系统1。
此外，如上所述，上述供电单元嵌入于负载驱动内置连接器10A、10B、10C中，所述负载驱动内置连接器10A、10B、10C充当将负载3与第二电源线81、第二接地线82和信号线83a、83b、83c连接的连接器。因此，负载3能够通过连接器与负载驱动内置连接器10A、10B、10C电连接，所述连接器将负载3接合到负载驱动内置连接器10A、10B、10C，上述供电单元嵌入于所述负载驱动内置连接器10A、10B、10C中，从而提高组装可操作性。此外，负载驱动内置连接器10A、10B、10C能够共同用于多个负载3，供电单元嵌入于所述负载驱动内置连接器10A、10B、10C中，因而负载驱动内置连接器10A、10B、10C能够被标准化，从而提高设计性能和生产率，因而减少成本。
此外，如上所述，简单地通过压配合第二电源线81和将与多个负载3中一个负载对应的控制信号分别传输到多个无焊端子11-13的信号线，第二电源线81和传输与多个负载3中一个负载3对应的控制信号的信号线83a、83b、83c能够电连接到多个无焊端子11-13。因此，组装可操作性提高更多。
此外，如上所述，负载驱动内置连接器10包括基板部分18，所述基板部分18具有一个表面，所述表面设置为安装有多个无焊端子11-13，并且另一表面具有凹槽部分18a，所述凹槽部分18a相对于另一表面形成凹形以容纳信号线83a、83b、83c，所述信号线83a、83b、83c传输除所述一个负载3外与负载3对应的控制信号。因此，传输除所述一个负载3外与负载3对应的控制信号的信号线83a、83b、83c能够以非大量且有组织方式布线，因而线束结构2能够小型化。
此外，如上所述，提供了：第一盖板部分19、19A，覆盖安装于所述基板部分18的一个表面上的多个无焊端子11-13；和第二盖板部分20、20A，覆盖凹槽部分18a的开口。因此，压配合到多个无焊端子11-13的第二电源线81、传输与多个负载3中一个负载3对应的控制信号的信号线83a、83b、83c以及传输与除所述一个负载3外负载3对应的控制信号的信号线83a、83b、83c能够被保护且固定在第一盖板部分19、19A与第二盖板部分20、20A之间。
此外，如上所述，中继连接器6、6A、6B包括集成控制单元，所述集成控制单元进行控制，使得到多个负载3的电力供应量不超过预定常数值N。因此，到多个负载3的电力供应量能够均衡化。因此，从中继连接器6、6A、6B引出的第二电源线81能够具有小直径并且能够小型化。
本文所述的实施方案仅是本发明的代表性实施方案，并且本发明并不限于这些实施方案。即，本发明能够以各种方式进行修改并且在不脱离本发明主旨的情况下进行实施。

Claims (7)

1.一种线束结构，该线束结构设置为将待安装于车辆上的多个电子设备与控制该多个电子设备的电子控制单元可通信地连接，所述线束结构包括：
中继连接器，该中继连接器设置为将控制信号从所述电子控制单元中继到所述多个电子设备；
从所述中继连接器引出的电源线和接地线，所述电源线和接地线各包括一根线；
多个供电单元，该多个供电单元连接到所述电源线和所述接地线；以及
多个信号线，该多个信号线将所述控制信号传输到所述多个供电单元中的每个供电单元，
其中，所述供电单元将电力供应给所述电子设备并且根据来自所述信号线的所述控制信号来驱动所述电子设备。
2.根据权利要求1所述的线束结构，其中，所述供电单元嵌入在连接器中，该连接器将所述电子设备连接到所述电源线、所述接地线和所述信号线。
3.根据权利要求2所述的线束结构，
其中，所述连接器包括多个无焊端子，
其中，传输与所述多个电子设备中的一个电子设备对应的所述控制信号的所述电源线、所述接地线和所述信号线被压配合并且连接到所述多个无焊端子，并且
其中，所述无焊端子电连接到所述供电单元。
4.根据权利要求3所述的线束结构，
其中，所述连接器包括基板部分，该基板部分具有设置为安装有所述多个无焊端子的一个表面，
其中，所述基板部分的另一个表面设置有凹槽部分，该凹槽部分相对于所述另一个表面形成凹形，所述凹槽部分设置为容纳传输与除了所述一个电子设备之外的所述电子设备对应的所述控制信号的所述信号线。
5.根据权利要求4所述的线束结构，还包括：
第一盖板部分，该第一盖板部分覆盖安装于所述基板部分的所述一个表面上的所述多个无焊端子；和
第二盖板部分，该第二盖板部分覆盖所述凹槽部分的开口。
6.一种电子设备控制系统，包括：
多个电子设备，该多个电子设备待安装于车辆上；
电子控制单元，该电子控制单元控制所述多个电子设备；和
在权利要求1至权利要求5中任一项中所述的线束结构，该线束结构设置为将所述多个电子设备与所述电子控制单元可通信地连接，
其中，所述线束结构包括第二信号线，该第二信号线将所述控制信号从所述电子控制单元传输到所述中继连接器。
7.根据权利要求6所述的电子设备控制系统，其中，所述电子控制单元或者所述中继连接器包括集成控制单元，该集成控制单元进行控制，使得到所述多个电子设备的电力供应量不超过预定常数值。
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