JP2000011792A - 信号伝送装置 - Google Patents
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- JP2000011792A JP2000011792A JP10181184A JP18118498A JP2000011792A JP 2000011792 A JP2000011792 A JP 2000011792A JP 10181184 A JP10181184 A JP 10181184A JP 18118498 A JP18118498 A JP 18118498A JP 2000011792 A JP2000011792 A JP 2000011792A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 信号線数を低減することができる信号伝送装
置を提供する。 【解決手段】 自動車のインヒビタスイッチ１は、６個
の設定を有し、イグニッション電源に接続された基準接
点１１と６個の設定に対応する設定接点１２とを備えて
いる。出力装置１０は、６個の設定接点１２に夫々接続
された６個の入力端子１４と、自動車のメータ６及びオ
ートマチックコントロールユニットに接続された基準抵
抗（Ｒ）と、出力端子１３と入力端子１４との間に接続
され抵抗値が相互に異なる６個の分割抵抗とを有する。
従って、出力端子１３にはバッテリ電源電位と接地電位
との差の電圧を基準抵抗及び分割抵抗により抵抗分割し
て得られた電圧が出力される。出力装置１０とメータ６
との間は１本の信号線を有するハーネス２、５により接
続されている。
置を提供する。 【解決手段】 自動車のインヒビタスイッチ１は、６個
の設定を有し、イグニッション電源に接続された基準接
点１１と６個の設定に対応する設定接点１２とを備えて
いる。出力装置１０は、６個の設定接点１２に夫々接続
された６個の入力端子１４と、自動車のメータ６及びオ
ートマチックコントロールユニットに接続された基準抵
抗（Ｒ）と、出力端子１３と入力端子１４との間に接続
され抵抗値が相互に異なる６個の分割抵抗とを有する。
従って、出力端子１３にはバッテリ電源電位と接地電位
との差の電圧を基準抵抗及び分割抵抗により抵抗分割し
て得られた電圧が出力される。出力装置１０とメータ６
との間は１本の信号線を有するハーネス２、５により接
続されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は複数のスイッチ信号
を伝送する信号伝送装置に関し、特に、信号線数を削減
した信号伝送装置に関する。
を伝送する信号伝送装置に関し、特に、信号線数を削減
した信号伝送装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ロータリースイッチにより設定を
変更する構造の信号伝送装置では、スイッチの設定の種
類を電流の有無で判別していたため、スイッチと接続さ
れる信号線は、スイッチの設定の種類と同数必要であっ
た。また、信号伝送先が複数ある場合、全ての信号線を
分岐させて、信号伝送先に接続させていた。
変更する構造の信号伝送装置では、スイッチの設定の種
類を電流の有無で判別していたため、スイッチと接続さ
れる信号線は、スイッチの設定の種類と同数必要であっ
た。また、信号伝送先が複数ある場合、全ての信号線を
分岐させて、信号伝送先に接続させていた。
【０００３】図３は自動車のオートマチックセレクトレ
バーにより操作されるインヒビタスイッチと、メータと
の間の従来の信号伝送装置を示す模式図である。インヒ
ビタスイッチ３１はイグニッション電源（ＩＧ）に接続
された基準端子と、パーキング（Ｐ）、バック（Ｒ）、
ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、２速（２）及び
１速（１）の各設定端子との間を、レバーにより切り替
えることにより、運転者が自動車の走行ギアを選択でき
るように構成されている。なお、このインヒビタスイッ
チ３１は所謂ロータリスイッチの１種である。そして、
ダッシュパネルに設けられたメータ３６には、各設定に
対応する表示ランプ３７が設けられており、インヒビタ
スイッチ３１に接続されたハーネス３２と、メータ３６
に接続されたハーネス３５とを、コネクタ３３、３４を
連結することにより接続して、インヒビタスイッチ３１
の各接点と、メータ３６のランプ３７とが接続されるよ
うになっている。なお、ハーネス３２側のコネクタ４０
と、インヒビタスイッチ３１に設けられたコネクタ３９
とを連結することにより、ハーネス３２とインヒビタス
イッチ３１とが接続されている。また、ハーネス３２か
らハーネス３８が分岐されており、このハーネス３８を
介してインヒビタスイッチ３１がオートマチックコント
ロールユニット及びエンジンコントロールユニット（い
ずれも図示せず）等に接続されている。
バーにより操作されるインヒビタスイッチと、メータと
の間の従来の信号伝送装置を示す模式図である。インヒ
ビタスイッチ３１はイグニッション電源（ＩＧ）に接続
された基準端子と、パーキング（Ｐ）、バック（Ｒ）、
ニュートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、２速（２）及び
１速（１）の各設定端子との間を、レバーにより切り替
えることにより、運転者が自動車の走行ギアを選択でき
るように構成されている。なお、このインヒビタスイッ
チ３１は所謂ロータリスイッチの１種である。そして、
ダッシュパネルに設けられたメータ３６には、各設定に
対応する表示ランプ３７が設けられており、インヒビタ
スイッチ３１に接続されたハーネス３２と、メータ３６
に接続されたハーネス３５とを、コネクタ３３、３４を
連結することにより接続して、インヒビタスイッチ３１
の各接点と、メータ３６のランプ３７とが接続されるよ
うになっている。なお、ハーネス３２側のコネクタ４０
と、インヒビタスイッチ３１に設けられたコネクタ３９
とを連結することにより、ハーネス３２とインヒビタス
イッチ３１とが接続されている。また、ハーネス３２か
らハーネス３８が分岐されており、このハーネス３８を
介してインヒビタスイッチ３１がオートマチックコント
ロールユニット及びエンジンコントロールユニット（い
ずれも図示せず）等に接続されている。
【０００４】このように、従来の信号伝送装置は、複数
の接点を有するロータリスイッチの１種であるインヒビ
タスイッチ３１と、メータ３６及びオートマチックコン
トロールユニット等を各接点に対応する数の信号線を有
するハーネス３２、３５、３８により接続していた。
の接点を有するロータリスイッチの１種であるインヒビ
タスイッチ３１と、メータ３６及びオートマチックコン
トロールユニット等を各接点に対応する数の信号線を有
するハーネス３２、３５、３８により接続していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の信号伝送装置においては、インヒビタスイッチ
の設定の数に対応する数の信号線を使用して信号を伝送
しているので、ハーネスの肥大化を招いていた。また、
信号線が多いため、ハーネスを接続するコネクタも、そ
の接点数が多くなり、コネクタ構造が複雑化するため、
信頼性に難点が生じる。
た従来の信号伝送装置においては、インヒビタスイッチ
の設定の数に対応する数の信号線を使用して信号を伝送
しているので、ハーネスの肥大化を招いていた。また、
信号線が多いため、ハーネスを接続するコネクタも、そ
の接点数が多くなり、コネクタ構造が複雑化するため、
信頼性に難点が生じる。
【０００６】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、信号線数を削減することができる信号伝送
装置を提供することを目的とする。
のであって、信号線数を削減することができる信号伝送
装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る信号伝送装
置は、複数の設定を有し基準接点と各設定に対応する設
定接点を備えたスイッチと、前記各設定接点に接続され
た複数の入力端子を有し前記接点のうち一の接点が選択
された場合に他の接点が選択された場合と異なる電圧を
１個の出力端子に出力する出力装置と、を有することを
特徴とする。
置は、複数の設定を有し基準接点と各設定に対応する設
定接点を備えたスイッチと、前記各設定接点に接続され
た複数の入力端子を有し前記接点のうち一の接点が選択
された場合に他の接点が選択された場合と異なる電圧を
１個の出力端子に出力する出力装置と、を有することを
特徴とする。
【０００８】この信号伝送装置は、更に具体的には、前
記スイッチの前記基準接点は第１の電源電位に接続さ
れ、前記出力装置は、前記出力端子と第２の電源電位と
の間に接続された基準抵抗と、前記出力端子と前記入力
端子との間に夫々接続され相互に異なる複数の分割抵抗
とを有し、前記出力端子には前記第１の電源電位と第２
の電源電位との差の電圧を前記基準抵抗及び分割抵抗に
より抵抗分割して得られた電圧を出力するように構成す
ることができる。
記スイッチの前記基準接点は第１の電源電位に接続さ
れ、前記出力装置は、前記出力端子と第２の電源電位と
の間に接続された基準抵抗と、前記出力端子と前記入力
端子との間に夫々接続され相互に異なる複数の分割抵抗
とを有し、前記出力端子には前記第１の電源電位と第２
の電源電位との差の電圧を前記基準抵抗及び分割抵抗に
より抵抗分割して得られた電圧を出力するように構成す
ることができる。
【０００９】また、前記スイッチは自動車のインヒビタ
スイッチであり、前記出力装置の出力端子は自動車のメ
ータ又はオートマチックコントロールユニットに接続さ
れているように構成することができる。
スイッチであり、前記出力装置の出力端子は自動車のメ
ータ又はオートマチックコントロールユニットに接続さ
れているように構成することができる。
【００１０】更に、前記出力装置は、前記インヒビタス
イッチ内に内蔵されており、この出力装置は１本の信号
線を有するワイヤハーネスを介して第１のコネクタに接
続され、前記メータは１本の信号線を介して第２のコネ
クタに接続されており、前記第１及び第２のコネクタを
連結することにより前記インヒビタスイッチと前記メー
タとが接続されるように構成することができる。更にま
た、前記インヒビタスイッチは前記接点数に対応する数
のオス／メス端子を介して第１のコネクタに接続され、
前記メータ又はオートマチックコントロールユニットは
１本の信号線を介して第２のコネクタに接続されると共
に、前記出力装置が前記第２のコネクタに内蔵されてお
り、前記第１及び第２のコネクタを連結することにより
前記インヒビタスイッチと前記メータ又はオートマチッ
クコントロールユニットとが接続されるように構成する
ことができる。この場合に、前記出力装置は前記第２の
コネクタに内蔵されたプリント基板に構成することがで
きる。
イッチ内に内蔵されており、この出力装置は１本の信号
線を有するワイヤハーネスを介して第１のコネクタに接
続され、前記メータは１本の信号線を介して第２のコネ
クタに接続されており、前記第１及び第２のコネクタを
連結することにより前記インヒビタスイッチと前記メー
タとが接続されるように構成することができる。更にま
た、前記インヒビタスイッチは前記接点数に対応する数
のオス／メス端子を介して第１のコネクタに接続され、
前記メータ又はオートマチックコントロールユニットは
１本の信号線を介して第２のコネクタに接続されると共
に、前記出力装置が前記第２のコネクタに内蔵されてお
り、前記第１及び第２のコネクタを連結することにより
前記インヒビタスイッチと前記メータ又はオートマチッ
クコントロールユニットとが接続されるように構成する
ことができる。この場合に、前記出力装置は前記第２の
コネクタに内蔵されたプリント基板に構成することがで
きる。
【００１１】本発明においては、複数の設定を有するス
イッチにおいて、特定の設定が選択された場合に、出力
装置の出力端子からその設定に対応する電圧が出力され
る。即ち、各設定について異なる電圧を出力装置から出
力するので、どの設定が選択されたのかは、出力装置か
ら出力される電圧をみることにより把握することができ
る。このため、出力装置と信号の伝送先との間は１本の
信号線のみで足り、信号線の数を著しく削減することが
できる。また、コネクタにおいては、出力装置の１個の
出力端子と、メータ等に接続されたハーネスに接続され
た１個の端子とを接続すればよいので、端子数を著しく
削減でき、ハーネスの小型化、軽量化を図ることができ
ると共に、接続の信頼性を向上することができる。
イッチにおいて、特定の設定が選択された場合に、出力
装置の出力端子からその設定に対応する電圧が出力され
る。即ち、各設定について異なる電圧を出力装置から出
力するので、どの設定が選択されたのかは、出力装置か
ら出力される電圧をみることにより把握することができ
る。このため、出力装置と信号の伝送先との間は１本の
信号線のみで足り、信号線の数を著しく削減することが
できる。また、コネクタにおいては、出力装置の１個の
出力端子と、メータ等に接続されたハーネスに接続され
た１個の端子とを接続すればよいので、端子数を著しく
削減でき、ハーネスの小型化、軽量化を図ることができ
ると共に、接続の信頼性を向上することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に本発明を具体化した好適実施
例について、添付の図面を参照して説明する。図１は本
発明を自動車のインヒビタスイッチに適用した実施例に
係る信号伝送装置を示す模式図である。オートマチック
セレクトレバーにより操作されるインヒビタスイッチ１
はイグニッション電源（ＩＧ）に接続された基準端子１
１と、パーキング（Ｐ）、バック（Ｒ）、ニュートラル
（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、２速（２）及び１速（１）の
各設定端子１２との間を、レバーにより切り替えること
により、運転者が自動車の走行ギアを選択できるように
構成されている。また、ダッシュパネルにはメータ６が
設けられており、このメータ６にはインヒビタスイッチ
１の各設定に対応する表示ランプ７が内蔵されている。
そして、メータ６には、入力された信号の電圧に応じ
て、いずれの表示ランプ７を点灯させるかを選択する選
択回路（図示せず）が内蔵されており、各表示ランプ７
について設定された電圧帯の電圧が入力された場合に、
選択回路はその電圧帯に対応する表示ランプ７のみを点
灯させる。なお、選択回路としては、具体的には、入力
信号（電圧）をＡ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換し
た後、そのディジタル信号をプログラム上で判別し、所
定の表示ランプを駆動する回路等がある。
例について、添付の図面を参照して説明する。図１は本
発明を自動車のインヒビタスイッチに適用した実施例に
係る信号伝送装置を示す模式図である。オートマチック
セレクトレバーにより操作されるインヒビタスイッチ１
はイグニッション電源（ＩＧ）に接続された基準端子１
１と、パーキング（Ｐ）、バック（Ｒ）、ニュートラル
（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、２速（２）及び１速（１）の
各設定端子１２との間を、レバーにより切り替えること
により、運転者が自動車の走行ギアを選択できるように
構成されている。また、ダッシュパネルにはメータ６が
設けられており、このメータ６にはインヒビタスイッチ
１の各設定に対応する表示ランプ７が内蔵されている。
そして、メータ６には、入力された信号の電圧に応じ
て、いずれの表示ランプ７を点灯させるかを選択する選
択回路（図示せず）が内蔵されており、各表示ランプ７
について設定された電圧帯の電圧が入力された場合に、
選択回路はその電圧帯に対応する表示ランプ７のみを点
灯させる。なお、選択回路としては、具体的には、入力
信号（電圧）をＡ／Ｄ（アナログ／ディジタル）変換し
た後、そのディジタル信号をプログラム上で判別し、所
定の表示ランプを駆動する回路等がある。
【００１３】而して、本実施例においては、インヒビタ
スイッチ１にはインヒビタスイッチ１の出力信号をメー
タ６等に伝送するための出力装置１０が内蔵されてい
る。即ち、出力装置１０は、１個の出力端子１３と、イ
ンヒビタスイッチ１の６個の設定端子に接続されている
６個の分割抵抗１４とを有している。そして、出力端子
１３と接地（自動車ボディ）との間には、基準抵抗
（Ｒ）が接続され、出力端子１３と、各設定端子１２
（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）との間には夫々相互に異な
る６個の分割抵抗１４（ＲP、ＲR、ＲN、ＲD、Ｒ2、
Ｒ1）が接続されている。これにより出力端子１３には
イグニッション電源電位と接地電位との差の電圧を前記
基準抵抗及び分割抵抗により抵抗分割して得られた電圧
が出力される。即ち、例えば、インヒビタスイッチ１の
基準端子１１を設定端子（Ｐ）に接続させたときには、
出力装置１０の入力端子と出力端子との間に接続された
分割抵抗の抵抗値がＲP 、出力装置１０の出力端子と接地
電位との間に接続された基準抵抗の抵抗値がＲであるの
で、イグニッション電源の電圧をＶとすると、出力装置
１０の出力端子１３から出力される電圧はＲＶ／（Ｒ＋
ＲP）となる。また、基準端子１１を設定端子（１）に
接続させたときは、分割抵抗がＲ1であるので、出力端
子１３から出力される電圧は、ＲＶ／（Ｒ＋Ｒ1）とな
る。そして、前述の各分割抵抗は相互に異なる抵抗値を
有しているので、出力端子１３から出力される電圧は、
各設定ごとに異なるものとなる。
スイッチ１にはインヒビタスイッチ１の出力信号をメー
タ６等に伝送するための出力装置１０が内蔵されてい
る。即ち、出力装置１０は、１個の出力端子１３と、イ
ンヒビタスイッチ１の６個の設定端子に接続されている
６個の分割抵抗１４とを有している。そして、出力端子
１３と接地（自動車ボディ）との間には、基準抵抗
（Ｒ）が接続され、出力端子１３と、各設定端子１２
（Ｐ、Ｒ、Ｎ、Ｄ、２、１）との間には夫々相互に異な
る６個の分割抵抗１４（ＲP、ＲR、ＲN、ＲD、Ｒ2、
Ｒ1）が接続されている。これにより出力端子１３には
イグニッション電源電位と接地電位との差の電圧を前記
基準抵抗及び分割抵抗により抵抗分割して得られた電圧
が出力される。即ち、例えば、インヒビタスイッチ１の
基準端子１１を設定端子（Ｐ）に接続させたときには、
出力装置１０の入力端子と出力端子との間に接続された
分割抵抗の抵抗値がＲP 、出力装置１０の出力端子と接地
電位との間に接続された基準抵抗の抵抗値がＲであるの
で、イグニッション電源の電圧をＶとすると、出力装置
１０の出力端子１３から出力される電圧はＲＶ／（Ｒ＋
ＲP）となる。また、基準端子１１を設定端子（１）に
接続させたときは、分割抵抗がＲ1であるので、出力端
子１３から出力される電圧は、ＲＶ／（Ｒ＋Ｒ1）とな
る。そして、前述の各分割抵抗は相互に異なる抵抗値を
有しているので、出力端子１３から出力される電圧は、
各設定ごとに異なるものとなる。
【００１４】出力装置１０の１個の出力端子１３は、イ
ンヒビタスイッチ１に設けたコネクタ１５に接続されて
おり、１本のハーネス２に接続されたコネクタ９と、コ
ネクタ１５とを連結することにより、出力端子１３がハ
ーネス２に接続される。また、メータ６にも信号線が１
本のハーネス５が接続されており、その一端に接続され
たコネクタ４と、ハーネス２に接続されたコネクタ３と
を連結することにより、ハーネス２とハーネス５が接続
され、インヒビタスイッチ１とメータ６とが接続され
る。また、ハーネス２から１本の１本の信号線からなる
ハーネス８が分岐されており、このハーネス８を介して
インヒビタスイッチ１がオートマチックコントロールユ
ニット又はエンジンコントロールユニット（いずれも図
示せず）等に接続されている。
ンヒビタスイッチ１に設けたコネクタ１５に接続されて
おり、１本のハーネス２に接続されたコネクタ９と、コ
ネクタ１５とを連結することにより、出力端子１３がハ
ーネス２に接続される。また、メータ６にも信号線が１
本のハーネス５が接続されており、その一端に接続され
たコネクタ４と、ハーネス２に接続されたコネクタ３と
を連結することにより、ハーネス２とハーネス５が接続
され、インヒビタスイッチ１とメータ６とが接続され
る。また、ハーネス２から１本の１本の信号線からなる
ハーネス８が分岐されており、このハーネス８を介して
インヒビタスイッチ１がオートマチックコントロールユ
ニット又はエンジンコントロールユニット（いずれも図
示せず）等に接続されている。
【００１５】このように、本実施例に係る信号伝送装置
は、複数の接点を有するロータリスイッチの１種である
インヒビタスイッチ１と、メータ６及びオートマチック
コントロールユニット等との間を出力装置１０を介する
ことにより１本の信号線を有するハーネス２、５、８に
より接続している。
は、複数の接点を有するロータリスイッチの１種である
インヒビタスイッチ１と、メータ６及びオートマチック
コントロールユニット等との間を出力装置１０を介する
ことにより１本の信号線を有するハーネス２、５、８に
より接続している。
【００１６】次に、本実施例の動作について説明する。
インヒビタスイッチ１にて特定の設定が選択された場合
に、出力装置１０の出力端子１３からその設定に対応し
て相互に異なる電圧の信号が出力される。そうすると、
この出力信号がハーネス２、５、８及びコネクタ３、４
を介してメータ６及びオートマチックコントロールユニ
ット等に伝送され、メータ６においては選択回路により
入力信号の電圧が検知され、これに対応したランプ７が
点灯する。
インヒビタスイッチ１にて特定の設定が選択された場合
に、出力装置１０の出力端子１３からその設定に対応し
て相互に異なる電圧の信号が出力される。そうすると、
この出力信号がハーネス２、５、８及びコネクタ３、４
を介してメータ６及びオートマチックコントロールユニ
ット等に伝送され、メータ６においては選択回路により
入力信号の電圧が検知され、これに対応したランプ７が
点灯する。
【００１７】本実施例においては、どの設定が選択され
たのかは、出力装置から出力される電圧をみることによ
り把握することができる。従って、出力装置１０と信号
の伝送先との間は１本の信号線のみで足り、信号線の数
を著しく削減することができる。また、出力装置１０の
１個の出力端子１３に接続された１本の信号線を有する
ハーネス２が接続されたコネクタ３と、メータ６に接続
された１本の信号線を有するハーネス５に接続されたコ
ネクタ４とは１個の端子により接続されるので、接続の
信頼性を向上することができると共に、その小型化を図
ることができる。
たのかは、出力装置から出力される電圧をみることによ
り把握することができる。従って、出力装置１０と信号
の伝送先との間は１本の信号線のみで足り、信号線の数
を著しく削減することができる。また、出力装置１０の
１個の出力端子１３に接続された１本の信号線を有する
ハーネス２が接続されたコネクタ３と、メータ６に接続
された１本の信号線を有するハーネス５に接続されたコ
ネクタ４とは１個の端子により接続されるので、接続の
信頼性を向上することができると共に、その小型化を図
ることができる。
【００１８】なお、上記実施例においては、出力装置１
０がインヒビタスイッチ１内に内蔵されている。しか
し、本発明はこれに限らず、出力装置自体は構成が簡素
であるので、出力装置１０をインヒビタスイッチ１に接
続されるコネクタ９に内蔵することもできる。
０がインヒビタスイッチ１内に内蔵されている。しか
し、本発明はこれに限らず、出力装置自体は構成が簡素
であるので、出力装置１０をインヒビタスイッチ１に接
続されるコネクタ９に内蔵することもできる。
【００１９】図２はこの本発明の他の実施例に係る信号
伝送装置の構成の一部を示す模式図である。図２にコネ
クタ５は図１のコネクタ１５に相当し、コネクタ２１は
図１のコネクタ９に相当するが、その構成が図１とは相
違する。インヒビタスイッチ１の６個の設定端子１２は
スイッチ側コネクタ２５のオス端子に接続されており、
メータ又はオートマチックコントロールユニット等（い
ずれも図示せず）に接続された１本の信号線からなるハ
ーネス２４はハーネス側コネクタ２１に接続されてい
る。このコネクタ２１のハウジング内には、６個のメス
端子２２と、このメス端子に接続されたプリント基板２
３とが内蔵されており、更に、このプリント基板２３に
出力装置２０が搭載されている。メス端子２２はコネク
タ２５のオス端子と嵌合してコネクタ２５、２１を接続
し、基板２３に搭載された出力装置２０は図１の出力装
置１０と同一の構成を有する。
伝送装置の構成の一部を示す模式図である。図２にコネ
クタ５は図１のコネクタ１５に相当し、コネクタ２１は
図１のコネクタ９に相当するが、その構成が図１とは相
違する。インヒビタスイッチ１の６個の設定端子１２は
スイッチ側コネクタ２５のオス端子に接続されており、
メータ又はオートマチックコントロールユニット等（い
ずれも図示せず）に接続された１本の信号線からなるハ
ーネス２４はハーネス側コネクタ２１に接続されてい
る。このコネクタ２１のハウジング内には、６個のメス
端子２２と、このメス端子に接続されたプリント基板２
３とが内蔵されており、更に、このプリント基板２３に
出力装置２０が搭載されている。メス端子２２はコネク
タ２５のオス端子と嵌合してコネクタ２５、２１を接続
し、基板２３に搭載された出力装置２０は図１の出力装
置１０と同一の構成を有する。
【００２０】本実施例においては、出力装置２０がコネ
クタ２１内に内蔵され、コネクタ２５とコネクタ２１と
を連結することにより、インヒビタスイッチの出力信号
を１本の信号線を介してメータ又はオートマチックコン
トロールユニット等に伝送することができる。このよう
に、本実施例においては、インヒビタスイッチを変更す
ることなく、出力装置２０を組み込むことができる。な
お、コネクタ２１はインヒビタスイッチがエンジンルー
ム内にあるため、防水構造にする必要がある。
クタ２１内に内蔵され、コネクタ２５とコネクタ２１と
を連結することにより、インヒビタスイッチの出力信号
を１本の信号線を介してメータ又はオートマチックコン
トロールユニット等に伝送することができる。このよう
に、本実施例においては、インヒビタスイッチを変更す
ることなく、出力装置２０を組み込むことができる。な
お、コネクタ２１はインヒビタスイッチがエンジンルー
ム内にあるため、防水構造にする必要がある。
【００２１】なお、本発明においては、信号を受け取る
側において、電圧が接地電圧である場合には、これをコ
ネクタの外れ又は回路の故障と判断することができる。
側において、電圧が接地電圧である場合には、これをコ
ネクタの外れ又は回路の故障と判断することができる。
【００２２】また、本発明は回路が簡素であると共に、
自動車分野に適用した場合には、イグニッション電圧を
５乃至６段階に分割するだけで足りるので、伝送途中で
ノイズが混入されてもその影響を受けることなく、判別
が容易である。
自動車分野に適用した場合には、イグニッション電圧を
５乃至６段階に分割するだけで足りるので、伝送途中で
ノイズが混入されてもその影響を受けることなく、判別
が容易である。
【００２３】更に、本発明はインヒビタスイッチに限ら
す、ロータリースイッチの一種であるファン切替スイッ
チ、ライトのコンビスイッチ又はワイパのコンビスイッ
チ等に適用することができる。
す、ロータリースイッチの一種であるファン切替スイッ
チ、ライトのコンビスイッチ又はワイパのコンビスイッ
チ等に適用することができる。
【００２４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
出力装置と信号の伝送先との間は１本の信号線のみで足
り、信号線の数を著しく削減することができる。また、
コネクタにおいては、出力装置側の１個の出力端子と、
信号の伝送先に接続されたハーネス側の１個の端子とを
接続すればよいので、端子数を著しく削減でき、小型化
を図ることができると共に、接続の信頼性を向上するこ
とができる。
出力装置と信号の伝送先との間は１本の信号線のみで足
り、信号線の数を著しく削減することができる。また、
コネクタにおいては、出力装置側の１個の出力端子と、
信号の伝送先に接続されたハーネス側の１個の端子とを
接続すればよいので、端子数を著しく削減でき、小型化
を図ることができると共に、接続の信頼性を向上するこ
とができる。
【００２５】また、前記出力装置は、その回路構成が簡
素であるので、コネクタに内蔵することが容易であり、
スイッチの構成を変更することなく、上述の効果を得る
ことができる。
素であるので、コネクタに内蔵することが容易であり、
スイッチの構成を変更することなく、上述の効果を得る
ことができる。
【００２６】更に、信号の伝送先で、入力電圧がグラン
ドレベルであると検出されれば、前記コネクタの外れ又
は前記出力装置等の回路の故障と判断することができ
る。
ドレベルであると検出されれば、前記コネクタの外れ又
は前記出力装置等の回路の故障と判断することができ
る。
【図１】本発明の実施例に係る信号伝送装置を示す模式
図である。
図である。
【図２】本発明の他の実施例に係る信号伝送装置の構成
の一部を示す模式図である。
の一部を示す模式図である。
【図３】従来の信号伝送装置を示す模式図である。
１、３１；インヒビタスイッチ ２、５、８、２４、３２、３５、３８；ハーネス ３、４、９、１５、３３、３４、３９、４０；コネクタ ６、３６；メータ ７、３７；ランプ １０、２０；出力装置 １１；基準接点 １２；設定接点 １３；出力端子 １４；分割抵抗 ２１；ハーネス側コネクタ ２２；メス端子 ２３；プリント基板 ２５；スイッチ側コネクタ ＩＧ；イグニッション
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の設定を有し基準接点と各設定に対
応する設定接点を備えたスイッチと、前記各設定接点に
接続された複数の入力端子を有し前記接点のうち一の接
点が選択された場合に他の接点が選択された場合と異な
る電圧を１個の出力端子に出力する出力装置と、を有す
ることを特徴とする信号伝送装置。 - 【請求項２】 前記スイッチの前記基準接点は第１の電
源電位に接続され、前記出力装置は、前記出力端子と第
２の電源電位との間に接続された基準抵抗と、前記出力
端子と前記入力端子との間に夫々接続され相互に異なる
複数の分割抵抗とを有し、前記出力端子には前記第１の
電源電位と第２の電源電位との差の電圧を前記基準抵抗
及び分割抵抗により抵抗分割して得られた電圧を出力す
ることを特徴とする請求項１に記載の信号伝送装置。 - 【請求項３】 前記スイッチは自動車のインヒビタスイ
ッチであり、前記出力装置の出力端子は自動車のメータ
又はオートマチックコントロールユニットに接続されて
いることを特徴とする請求項１又は２に記載の信号伝送
装置。 - 【請求項４】 前記出力装置は、前記インヒビタスイッ
チ内に内蔵されており、この出力装置は１本の信号線を
有するワイヤハーネスを介して第１のコネクタに接続さ
れ、前記メータは１本の信号線を介して第２のコネクタ
に接続されており、前記第１及び第２のコネクタを連結
することにより前記インヒビタスイッチと前記メータと
が接続されることを特徴とする請求項３に記載の信号伝
送装置。 - 【請求項５】 前記インヒビタスイッチは前記接点数に
対応する数のオス／メス端子を介して第１のコネクタに
接続され、前記メータ又はオートマチックコントロール
ユニットは１本の信号線を介して第２のコネクタに接続
されている共に、前記出力装置が前記第２のコネクタに
内蔵されており、前記第１及び第２のコネクタを連結す
ることにより前記インヒビタスイッチと前記メータ又は
オートマチックコントロールユニットとが接続されるこ
とを特徴とする請求項３に記載の信号伝送装置。 - 【請求項６】 前記出力装置は前記第２のコネクタに内
蔵されたプリント基板に搭載されていることを特徴とす
る請求項５に記載の信号伝送装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10181184A JP2000011792A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 信号伝送装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10181184A JP2000011792A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 信号伝送装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000011792A true JP2000011792A (ja) | 2000-01-14 |
Family
ID=16096343
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10181184A Pending JP2000011792A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 信号伝送装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000011792A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011065468A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 操作装置 |
-
1998
- 1998-06-26 JP JP10181184A patent/JP2000011792A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011065468A (ja) * | 2009-09-17 | 2011-03-31 | Honda Motor Co Ltd | 操作装置 |
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