JP2005235441A - コネクタ一体型ケーブル - Google Patents

Abstract

【課題】ケーブルとその両端のコネクタにおける電磁シールド性を容易に向上し、且つ取り扱いに便利なコネクタ一体型ケーブルを提供する。
【解決手段】ケーブル体１の両端のコネクタ３，５の筐体１２５を導電部材で構成し、接地用端子１２１によりケーブル体１の電磁シールド用のグランド部１２３と各コネクタ３，５の筐体１２５とを接続する。両方のコネクタ３，５の筐体１２５が、ケーブル体１のグランド部１２３を通じて常に同電位に設定され、各コネクタ３，５の筐体１２５を車体のシャーシ等のグランド部１２３に接続すれば、両方のコネクタ３，５の筐体１２５及びケーブル体１のグランド部１２３を容易にグランド電位に保つことができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、コネクタ一体型ケーブル及びそれに関連する技術に関するものである。

車内ＬＡＮシステムにおいて、複数のデータ送受信装置をケーブルで接続して相互に通信を行うことが行われている。

この場合のケーブルとしては、電磁シールドを施したＳＴＰ（Shielded Twist Pair）ケーブルや同軸ケーブルが使用されたり、高調波抑制フィルタで不要放射の低減を図っている。このようにして車内ＬＡＮを構成することで、高い通信品質を確保するとともに、不要電磁波の放射を低減することができる。

ここで、高調波抑制フィルタは、高調波次数に共振するリアクトルとコンデンサの直列回路をつくり、該当する高調波電流を吸収しようとするものであるが、高調波電流は必ず電源とフィルタ回路の両方にそれぞれの高調波に対するインピーダンスの逆比に従って流れるので、受動フィルタの設置に際しては、発生する高調波電流の大きさとともに電源インピーダンスを正確に把握することが必要となる。また、回路上の接続位置によっては、対象としている機器以外の高調波電流の流入や、電源側に残留している高調波による電流の流入にも配慮が必要となり、取り扱いにくいという問題がある。

また、上述のように単にＳＴＰケーブルや同軸ケーブルを使用する場合、ケーブル内のシールド部をグランド電位に設定することが必要であるが、そのグランド部位についてどのようにグランド電位を確保するかが問題となる。

さらにケーブル内のシールド部をグランド電位に設定しても、両端のコネクタにおいて電磁シールドを確保できなければ、結局はケーブル内に流れる信号へのノイズの混入や、逆にコネクタからのノイズの放射を防止することが困難であるため、両端のコネクタにおける電磁シールド性を以下に安価に確保できるかが問題となる。

そこで、本発明の課題は、ケーブルとその両端のコネクタにおける電磁シールド性を容易に向上し、且つ取り扱いに便利なコネクタ一体型ケーブルを提供することにある。

上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、車両内で電気的な信号でデータ伝送を行うケーブル体と、前記ケーブル体の両端にそれぞれ接続されて車載電子機器及び／または車内ネットワークに接続されるコネクタと、を備え、前記各コネクタのケーシングが導電部材で構成され、前記ケーブル体の電磁シールド用のグランド部が前記各コネクタのケーシングに電気的に接続されたものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、前記各コネクタ内に、前記信号の前記ケーブル体を通じた通信を制御する通信回路が内蔵されたものである。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、前記ケーブル体の電磁シールド用のグランド部が、電線の周囲に形成された半導電層及び／または磁性体を含むものである。

この発明のコネクタ一体型ケーブルは、ケーブル体の両端にコネクタが一体的に形成されているので、コネクタを各種の車載電子機器や車内ＬＡＮに接続するだけで、ネットワークが容易に構成され便利である。そして、各コネクタのケーシングを導電部材で構成し、且つ接地用端子によりケーブル体の電磁シールド用のグランド部と各コネクタのケーシングとが相互に接続されるので、両方のコネクタのケーシングが、ケーブル体のグランド部を通じて常に同電位に設定される。そして、各コネクタのケーシングを車体のシャーシ等のグランド部位に接続すれば、両方のコネクタのケーシング及びケーブル体のグランド部を容易にグランド電位に保つことが可能であり、これによりコネクタ一体型ケーブルの電磁シールド性を高水準に維持することが可能となる。

特に、各コネクタ内に、前記信号の前記ケーブル体を通じた通信を制御する通信回路が内蔵される場合には、この通信回路を予め電磁シールドした状態で各種の車載電子機器や車内ＬＡＮに接続することができ便利である。

また、前記ケーブル体の電磁シールド用のグランド部に、電線の周囲に形成された半導電層及び／または磁性体が含まれる場合に、この半導電層及び／または磁性体がコネクタのケーシングに接続されることで、より一層、電磁シールド性が向上する。

図１は本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルを示す図である。このコネクタ一体型ケーブルは、図１の如く、電気的な信号でデータ伝送を行うためのケーブル体１と、このケーブル体１の両端に一体的に設けられて各種車載電子機器と接続するためのコネクタ３，５とを備え、この各コネクタ３，５の中にデータ伝送を行うための通信回路７が内蔵されたものであって、特にこの通信回路７の電磁シールドを目的として、図２の如く、各コネクタ３，５の筐体（ケーシング）１２５として金属パッケージ等の導電部材が適用されるとともに、ケーブル体１としてＳＴＰケーブルまたは同軸ケーブルが適用され、ケーブル体１のグランド部１２３がコネクタ３，５の筐体１２５に接続されることで、両コネクタ３，５の筐体１２５の電位が相互に一致するように構成されるものである。

ケーブル体１は、例えば図３の如く、第１のコネクタ３側から第２のコネクタ５側にデータを送信するための第１のツイストペアケーブル体１ａと、逆に第２のコネクタ５側から第１のコネクタ３側にデータを送信するための第２のツイストペアケーブル体１ｂとが束ねられたものが適用される。

第１のツイストペアケーブル体１ａは、ＳＴＰ（Shielded Twisted Pair）ケーブルが適用され、一対の差動信号線１０１，１０２がそれぞれ絶縁層１０３，１０４によって被覆された状態で束ねられて撚線が形成され、この撚線の周囲に、シールド用のアルペット等の所定の導体膜１０５、半導電層１０６、絶縁保護膜１０７及び被覆材である磁性層１０７ａによって順次被覆されて構成される。

第２のツイストペアケーブル体１ｂも同様にＳＴＰ（Shielded Twisted Pair）ケーブルが適用され、一対の差動信号線１１１，１１２がそれぞれ絶縁層１１３，１１４によって被覆された状態で束ねられて撚線が形成され、この撚線の周囲に、シールド用のアルペット等の所定の導体膜１１５、半導電層１１６、絶縁保護膜１１７及び被覆材である磁性層１１７ａによって順次被覆されて構成される。

そして、第１のツイストペアケーブル体１ａと第２のツイストペアケーブル体１ｂとは、さらに外側の被覆材である磁性層１１８及び保護膜１１９によって順次覆われることで、１本の電線束としてケーブル体１が形成される。

ここで、各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂにおいて、シールド用の導体膜１０５，１１５の外側に半導電層１０６，１１６が形成されるのは、この半導電層１０６，１１６が導体膜１０５，１１５の直上に被膜されることで、高い電波吸収効果を得ることが可能となるためである。半導電層１０６，１１６としては、Ｆｅ、ＮｉまたはＣｕ等の金属の微粒子またはカーボンの微粒子が絶縁樹脂に混入されたものが使用される。尚、各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂの導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６は、後述のようにグランド部１２３としてグランド電位に設定される。

各コネクタ３，５は、図１の如く、それぞれ各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１及び車内ＬＡＮ（Local Area Network）２１，３３に接続されるとともに、両コネクタ３，５間でケーブル体１を通じて例えばギガビット以上等の高速通信を行うもので、例えば、一方のコネクタ３が車両の前部に設置されるとともに、他方のコネクタ５が車両の後部に設置されることで、車両の前後の通信をケーブル体１のみの配策で済ませることが可能になるものである。

一方のコネクタ３には、例えば車両の前方周辺を撮像するための一対のカメラ１１，１３と、カーナビゲーション装置用のデータ等が格納された記憶媒体としてのハードディスクドライブ（ＨＤＤ）１５と、カーナビゲーション装置の地図表示等を行うモニタ１７と、車両の前部に配されてテレビ画像等を出力するビデオ装置１９と、車両の前部に配策されて当該車両の前部に設置された所定の車載電子ユニット２０が接続される前部ＬＡＮ２１等とが接続される。

他方のコネクタ５には、車両の様々な状態表示を行う一対のモニタ装置２３，２５と、車両の後方周辺を撮像する一対のカメラ２７，２９と、車両の後部に配されてテレビ画像等を出力するビデオ装置３１と、車両の前部に配策されて当該車両の後部に設置された所定の車載電子ユニット３２が接続される後部ＬＡＮ３３等とが接続される。

そして、図２の如く、各コネクタ３，５内には、接地用端子１２１が設けられており、この接地用端子１２１により、ケーブル体１のグランド部１２３、即ち、図３に示した各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂの電磁シールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６と、各コネクタ３，５の金属パッケージである筐体１２５とが相互に接続される。そして、各コネクタ３，５の筐体１２５が、車体のシャーシ（図示省略）等のグランド部位に接続されることで接地される。これにより、両方のコネクタ３，５の筐体１２５がグランド電位に形成されるとともに、ケーブル体１のグランド部１２３（各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６）を通じて同電位とされ、さらにこれらのグランド部１２３をグランド電位に保つように構成されている。

各コネクタ５に内蔵された通信回路７は、第１の通信回路部４１及び第２の通信回路部４３を備え、この両通信回路７が連携してＯＳＩ基本参照モデルの物理層とデータリンク層の制御を行う。

通信回路７のＯＳＩ基本参照モデルの物理層は、電気信号の電圧調整を含む相互変換方式とネットワークの物理的な接続・伝送方式を制御するもので、例えば１００Ｍｂｐｓ×１６チャネルといった高速のパラレル信号と、１本の信号線で通信できるシリアル信号とを相互に変換したり、ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂの周波数特性を補償する周波数特性を持つ通信信号を送出して伝送距離を延長する機能を持つ。かかる物理層の制御は、主として第１の通信回路部４１によって行われる。この第１の通信回路部４１としては、バックプレーン等を用いて低振幅の信号を伝送することで高速且つ低消費電力でデータ伝送を実現するアナログ入出力インターフェース回路（例えば、ＬＶＤＳ：Low Voltage Differential Signaling）回路が適用される。

通信回路７のＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層では、信号として流れるデータのリンク（データリンク）を制御する層であり、フレーミング機能、マルチプレクサ（Ｍｕｘ）／デマルチプレクサ（ＤｅＭｕｘ）機能、データの補償を行うための誤り訂正機能及びルーティング機能（即ち、例えばカメラ１１の画像がモニタ１７，２３，２５に自由に配信可能とする機能）といった一般的なＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層の制御を司る。かかるデータリンク層の制御は、主として第２の通信回路部４３によって行われる。この第２の通信回路部４３は、プログラミング可能でデータリンク層を実現するデジタル回路としてのＬＳＩが適用され、各車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１等の固有のＭＡＣ（Media Access Control）アドレスを用いて送信元と送信先のそれぞれをヘッダ情報内に格納したデータを物理層に引き渡すようになっている。

かかるデータリンク層の制御は、主として第２の通信回路部４３によって行われる。この第２の通信回路部４３の機能構成例を図４及び図５に示す。このうち、図４はケーブル体１を通じて他方のコネクタ３，５にデータ送信を行う場合の第２の通信回路部４３のデータ送信機能を示す機能ブロック図であり、図５はケーブル体１を通じて他方のコネクタ３，５からのデータを受信する場合の第２の通信回路部４３のデータ受信機能を示す機能ブロック図である。

図４は本実施形態のシステム構成の一例を示すブロック図である。まず第２の通信回路部４３のデータ送信機能としては、図４の如く、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０，３２等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等からの非同期信号を受信して同期化する受信インターフェース（受信Ｉ／Ｆ）５１ａ〜５１ｃと、それぞれの受信インターフェース５１ａ〜５１ｃで受信した信号に空白データを挿入しながらその同期タイミングをＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式で調整するタイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃと、この各タイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃから与えられる信号を切り替えてデータを再配置する第１のマルチプレクサブロック５３と、この第１のマルチプレクサブロック５３で再配置されたデータのそれぞれ一部についてＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うタイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及びリードソロモン符号化方式等を用いて受信側（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）で誤り訂正を行うための符号化を行う一対の符号器５４ｂ，５４ｃと、タイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及び符号器５４ｂ，５４ｃからの信号を再結合してシリアル信号を出力する第２のマルチプレクサブロック５５と、受信側（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）から与えられる同期外れ検知信号に基づいて同期維持を行う同期調整部５６と、この同期調整部５６からの出力信号を第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１に出力するＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７とを備える。ここで、一対の符号器５４ｂ，５４ｃのうちの一方の符号器５４ｂ（図４では「ショート」と付記）は短いデータ長で誤り訂正のための符号化を行うブロックであり、他方の符号器５４ｃ（図４では「ロング」と付記）は長いデータ長で誤り訂正を行うブロックである。いずれの符号器５４ｂ，５４ｃも、外付けメモリ５８内のデータを使用してデータの符号化を実行する。

また、第２の通信回路部４３のデータ受信機能としては、図５の如く、第１の通信回路部４１から与えられる複数の信号を受信するＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１と、このＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１からのデータについて同期外れを検出して送信元（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）に同期外れ検知信号を送信する同期外れ検出部６２と、同期外れ検出部６２を経過したデータの再配置を行う第３のマルチプレクサブロック６３と、この第３のマルチプレクサブロック６３で再配置されたデータのそれぞれ一部についてＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うタイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及びリードソロモン符号化方式等を用いて誤り訂正を行いながらデータの復号化を行う一対の復号器６４ｂ，６４ｃと、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及び一対の復号器６４ｂ，６４ｃからの出力データを再分配する第４のマルチプレクサブロック６５と、第４のマルチプレクサブロック６５で再分配された各データについて送信元で挿入された空白データを削除してデータギャップの調整を行いながらＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式でタイミング調整を行う複数のタイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃと、この各タイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃから与えられる各信号を、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０，３２等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等に出力する送信インターフェース（送信Ｉ／Ｆ）６７ａ〜６７ｃとを備える。ここで、一対の復号器６４ｂ，６４ｃのうちの一方の復号器６４ｂ（図５では「ショート」と付記）は短いデータ長で誤り訂正のための復号化符号化を行うブロックであり、他方の復号器６４ｃ（図５では「ロング」と付記）は長いデータ長で誤り訂正を行うブロックである。いずれの復号器６４ｂ，６４ｃも、外付けメモリ５８内のデータを使用して誤り訂正及びデータの復号化を実行する。

尚、望ましくは、ＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７とＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１とが兼用され、また第１のマルチプレクサブロック５３と第４のマルチプレクサブロック６５とが兼用され、さらに第２のマルチプレクサブロック５５と第３のマルチプレクサブロック６３とが兼用される。

尚、この実施形態においては、ケーブル体１を通じて両コネクタ３，５間で行う通信の速度は例えばギガビット以上等の以上の高速に設定される。かかるデータ通信速度は、第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１及び第２の通信回路部４３の半導体部品としての処理速度に依存するものである。

そして、第１の通信回路部４１及び第２の通信回路部４３は、別々のＩＣチップを接続してもよいし、あるいは、これらを集積した１チップのＩＣを使用してもよく、これら４１，４３は、その他の必要とされる各種電子部品とともに所定の実装基板に実装されて、さらにシールド用の金属パッケージ内に収納されて各コネクタ３，５が形成されることで、電磁シールドが施された外乱ノイズの混入や外部に対するノイズの放射に対する遮蔽性が高いコネクタ３，５を構成できる。そして、この各コネクタ３，５の金属パッケージが、接地用端子１２１を通じてケーブル体１の各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６に接続される。これにより、両方のコネクタ３，５の金属パッケージと各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６とが共に同電位に保つように構成されている。さらに、ケーブル体１や各車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１等に接続する各コネクタ３，５の端子部分も、電磁波が漏洩しないように、金属パッケージの奥まった位置に固定止締される。

上記構成のコネクタ一体型ケーブルの使用方法を説明する。

まず一方のコネクタ３を車両の前部の所定位置に設置するとともに、他方のコネクタ５を車両の後部の所定位置に設置する。この時点で、両コネクタ３，５はケーブル体１と一体的に接続されているため、車両の前部と後部は、通信幹線としてのケーブル体１によって配線されたことになる。

次に、前部のコネクタ３に、カメラ１１，１３、ハードディスクドライブ１５、モニタ１７、ビデオ装置１９及び前部ＬＡＮ２１等を接続し、後部のコネクタ５に、モニタ装置２３，２５、カメラ２７，２９、ビデオ装置３１及び後部ＬＡＮ３３等を接続する。このように、コネクタ３，５を各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１や車内ＬＡＮ２１，３３に接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができる。

具体的に、車両の前部側から後部側にデータを送信する場合は、車両の前部側の第１のコネクタ３の第２の通信回路部４３においてＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層の制御が行われ、続いて第１の通信回路部４１でＯＳＩ基本参照モデルの物理層の制御が行われる。

具体的に、第１のコネクタ３の第２の通信回路部４３において、図４の如く、まず受信インターフェース（受信Ｉ／Ｆ）５１ａ〜５１ｃが、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオ装置１９のビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等からの非同期信号を受信して同期化する。

次に、当該第２の通信回路部４３のタイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃは、それぞれの受信インターフェース５１ａ〜５１ｃで受信した信号に空白データを挿入しながらその同期タイミングをＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式で調整する。

この各タイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃから与えられる信号は、第１のマルチプレクサブロック５３で切り替えられてデータが再配置され、その一部がタイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａによってＦＩＦＯ方式でタイミングを調整されるとともに、他の一部が一対の符号器５４ｂ，５４ｃによってそれぞれリードソロモン符号化方式等にて受信側（コネクタ５側）で誤り訂正を行うための符号化を行う。

続いて、第２のマルチプレクサブロック５５により、タイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及び符号器５４ｂ，５４ｃからの信号が再結合されて同期調整部５６にシリアル信号として出力される。同期調整部５６では、受信側（コネクタ５側）からの同期外れ検知信号に基づいて同期維持を行い、この同期調整部５６からの出力信号が、ＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７を通じて第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１に出力される。

第１の通信回路部４１では、例えばディジタル信号の「０」値と「１」値のそれぞれの電圧レベル等を制御しながら、第２の通信回路部４３から与えられたデータをケーブル体１を通じて車両の後部に配置されたコネクタ５側に送信する。

ケーブル体１を通じてデータを受信したコネクタ５では、まず第１の通信回路部４１でデータを受信して、例えばディジタル信号の「０」値と「１」値のそれぞれの電圧レベル等を制御するなどの物理層のデータ制御を行った後、これを第２の通信回路部４３に伝達する。

この第２の通信回路部４３では第１の通信回路部４１から与えられたデータのデータリンク層の制御を行う。具体的にこの第２の通信回路部４３では、図５の如く、第１の通信回路部４１から与えられる複数の信号をＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１で受信し、このデータについて同期外れ検出部６２で同期外れを検出して、送信元（コネクタ３側）に同期外れ検知信号を送信する。

そして、第３のマルチプレクサブロック６３で同期外れ検出部６２を経過したデータの再配置を行った後、この再配置されたデータのそれぞれ一部について、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａでＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うとともに、一対の復号器６４ｂ，６４ｃでリードソロモン符号化方式等を用いて誤り訂正を行いながらデータの復号化を行う。

続いて第４のマルチプレクサブロック６５で、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及び一対の復号器６４ｂ，６４ｃからの出力データを再分配し、この再分配された各データについて、複数のタイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃにより、送信元で挿入された空白データをそれぞれ削除してデータギャップの調整を行いながらＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式でタイミング調整を行う。

しかる後、その各信号を、送信インターフェース（送信Ｉ／Ｆ）６７ａ〜６７ｃを通じて、車内ＬＡＮ３３に接続された車載電子ユニット３２のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオ装置３１のビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等に出力する。

このように、コネクタ３，５を各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１や車内ＬＡＮ２１，３３に接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができ、車載ネットワークの構築を容易に行うことができる。特に、車種や車格によって車両に搭載される車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１の種類が大きく異なることが常であるが、このコネクタ一体型ケーブルを用いれば、どのような車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１やＬＡＮ２１，３３が搭載されても、コネクタ３，５内の通信回路７が、ＯＳＩ基本参照モデルの物理層だけでなくデータリンク層をも制御するので、このコネクタ一体型ケーブルに車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１やＬＡＮ２１，３３を接続するだけで、容易に相互の通信を行うことが可能である。

そして、各コネクタ３，５の筐体１２５を導電部材で構成し、図２の如く、接地用端子１２１によりケーブル体１の電磁シールド用のグランド部１２３、即ち、図３に示した各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂの導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６と、各コネクタ３，５の筐体１２５とが相互に接続されるので、両方のコネクタ３，５の筐体１２５が、ケーブル体１のグランド部１２３（各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６）を通じて常に同電位に設定される。そして、各コネクタ３，５の筐体１２５は外部に露出しているため、これを車体のシャーシ（図示省略）等のグランド部位に接続することが極めて容易である。したがって、両方のコネクタ３，５の筐体１２５及びケーブル体１のグランド部１２３（各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６）を容易にグランド電位に保つことが可能であり、これによりコネクタ一体型ケーブルの電磁シールド性を高水準に維持することが可能となる。

尚、上記実施形態では、ケーブル体１の各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂとしてＳＴＰケーブルが適用されていたが、これに代えて同軸ケーブルが適用されてもよい。

本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルを示すブロック図である。 本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルを示す模式図である。 本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルのケーブル体を示す断面図である。 本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルの各コネクタ内の通信回路の第２の通信回路部のデータ受信機能を示す機能ブロック図である。 本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルの各コネクタ内の通信回路の第２の通信回路部のデータ送信機能を示す機能ブロック図である。

符号の説明

１ ケーブル体
１ａ，１ｂ ツイストペアケーブル体
３，５ コネクタ
７ 通信回路
１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１ 車載電子機器
２０，３２ 車載電子ユニット
２１，３３ 車内ＬＡＮ
１０１，１０２，１１１，１１２ 差動信号線
１０３，１０４，１１３，１１４ 絶縁層
１０５，１１５ 導体膜
１０６，１１６ 半導電層
１０７，１１７ 絶縁保護膜
１１９ 保護膜
１２１ 接地用端子
１２３ グランド部
１２５ 筐体

Claims (3)

1. 車両内で電気的な信号でデータ伝送を行うケーブル体と、
   前記ケーブル体の両端にそれぞれ接続されて車載電子機器及び／または車内ネットワークに接続されるコネクタと、
   を備え、
   前記各コネクタのケーシングが導電部材で構成され、
   前記ケーブル体の電磁シールド用のグランド部が前記各コネクタのケーシングに電気的に接続されたコネクタ一体型ケーブル。
2. 請求項１に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、
   前記各コネクタ内に、前記信号の前記ケーブル体を通じた通信を制御する通信回路が内蔵されたことを特徴とするコネクタ一体型ケーブル。
3. 請求項１または請求項２に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、
   前記ケーブル体の電磁シールド用のグランド部が、電線の周囲に形成された半導電層及び／または磁性体を含むコネクタ一体型ケーブル。

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