JPH1022006A - インターフェイスコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 実装密度の向上、実装部品点数の低減、コス
トダウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図ることが
可能なインターフェイスコネクタを提供すること。 【解決手段】 車両に配設された信号ライン２４上を多
重伝送される負荷制御データ２４ａに対して多重通信制
御を実行する多重通信制御ユニット１６又は多重化され
た負荷制御データ２４ａに基づいて負荷の制御を実行す
る負荷制御ユニット１０の少なくとも何れかを内蔵して
構成されると共に、内蔵された多重通信制御ユニット１
６又は負荷制御ユニット１０を信号ライン２４に電気的
に接続して多重通信可能な状態にするように構成された
インターフェイスコネクタ２０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、コネクタに関し、
特に、車両に配設された信号ライン上を多重伝送される
負荷制御データに対して多重通信制御を実行する多重通
信制御ユニット及び多重化された負荷制御データに基づ
いて負荷の制御を実行する負荷制御ユニットを信号ライ
ンに電気的に接続して多重通信可能な状態にするための
インターフェイス機能を有するコネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は従来の負荷制御装置を示す斜視図
である。図５は図４の負荷制御装置における各制御ユニ
ットの接続形態を説明した図である。従来この種の負荷
制御装置としては、例えば、特開昭６３−１７０１４６
号公報（発明の名称：自動車の負荷制御装置、出願日：
昭和６２年１月８日、出願人：アルプス電気株式会社）
に示すようなものがある（図４参照）。

【０００３】このような負荷制御装置は、自動車の搭載
されている負荷（例えば、電装品であるランプ、エアコ
ン等）を信号ライン２を介して制御するために負荷毎に
設けられた制御ユニット３，…，３と、電源供給ライン
１から負荷に過電流が流れたことを検出するために制御
ユニット３，…，３の各々に設けられた電流検出回路
（図示せず）とを有していた。

【０００４】またこのような負荷制御装置では、図５に
示すように、電源供給ライン１と各制御ユニット３，
…，３とを個々に接続するためのコネクタ５，…，５を
必要とし、更に、信号ライン２と各制御ユニット３，
…，３とを個々に接続するためのコネクタ４，…，４を
必要とし、更に、各負荷と対応する制御ユニット３，
…，３とを個々に接続するためのコネクタ８，…，８を
必要としていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の負荷制御装置では、電源供給ライン１と各制
御ユニット３，…，３とを個々に接続するためのコネク
タ５，…，５、信号ライン２と各制御ユニット３，…，
３とを個々に接続するためのコネクタ４，…，４、更
に、各負荷と対応する制御ユニット３，…，３とを個々
に接続するためのコネクタ８，…，８を各々個別に必要
としていたため、制御ユニット３，…，３の接続に要す
るコネクタ数が増加し、またこれに伴い、コネクタ４，
…，４，５，…，５，８，…，８を制御ユニット３，
…，３と各々接続するために要するワイヤーハーネスの
全長が増加してしまうという技術的課題があった。

【０００６】本発明は、このような従来の技術的課題を
解決することを目的としており、特に、車両に配設され
た信号ライン上を多重伝送される負荷制御データに対し
て多重通信制御を実行する多重通信制御ユニット又は多
重化された負荷制御データに基づいて負荷の制御を実行
する負荷制御ユニットの少なくとも何れかを内蔵して構
成されると共に、内蔵された多重通信制御ユニット又は
負荷制御ユニットを信号ラインに電気的に接続して多重
通信可能な状態にするように構成されたインターフェイ
スコネクタを用いることにより、多重通信制御ユニット
又は負荷制御ユニットの接続に要するコネクタ数を多重
通信制御ユニット又は負荷制御ユニットの数と同程度に
まで低減して、負荷制御ユニットにおける実装密度の向
上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御ユニ
ットの軽量化を図ることを目的としている。

【０００７】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット又
は負荷制御ユニットとインターフェイスコネクタとを各
々接続するためのワイヤーハーネスを省略し、ワイヤー
ハーネスの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽
量化を図ることも目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に配設された信号ライン２４上を伝送される負
荷制御データ２４ａに基づいて負荷の制御を実行する負
荷制御ユニット１０を内蔵して構成されると共に、当該
負荷制御ユニット１０を当該信号ライン２４に電気的に
接続して通信可能な状態にするように構成されている、
ことを特徴とするインターフェイスコネクタ２０であ
る。

【０００９】請求項１に記載の発明に依れば、負荷制御
ユニット１０の接続に要するコネクタ数を負荷制御ユニ
ット１０の数と同程度にまで低減することが可能とな
り、負荷制御ユニット１０における実装密度の向上、実
装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御ユニット１
０の軽量化を図ることが可能となる。

【００１０】更にこれに伴い、負荷制御ユニット１０と
インターフェイスコネクタ２０とを各々接続するための
ワイヤーハーネス２６を省略することが可能となり、ワ
イヤーハーネス２６の全長を低減して、車両のコストダ
ウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００１１】請求項２に記載の発明は、車両に配設され
た信号ライン２４上を多重伝送される負荷制御データ２
４ａに対して多重通信制御を実行する多重通信制御ユニ
ット１６を内蔵して構成されると共に、当該多重通信制
御ユニット１６を当該信号ライン２４に電気的に接続し
て多重通信可能な状態にするように構成されている、こ
とを特徴とするインターフェイスコネクタ２０である。

【００１２】請求項２に記載の発明に依れば、多重通信
制御ユニット１６の接続に要するコネクタ数を多重通信
制御ユニット１６の数と同程度にまで低減することが可
能となり、多重通信制御ユニット１６における実装密度
の向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御
ユニット１０の軽量化を図ることが可能となる。

【００１３】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６とインターフェイスコネクタ２０とを各々接続するた
めのワイヤーハーネス２６を省略することが可能とな
り、ワイヤーハーネス２６の全長を低減して、車両のコ
ストダウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００１４】請求項３に記載の発明は、車両に配設され
た信号ライン２４上を多重伝送される負荷制御データ２
４ａに対して多重通信制御を実行する多重通信制御ユニ
ット１６と当該多重化された負荷制御データ２４ａに基
づいて負荷の制御を実行する負荷制御ユニット１０とを
内蔵して構成されると共に、当該多重通信制御ユニット
１６及び当該負荷制御ユニット１０を当該信号ライン２
４に電気的に接続して多重通信可能な状態にするように
構成されている、ことを特徴とするインターフェイスコ
ネクタ２０である。

【００１５】請求項３に記載の発明に依れば、多重通信
制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０の接続に要
するコネクタ数を多重通信制御ユニット１６及び負荷制
御ユニット１０の数と同程度にまで低減することが可能
となり、多重通信制御ユニット１６及び負荷制御ユニッ
ト１０における実装密度の向上、実装部品点数の低減、
コストダウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００１６】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６及び負荷制御ユニット１０とインターフェイスコネク
タ２０とを各々接続するためのワイヤーハーネス２６を
省略することが可能となり、ワイヤーハーネス２６の全
長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００１７】請求項４に記載の発明は、請求項１又は３
のいずれか一項に記載のインターフェイスコネクタ２０
において、前記負荷制御ユニット１０は、負荷を駆動す
るための駆動回路１２と、負荷に電力を供給するための
電源ライン２２に過電流を検出した際に過電流検出信号
１８ａを生成する異常検出回路１８と、前記負荷制御デ
ータ２４ａ又は前記過電流検出信号１８ａに応じた制御
命令１４ａを前記駆動回路１２に与えて当該駆動回路１
２を制御する制御回路１４とを有する、ことを特徴とす
るインターフェイスコネクタ２０である。

【００１８】請求項４に記載の発明に依れば、請求項１
又は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、電源ライ
ン２２に過電流を検出可能なインターフェイスコネクタ
２０を実現できる。請求項５に記載の発明は、請求項２
又は３のいずれか一項に記載のインターフェイスコネク
タ２０において、前記多重通信制御ユニット１６は、負
荷に電力を供給するための電源ライン２２に過電流を検
出した際に過電流検出信号１８ａを生成する異常検出回
路１８を有し、当該過電流検出信号１８ａを多重化処理
して前記信号ライン２４上に多重伝送する前記多重通信
制御を実行するように構成されている、ことを特徴とす
るインターフェイスコネクタ２０である。

【００１９】請求項５に記載の発明に依れば、請求項２
又は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、電源ライ
ン２２に過電流を検出でき、更に過電流検出信号１８ａ
の多重通信制御が可能なインターフェイスコネクタ２０
を実現できる。請求項６に記載の発明は、請求項４又は
５のいずれか一項に記載のインターフェイスコネクタ２
０において、負荷に接続された負荷側コネクタ２０Ａ及
び前記信号ライン２４に接続されたライン側コネクタ２
０Ｂから構成され、前記負荷側コネクタ２０Ａは前記ラ
イン側コネクタ２０Ｂと係合するための係合凸部１０１
を有し、前記負荷側コネクタ２０Ａ又は前記ライン側コ
ネクタ２０Ｂの何れか一方は他方と係合するための係合
凸部１０１を有し、前記負荷側コネクタ２０Ａ又は前記
ライン側コネクタ２０Ｂの他方は、前記係合凸部１０１
と係合するための係合凹部１０６を有し、前記係合凸部
１０１と前記係合凹部１０６とが係合されることによ
り、前記負荷制御ユニット１０が前記信号ライン２４に
電気的に接続されて通信可能な状態になるように構成さ
れている、ことを特徴とするインターフェイスコネクタ
２０である。

【００２０】請求項６に記載の発明に依れば、請求項４
又は５のいずれか一項に記載の効果に加えて、実装密度
の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを図ること
が可能となるコネクタ接続形態を有するインターフェイ
スコネクタ２０を実現できる。

【００２１】請求項７に記載の発明は、請求項６に記載
のインターフェイスコネクタ２０において、前記係合凸
部１０１は、前記多重通信制御ユニット１６が内設され
ると共に、当該多重通信制御ユニット１６と前記電気的
接続を行うための接続端子１０２２を有し、前記係合凹
部１０６は、前記信号ライン２４又は前記電源ライン２
２の少なくとも何れかと前記電気的接続を行うための接
続端子１０２４を有する、ことを特徴とするインターフ
ェイスコネクタ２０である。

【００２２】請求項７に記載の発明に依れば、請求項６
に記載の効果に加えて、実装密度の向上、実装部品点数
の低減、コストダウンを更に図ることが可能となるコネ
クタ接続形態を有するインターフェイスコネクタ２０を
実現できる。請求項８に記載の発明は、前記係合凸部１
０１は、前記負荷制御ユニット１０が内設されると共
に、当該負荷制御ユニット１０と前記電気的接続を行う
ための接続端子１０２２が設けられた接続凸部１０２を
有し、前記係合凹部１０６は、前記信号ライン２４又は
前記電源ライン２２の少なくとも何れかと前記電気的接
続を行うための接続端子１０２４が設けられた接続凹部
１０４を有する、ことを特徴とする請求項６に記載のイ
ンターフェイスコネクタ２０である。

【００２３】請求項８に記載の発明に依れば、請求項６
に記載の効果に加えて、実装密度の向上、実装部品点数
の低減、コストダウンを更に図ることが可能となるコネ
クタ接続形態を有するインターフェイスコネクタ２０を
実現できる。請求項９に記載の発明は、請求項６に記載
のインターフェイスコネクタ２０において、前記係合凸
部１０１は、前記負荷制御ユニット１０及び前記多重通
信制御ユニット１６が内設され、前記係合凸部１０１に
設けられた接続端子１０２２は、前記負荷制御ユニット
１０及び前記多重通信制御ユニット１６と前記電気的接
続を行うように構成されている、ことを特徴とするイン
ターフェイスコネクタ２０である。

【００２４】請求項９に記載の発明に依れば、請求項６
に記載の効果に加えて、実装密度の向上、実装部品点数
の低減、コストダウンを更に図ることが可能となるコネ
クタ接続形態を有するインターフェイスコネクタ２０を
実現できる。請求項１０に記載の発明は、請求項８又は
９のいずれか一項に記載のインターフェイスコネクタ２
０において、前記負荷側コネクタ２０Ａは、前記負荷制
御ユニット１０が発生する熱を負荷側へ伝熱して放熱を
促すように構成されている、ことを特徴とするインター
フェイスコネクタ２０である。

【００２５】請求項１０に記載の発明に依れば、負荷側
の放熱手段を兼用することにより負荷制御ユニット１０
側に別途放熱手段を設ける必要がなくなり、その結果、
請求項８又は９のいずれか一項に記載の効果に加えて、
実装密度の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを
更に図ることが可能となるコネクタ接続形態を有するイ
ンターフェイスコネクタ２０を実現できる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一種
実施形態を説明する。本インターフェイスコネクタ２０
は、電子部品としてのコネクタであって、特に、車両に
配設された信号ライン２４上を多重伝送される負荷制御
データ２４ａに対して多重通信制御を実行する多重通信
制御ユニット１６及び多重化された負荷制御データ２４
ａに基づいて負荷３０，…，３０の制御を実行する負荷
制御ユニット１０を信号ライン２４に電気的に接続して
多重通信可能な状態にするためのインターフェイス機能
を有する。

【００２７】なお、本実施例の車両は、バスや自家用車
等の自動車車両や電車や飛行機や船舶等を意味するが、
特にこれに限定されるものではなく、広義には、操作盤
上の制御スイッチをＯＮまたはＯＦＦすることにより機
本体に装置された各種の負荷を制御する負荷制御装置を
備えたシステムを含むものである。

【００２８】図１は本発明の一実施形態にかかるインタ
ーフェイスコネクタ２０を示す機能ブロック図である。
インターフェイスコネクタ２０は、自動車等の車両に配
設された信号ライン２４上を多重伝送される負荷制御デ
ータ２４ａに対して多重通信制御を実行する多重通信制
御ユニット１６と多重化された負荷制御データ２４ａに
基づいて負荷３０，…，３０の制御を実行する負荷制御
ユニット１０とを内蔵して構成されると共に、多重通信
制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０を信号ライ
ン２４に電気的に接続して多重通信可能な状態にするよ
うに構成されている。

【００２９】本負荷制御ユニット１０は、図１に示すよ
うに、駆動回路１２と異常検出回路１８と制御回路１４
とを有する。なお、本負荷制御ユニット１０は、駆動回
路１２と異常検出回路１８と制御回路１４等が集積化さ
れ、過電流、過電圧、過熱から負荷３０，…，３０、電
源、電源ライン２２、駆動回路１２等を保護する機能を
有し、また負荷３０，…，３０の動作状態を制御回路１
４や多重通信制御ユニット１６に伝達できる機能を有す
るＩＰＳ（インテリジェントパワーソース、別名ＩＰ
Ｍ：インテリジェントパワーモジュール）によっても実
現できる。

【００３０】駆動回路１２は負荷３０，…，３０を駆動
する機能を有し、パワーＭＯＳＦＥＴやリレーをその主
要部として構成されている。異常検出回路１８は、負荷
３０，…，３０に電力を供給するための電源ライン２２
に過電流を検出した際に過電流検出信号１８ａを生成す
る機能を有し、、電源ライン２２と負荷３０，…，３０
との間に直列に接続された抵抗素子等のプロービング手
段と、この抵抗素子を介して検出されたプロービング電
圧が所定の電圧を越えた際に過電流検出信号１８ａを生
成するコンパレータとをその主要部として構成されてい
る。

【００３１】制御回路１４は、負荷制御データ２４ａ又
は過電流検出信号１８ａに応じた制御命令１４ａを駆動
回路１２に与えて駆動回路１２を制御する機能を有し、
ＣＰＵをその主要部として構成されている。このような
負荷制御ユニット１０に依れば、請求項１又は３のいず
れか一項に記載の効果に加えて、電源ライン２２に過電
流を検出可能なインターフェイスコネクタ２０を実現で
きる。

【００３２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図１のイン
ターフェイスコネクタ２０を構成する負荷側コネクタ２
０Ａ並びにライン側コネクタ２０Ｂの構造、及びこれら
の係合形態を説明するための斜視図である。本インター
フェイスコネクタ２０は、図２（ａ）及び図２（ｂ）に
示すように、負荷３０，…，３０に接続された負荷側コ
ネクタ２０Ａ及び信号ライン２４に接続されたライン側
コネクタ２０Ｂから構成されている。

【００３３】負荷側コネクタ２０Ａは、ライン側コネク
タ２０Ｂと係合するための係合凸部１０１を有する。ラ
イン側コネクタ２０Ｂは、負荷制御ユニット１０が発生
する熱を負荷３０，…，３０側へ伝熱して放熱を促すよ
うに構成されている。

【００３４】またライン側コネクタ２０Ｂは、信号ライ
ン２４を構成するワイヤーハーネス２６に接続されてい
る。本実施形態のワイヤーハーネス２６としては、同軸
ケーブル、ツイストペア線を束ねたケーブル、光ファイ
バーケーブル等を用いることができる。

【００３５】このような放熱機能を有するライン側コネ
クタ２０Ｂに依れば、負荷側の放熱手段を兼用すること
により負荷制御ユニット１０側に別途放熱手段を設ける
必要がなくなり、その結果、実装密度の向上、実装部品
点数の低減、コストダウンを更に図ることが可能となる
コネクタ接続形態を有するインターフェイスコネクタ２
０を実現できる。

【００３６】負荷側コネクタ２０Ａの係合凸部１０１
は、負荷制御ユニット１０及び多重通信制御ユニット１
６が内設されると共に、負荷制御ユニット１０及び多重
通信制御ユニット１６と電気的接続を行うための接続端
子１０２２が設けられた接続凸部１０２を有する。

【００３７】また接続凸部１０２に設けられた接続端子
１０２２は、負荷制御ユニット１０及び多重通信制御ユ
ニット１６と電気的接続を行う機能を有する。ライン側
コネクタ２０Ｂは、係合凸部１０１と係合するための係
合凹部１０６を有する。

【００３８】また係合凹部１０６は、信号ライン２４及
び電源ライン２２と接続端子１０２２との電気的接続を
行うための接続端子１０２４が設けられた接続凹部１０
４を有する。また接続凹部１０４に設けられた接続端子
１０２２は、接続端子１０２２と電気的接続を行う機能
を有する。

【００３９】本実施形態では、係合凸部１０１が係合凹
部１０６の内側におおよそ嵌挿された状態で接続される
ように係合凸部１０１と係合凹部１０６との寸法形状を
決定している。なお、係合凸部１０１と係合凹部１０６
とが嵌合状態で接続された所定の係合位置でお互いが係
止されるような構造を係合凸部１０１と係合凹部１０６
とに設けても良い。このような係合凸部１０１と係合凹
部１０６とが係合されることにより、負荷制御ユニット
１０が信号ライン２４に電気的に接続されて通信可能な
状態になる。

【００４０】また本実施形態では、接続凸部１０２が接
続凹部１０４の内側におおよそ嵌挿された状態で接続さ
れるように接続凸部１０２と接続凹部１０４との寸法形
状を決定している。なお、接続凸部１０２と接続凹部１
０４とが嵌合状態で接続された所定の係合位置でお互い
が係止されるような構造を接続凸部１０２と接続凹部１
０４とに設けても良い。このような接続凸部１０２と接
続凹部１０４とが係合されることにより、負荷制御ユニ
ット１０が信号ライン２４に電気的に接続されて通信可
能な状態になる。

【００４１】このような負荷側コネクタ２０Ａ並びにラ
イン側コネクタ２０Ｂの構造、及びこれらの接続形態に
依れば、実装密度の向上、実装部品点数の低減、コスト
ダウンを図ることが可能となるコネクタ接続形態を有す
るインターフェイスコネクタ２０を実現できる。

【００４２】図３は図１のインターフェイスコネクタ２
０と信号ライン２４との接続形態、及び図１のインター
フェイスコネクタ２０と電源ライン２２との接続形態を
説明するためのブロック図である。図３に示すように、
多重通信制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０を
内蔵する本インターフェイスコネクタ２０は、車両に搭
載された負荷３０，…，３０毎に設けられている。則
ち、車両に搭載された各負荷３０，…，３０は、インタ
ーフェイスコネクタ２０を介して信号ライン２４及び電
源ライン２２に電気的に接続されることになる。

【００４３】負荷３０，…，３０の制御内容である負荷
制御データ２４ａとは、負荷３０，…，３０の種類（例
えば、車両に搭載されている電装品であるテールラン
プ、エアコン等）、制御方法（例えば、テールランプの
点滅周期、点灯照度および扉連動点灯の制御、エアコン
のＯＮ／ＯＦＦ等の電力供給の制御）を意味する。

【００４４】なお、この他の負荷３０，…，３０として
は、例えば、ブレーキオイル量センサ、トランスミッシ
ョン圧力センサ、ディスクブレーキパッドセンサ、等の
エンジンルームセンサや、距離センサ、エンジン温度セ
ンサ等のエンジンコントロールセンサや、ヘッドランプ
スイッチ、ワイパスイッチ、ヘッドランプ切れランプ、
シートベルト着用ランプ等の室内負荷がある。

【００４５】本実施形態の信号ライン２４は多重伝送ラ
インであって、車両に搭載された複数の多重通信制御ユ
ニット１６，…，１６間でＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅ
ａＮｅｔｗｏｒｋ）を構成している。負荷制御データ２
４ａの多重伝送には周波数分割多重方式や時分割多重方
式等の公知技術を用いることができる。

【００４６】また信号ライン２４の伝送路形状として
は、バス形状、スター形状、リング形状等が可能である
が、本実施形態では図３に示すように、バス形状を採用
している。また複数の多重通信制御ユニット１６，…，
１６間で実行される多重通信制御方式としては、ポーリ
ング方式、ＣＳＭＡ／ＣＤ方式、トークンパッシング方
式等を用いることができる。

【００４７】ポーリング方式とは、親局であるマスター
多重通信制御ユニット４０（則ち、マスターの機能を有
する多重通信制御ユニット１６）からスレーブ多重通信
制御ユニット４２，…，４２（則ち、スレーブの機能を
有する多重通信制御ユニット１６，…，１６）に通信要
求を問い合わせ、要求があると通信を許可する制御方式
である。

【００４８】ＣＳＭＡ／ＣＤ方式とは、バス空きをモニ
ターしてあいていたら通信を行う制御方式である。この
とき、スレーブ多重通信制御ユニット４２，…，４２の
各々には優先度が設定されており、優先度の高いスレー
ブ多重通信制御ユニット４２から通信要求があった場合
に、優先度の低いその他のスレーブ多重通信制御ユニッ
ト４２，…，４２は、通信を中断して、通信権を優先度
の高いスレーブ多重通信制御ユニット４０に譲って待機
状態となり、優先度の高いスレーブ多重通信制御ユニッ
ト４０の通信が終了した時点で、次に優先度の高いスレ
ーブ多重通信制御ユニット４２が通信を行う。

【００４９】トークンパッシング方式とは、リング状の
ネットワーク内をトークンと呼ばれる通信権が回ってお
り、これを持ったノード（則ち、スレーブ多重通信制御
ユニット４２，…，４２）のみが通信と行う制御方式で
ある。以上説明したように、本実施形態に依れば、多重
通信制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０の接続
に要するコネクタ数を多重通信制御ユニット１６及び負
荷制御ユニット１０の数と同程度にまで低減することが
可能となり、多重通信制御ユニット１６及び負荷制御ユ
ニット１０における実装密度の向上、実装部品点数の低
減、コストダウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図
ることが可能となる。

【００５０】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６及び負荷制御ユニット１０とインターフェイスコネク
タ２０とを各々接続するためのワイヤーハーネス２６を
省略することが可能となり、ワイヤーハーネス２６の全
長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００５１】

【発明の効果】請求項１に記載の発明に依れば、負荷制
御ユニットの接続に要するコネクタ数を負荷制御ユニッ
トの数と同程度にまで低減することが可能となり、負荷
制御ユニットにおける実装密度の向上、実装部品点数の
低減、コストダウン、負荷制御ユニットの軽量化を図る
ことが可能となる。

【００５２】更にこれに伴い、負荷制御ユニットとイン
ターフェイスコネクタとを各々接続するためのワイヤー
ハーネスを省略することが可能となり、ワイヤーハーネ
スの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を
図ることが可能となる。請求項２に記載の発明に依れ
ば、多重通信制御ユニットの接続に要するコネクタ数を
多重通信制御ユニットの数と同程度にまで低減すること
が可能となり、多重通信制御ユニットにおける実装密度
の向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御
ユニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００５３】更にこれに伴い、多重通信制御ユニットと
インターフェイスコネクタとを各々接続するためのワイ
ヤーハーネスを省略することが可能となり、ワイヤーハ
ーネスの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽量
化を図ることが可能となる。請求項３に記載の発明に依
れば、多重通信制御ユニット及び負荷制御ユニットの接
続に要するコネクタ数を多重通信制御ユニット及び負荷
制御ユニットの数と同程度にまで低減することが可能と
なり、多重通信制御ユニット及び負荷制御ユニットにお
ける実装密度の向上、実装部品点数の低減、コストダウ
ン、負荷制御ユニットの軽量化を図ることが可能とな
る。

【００５４】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット及
び負荷制御ユニットとインターフェイスコネクタとを各
々接続するためのワイヤーハーネスを省略することが可
能となり、ワイヤーハーネスの全長を低減して、車両の
コストダウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００５５】請求項４に記載の発明に依れば、請求項１
又は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、電源ライ
ンに過電流を検出可能なインターフェイスコネクタを実
現できる。請求項５に記載の発明に依れば、請求項２又
は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、電源ライン
に過電流を検出でき、更に過電流検出信号の多重通信制
御が可能なインターフェイスコネクタを実現できる。

【００５６】請求項６に記載の発明に依れば、請求項４
又は５のいずれか一項に記載の効果に加えて、実装密度
の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを図ること
が可能となるコネクタ接続形態を有するインターフェイ
スコネクタを実現できる。請求項７に記載の発明に依れ
ば、請求項６に記載の効果に加えて、実装密度の向上、
実装部品点数の低減、コストダウンを更に図ることが可
能となるコネクタ接続形態を有するインターフェイスコ
ネクタを実現できる。

【００５７】請求項８に記載の発明に依れば、請求項６
に記載の効果に加えて、実装密度の向上、実装部品点数
の低減、コストダウンを更に図ることが可能となるコネ
クタ接続形態を有するインターフェイスコネクタを実現
できる。請求項９に記載の発明に依れば、請求項６に記
載の効果に加えて、実装密度の向上、実装部品点数の低
減、コストダウンを更に図ることが可能となるコネクタ
接続形態を有するインターフェイスコネクタを実現でき
る。

【００５８】請求項１０に記載の発明に依れば、負荷側
の放熱手段を兼用することにより負荷制御ユニット側に
別途放熱手段を設ける必要がなくなり、その結果、請求
項８又は９のいずれか一項に記載の効果に加えて、実装
密度の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを更に
図ることが可能となるコネクタ接続形態を有するインタ
ーフェイスコネクタを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるインターフェイス
コネクタを示す機能ブロック図である。

【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は、図１のインター
フェイスコネクタを構成する負荷側コネクタ並びにライ
ン側コネクタの構造、及びこれらの係合形態を説明する
ための斜視図である。

【図３】図１のインターフェイスコネクタと信号ライン
との接続形態、及び図１のインターフェイスコネクタと
電源ラインとの接続形態を説明するためのブロック図で
ある。

【図４】従来の負荷制御装置を示す斜視図である。

【図５】図４の負荷制御装置における各制御ユニットの
接続形態を説明した図である。

【符号の説明】

１０ 負荷制御ユニット １０１ 係合凸部 １０２ 接続凸部 １０２２ 接続端子 １０２４ 接続端子 １０４ 接続凹部 １０６ 係合凹部 １２ 駆動回路 １４ 制御回路 １４ａ 制御命令 １６ 多重通信制御ユニット １８ 異常検出回路 １８ａ 過電流検出信号 ２０ インターフェイスコネクタ ２０Ａ 負荷側コネクタ ２０Ｂ ライン側コネクタ ２２ 電源ライン ２４ 信号ライン ２４ａ 負荷制御データ ２６ ワイヤーハーネス

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【手続補正書】

【提出日】平成９年４月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】本負荷制御ユニット１０は、図１に示すよ
うに、駆動回路１２と異常検出回路１８と制御回路１４
とを有する。なお、本負荷制御ユニット１０は、駆動回
路１２と異常検出回路１８と制御回路１４等が集積化さ
れ、過電流、過電圧、過熱から負荷３０，…，３０、電
源、電源ライン２２、駆動回路１２等を保護する機能を
有し、また負荷３０，…，３０の動作状態を制御回路１
４や多重通信制御ユニット１６に伝達できる機能を有す
るＩＰＳ（インテリジェントパワースイッチ、別名ＩＰ
Ｍ：インテリジェントパワーモジュール）によっても実
現できる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内倉 豪 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配設された信号ライン上を伝送さ
   れる負荷制御データに基づいて負荷の制御を実行する負
   荷制御ユニットを内蔵して構成されると共に、当該負荷
   制御ユニットを当該信号ラインに電気的に接続して通信
   可能な状態にするように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
2. 【請求項２】 車両に配設された信号ライン上を多重伝
   送される負荷制御データに対して多重通信制御を実行す
   る多重通信制御ユニットを内蔵して構成されると共に、
   当該多重通信制御ユニットを当該信号ラインに電気的に
   接続して多重通信可能な状態にするように構成されてい
   る、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
3. 【請求項３】 車両に配設された信号ライン上を多重伝
   送される負荷制御データに対して多重通信制御を実行す
   る多重通信制御ユニットと当該多重化された負荷制御デ
   ータに基づいて負荷の制御を実行する負荷制御ユニット
   とを内蔵して構成されると共に、当該多重通信制御ユニ
   ット及び当該負荷制御ユニットを当該信号ラインに電気
   的に接続して多重通信可能な状態にするように構成され
   ている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
4. 【請求項４】 前記負荷制御ユニットは、 負荷を駆動するための駆動回路と、 負荷に電力を供給するための電源ラインに過電流を検出
   した際に過電流検出信号を生成する異常検出回路と、 前記負荷制御データ又は前記過電流検出信号に応じた制
   御命令を前記駆動回路に与えて当該駆動回路を制御する
   制御回路とを有する、 ことを特徴とする請求項１又は３のいずれか一項に記載
   のインターフェイスコネクタ。
5. 【請求項５】 前記多重通信制御ユニットは、負荷に電
   力を供給するための電源ラインに過電流を検出した際に
   過電流検出信号を生成する異常検出回路を有し、当該過
   電流検出信号を多重化処理して前記信号ライン上に多重
   伝送する前記多重通信制御を実行するように構成されて
   いる、 ことを特徴とする請求項２又は３のいずれか一項に記載
   のインターフェイスコネクタ。
6. 【請求項６】 負荷に接続された負荷側コネクタ及び前
   記信号ラインに接続されたライン側コネクタから構成さ
   れ、 前記負荷側コネクタ又は前記ライン側コネクタの何れか
   一方は他方と係合するための係合凸部を有し、 前記負荷側コネクタ又は前記ライン側コネクタの他方
   は、前記係合凸部と係合するための係合凹部を有し、 前記係合凸部と前記係合凹部とが係合されることによ
   り、前記負荷制御ユニットが前記信号ラインに電気的に
   接続されて通信可能な状態になるように構成されてい
   る、 ことを特徴とする請求項４又は５のいずれか一項に記載
   のインターフェイスコネクタ。
7. 【請求項７】 前記係合凸部は、前記多重通信制御ユニ
   ットが内設されると共に、当該多重通信制御ユニットと
   前記電気的接続を行うための接続端子を有し、 前記係合凹部は、前記信号ライン又は前記電源ラインの
   少なくとも何れかと前記電気的接続を行うための接続端
   子を有する、 ことを特徴とする請求項６に記載のインターフェイスコ
   ネクタ。
8. 【請求項８】 前記係合凸部は、前記負荷制御ユニット
   が内設されると共に、当該負荷制御ユニットと前記電気
   的接続を行うための接続端子が設けられた接続凸部を有
   し、 前記係合凹部は、前記信号ライン又は前記電源ラインの
   少なくとも何れかと前記電気的接続を行うための接続端
   子が設けられた接続凹部を有する、 ことを特徴とする請求項６に記載のインターフェイスコ
   ネクタ。
9. 【請求項９】 前記係合凸部は、前記負荷制御ユニット
   及び前記多重通信制御ユニットが内設され、 前記係合凸部に設けられた接続端子は、前記負荷制御ユ
   ニット及び前記多重通信制御ユニットと前記電気的接続
   を行うように構成されている、 ことを特徴とする請求項６に記載のインターフェイスコ
   ネクタ。
10. 【請求項１０】 前記負荷側コネクタは、前記負荷制御
    ユニットが発生する熱を負荷側へ伝熱して放熱を促すよ
    うに構成されている、 ことを特徴とする請求項８又は９のいずれか一項に記載
    のインターフェイスコネクタ。