JPH1021995A - インターフェイスコネクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイヤーハーネスの過熱防止並びに保護、通
信方式の共通化、実装密度の向上、実装部品点数の低
減、コストダウン、及び車両の軽量化を図ることが可能
なインターフェイスコネクタを提供すること。 【解決手段】 車両に配設された信号ライン２４上を伝
送される負荷制御データ２４ａに対して通信制御を実行
する通信制御ユニット１６又は負荷制御データ２４ａに
基づいて負荷の制御を実行する負荷制御ユニット１０の
少なくとも何れかを内蔵して構成されると共に、内蔵さ
れた通信制御ユニット１６又は負荷制御ユニット１０を
信号ライン２４に電気的に接続して通信可能な状態にす
るように構成されたインターフェイスコネクタ２０。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、電気接続用のコネ
クタに関し、特に、電子回路を内蔵したコネクタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図４は電子回路が内蔵された従来のコネ
クタを説明した断面図である。図５は従来のコネクタに
内蔵される電子回路を説明した機能ブロック図である。

【０００３】従来この種の電気接続用コネクタとして
は、例えば、特開平５−１４４５１７号公報（発明の名
称：電気接続用コネクタ、出願日：平成３年１１月２５
日、出願人：住友電気工業株式会社）に示すようなもの
がある。

【０００４】このような電気接続用コネクタ１は、図４
に示すように、車輪速センサ２から引き出される電気説
を供養ケーブル８の端に接続され、本体ケース１Ａ内に
回路基板１Ｂと、この回路基板１Ｂに接続された接続端
子４と、回路基板１Ｂ上に搭載された電源回路５から構
成されていた。

【０００５】また電気接続用コネクタ１に内蔵される電
子回路である電源回路５は、図５に示すように、電圧低
減回路６と安定化回路７とから構成されていた。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の電気接続用コネクタ１に内蔵される電子回路
は電源回路５のみを内蔵しており、ワイヤーハーネスの
過熱防止並びに保護の機能を有していないため、ワイヤ
ーハーネスが過熱により溶断してしまう等の技術的課題
があった。

【０００７】更に、同様の理由で、通信方式の共通化を
図ることが難しいとという技術的課題があった。

【０００８】電源回路５以外の電子回路の接続に関して
は、従来と同様に、個々の電子回路間を接続するための
コネクタを必要としていたため、このような接続に要す
るコネクタ数の増加や、またこれに伴って要するワイヤ
ーハーネスの全長の増加が発生してしまうという技術的
課題があった。

【０００９】本発明は、このような従来の技術的課題を
解決することを目的としており、特に、車両に配設され
た信号ライン上を伝送される負荷制御データに対して通
信制御を実行する通信制御ユニット又は負荷制御データ
に基づいて負荷の制御を実行する負荷制御ユニットの少
なくとも何れかを内蔵して構成されると共に、内蔵され
た通信制御ユニット又は負荷制御ユニットを信号ライン
に電気的に接続して通信可能な状態にするように構成さ
れたインターフェイスコネクタを用いることにより、ワ
イヤーハーネスの過熱防止並びに保護、及び通信方式の
共通化を図ると共に、通信制御ユニット又は負荷制御ユ
ニットの接続に要するコネクタ数を通信制御ユニット又
は負荷制御ユニットの数と同程度にまで低減して、負荷
制御ユニットにおける実装密度の向上、実装部品点数の
低減、コストダウン、負荷制御ユニットの軽量化を図る
ことを目的としている。

【００１０】更にこれに伴い、通信制御ユニット又は負
荷制御ユニットとインターフェイスコネクタとを各々接
続するためのワイヤーハーネスを省略し、ワイヤーハー
ネスの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化
を図ることも目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に配設された信号ライン２４上を伝送される負
荷制御データ２４ａに基づいて負荷の制御を実行する負
荷制御ユニット１０を内蔵して構成されると共に、当該
負荷制御ユニット１０を当該信号ライン２４に電気的に
接続して通信可能な状態にするように構成されている、
ことを特徴とするインターフェイスコネクタ２０であ
る。

【００１２】請求項１に記載の発明に依れば、ワイヤー
ハーネスの過熱防止及び保護が可能となる。

【００１３】更に、負荷制御ユニット１０の接続に要す
るコネクタ数を負荷制御ユニット１０の数と同程度にま
で低減することが可能となり、負荷制御ユニット１０に
おける実装密度の向上、実装部品点数の低減、コストダ
ウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図ることが可能
となる。

【００１４】更にこれに伴い、負荷制御ユニット１０と
インターフェイスコネクタ２０とを各々接続するための
ワイヤーハーネス２６を省略することが可能となり、ワ
イヤーハーネス２６の全長を低減して、車両のコストダ
ウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、車両に配設され
た信号ライン２４上を伝送される負荷制御データ２４ａ
に対して通信制御を実行する通信制御ユニット１６を内
蔵して構成されると共に、当該通信制御ユニット１６を
当該信号ライン２４に電気的に接続して通信可能な状態
にするように構成されている、ことを特徴とするインタ
ーフェイスコネクタ２０である。

【００１６】請求項２に記載の発明に依れば、通信方式
の共通化を図ることが可能となる。

【００１７】更に、通信制御ユニット１６の接続に要す
るコネクタ数を通信制御ユニット１６の数と同程度にま
で低減することが可能となり、通信制御ユニット１６に
おける実装密度の向上、実装部品点数の低減、コストダ
ウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図ることが可能
となる。

【００１８】更にこれに伴い、通信制御ユニット１６と
インターフェイスコネクタ２０とを各々接続するための
ワイヤーハーネス２６を省略することが可能となり、ワ
イヤーハーネス２６の全長を低減して、車両のコストダ
ウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００１９】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の通信制御ユニット１６は、前記信号ライン２４上を多
重伝送される前記負荷制御データ２４ａに対して多重通
信制御を実行する通信制御ユニット１６であり、前記信
号ライン２４に電気的に接続されて多重通信を実行する
ように構成されている、ことを特徴とするインターフェ
イスコネクタ２０である。

【００２０】請求項３に記載の発明に依れば、請求項２
に記載の効果に加えて、多重通信制御を実行する通信制
御ユニット１６を設けることに依って通信方式の共通化
を図ることが可能となる。

【００２１】更に、多重通信制御ユニット１６及び負荷
制御ユニット１０の接続に要するコネクタ数を多重通信
制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０の数と同程
度にまで低減することが可能となり、多重通信制御ユニ
ット１６及び負荷制御ユニット１０における実装密度の
向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御ユ
ニット１０の軽量化を図ることが可能となる。

【００２２】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６及び負荷制御ユニット１０とインターフェイスコネク
タ２０とを各々接続するためのワイヤーハーネス２６を
省略することが可能となり、ワイヤーハーネス２６の全
長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００２３】請求項４に記載の発明は、請求項２又は３
のいずれか一項に記載の制御ユニットに加えて、前記負
荷制御データ２４ａに基づいて負荷の制御を実行する負
荷制御ユニット１０を内蔵して構成されると共に、当該
通信制御ユニット１６及び当該負荷制御ユニット１０を
当該信号ライン２４に電気的に接続して通信可能な状態
にするように構成されている、ことを特徴とするインタ
ーフェイスコネクタ２０である。

【００２４】請求項４に記載の発明に依れば、請求項２
又は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、多重通信
制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０の接続に要
するコネクタ数を多重通信制御ユニット１６及び負荷制
御ユニット１０の数と同程度にまで低減することが可能
となり、多重通信制御ユニット１６及び負荷制御ユニッ
ト１０における実装密度の向上、実装部品点数の低減、
コストダウン、負荷制御ユニット１０の軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００２５】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６及び負荷制御ユニット１０とインターフェイスコネク
タ２０とを各々接続するためのワイヤーハーネス２６を
省略することが可能となり、ワイヤーハーネス２６の全
長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００２６】更に、このような負荷制御ユニット１０と
多重通信制御ユニット１６とをインターフェイスコネク
タ２０に内蔵させることによって、前述したような過熱
や過電流に対する異常の検出をインターフェイスコネク
タ２０毎に分散的に処理できるようになり、その結果、
中央ＣＰＵが不要となる。更に、前述したような過熱や
過電流に対する異常に対する異常処理をインターフェイ
スコネクタ２０毎に分散的に処理できるようになる。

【００２７】請求項５に記載の発明は、請求項１又は４
のいずれか一項に記載の負荷制御ユニット１０は、負荷
を駆動するための駆動回路１２と、負荷に電力を供給す
るための電源ライン２２に発生する過電流を検出した際
に過電流検出信号１８ａを生成する異常検出回路１８
と、前記負荷制御データ２４ａ又は前記過電流検出信号
１８ａに応じた制御命令１４ａを前記駆動回路１２に与
えて当該駆動回路１２を制御する制御回路１４とを有す
る、ことを特徴とするインターフェイスコネクタ２０で
ある。

【００２８】請求項５に記載の発明に依れば、請求項１
又は４のいずれか一項に記載の効果に加えて、異常検出
回路１８を設けることに依って、電源ライン２２に発生
する過電流を検出可能となり、その結果、ワイヤーハー
ネスの過熱防止並びに保護を図ることが可能となる。

【００２９】請求項６に記載の発明は、請求項３乃至５
のいずれか一項に記載の多重通信制御ユニット１６は、
負荷に電力を供給するための電源ライン２２に発生する
過電流を検出した際に過電流検出信号１８ａを生成する
異常検出回路１８を有し、当該過電流検出信号１８ａを
多重化処理して前記信号ライン２４上に多重伝送する前
記多重通信制御を実行するように構成されている、こと
を特徴とするインターフェイスコネクタ２０である。

【００３０】請求項６に記載の発明に依れば、請求項３
乃至５のいずれか一項に記載の効果と同様に、異常検出
回路１８を設けることに依って、電源ライン２２に発生
する過電流を検出可能となり、その結果、ワイヤーハー
ネスの過熱防止並びに保護を図ることが可能となる。

【００３１】更に、多重通信制御を実行する通信制御ユ
ニット１６を設けることに依って、通信方式の共通化を
図ることが可能となる。

【００３２】請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６
のいずれか一項に記載のインターフェイスコネクタ２０
において、前記負荷制御ユニット１０が発生する熱を負
荷側へ伝熱して放熱を促すように構成されている、こと
を特徴とするインターフェイスコネクタ２０である。

【００３３】請求項７に記載の発明に依れば、負荷側の
放熱手段を兼用することにより負荷制御ユニット１０側
に別途放熱手段を設ける必要がなくなり、その結果、請
求項１乃至６のいずれか一項に記載の効果に加えて、実
装密度の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを更
に図ることが可能となるコネクタ接続形態を有するイン
ターフェイスコネクタ２０を実現できる。

【００３４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施形態を説明する。

【００３５】本インターフェイスコネクタ２０は、電子
接続用の電子部品としてのコネクタであって、特に、車
両に配設された信号ライン２４上を多重伝送される負荷
制御データ２４ａに対して多重通信制御を実行する多重
通信制御ユニット１６及び多重化された負荷制御データ
２４ａに基づいて負荷３０，…，３０の制御を実行する
負荷制御ユニット１０を信号ライン２４に電気的に接続
して多重通信可能な状態にするためのインターフェイス
機能を有する。

【００３６】なお、本実施例の車両は、バスや自家用車
等の自動車車両や電車や飛行機や船舶等を意味するが、
特にこれに限定されるものではなく、広義には、操作盤
上の制御スイッチをＯＮまたはＯＦＦすることにより機
本体に装置された各種の負荷を制御する電気接続用コネ
クタを備えたシステムを含むものである。

【００３７】図１１は本発明の一実施形態にかかるイン
ターフェイスコネクタ２０を示す機能ブロック図であ
る。

【００３８】インターフェイスコネクタ２０は、自動車
等の車両に配設された信号ライン２４上を多重伝送され
る負荷制御データ２４ａに対して多重通信制御を実行す
る多重通信制御ユニット１６と多重化された負荷制御デ
ータ２４ａに基づいて負荷３０，…，３０の制御を実行
する負荷制御ユニット１０とを内蔵して構成されると共
に、多重通信制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１
０を信号ライン２４に電気的に接続して多重通信可能な
状態にするように構成されている。

【００３９】本負荷制御ユニット１０は、図１に示すよ
うに、駆動回路１２と異常検出回路１８と制御回路１４
とを有する。

【００４０】図２は、図１のインターフェイスコネクタ
２０に内蔵される負荷制御ユニット１０の機能を有する
ＩＰＳ及びＩＰＳに接続された多重通信制御ユニット１
６を説明した機能ブロック図である。

【００４１】信号ライン２４や電源ライン２２は、ワイ
ヤーハーネス２６としてインターフェイスコネクタ２０
に接続されている。

【００４２】なお、本実施形態のワイヤーハーネス２６
としては、同軸ケーブル、ツイストペア線を束ねたケー
ブル、光ファイバーケーブル等を用いることができる。

【００４３】負荷制御ユニット１０は、駆動回路１２と
異常検出回路１８と制御回路１４等が集積化され、過電
流、過電圧、過熱から負荷３０，…，３０、電源、電源
ライン２２、駆動回路１２等を保護する機能を有し、ま
た負荷３０，…，３０の動作状態を制御回路１４や多重
通信制御ユニット１６に伝達できる機能を有するＩＰＳ
（インテリジェントパワーソース、別名ＩＰＭ：インテ
リジェントパワーモジュール）によって実現できる。

【００４４】制御回路１４は、多重通信制御ユニット１
６から受け取った負荷制御データ２４ａ又は過電流検出
信号１８ａに応じた制御命令１４ａを駆動回路１２に与
えて駆動回路１２を制御する機能を有し、ＣＰＵをその
主要部として構成されている。

【００４５】本実施形態では、車両において公用されて
いる多重通信方式を多重通信制御ユニット１６を用いて
実行することにより、通信方式の共通化を実現してい
る。

【００４６】駆動回路１２は負荷３０，…，３０を駆動
する機能を有し、パワーＭＯＳＦＥＴと、制御命令１４
ａに応じてパワーＭＯＳＦＥＴのゲート電圧を制御する
チャージポンプ１２１とをその主要部として構成されて
いる。なお、パワーＭＯＳＦＥＴに代えて、機械式リレ
ーや電子式リレーを用いることもできる。

【００４７】異常検出回路１８は、負荷３０，…，３０
に電力を供給するための電源ライン２２に発生する過電
流を検出した際に過電流検出信号１８ａを生成する機能
を有し、電源ライン２２と負荷３０，…，３０との間に
直列に接続された抵抗素子Ｒ等の過電流プロービング手
段と、この抵抗素子Ｒを介して検出されたプロービング
電圧が所定の電圧を越えた際に過電流検出信号１８ａを
生成するコンパレータとをその主要部として構成されて
いる。

【００４８】更に異常検出回路１８は、負荷３０，…，
３０に発生した過熱状態を検出した際に過電流検出信号
１８ａを生成する機能を有し、負荷３０，…，３０の近
傍に配置されたサーミスタＤ等の温度プロービング手段
と、このサーミスタＤを介して検出されたプロービング
電圧が所定の電圧を越えた際に過電流検出信号１８ａを
生成する過熱検出回路１８１とをその主要部として構成
されている。

【００４９】このような異常検出回路１８を設けること
に依って、電源ライン２２に発生する過電流を検出可能
となり、その結果、ワイヤーハーネスの過熱防止並びに
保護を図ることが可能となる。

【００５０】更に、多重通信制御ユニット１６を設ける
ことに依って、通信方式の共通化を図ることが可能とな
る。

【００５１】更に、このような負荷制御ユニット１０と
多重通信制御ユニット１６とをインターフェイスコネク
タ２０に内蔵させることによって、前述したような過熱
や過電流に対する異常の検出をインターフェイスコネク
タ２０毎に分散的に処理できるようになり、その結果、
中央ＣＰＵが不要となる。更に、前述したような過熱や
過電流に対する異常に対する異常処理をインターフェイ
スコネクタ２０毎に分散的に処理できるようになる。

【００５２】図３は、図１のインターフェイスコネクタ
２０と信号ライン２４との接続形態、及び図１のインタ
ーフェイスコネクタ２０と電源ライン２２との接続形態
を説明するためのブロック図である。

【００５３】図３に示すように、多重通信制御ユニット
１６及び負荷制御ユニット１０を内蔵する本インターフ
ェイスコネクタ２０は、車両に搭載された負荷３０，
…，３０毎に設けられている。則ち、車両に搭載された
各負荷３０，…，３０は、インターフェイスコネクタ２
０を介して信号ライン２４及び電源ライン２２に電気的
に接続されることになる。

【００５４】負荷３０，…，３０の制御内容である負荷
制御データ２４ａとは、負荷３０，…，３０の種類（例
えば、車両に搭載されている電装品であるテールラン
プ、エアコン等）、制御方法（例えば、テールランプの
点滅周期、点灯照度および扉連動点灯の制御、エアコン
のＯＮ／ＯＦＦ等の電力供給の制御）を意味する。

【００５５】なお、この他の負荷３０，…，３０として
は、例えば、ブレーキオイル量センサ、トランスミッシ
ョン圧力センサ、ディスクブレーキパッドセンサ、等の
エンジンルームセンサや、距離センサ、エンジン温度セ
ンサ等のエンジンコントロールセンサや、ヘッドランプ
スイッチ、ワイパスイッチ、ヘッドランプ切れランプ、
シートベルト着用ランプ等の室内負荷がある。

【００５６】本実施形態の信号ライン２４は多重伝送ラ
インであって、車両に搭載された複数の多重通信制御ユ
ニット１６，…，１６間でＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅ
ａＮｅｔｗｏｒｋ）を構成している。

【００５７】負荷制御データ２４ａの多重伝送には周波
数分割多重方式や時分割多重方式等の公知技術を用いる
ことができる。

【００５８】また信号ライン２４の伝送路形状として
は、バス形状、スター形状、リング形状等が可能である
が、本実施形態では図３に示すように、バス形状を採用
している。

【００５９】また複数の多重通信制御ユニット１６，
…，１６間で実行される多重通信制御方式としては、ポ
ーリング方式、ＣＳＭＡ／ＣＤ方式、トークンパッシン
グ方式等を用いることができる。

【００６０】ポーリング方式とは、親局であるマスター
多重通信制御ユニット４０（則ち、マスターの機能を有
する多重通信制御ユニット１６）からスレーブ多重通信
制御ユニット４２，…，４２（則ち、スレーブの機能を
有する多重通信制御ユニット１６，…，１６）に通信要
求を問い合わせ、要求があると通信を許可する制御方式
である。

【００６１】ＣＳＭＡ／ＣＤ方式とは、バス空きをモニ
ターしてあいていたら通信を行う制御方式である。この
とき、スレーブ多重通信制御ユニット４２，…，４２の
各々には優先度が設定されており、優先度の高いスレー
ブ多重通信制御ユニット４２から通信要求があった場合
に、優先度の低いその他のスレーブ多重通信制御ユニッ
ト４２，…，４２は、通信を中断して、通信権を優先度
の高いスレーブ多重通信制御ユニット４０に譲って待機
状態となり、優先度の高いスレーブ多重通信制御ユニッ
ト４０の通信が終了した時点で、次に優先度の高いスレ
ーブ多重通信制御ユニット４２が通信を行う。

【００６２】トークンパッシング方式とは、リング状の
ネットワーク内をトークンと呼ばれる通信権が回ってお
り、これを持ったノード（則ち、スレーブ多重通信制御
ユニット４２，…，４２）のみが通信と行う制御方式で
ある。

【００６３】以上説明したように、本実施形態に依れ
ば、ワイヤーハーネスの過熱防止及び保護が可能となる
と共に、通信方式の共通化を図ることが可能となる。

【００６４】更に、多重通信制御ユニット１６及び負荷
制御ユニット１０の接続に要するコネクタ数を多重通信
制御ユニット１６及び負荷制御ユニット１０の数と同程
度にまで低減することが可能となり、多重通信制御ユニ
ット１６及び負荷制御ユニット１０における実装密度の
向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御ユ
ニット１０の軽量化を図ることが可能となる。

【００６５】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット１
６及び負荷制御ユニット１０とインターフェイスコネク
タ２０とを各々接続するためのワイヤーハーネス２６を
省略することが可能となり、ワイヤーハーネス２６の全
長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００６６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明に依れば、ワイヤ
ーハーネスの過熱防止及び保護が可能となる。

【００６７】更に、負荷制御ユニットの接続に要するコ
ネクタ数を負荷制御ユニットの数と同程度にまで低減す
ることが可能となり、負荷制御ユニットにおける実装密
度の向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制
御ユニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００６８】更にこれに伴い、負荷制御ユニットとイン
ターフェイスコネクタとを各々接続するためのワイヤー
ハーネスを省略することが可能となり、ワイヤーハーネ
スの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を
図ることが可能となる。

【００６９】請求項２に記載の発明に依れば、通信方式
の共通化を図ることが可能となる。

【００７０】更に、通信制御ユニットの接続に要するコ
ネクタ数を通信制御ユニットの数と同程度にまで低減す
ることが可能となり、通信制御ユニットにおける実装密
度の向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制
御ユニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００７１】更にこれに伴い、通信制御ユニットとイン
ターフェイスコネクタとを各々接続するためのワイヤー
ハーネスを省略することが可能となり、ワイヤーハーネ
スの全長を低減して、車両のコストダウン及び軽量化を
図ることが可能となる。

【００７２】請求項３に記載の発明に依れば、請求項２
に記載の効果に加えて、多重通信制御を実行する通信制
御ユニットを設けることに依って通信方式の共通化を図
ることが可能となる。

【００７３】更に、多重通信制御ユニット及び負荷制御
ユニットの接続に要するコネクタ数を多重通信制御ユニ
ット及び負荷制御ユニットの数と同程度にまで低減する
ことが可能となり、多重通信制御ユニット及び負荷制御
ユニットにおける実装密度の向上、実装部品点数の低
減、コストダウン、負荷制御ユニットの軽量化を図るこ
とが可能となる。

【００７４】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット及
び負荷制御ユニットとインターフェイスコネクタとを各
々接続するためのワイヤーハーネスを省略することが可
能となり、ワイヤーハーネスの全長を低減して、車両の
コストダウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００７５】請求項４に記載の発明に依れば、請求項２
又は３のいずれか一項に記載の効果に加えて、多重通信
制御ユニット及び負荷制御ユニットの接続に要するコネ
クタ数を多重通信制御ユニット及び負荷制御ユニットの
数と同程度にまで低減することが可能となり、多重通信
制御ユニット及び負荷制御ユニットにおける実装密度の
向上、実装部品点数の低減、コストダウン、負荷制御ユ
ニットの軽量化を図ることが可能となる。

【００７６】更にこれに伴い、多重通信制御ユニット及
び負荷制御ユニットとインターフェイスコネクタとを各
々接続するためのワイヤーハーネスを省略することが可
能となり、ワイヤーハーネスの全長を低減して、車両の
コストダウン及び軽量化を図ることが可能となる。

【００７７】請求項５に記載の発明に依れば、請求項１
又は４のいずれか一項に記載の効果に加えて、異常検出
回路を設けることに依って、電源ラインに発生する過電
流を検出可能となり、その結果、ワイヤーハーネスの過
熱防止並びに保護を図ることが可能となる。

【００７８】請求項６に記載の発明に依れば、請求項３
乃至５のいずれか一項に記載の効果と同様に、異常検出
回路を設けることに依って、電源ラインに発生する過電
流を検出可能となり、その結果、ワイヤーハーネスの過
熱防止並びに保護を図ることが可能となる。

【００７９】更に、多重通信制御を実行する通信制御ユ
ニットを設けることに依って、通信方式の共通化を図る
ことが可能となる。

【００８０】請求項７に記載の発明に依れば、負荷側の
放熱手段を兼用することにより負荷制御ユニット側に別
途放熱手段を設ける必要がなくなり、その結果、請求項
１乃至６のいずれか一項に記載の効果に加えて、実装密
度の向上、実装部品点数の低減、コストダウンを更に図
ることが可能となるコネクタ接続形態を有するインター
フェイスコネクタを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるインターフェイス
コネクタを示す機能ブロック図である。

【図２】図１のインターフェイスコネクタに内蔵される
負荷制御ユニットの機能を有するＩＰＳ及びＩＰＳに接
続された多重通信制御ユニットを説明した機能ブロック
図である。

【図３】図１のインターフェイスコネクタと信号ライン
との接続形態、及び図１のインターフェイスコネクタと
電源ラインとの接続形態を説明するためのブロック図で
ある。

【図４】電子回路が内蔵された従来のコネクタを説明し
た断面図である。

【図５】従来のコネクタに内蔵される電子回路を説明し
た機能ブロック図である。

【符号の説明】 １０ 負荷制御ユニット １２ 駆動回路 １４ 制御回路 １４ａ 制御命令 １６ 通信制御ユニット １８ 異常検出回路 １８ａ 過電流検出信号 ２０ インターフェイスコネクタ ２２ 電源ライン ２４ 信号ライン ２４ａ 負荷制御データ ２６ ワイヤーハーネス

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 内倉 豪 静岡県裾野市御宿1500 矢崎総業株式会社 内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に配設された信号ライン上を伝送さ
   れる負荷制御データに基づいて負荷の制御を実行する負
   荷制御ユニットを内蔵して構成されると共に、当該負荷
   制御ユニットを当該信号ラインに電気的に接続して通信
   可能な状態にするように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
2. 【請求項２】 車両に配設された信号ライン上を伝送さ
   れる負荷制御データに対して通信制御を実行する通信制
   御ユニットを内蔵して構成されると共に、当該通信制御
   ユニットを当該信号ラインに電気的に接続して通信可能
   な状態にするように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の通信制御ユニットは、
   前記信号ライン上を多重伝送される前記負荷制御データ
   に対して多重通信制御を実行する通信制御ユニットであ
   り、前記信号ラインに電気的に接続されて多重通信を実
   行するように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
4. 【請求項４】 請求項２又は３のいずれか一項に記載の
   制御ユニットに加えて、前記負荷制御データに基づいて
   負荷の制御を実行する負荷制御ユニットを内蔵して構成
   されると共に、当該通信制御ユニット及び当該負荷制御
   ユニットを当該信号ラインに電気的に接続して通信可能
   な状態にするように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
5. 【請求項５】 請求項１又は４のいずれか一項に記載の
   負荷制御ユニットは、 負荷を駆動するための駆動回路と、 負荷に電力を供給するための電源ラインに発生する過電
   流を検出した際に過電流検出信号を生成する異常検出回
   路と、 前記負荷制御データ又は前記過電流検出信号に応じた制
   御命令を前記駆動回路に与えて当該駆動回路を制御する
   制御回路とを有する、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
6. 【請求項６】 請求項３乃至５のいずれか一項に記載の
   多重通信制御ユニットは、負荷に電力を供給するための
   電源ラインに発生する過電流を検出した際に過電流検出
   信号を生成する異常検出回路を有し、当該過電流検出信
   号を多重化処理して前記信号ライン上に多重伝送する前
   記多重通信制御を実行するように構成されている、 ことを特徴とするインターフェイスコネクタ。
7. 【請求項７】 前記負荷制御ユニットが発生する熱を負
   荷側へ伝熱して放熱を促すように構成されている、 ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載
   のインターフェイスコネクタ。