JP2005236400A

JP2005236400A - コネクタ一体型ケーブル

Info

Publication number: JP2005236400A
Application number: JP2004040147A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Fujimoto; 剛藤本
Original assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Electric Industries Ltd
Priority date: 2004-02-17
Filing date: 2004-02-17
Publication date: 2005-09-02

Abstract

【課題】車種や車格による車載電子機器の様々な組合せに容易に対応でき、また配策が容易なコネクタ一体型ケーブルを提供する。
【解決手段】ケーブル体１の両端に接続された各コネクタ３，５に通信回路７が内蔵され、この通信回路７が、ＯＳＩ基本参照モデルの物理層だけでなくデータリンク層を制御する機能とを有する。各コネクタ３，５を各種の車載電子機器や車内ＬＡＮ等の車内ネットワークに接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができ、車載ネットワークの構築を容易に行うことができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、コネクタ一体型ケーブル及びそれに関連する技術に関するものである。

近年の電子技術の発展に伴い、自動車においても多くの車載電子機器が搭載され、これら複数の車載電子機器が車内ＬＡＮに接続されて相互通信が行われている。例えば、車両の前後に複数のカメラを設置して車両の周辺を撮像した撮像データを、車両内の所定のモニタに表示したり、ビデオ装置から出力される映像を所定のモニタに表示したりすること等が行われている。

上述のように車両内で多くの車載電子機器が相互に接続されて通信を行う場合、車内ＬＡＮ等の車内ネットワークの配策が必須となる。しかしながら、自動車に搭載される車載電子機器は、車種や車格によって様々であり、多くの車載電子機器の組合せ毎に車内ネットワークの設計を個々に行っているのが現状であり、設計に手間がかかるという問題があった。特に、一般的なケーブルと、これを車載電子機器に接続するためのコネクタとしては、通常はＯＳＩ基本参照モデルの物理層を考慮して設計されるものの、それより上位の層（レイヤー）を考慮したものがないため、各車載電子機器側でデータリンク層以上の制御を行わなければならず、よって車種毎や車格毎に各車載電子機器側の設定を予め行わなければならないという不利があった。

そこで、本発明の課題は、車種や車格による車載電子機器の様々な組合せに容易に対応でき、また配策が容易なコネクタ一体型ケーブルを提供することにある。

上記課題を解決すべく、請求項１に記載の発明は、車両内で電気的な信号でデータ伝送を行うケーブル体と、前記ケーブル体の両端にそれぞれ接続されて車載電子機器及び／または車内ネットワークに接続されるコネクタとを備え、前記各コネクタに、前記信号の電圧調整を含む物理的な制御の機能と、前記信号のデータリンクを制御する機能とを有する通信回路が内蔵されたものである。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、前記物理的な制御が、ＯＳＩ基本参照モデルの物理層に従って行われ、前記データリンクの制御が、ＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層に従って行われるものである。

この発明のコネクタ一体型ケーブルは、ケーブル体の両端に接続された各コネクタに通信回路が内蔵され、この通信回路が、例えばＯＳＩ基本参照モデルの物理層のように信号の電圧調整を含む物理的な制御の機能と、例えばＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層のように信号のデータリンクを制御する機能とを有するので、各コネクタを各種の車載電子機器や車内ＬＡＮ等の車内ネットワークに接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができ、車載ネットワークの構築を容易に行うことができる。特に、車種や車格によって車両に搭載される車載電子機器の種類が大きく異なることが常であるが、このコネクタ一体型ケーブルを用いれば、どのような車載電子機器や車内ネットワークが搭載されても、このコネクタ一体型ケーブルに車載電子機器や車内ネットワークを接続するだけで、容易に相互の通信を行うことが可能となる。

また、一方のコネクタと他方のコネクタとの間にケーブル体を接続しているだけであるため、例えば、一方のコネクタを車両の前部に配置してその車両の前部の車載電子機器や車内ネットワークを接続するとともに、他方のコネクタを車両の後部に配置してその車両の後部の車載電子機器や車内ネットワークを接続するなど、局地的なネットワークをケーブル体で接続するだけで相互にデータリンクを形成できるので、配策が極めて容易になる。したがって、ネットワークに係るケーブルの配策が簡素化し、よってネットワーク設計が容易になる。

図１は本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルを示す図である。このコネクタ一体型ケーブルは、図１の如く、電気的な信号でデータ伝送を行うためのケーブル体１と、このケーブル体１の両端に一体的に設けられて各種車載電子機器と接続するためのコネクタ３，５とを備え、この各コネクタ３，５の中にギガビットの伝送速度のデータ伝送を行うための通信回路７が内蔵されたものであって、特に各コネクタ３，５の通信回路７が、データ通信に係るＯＳＩ基本参照モデルの物理層だけでなくデータリンク層のデータ伝送機能を備えたものである。

ケーブル体１は、例えば図２の如く、第１のコネクタ３側から第２のコネクタ５側にデータを送信するための第１のツイストペアケーブル体１ａと、逆に第２のコネクタ５側から第１のコネクタ３側にデータを送信するための第２のツイストペアケーブル体１ｂとが束ねられたものが適用される。

第１のツイストペアケーブル体１ａは、ＳＴＰ（Shielded Twisted Pair）ケーブルが適用され、一対の差動信号線１０１，１０２がそれぞれ絶縁層１０３，１０４によって被覆された状態で束ねられて撚線が形成され、この撚線の周囲に、シールド用のアルペット等の所定の導体膜１０５、半導電層１０６、絶縁保護膜１０７及び被覆材である磁性層１０７ａによって順次被覆されて構成される。

第２のツイストペアケーブル体１ｂも同様にＳＴＰ（Shielded Twisted Pair）ケーブルが適用され、一対の差動信号線１１１，１１２がそれぞれ絶縁層１１３，１１４によって被覆された状態で束ねられて撚線が形成され、この撚線の周囲に、シールド用のアルペット等の所定の導体膜１１５、半導電層１１６、絶縁保護膜１１７及び被覆材である磁性層１１７ａによって順次被覆されて構成される。

そして、第１のツイストペアケーブル体１ａと第２のツイストペアケーブル体１ｂとは、さらに外側の被覆材である磁性層１１８及び保護膜１１９によって順次覆われることで、１本の電線束としてケーブル体１が形成される。

ここで、各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂにおいて、シールド用の導体膜１０５，１１５の外側に半導電層１０６，１１６が形成されるのは、この半導電層１０６，１１６が導体膜１０５，１１５の直上に被膜されることで、高い電波吸収効果を得ることが可能となり、半導電層１０６，１１６としては、Ｆｅ、ＮｉまたはＣｕ等の金属の微粒子またはカーボンの微粒子が絶縁樹脂に混入されたものが使用される。

各コネクタ３，５は、図１の如く、それぞれ各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１及び車内ＬＡＮ（Local Area Network）２１，３３に接続されるとともに、両コネクタ３，５間でケーブル体１を通じて高速通信を行うもので、例えば、一方のコネクタ３が車両の前部に設置されるとともに、他方のコネクタ５が車両の後部に設置されることで、車両の前後の通信をケーブル体１のみの配策で済ませることが可能になるものである。

一方のコネクタ３には、例えば車両の前方周辺を撮像するための一対のカメラ１１，１３と、カーナビゲーション装置用のデータ等が格納された記憶媒体としてのハードディスクドライブ（ＨＤＤ）１５と、カーナビゲーション装置の地図表示等を行うモニタ１７と、車両の前部に配されてテレビ画像等を出力するビデオ装置１９と、車両の前部に配策されて当該車両の前部に設置された所定の車載電子ユニット２０が接続される前部ＬＡＮ２１等とが接続される。

他方のコネクタ５には、車両の様々な状態表示を行う一対のモニタ装置２３，２５と、車両の後方周辺を撮像する一対のカメラ２７，２９と、車両の後部に配されてテレビ画像等を出力するビデオ装置３１と、車両の前部に配策されて当該車両の後部に設置された所定の車載電子ユニット３２が接続される後部ＬＡＮ３３等とが接続される。

また、各コネクタ３，５内には、接地用端子（図示省略）が設けられており、この接地用端子がケーブル体１の各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６に接続されて、両方のコネクタ３，５の接地用端子が同電位に形成されるとともに、各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６をも同電位に保つように構成されている。

各コネクタ５に内蔵された通信回路７は、第１の通信回路部４１及び第２の通信回路部４３を備え、この両通信回路７が連携してＯＳＩ基本参照モデルの物理層とデータリンク層の制御を行う。

通信回路７のＯＳＩ基本参照モデルの物理層は、電気信号の電圧調整を含む相互変換方式とネットワークの物理的な接続・伝送方式を制御するもので、例えば１００Ｍｂｐｓ×１６チャネルといった高速のパラレル信号と、１本の信号線で通信できるシリアル信号とを相互に変換したり、図２のツイストペアケーブル体１ａ，１ｂの周波数特性を補償する周波数特性を持つ通信信号を送出して伝送距離を延長する機能を持つ。かかる物理層の制御は、主として第１の通信回路部４１によって行われる。この第１の通信回路部４１としては、バックプレーン等を用いて低振幅の信号を伝送することで高速且つ低消費電力でデータ伝送を実現するＬＶＤＳ等のアナログ入出力インターフェース回路が適用される。

通信回路７のＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層では、信号として流れるデータのリンク（データリンク）を制御する層であり、フレーミング機能、マルチプレクサ（Ｍｕｘ）／デマルチプレクサ（ＤｅＭｕｘ）機能、データの補償を行うための誤り訂正機能及びルーティング機能（即ち、図１において例えばカメラ１１の画像がモニタ１７，２３，２５に自由に配信可能とする機能）といった一般的なＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層の制御を司る。かかるデータリンク層の制御は、主として第２の通信回路部４３によって行われる。この第２の通信回路部４３は、プログラミング可能でデータリンク層を実現するＬＳＩ等のディジタル回路が適用され、各車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１等の固有のＭＡＣ（Media Access Control）アドレスを用いて送信元と送信先のそれぞれをヘッダ情報内に格納したデータを物理層に引き渡すようになっている。

かかるデータリンク層の制御は、主として第２の通信回路部４３によって行われる。この第２の通信回路部４３の機能構成例を図３及び図４に示す。このうち、図３はケーブル体１を通じて他方のコネクタ３，５にデータ送信を行う場合の第２の通信回路部４３のデータ送信機能を示す機能ブロック図であり、図４はケーブル体１を通じて他方のコネクタ３，５からのデータを受信する場合の第２の通信回路部４３のデータ受信機能を示す機能ブロック図である。

図３は本実施形態のシステム構成の一例を示すブロック図である。まず第２の通信回路部４３のデータ送信機能としては、図３の如く、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０，３２等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等からの非同期信号を受信して同期化する受信インターフェース（受信Ｉ／Ｆ）５１ａ〜５１ｃと、それぞれの受信インターフェース５１ａ〜５１ｃで受信した信号に空白データを挿入しながらその同期タイミングをＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式で調整するタイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃと、この各タイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃから与えられる信号を切り替えてデータを再配置する第１のマルチプレクサブロック５３と、この第１のマルチプレクサブロック５３で再配置されたデータのそれぞれ一部についてＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うタイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及びリードソロモン符号化方式等を用いて受信側（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）で誤り訂正を行うための符号化を行う一対の符号器５４ｂ，５４ｃと、タイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及び符号器５４ｂ，５４ｃからの信号を再結合してシリアル信号を出力する第２のマルチプレクサブロック５５と、受信側（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）から与えられる同期外れ検知信号に基づいて同期維持を行う同期調整部５６と、この同期調整部５６からの出力信号を第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１に出力するＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７とを備える。ここで、一対の符号器５４ｂ，５４ｃのうちの一方の符号器５４ｂ（図３では「ショート」と付記）は短いデータ長で誤り訂正のための符号化を行うブロックであり、他方の符号器５４ｃ（図３では「ロング」と付記）は長いデータ長で誤り訂正を行うブロックである。いずれの符号器５４ｂ，５４ｃも、外付けメモリ５８内のデータを使用してデータの符号化を実行する。

また、第２の通信回路部４３のデータ受信機能としては、図４の如く、第１の通信回路部４１から与えられる複数の信号を受信するＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１と、このＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１からのデータについて同期外れを検出して送信元（ケーブル体１を介して一体的に接続される他のコネクタ３，５側）に同期外れ検知信号を送信する同期外れ検出部６２と、同期外れ検出部６２を経過したデータの再配置を行う第３のマルチプレクサブロック６３と、この第３のマルチプレクサブロック６３で再配置されたデータのそれぞれ一部についてＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うタイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及びリードソロモン符号化方式等を用いて誤り訂正を行いながらデータの復号化を行う一対の復号器６４ｂ，６４ｃと、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及び一対の復号器６４ｂ，６４ｃからの出力データを再分配する第４のマルチプレクサブロック６５と、第４のマルチプレクサブロック６５で再分配された各データについて送信元で挿入された空白データを削除してデータギャップの調整を行いながらＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式でタイミング調整を行う複数のタイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃと、この各タイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃから与えられる各信号を、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０，３２等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等に出力する送信インターフェース（送信Ｉ／Ｆ）６７ａ〜６７ｃとを備える。ここで、一対の復号器６４ｂ，６４ｃのうちの一方の復号器６４ｂ（図４では「ショート」と付記）は短いデータ長で誤り訂正のための復号化を行うブロックであり、他方の復号器６４ｃ（図４では「ロング」と付記）は長いデータ長で誤り訂正を行うブロックである。いずれの復号器６４ｂ，６４ｃも、外付けメモリ５８内のデータを使用して誤り訂正及びデータの復号化を実行する。

尚、望ましくは、ＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７とＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１とが兼用され、また第１のマルチプレクサブロック５３と第４のマルチプレクサブロック６５とが兼用され、さらに第２のマルチプレクサブロック５５と第３のマルチプレクサブロック６３とが兼用される。

尚、この実施形態においては、ケーブル体１を通じて両コネクタ３，５間で行う通信の速度は例えばギガビット以上等に高速に設定される。かかるデータ通信速度は、第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１及び第２の通信回路部４３の半導体部品としての処理速度に依存するものである。

そして、第１の通信回路部４１及び第２の通信回路部４３は、別々のＩＣチップを接続してもよいし、あるいは、これらを集積した１チップのＩＣを使用してもよく、これら４１，４３は、その他の必要とされる各種電子部品とともに所定の実装基板に実装されて、さらにシールド用の金属パッケージ内に収納されて各コネクタ３，５が形成されることで、電磁シールドが施された外乱ノイズへの遮蔽性が高いコネクタ３，５を構成できる。そして、この各コネクタ３，５の金属パッケージが、接地用端子（図示省略）を通じてケーブル体１の各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６に接続される。これにより、両方のコネクタ３，５の金属パッケージと各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂのシールド用の導体膜１０５，１１５及び半導電層１０６，１１６とが共に同電位に保つように構成されている。さらに、ケーブル体１や各車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１等に接続する各コネクタ３，５の端子部分も、電磁波が漏洩しないように、金属パッケージの奥まった位置に固定止締される。

上記構成のコネクタ一体型ケーブルの使用方法を説明する。

まず一方のコネクタ３を車両の前部の所定位置に設置するとともに、他方のコネクタ５を車両の後部の所定位置に設置する。この時点で、両コネクタ３，５はケーブル体１と一体的に接続されているため、車両の前部と後部は、通信幹線としてのケーブル体１によって配線されたことになる。

次に、前部のコネクタ３に、カメラ１１，１３、ハードディスクドライブ１５、モニタ１７、ビデオ装置１９及び前部ＬＡＮ２１等を接続し、後部のコネクタ５に、モニタ装置２３，２５、カメラ２７，２９、ビデオ装置３１及び後部ＬＡＮ３３等を接続する。このように、コネクタ３，５を各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１や車内ＬＡＮ２１，３３に接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができる。

具体的に、車両の前部側から後部側にデータを送信する場合は、車両の前部側の第１のコネクタ３の第２の通信回路部４３においてＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層の制御が行われ、続いて第１の通信回路部４１でＯＳＩ基本参照モデルの物理層の制御が行われる。

具体的に、第１のコネクタ３の第２の通信回路部４３において、図３の如く、まず受信インターフェース（受信Ｉ／Ｆ）５１ａ〜５１ｃが、各車内ＬＡＮ２１，３３に接続された車載電子ユニット２０等のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオ装置１９のビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等からの非同期信号を受信して同期化する。

次に、当該第２の通信回路部４３のタイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃは、それぞれの受信インターフェース５１ａ〜５１ｃで受信した信号に空白データを挿入しながらその同期タイミングをＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式で調整する。

この各タイミング調整ＦＩＦＯブロック５２ａ〜５２ｃから与えられる信号は、第１のマルチプレクサブロック５３で切り替えられてデータが再配置され、その一部がタイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａによってＦＩＦＯ方式でタイミングを調整されるとともに、他の一部が一対の符号器５４ｂ，５４ｃによってそれぞれリードソロモン符号化方式等にて受信側（コネクタ５側）で誤り訂正を行うための符号化を行う。

続いて、第２のマルチプレクサブロック５５により、タイミング調整ＦＩＦＯブロック５４ａ及び符号器５４ｂ，５４ｃからの信号が再結合されて同期調整部５６にシリアル信号として出力される。同期調整部５６では、受信側（コネクタ５側）からの同期外れ検知信号に基づいて同期維持を行い、この同期調整部５６からの出力信号が、ＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック５７を通じて第１の通信回路部（アナログ入出力インターフェース回路）４１に出力される。

第１の通信回路部４１では、例えばディジタル信号の「０」値と「１」値のそれぞれの電圧レベル等を制御しながら、第２の通信回路部４３から与えられたデータをケーブル体１を通じて車両の後部に配置されたコネクタ５側に送信する。

ケーブル体１を通じてデータを受信したコネクタ５では、まず第１の通信回路部４１でデータを受信して、例えばディジタル信号の「０」値と「１」値のそれぞれの電圧レベル等を制御するなどの物理層のデータ制御を行った後、これを第２の通信回路部４３に伝達する。

この第２の通信回路部４３では第１の通信回路部４１から与えられたデータのデータリンク層の制御を行う。具体的にこの第２の通信回路部４３では、図４の如く、第１の通信回路部４１から与えられる複数の信号をＬＶＤＳ−Ｉ／Ｆブロック６１で受信し、このデータについて同期外れ検出部６２で同期外れを検出して、送信元（コネクタ３側）に同期外れ検知信号を送信する。

そして、第３のマルチプレクサブロック６３で同期外れ検出部６２を経過したデータの再配置を行った後、この再配置されたデータのそれぞれ一部について、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａでＦＩＦＯ方式でタイミング調整を行うとともに、一対の復号器６４ｂ，６４ｃでリードソロモン符号化方式等を用いて誤り訂正を行いながらデータの復号化を行う。

続いて第４のマルチプレクサブロック６５で、タイミング調整ＦＩＦＯブロック６４ａ及び一対の復号器６４ｂ，６４ｃからの出力データを再分配し、この再分配された各データについて、複数のタイミング調整ＦＩＦＯ・ギャップ調整ブロック６６ａ〜６６ｃにより、送信元で挿入された空白データをそれぞれ削除してデータギャップの調整を行いながらＦＩＦＯ（先入れ先出し）方式でタイミング調整を行う。

しかる後、その各信号を、送信インターフェース（送信Ｉ／Ｆ）６７ａ〜６７ｃを通じて、車内ＬＡＮ３３に接続された車載電子ユニット３２のＩＥＥＥ１３９４物理層のＬＳＩ５０ａやビデオ装置３１のビデオデコーダＩＣ５０ｂ，５０ｃ等に出力する。

このように、コネクタ３，５を各種の車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１や車内ＬＡＮ２１，３３に接続するだけで、ネットワークが容易に構成され、複数の車載電子機器のアプリケーション同士の間でデータの送受信を行う際に、支障無くデータ通信を行うことができ、車載ネットワークの構築を容易に行うことができる。特に、車種や車格によって車両に搭載される車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１の種類が大きく異なることが常であるが、このコネクタ一体型ケーブルを用いれば、どのような車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１やＬＡＮ２１，３３が搭載されても、コネクタ３，５内の通信回路７が、ＯＳＩ基本参照モデルの物理層だけでなくデータリンク層をも制御するので、このコネクタ一体型ケーブルに車載電子機器１１，１３，１５，１７，１９，２３，２５，２７，２９，３１やＬＡＮ２１，３３を接続するだけで、容易に相互の通信を行うことが可能である。

尚、上記実施形態では、ケーブル体１の各ツイストペアケーブル体１ａ，１ｂとしてＳＴＰケーブルが適用されていたが、これに代えて同軸ケーブルが適用されてもよい。

本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルを示すブロック図である。本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルのケーブル体を示す断面図である。本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルの各コネクタ内の通信回路の第２の通信回路部のデータ受信機能を示す機能ブロック図である。本発明の一の実施形態に係るコネクタ一体型ケーブルの各コネクタ内の通信回路の第２の通信回路部のデータ送信機能を示す機能ブロック図である。

符号の説明

１ケーブル体
３，５コネクタ
７通信回路
２０，３２車載電子ユニット
２１，３３車内ＬＡＮ
４１通信回路部
４３通信回路部

Claims

車両内で電気的な信号でデータ伝送を行うケーブル体と、
前記ケーブル体の両端にそれぞれ接続されて車載電子機器及び／または車内ネットワークに接続されるコネクタと
を備え、
前記各コネクタに、前記信号の電圧調整を含む物理的な制御の機能と、前記信号のデータリンクを制御する機能とを有する通信回路が内蔵されたことを特徴とするコネクタ一体型ケーブル。
請求項１に記載のコネクタ一体型ケーブルであって、
前記物理的な制御が、ＯＳＩ基本参照モデルの物理層に従って行われ、
前記データリンクの制御が、ＯＳＩ基本参照モデルのデータリンク層に従って行われることを特徴とするコネクタ一体型ケーブル。