CN105473380A - 座椅控制系统和线束结构体 - Google Patents

Abstract

一种线束(W)，包括电源线(L1)和信号线(L3)，其将用于控制安置在车辆的各个座椅上的电机单元(2D、2P)的控制ECU(4)与用于操作电机单元(2D、2P)的开关单元(3D、3P)以及电机单元(2D、2P)互相连接。一体地设置有用于驱动电机单元(2D、2P)的驱动电路的驱动连接器(C2d、C2p)设置到线束(W)的电机单元(2D、2P)侧的末端。另外，用于传输表示开关单元(3D、3P)的状态的操作信号的信号连接器(C3d、C3p)安装在线束(W)的开关单元(3D、3P)侧的末端上。驱动连接器(C2d、C2p)和信号连接器(C3d、C3p)设置成互相分离的部分。控制ECU(4)、驱动连接器(C2d、C2p)和信号连接器(C3d、C3p)设置成能够通过信号线(L3)复用通信。

Description

座椅控制系统和线束结构体

技术领域

本发明涉及一种座椅控制系统和线束结构体，并且更具体地，涉及一种用于控制安置在车辆的各个座椅上的负载的座椅控制系统，和在座椅控制系统中使用的线束结构体。

背景技术

传统的，作为上述座椅控制系统，已经提出例如图5所示的座椅控制系统。如图所示，传统的座椅控制系统100包括：多个电机M，其构成安置在车辆的各个座椅上的负载；控制ECU101，用于控制这些电机M；以及线束W，连接在ECU101与电机M之间。

线束W对应于各个座椅分成多支，并且连接器C10安装在分支的线束的各个末端上。多个安装在各个座椅上的电机M连接到连接器C10。在连接器C10中，并入了能够与控制ECU101进行复用通信的通信电路、用于驱动电机M的驱动电路和用于检测电机M的驱动量的传感器电路(在图中均未示出)。

并入连接器C10的通信电路执行与控制ECU101的通信，并且根据来自控制ECU101的指令驱动电机M。控制器C10还连接到用于操作电机M的开关，并且将开关的操作信号输出到控制ECU101。控制ECU101基于操作信号控制各个电机M。

如上所述，连接器C10传送控制ECU101与多个电机M之间的通信，并且因此，不需要在各个电机M与控制ECU101之间分别建立连接，从而加强了线束W的布线性能，并且抑制了线束W的重量的增加。

上述的座椅控制系统100对于传送信号电平是有效的装置。然而，在驱动诸如上述的电机M等这样的电负载时，需要将驱动电路和传感器电路并入到连接器C10中，并且因此，连接器C10尺寸变大，从而导致座椅控制系统的可安装性下降的缺点。此外，需要将连接器的规格更改为符合安装在车辆上的负载的规格，从而导致座椅控制系统的标准化变难的缺点。

发明内容

技术问题

因此，本发明的目的是提供一种座椅控制系统，其能够容易地实现连接器的小型化和标准化，以及一种并入在该座椅控制系统中的线束结构体。

问题解决方案

为解决上述问题的根据第一方面的本发明是一种座椅控制系统，包括：安置在车辆的座椅上的多个负载；控制单元，用于控制所述负载；操作单元，用于操作安置在车辆的座椅上的所述负载；线束，该线束由电源线和信号线形成，其将所述控制单元、所述操作单元和所述负载相连接；驱动连接器，该驱动连接器安装在所述线束的在负载侧的末端上，所述驱动连接器在其内部装有用于驱动所述负载的驱动电路；以及信号连接器，该信号连接器安置在所述线束的在操作单元侧的末端上，所述信号连接器能够传输表示所述操作单元的状态的操作信号，其中所述驱动连接器和所述信号连接器设置为互相分离的部件，并且所述控制单元、所述驱动连接器和所述信号连接器构造成通过所述信号线进行复用通信。

根据第二发明的本发明是根据第一方面的座椅控制系统，其中所述多个负载、所述驱动连接器和所述信号连接器安置在多个座椅上，并且所述控制单元构造成将所述负载的驱动指令传输到所述驱动连接器，使得安置在多个座椅上的所述负载不同时驱动。

根据第三发明的本发明是根据第二方面的座椅控制系统，其中关于所述多个座椅预先设定优先级，并且在基于来自所述信号连接器的操作信号而判定操作了安置在多个座椅上的操作单元时，所述控制单元将所述负载的驱动指令仅传输到在所述操作信号所传输到的所述信号连接器之中的、与具有高优先级次序的座椅相对应的所述信号连接器。

根据第四发明的本发明是根据第一方面的座椅控制系统，其中所述多个驱动连接器对应于一个座椅而设置。

根据第五方面的本发明是一种线束结构体，包括：线束，该线束由电源线和信号线形成，所述电源线和所述信号线将用于控制安置在车辆的座椅上的多个负载的控制单元与安置在车辆的座椅上的操作单元和负载相连接；驱动连接器，该驱动连接器安装在所述线束的在负载侧的末端上，所述驱动连接器在其内部装有用于驱动所述负载的驱动电路；以及信号连接器，该信号连接器安置在所述线束的在操作单元侧的末端上，所述信号连接器能够传输表示所述操作单元的状态的操作信号，其中所述驱动连接器和所述信号连接器设置为互相分离的部件，并且所述控制单元、所述驱动连接器和所述信号连接器构造成通过所述信号线进行复用通信。

发明的有益效果

如前所示，根据在第一至第五方面描述的本发明，用于需要驱动电路的负载的驱动连接器和传输操作信号的信号连接器设置为互相分离的部分，并且因此，能够使各个连接器小型化。此外，即使当安装在车辆上的负载数量增加时，在维持存在的驱动连接器的同时对应于负载的数量的增加而增加驱动连接器或者改变信号连接器是足够的，并且因此，能够实现驱动连接器的标准化。

根据第二方面中描述的本发明，控制单元控制驱动连接器，使得分别安置在多个座椅上的负载不同时驱动。利用这样的构造，能够抑制流过线束的电源线的电流的最大值，并且因此，能够减小电线的直径，从而实现座椅控制系统的重量的减小。

根据第三方面描述的本发明，即使当安置在多个座椅上的操作单元同时操作时，也能够利用优先级驱动与具有较高优先级的座椅相对应的负载。

根据第四方面中描述的本发明，能够对应于负载的数量设置多个驱动连接器。

附图说明

图1是示出本发明的座椅控制系统的一个实施例的电路图。

图2是图1所示的驱动连接器和信号连接器的透视图。

图3A是图1所示的驱动连接器的电子构成图。

图3B是图1所示的信号连接器的电子构成图。

图4是根据另一实施例的座椅控制系统的电路图。

图5是示出传统的座椅控制系统的一个实例的电路图。

参考标记列表

1：座椅控制系统

2D：电机单元(负载)

2P：电机单元(负载)

3D：开关单元(操作单元)

3P：开关单元(操作单元)

4：控制ECU(控制单元)

5：线束结构体

W：线束

C2d：驱动连接器

C2p：驱动连接器

C3d：信号连接器

C3p：信号连接器

L1：电源线

L3：信号线

具体实施方式

下文中，参考附图1至3描述包括本发明的线束结构体的座椅控制系统。如图所示，座椅控制系统1包括：电机单元2D和2P，其形成多个分别安置在例如车辆的D座椅和P座椅上的负载；开关单元3D和3P，其形成用于电机单元2D和2P的操作单元；控制ECU4，其响应开关单元3D和3P的操作控制多个电机单元2D和2P；以及线束结构体5，其将电机单元2D和2P、开关单元3D和3P以及控制ECU4互相连接。

电机单元2D安置在车辆的D座椅上，并且电机单元2P安置在车辆的P座椅上。这些电机单元2D和2P是用于在纵向上调节D座椅和P座椅的位置以及D座椅和P座椅靠背的倾斜的单元，并且分别安装在D座椅和P座椅上。电机单元2D和2P分别由以下部件形成：用于驱动各个座椅的电机M；以及传感器S，其用于当驱动电机M时输出对应于座椅的位移量的传感器信号。

上述开关单元3D安置在车辆的D座椅上，并且开关单元3P安置在车辆的P座椅上。这些开关单元3D和3P分别由多个开关形成，该多个开关由分别坐在D座椅和P座椅上的使用者在纵向上调节座椅的位置以及座椅的靠背的倾斜时操作。

控制ECU4由控制整个座椅控制系统1的微型计算机形成，并且设置有外连接器(图中未示出)，该外连接器连接到后文描述的线束结构体5。

线束结构体5由以下形成：线束W；以及分别连接到线束W的末端的连接器C1、驱动连接器C2d和C2p、信号连接器C3d和C3p。

线束W由以下形成：主线W1，其从控制ECU4引出；两个分支线W2d、W2p，该两个分支线W2d、W2p与D座椅和P座椅相对应地而从主线W1分支；两个分支线W21d和W22d，该两个分支线W21d和W22d与安置在D座椅上的各个单元2D、3D相对应地而从分支线W2d分支；以及两个分支线W21p和W22p，该两个分支线W21p和W22p与安置在P座椅上的各个单元2P、3P相对应地而从分支线W2p分支。

连接器C1安装在主线W1的一端上，并且主线W1通过连接器连接而与控制ECU4连接。驱动连接器C2d和C2p分别安装在分支线W21d和W21p的末端上(＝电机单元2D、2P侧上的末端)。驱动连接器C2d和C2p是分别连接到单元侧连接器C4d和C4p的连接器，单元侧连接器C4d和C4p分别连接到多个电机单元2D。信号连接器C3d和C3p分别安装在分支线W22d和W22p的末端上(＝开关单元3D、3P侧上的末端)。信号连接器C3d和C3p是分别连接到开关单元3D和3P的连接器。

这些主线W1、分支线W2d、W21d、W22d、W2p、W21p和W22p分别由以下形成：电源线L1和接地线L2，其设置用于将电源供应至各个电机单元2D、2P以及开关单元3D、3P；以及信号线L3，诸如来自控制ECU4的控制信号和来自信号连接器C3d、C3p的操作信号这样的各种信号通过该信号线L3利用复用传输(串行传输)而传输。

通过将具有上述构造的线束结构体5的连接器C1连接到控制ECU4，将驱动连接器C2d、C2p连接到电机单元2D、2P，以及将信号连接器C3d、C3p连接到开关单元3D、3P，使电源通过电源线L1和接地线L2从控制ECU4供应到各个单元2D、2P、3D和3P，并且同时，控制ECU4、驱动连接器C2d、C2p以及信号连接器C3d、C3p通过信号线L3互相可通信地连接。

接着，参考图2描述驱动连接器C2d、C2p和信号连接器C3d、C3p的构造。如图所示，这些连接器C2d、C2p、C3d、C3p分别由以下形成：由虚线表示的外壳6；连接到线束W的电源端子配件T1、接地端子配件T2以及信号端子配件T3(图3)；分别连接到各个单元2D、2P、3D、3P的端子配件T4；以及容纳在外壳6中的电子印刷电路板7。

外壳6使用绝缘合成树脂形成为平坦的筒状，并且包括罩部6A和与罩部6A连续地形成的板容纳室6B，并且其中电子印刷电路板7作为其一体的部件容纳在板容纳室6B中。上述电源端子配件T1、接地端子配件T2和信号端子配件T3分别由公知的压接端子等形成，并且分别电连接到形成线束W的电源线L1、接地线L2以及信号线L3。端子配件T1至T4连接到电子印刷电路板7。

端子配件T4的一端连接到电子印刷电路板7，并且端子配件T4的另一端容纳在罩部6A的内部。当上述连接器C2d、C2p、C3d、C3p分别通过连接器连接而连接到单元2D、2P、3D、3P时，电源通过端子配件T4供应到各个单元2D、2P、3D、3P，并且同时，各种信号输入到电子印刷电路板7和从电子印刷电路板7输出。

如图3A所示，微型计算机(后文称为微机)8、用于驱动电机M的驱动电路9以及传感器电路10安装在驱动连接器C2d、C2p的电子印刷电路板7上，所述传感器电路10在接收来自传感器S的传感器信号时获得座椅的位移量。

微机8电连接到上述端子配件T1至T3，以接收电源的供应，并且通过信号线L3与控制ECU4可通信地连接。微机8连接到驱动电路9，并且通过根据从控制ECU4传输的控制信号控制驱动电路9而驱动电机M。此外，微机8连接到传感器电路10，并且将由传感器电路10获得的座椅的位移量传输到控制ECU4。

如图3B所示，微机11安装在各个上述信号连接器C3d、C3p的电子印刷电路板7上。微机11连接到端子配件T1至T3，接收电源的供应，并且通过信号线L3可通信地连接到控制ECU4。此外，微机11连接到端子配件T4，从而连接到开关单元3D和3P的开关，使得微机11能够检测开关的状态。微机12将表示检测到的开关状态的操作信号输出到控制ECU4。

接着，描述具有上述构造的座椅控制系统1的操作方法。首先，描述操作的基本方法。当使用者操作构成开关单元3D、3P的开关时，连接到操作开关的信号连接器C3d、C3p的微机11检测这样的开关操作，并且将其中添加有被操作的开关的ID的操作信号传输到控制ECU4。

控制ECU4能够从添加到操作信号中的ID获取操作座椅的那个开关，并且将驱动指令输出到对应于该开关的座椅的电机单元2D、2P。当驱动连接器C2d、C2p接收到访问连接于驱动连接器C2d、C2p的电机单元2D、2P的驱动指令时，驱动连接器C2d、C2p通过控制驱动电路9驱动作为驱动指令的目的地的电机单元2D、2P。在操作的该阶段，驱动连接器C2d、C2p可以将由传感器电路10获得的座椅的位移量传输到控制ECU4，并且控制ECU4可以传输驱动指令使得座椅采用基于座椅的位移量而初步设定的座椅位置。

控制ECU4可以控制驱动连接器C2d、C2p，使得分别安置在多个座椅上的电机单元2D、2P不同时被驱动。更具体地，预先分配给D座椅或P座椅优先级。在该实施例中，假设D座椅相对P座椅具有优先级。当控制ECU4基于来自信号连接器C3d、C3p的操作信号判定分别安置在D座椅和P座椅上的开关单元3D、3P同时操作时，控制ECU4通过比较分别从信号连接器C3d、C3p传输的操作信号而将驱动指令仅传输到具有较高优先级的D座椅。

由于这样的操作，虽然坐在D座椅上的使用者能够通过操作开关单元3D驱动自己的座椅，但是即使当操作开关单元3P时，坐在P座椅上的使用者也不能够驱动自己的座椅。在该情况下，座椅控制系统可以通过报警音、仪表或诸如导航系统这样的信息终端通知使用者限制了P座椅的驱动。此外，座椅控制系统1可以通过操作安置在驾驶员座椅上的开关单元(图中未示出)集中地控制对应于所有座椅安置的电机单元2D、2P。

根据上述实施例，用于分别需要驱动电路9的电机单元2D、2P的驱动连接器C2d、C2p和分别传输控制信号的信号连接器C3d、C3p被设置成互相分离的部分，并且因此，各个连接器能够小型化。此外，即使当安装在车辆上的电机单元2D、2P的数量增加时，在维持现有的驱动连接器C2d、C2p的同时，与电机单元2D、2P的数量的增加相对应地增加驱动连接器C2d、C2p或者改变信号连接器C3d、C3p是足够的。

例如，当安装在车辆上的电机单元2D、2P的数量增加为比图2所示的安装在标准车辆上的电机的数量多时，如图5所示，增加与现有的驱动连接器C2d、C2p具有相同构造的驱动连接器C2d、C2p是足够的。即，对应于电机单元2D、2P的数量设置多个具有相同构造的驱动连接器C2d、C2p从而实现驱动连接器C2d、C2p的标准化是足够的。

根据上述实施例，控制ECU4控制驱动连接器C2d、C2p，使得不同时驱动分别安置在D座椅和P座椅上的电机单元2D、2P。利用这样的构造，作为流过线束W的电源线L1的电流，使得能够驱动对应于一个座椅的电机单元2D、2P的电流流过电源线L1是足够的。因此，能够抑制电流的最大值，并且因此，能够减小电线的直径，从而实现座椅控制系统的重量的减小。

根据上述实施例，即使当开关单元3D、3P在D座椅和P座椅处同时操作时，也能够利用优先级来驱动对应于具有较高优先级的座椅的电机单元2D、2P。

根据上述实施例，当在D座椅和P座椅处同时操作开关单元3D、3P时，仅驱动与具有较高优先级的座椅相对应的电机单元2D、2P。然而，本发明不限于这样的操作。例如，座椅控制系统可以将优先级分配给在分别安置在D座椅和P座椅上的开关单元3D、3P中的首先操作的开关单元。

根据上述实施例，就实例作出了说明，在实例中，在本发明的座椅控制系统1中，驱动连接器C2d、C2p和信号连接器C3d、C3p分别安置在D座椅和P座椅上。然而，本发明不限于这样的构造。驱动连接器和信号连接器可以仅安置在一个座椅上，并且可以安置在三个以上的座椅上。

在上述实施例中，电机M用作负载。然而，负载不限于电机M。安置在各个座椅上的加热器或照明设备可以作为负载。

此外，上述实施例仅示出本发明的代表性构造，并且本发明不限于上述实施例。即，能够在不脱离本发明的主旨的情况下进行各种修改。

Claims (5)

1.一种座椅控制系统，包括：

安置在车辆的座椅上的多个负载；

控制单元，该控制单元用于控制所述负载；

操作单元，该操作单元用于操作安置在所述车辆的座椅上的所述负载；

线束，该线束由电源线和信号线形成，该电源线和该信号线将所述控制单元、所述操作单元和所述负载相连接；

驱动连接器，该驱动连接器安装在所述线束的在负载侧的末端上，所述驱动连接器在其内部装有用于驱动所述负载的驱动电路；以及

信号连接器，该信号连接器安装在所述线束的在操作单元侧的末端上，所述信号连接器能够传输表示所述操作单元的状态的操作信号，其中

所述驱动连接器和所述信号连接器设置为互相分离的部件，并且

所述控制单元、所述驱动连接器和所述信号连接器构造成通过所述信号线进行复用通信。

2.根据权利要求1所述的座椅控制系统，其中，所述多个负载、所述驱动连接器和所述信号连接器安置在多个座椅上，并且

所述控制单元构造成将所述负载的驱动指令传输到所述驱动连接器，使得安置在所述多个座椅上的所述负载不同时驱动。

3.根据权利要求2所述的座椅控制系统，其中，关于所述多个座椅预先设定优先级，并且

在基于来自所述信号连接器的操作信号而判定操作了安置在所述多个座椅上的所述操作单元时，所述控制单元将所述负载的驱动指令仅传输到在所述操作信号所传输到的所述信号连接器之中的、与具有高优先级次序的座椅相对应的所述信号连接器。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的座椅控制系统，其中，所述多个驱动连接器对应于一个座椅而设置。

5.一种线束结构体，包括：

线束，该线束由电源线和信号线形成，所述电源线和所述信号线将控制单元与安置在车辆的座椅上的操作单元和多个负载相连接，该控制单元用于控制安置在所述车辆的座椅上的所述多个负载；

驱动连接器，该驱动连接器安装在所述线束的在负载侧的末端上，所述驱动连接器在其内部装有用于驱动所述负载的驱动电路；以及

信号连接器，该信号连接器安置在所述线束的在操作单元侧的末端上，所述信号连接器能够传输表示所述操作单元的状态的操作信号，其中

所述驱动连接器和所述信号连接器设置为互相分离的部件，并且

所述控制单元、所述驱动连接器和所述信号连接器构造成通过所述信号线进行复用通信。