JP2003134720A - アクチュエータ用コネクタ - Google Patents
アクチュエータ用コネクタInfo
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- JP2003134720A JP2003134720A JP2001318466A JP2001318466A JP2003134720A JP 2003134720 A JP2003134720 A JP 2003134720A JP 2001318466 A JP2001318466 A JP 2001318466A JP 2001318466 A JP2001318466 A JP 2001318466A JP 2003134720 A JP2003134720 A JP 2003134720A
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- actuator
- connector
- drive circuit
- actuators
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- Details Of Connecting Devices For Male And Female Coupling (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 各アクチュエータ及び制御装置をデータ通信
によるネットワークにて繋ぐ。 【解決手段】 コネクタ２３にモータ駆動回路及び通信
回路を内蔵する。これにより、アクチュエータ２１側に
モータ駆動回路及び通信回路を内蔵させる必要がないの
で、アクチュエータ２１をデータ通信により制御するか
否かを問わず、全てのアクチュエータ２１をモータ駆動
回路及び通信回路が内蔵されていない従来型のアクチュ
エータとすることができる。したがって、保守部品を含
めたアクチュエータの種類が増大してアクチュエータの
在庫量が増大してしまうことを抑制しつつ、各アクチュ
エータ及び制御装置をデータ通信によるネットワークに
て繋ぐことができる。
によるネットワークにて繋ぐ。 【解決手段】 コネクタ２３にモータ駆動回路及び通信
回路を内蔵する。これにより、アクチュエータ２１側に
モータ駆動回路及び通信回路を内蔵させる必要がないの
で、アクチュエータ２１をデータ通信により制御するか
否かを問わず、全てのアクチュエータ２１をモータ駆動
回路及び通信回路が内蔵されていない従来型のアクチュ
エータとすることができる。したがって、保守部品を含
めたアクチュエータの種類が増大してアクチュエータの
在庫量が増大してしまうことを抑制しつつ、各アクチュ
エータ及び制御装置をデータ通信によるネットワークに
て繋ぐことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サーボモータ等の
アクチュエータを所定のプロトコルに従ったデータ通信
により制御するためのアクチュエータ用コネクタに関す
るもので、車両に適用して有効である。
アクチュエータを所定のプロトコルに従ったデータ通信
により制御するためのアクチュエータ用コネクタに関す
るもので、車両に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
車両用空調装置では、駆動回路が内蔵されたアクチュエ
ータ毎に、電源ケーブル及び制御用ケーブル等からなる
電気配線（ワイヤーハーネス）を接続し、この電気配線
を介して電子制御装置（ＥＣＵ）とアクチュエータとを
電気的に接続していたため、アクチュエータの個数に比
例して電気配線の本数が増大するという問題があった。
車両用空調装置では、駆動回路が内蔵されたアクチュエ
ータ毎に、電源ケーブル及び制御用ケーブル等からなる
電気配線（ワイヤーハーネス）を接続し、この電気配線
を介して電子制御装置（ＥＣＵ）とアクチュエータとを
電気的に接続していたため、アクチュエータの個数に比
例して電気配線の本数が増大するという問題があった。
【０００３】これに対して、特開平１０−６７４８号公
報に記載の発明では、アクチュエータの駆動回路、及び
駆動回路（アクチュエータ）を制御するための制御デー
タ信号を授受する（データ通信を行う）アドレス固定端
子を各アクチュエータに内蔵するとともに、アクチュエ
ータに電気配線を接続するためのコネクタにアドレスセ
レクト端子を設けることにより、各アクチュエータ及び
制御装置をデータ通信によるネットワークで繋ぎ、電気
配線の本数を減少させている。
報に記載の発明では、アクチュエータの駆動回路、及び
駆動回路（アクチュエータ）を制御するための制御デー
タ信号を授受する（データ通信を行う）アドレス固定端
子を各アクチュエータに内蔵するとともに、アクチュエ
ータに電気配線を接続するためのコネクタにアドレスセ
レクト端子を設けることにより、各アクチュエータ及び
制御装置をデータ通信によるネットワークで繋ぎ、電気
配線の本数を減少させている。
【０００４】しかし、上記公報に記載の発明では、駆動
回路及びアドレス固定端子を各アクチュエータに内蔵し
ているので（以下、このアクチュエータを新型のアクチ
ュエータと呼ぶ。）、駆動回路やアドレス固定端子を内
蔵していない従来型のアクチュエータを採用することが
できない。
回路及びアドレス固定端子を各アクチュエータに内蔵し
ているので（以下、このアクチュエータを新型のアクチ
ュエータと呼ぶ。）、駆動回路やアドレス固定端子を内
蔵していない従来型のアクチュエータを採用することが
できない。
【０００５】このため、新型のアクチュエータと従来型
のアクチュエータとを共用することができないので、保
守部品を含めたアクチュエータの種類が増大してアクチ
ュエータの在庫量が増大してしまうという問題が発生す
る。
のアクチュエータとを共用することができないので、保
守部品を含めたアクチュエータの種類が増大してアクチ
ュエータの在庫量が増大してしまうという問題が発生す
る。
【０００６】本発明は、上記点に鑑み、従来型のアクチ
ュエータを採用して、各アクチュエータ及び制御装置を
データ通信によるネットワークにて繋ぐことを目的とす
る。
ュエータを採用して、各アクチュエータ及び制御装置を
データ通信によるネットワークにて繋ぐことを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、電動式のア
クチュエータ（２１）、アクチュエータ（２１）の駆動
回路、及びアクチュエータ（２１）の作動を制御するた
めの制御信号を駆動回路と制御装置（２２）との間で授
受する通信回路を備え、駆動回路及び通信回路が、アク
チュエータ（２１）と制御装置（２２）とを結ぶ電気配
線（Ｗ／Ｈ）のコネクタハウジング（２３ａ）に内蔵さ
れていることを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、電動式のア
クチュエータ（２１）、アクチュエータ（２１）の駆動
回路、及びアクチュエータ（２１）の作動を制御するた
めの制御信号を駆動回路と制御装置（２２）との間で授
受する通信回路を備え、駆動回路及び通信回路が、アク
チュエータ（２１）と制御装置（２２）とを結ぶ電気配
線（Ｗ／Ｈ）のコネクタハウジング（２３ａ）に内蔵さ
れていることを特徴とする。
【０００８】これにより、アクチュエータ（２１）側に
駆動回路及び通信回路を内蔵させる必要がない。したが
って、アクチュエータ（２１）をデータ通信により制御
するか否かを問わず、全てのアクチュエータ（２１）を
駆動回路及び通信回路が内蔵されていない従来型のアク
チュエータとすることができる。
駆動回路及び通信回路を内蔵させる必要がない。したが
って、アクチュエータ（２１）をデータ通信により制御
するか否かを問わず、全てのアクチュエータ（２１）を
駆動回路及び通信回路が内蔵されていない従来型のアク
チュエータとすることができる。
【０００９】したがって、保守部品を含めたアクチュエ
ータの種類が増大してアクチュエータの在庫量が増大し
てしまうことを抑制しつつ、各アクチュエータ及び制御
装置をデータ通信によるネットワークにて繋ぐことがで
きる。
ータの種類が増大してアクチュエータの在庫量が増大し
てしまうことを抑制しつつ、各アクチュエータ及び制御
装置をデータ通信によるネットワークにて繋ぐことがで
きる。
【００１０】また、コネクタを変更することにより多く
の種類のアクチュエータ（２１）に対応することができ
るので、汎用性を高めることができる。
の種類のアクチュエータ（２１）に対応することができ
るので、汎用性を高めることができる。
【００１１】なお、請求項２に記載の発明のごとく、ア
クチュエータ（２１）に設けられた雄型コネクタ端子
（２１ｄ）と嵌合する雌型コネクタ端子（２３ｃ）を有
して構成することが望ましい。
クチュエータ（２１）に設けられた雄型コネクタ端子
（２１ｄ）と嵌合する雌型コネクタ端子（２３ｃ）を有
して構成することが望ましい。
【００１２】請求項３に記載の発明では、電気配線（Ｗ
／Ｈ）が接続されたＶ字状の切り欠き部（２３ｅ）を有
するハーネス端子（２３ｄ）が設けられており、電気配
線（Ｗ／Ｈ）は、コネクタハウジング（２３ａ）に固定
保持された状態で、切り欠き部（２３ｅ）に挟まれてハ
ーネス端子（２３ｄ）に電気的に接続されていることを
特徴とする。
／Ｈ）が接続されたＶ字状の切り欠き部（２３ｅ）を有
するハーネス端子（２３ｄ）が設けられており、電気配
線（Ｗ／Ｈ）は、コネクタハウジング（２３ａ）に固定
保持された状態で、切り欠き部（２３ｅ）に挟まれてハ
ーネス端子（２３ｄ）に電気的に接続されていることを
特徴とする。
【００１３】これにより、電気配線（Ｗ／Ｈ）とコネク
タとの結線を容易に行うことができる。
タとの結線を容易に行うことができる。
【００１４】請求項４に記載の発明では、空調装置のア
クチュエータ（２１）と制御装置（２２）とを繋ぐ電気
配線のコネクタとして、請求項１ないし３のいずれか１
つに記載のアクチュエータ用コネクタを用いたことを特
徴とする。
クチュエータ（２１）と制御装置（２２）とを繋ぐ電気
配線のコネクタとして、請求項１ないし３のいずれか１
つに記載のアクチュエータ用コネクタを用いたことを特
徴とする。
【００１５】これにより、空調装置の製造原価低減を図
ることができる。
ることができる。
【００１６】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１７】
【発明の実施の形態】本実施形態は、本発明に係るアク
チュエータ用コネクタを車両用空調装置に適用したもの
であって、図１は車両用空調装置１の模式図である。
チュエータ用コネクタを車両用空調装置に適用したもの
であって、図１は車両用空調装置１の模式図である。
【００１８】空気流路をなす空調ケーシング２の空気上
流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３
と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されてい
るとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する
吸入口切換ドア５が設けられている。
流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３
と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されてい
るとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する
吸入口切換ドア５が設けられている。
【００１９】そして、吸入口切換ドア５の空気流れ下流
側には、空気中の塵埃を取り除くフィルタ（図示せ
ず。）及び本実施形態に係る送風機７が配設されてお
り、この送風機７により両吸入口３、４から吸入された
空気が、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送
風される。
側には、空気中の塵埃を取り除くフィルタ（図示せ
ず。）及び本実施形態に係る送風機７が配設されてお
り、この送風機７により両吸入口３、４から吸入された
空気が、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送
風される。
【００２０】また、送風機７の空気下流側には、室内に
吹き出す空気を冷却する蒸発器９が配設されており、送
風機７により送風された空気は全てこの蒸発器９を通過
する。そして、蒸発器９の空気下流側には、室内に吹き
出す空気を加熱するヒータ１０が配設されており、この
ヒータ１０は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気
を加熱している。
吹き出す空気を冷却する蒸発器９が配設されており、送
風機７により送風された空気は全てこの蒸発器９を通過
する。そして、蒸発器９の空気下流側には、室内に吹き
出す空気を加熱するヒータ１０が配設されており、この
ヒータ１０は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気
を加熱している。
【００２１】また、空調ケーシング２には、ヒータコア
１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節す
るエアミックスドア１３が配設されている。
１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒ
ータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る
風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節
することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節す
るエアミックスドア１３が配設されている。
【００２２】また、空調ケーシング２の最下流側部位に
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成され、これらの吹出口１４、１５、１７の空
気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、
１９、２０が配設されている。
は、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフ
ェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出
すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内
面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１
７とが形成され、これらの吹出口１４、１５、１７の空
気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、
１９、２０が配設されている。
【００２３】そして、吹出モード切換ドア１８、１９、
２０、エアミックスドア１３及び吸入口切換ドア５は、
サーボモータ等のアクチュエータＭによって開閉される
とともに、各アクチュエータ２１の作動は、図２に示す
ように、電子制御装置（ＥＣＵ）２２によって制御され
る。なお、図２は本実施形態に係る空調装置の制御系の
ブロック図である。
２０、エアミックスドア１３及び吸入口切換ドア５は、
サーボモータ等のアクチュエータＭによって開閉される
とともに、各アクチュエータ２１の作動は、図２に示す
ように、電子制御装置（ＥＣＵ）２２によって制御され
る。なお、図２は本実施形態に係る空調装置の制御系の
ブロック図である。
【００２４】ここで、アクチュエータ２１は、図３に示
すように、サーボモータＭｏ、複数枚の歯車Ｇ１〜Ｇ４
からなる減速機Ｔ、及び減速機Ｔの出力歯車Ｇ４等から
なるものである。そして、出力歯車Ｇ４には、出力歯車
Ｇ４と一体的に回転する円弧状の導電部及び非導電部か
らなるプリント基板２１ａが組み付けられ、ケーシング
２１ｂにはプリント基板２１ａに対して摺動しながら接
触するプレートコンタクト（接点）２１ｃが組み付けら
れており、このプレートコンタクト２１ｃ及びプリント
基板２１ａにより出力歯車Ｇ４の回転角を検出するポテ
ンショメータが構成されている。
すように、サーボモータＭｏ、複数枚の歯車Ｇ１〜Ｇ４
からなる減速機Ｔ、及び減速機Ｔの出力歯車Ｇ４等から
なるものである。そして、出力歯車Ｇ４には、出力歯車
Ｇ４と一体的に回転する円弧状の導電部及び非導電部か
らなるプリント基板２１ａが組み付けられ、ケーシング
２１ｂにはプリント基板２１ａに対して摺動しながら接
触するプレートコンタクト（接点）２１ｃが組み付けら
れており、このプレートコンタクト２１ｃ及びプリント
基板２１ａにより出力歯車Ｇ４の回転角を検出するポテ
ンショメータが構成されている。
【００２５】また、ケーシング２１ｂには、プレートコ
ンタクト２１ｃ及びサーボモータＭｏに電気的に接続さ
れた雄型コネクタ２１ｄが組み付けられており、ポテン
ショメータの検出信号及びサーボモータＭｏに供給され
る駆動電流は、雄型コネクタ２１ｄを介して授受され
る。
ンタクト２１ｃ及びサーボモータＭｏに電気的に接続さ
れた雄型コネクタ２１ｄが組み付けられており、ポテン
ショメータの検出信号及びサーボモータＭｏに供給され
る駆動電流は、雄型コネクタ２１ｄを介して授受され
る。
【００２６】次に、各アクチュエータ２１とＥＣＵ２２
との電気接続について述べる。
との電気接続について述べる。
【００２７】図４はＥＣＵ２２とアクチュエータ２１と
を繋ぐ電気配線（ワイヤーハーネスＷ／Ｈ）のアクチュ
エータ２１側に接続されるアクチュエータ用コネクタ
（以下、コネクタと略す。）２３の模式図である。
を繋ぐ電気配線（ワイヤーハーネスＷ／Ｈ）のアクチュ
エータ２１側に接続されるアクチュエータ用コネクタ
（以下、コネクタと略す。）２３の模式図である。
【００２８】そして、樹脂にて成形された角筒状のコネ
クタハウジング２３ａの中には、アクチュエータ（モー
タＭｏ）のモータ駆動回路、及びアクチュエータ（モー
タＭｏ）の作動を制御するための制御信号（ポテンショ
メータから出力される信号を含む。）をモータ駆動回路
とＥＣＵ２２との間で授受する通信回路が一体化（ワン
チップ化）されたＩＣ（集積回路）２３ｂ、アクチュエ
ータ２１の雄型コネクタ２１ｄと嵌合する雌型コネクタ
２３ｃ、並びに電気配線Ｗ／Ｈが接続されるハーネス端
子２３ｄが収納されている。
クタハウジング２３ａの中には、アクチュエータ（モー
タＭｏ）のモータ駆動回路、及びアクチュエータ（モー
タＭｏ）の作動を制御するための制御信号（ポテンショ
メータから出力される信号を含む。）をモータ駆動回路
とＥＣＵ２２との間で授受する通信回路が一体化（ワン
チップ化）されたＩＣ（集積回路）２３ｂ、アクチュエ
ータ２１の雄型コネクタ２１ｄと嵌合する雌型コネクタ
２３ｃ、並びに電気配線Ｗ／Ｈが接続されるハーネス端
子２３ｄが収納されている。
【００２９】このとき、ハーネス端子２３ｄの先端側に
は、Ｖ字状の切り欠き部２３ｅが形成されており、電気
配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａとカバー２３
ｆとの接合面に形成された穴部２３ｇに挟まれてコネク
タハウジング２３ａに固定保持された状態で、切り欠き
部２３ｅに食い込むように挟まれてハーネス端子２３ｄ
に電気的に接続される。
は、Ｖ字状の切り欠き部２３ｅが形成されており、電気
配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａとカバー２３
ｆとの接合面に形成された穴部２３ｇに挟まれてコネク
タハウジング２３ａに固定保持された状態で、切り欠き
部２３ｅに食い込むように挟まれてハーネス端子２３ｄ
に電気的に接続される。
【００３０】つまり、電気配線Ｗ／Ｈを切り欠き部２３
ｅに食い込ませることにより電気配線Ｗ／Ｈの絶縁被覆
がＶ字状の切り欠き部２３ｅにより切断されて、絶縁被
覆内の芯線とハーネス端子２３ｄとが電気的に導通し、
一方、電気配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａと
カバー２３ｆとに挟まれてコネクタ２３に固定される。
ｅに食い込ませることにより電気配線Ｗ／Ｈの絶縁被覆
がＶ字状の切り欠き部２３ｅにより切断されて、絶縁被
覆内の芯線とハーネス端子２３ｄとが電気的に導通し、
一方、電気配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジング２３ａと
カバー２３ｆとに挟まれてコネクタ２３に固定される。
【００３１】なお、３本のハーネス端子２３ｄのうち、
２本は電源ライン（プラスとグランド）であり、残り１
本は制御信号（データ通信）用ラインであり、制御信号
は所定のプロトコルに従って授受される。
２本は電源ライン（プラスとグランド）であり、残り１
本は制御信号（データ通信）用ラインであり、制御信号
は所定のプロトコルに従って授受される。
【００３２】因みに、電気配線Ｗ／ＨのＥＣＵ２２側の
コネクタ２４（図２参照）には、通信回路が内蔵されて
おらず、本実施形態では、ＥＣＵ２２内に通信回路２２
ａが設けられている。
コネクタ２４（図２参照）には、通信回路が内蔵されて
おらず、本実施形態では、ＥＣＵ２２内に通信回路２２
ａが設けられている。
【００３３】次に、本実施形態の特徴（作用効果）を述
べる。
べる。
【００３４】本実施形態では、コネクタ２３にモータ駆
動回路及び通信回路が内蔵されているので、アクチュエ
ータ２１側にモータ駆動回路及び通信回路を内蔵させる
必要がない。したがって、アクチュエータ２１をデータ
通信により制御するか否かを問わず、全てのアクチュエ
ータ２１をモータ駆動回路及び通信回路が内蔵されてい
ない従来型のアクチュエータとすることができる。
動回路及び通信回路が内蔵されているので、アクチュエ
ータ２１側にモータ駆動回路及び通信回路を内蔵させる
必要がない。したがって、アクチュエータ２１をデータ
通信により制御するか否かを問わず、全てのアクチュエ
ータ２１をモータ駆動回路及び通信回路が内蔵されてい
ない従来型のアクチュエータとすることができる。
【００３５】したがって、保守部品を含めたアクチュエ
ータの種類が増大してアクチュエータの在庫量が増大し
てしまうことを抑制しつつ、各アクチュエータ及び制御
装置をデータ通信によるネットワークにて繋ぐことがで
きる。
ータの種類が増大してアクチュエータの在庫量が増大し
てしまうことを抑制しつつ、各アクチュエータ及び制御
装置をデータ通信によるネットワークにて繋ぐことがで
きる。
【００３６】また、コネクタ２３の雌型コネクタ２３ｃ
の配置を変更することにより、新たにモータ駆動回路及
び通信回路を作ることなく、多くの種類のアクチュエー
タ２１に対応することができるので、汎用性を高めるこ
とができ、空調装置の原価低減を図ることができる。
の配置を変更することにより、新たにモータ駆動回路及
び通信回路を作ることなく、多くの種類のアクチュエー
タ２１に対応することができるので、汎用性を高めるこ
とができ、空調装置の原価低減を図ることができる。
【００３７】また、電気配線Ｗ／Ｈは、コネクタハウジ
ング２３ａとカバー２３ｆとの接合面に形成された穴部
２３ｇに挟まれてコネクタハウジング２３ａに固定保持
された状態で、切り欠き部２３ｅに食い込むように挟ま
れてハーネス端子２３ｄに電気的に接続されるので、電
気配線Ｗ／Ｈとコネクタ２３との結線を容易に行うこと
ができる。延いては、空調装置の製造工数を低減するこ
とができるので、空調装置の製造原価低減を図ることが
できる。
ング２３ａとカバー２３ｆとの接合面に形成された穴部
２３ｇに挟まれてコネクタハウジング２３ａに固定保持
された状態で、切り欠き部２３ｅに食い込むように挟ま
れてハーネス端子２３ｄに電気的に接続されるので、電
気配線Ｗ／Ｈとコネクタ２３との結線を容易に行うこと
ができる。延いては、空調装置の製造工数を低減するこ
とができるので、空調装置の製造原価低減を図ることが
できる。
【００３８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、本発明に係るアクチュエータ用コネクタを車両用空
調装置に適用したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、その他のネットワークを利用したアクチュエー
タの制御にも適用することができる。
は、本発明に係るアクチュエータ用コネクタを車両用空
調装置に適用したが、本発明はこれに限定されるもので
はなく、その他のネットワークを利用したアクチュエー
タの制御にも適用することができる。
【００３９】また、上述の実施形態（図４参照）では、
雌型コネクタ２３ｃ、ＩＣ２３ｂ及びハーネス端子２３
ｄは、プリント基板２３ｈに半田付けされて互いに電気
的に接続されていたが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、例えば図５に示すように、雌型コネクタ２３
ｃとＩＣ２３ｂと、及びＩＣ２３ｂとハーネス端子２３
ｄとを直接に接続してもよい。なお、この場合のプリン
ト基板２３ｈは、配線パターンは設けられていない。
雌型コネクタ２３ｃ、ＩＣ２３ｂ及びハーネス端子２３
ｄは、プリント基板２３ｈに半田付けされて互いに電気
的に接続されていたが、本発明はこれに限定されるもの
ではなく、例えば図５に示すように、雌型コネクタ２３
ｃとＩＣ２３ｂと、及びＩＣ２３ｂとハーネス端子２３
ｄとを直接に接続してもよい。なお、この場合のプリン
ト基板２３ｈは、配線パターンは設けられていない。
【００４０】また、上述の実施形態（図４参照）では、
ハーネス端子２３ｄに電気配線Ｗ／Ｈが接続されていた
が、ハーネス端子２３ｄを廃止して電気配線Ｗ／Ｈをプ
リント基板２３ｈに半田付けしてもよい。
ハーネス端子２３ｄに電気配線Ｗ／Ｈが接続されていた
が、ハーネス端子２３ｄを廃止して電気配線Ｗ／Ｈをプ
リント基板２３ｈに半田付けしてもよい。
【００４１】また、上述の実施形態では、モータ駆動回
路及び通信回路をワンチップ化してコネクタ２３に内蔵
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、それ
ぞれを別ＩＣとしてコネクタ２３に内蔵してもよい。
路及び通信回路をワンチップ化してコネクタ２３に内蔵
したが、本発明はこれに限定されるものではなく、それ
ぞれを別ＩＣとしてコネクタ２３に内蔵してもよい。
【図１】本発明の実施形態に係る空調装置の模式図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施形態に係る空調装置の制御系のブ
ロック図である。
ロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアクチュエータの模式
図である。
図である。
【図４】本発明の実施形態に係るコネクタの模式図であ
る。
る。
【図５】本発明のその他の実施形態に係るコネクタの模
式図である。
式図である。
２１…アクチュエータ、２２…電子制御装置、２３…コ
ネクタ。
ネクタ。
Claims (4)
- 【請求項１】 電動式のアクチュエータ（２１）、前記
アクチュエータ（２１）の駆動回路、及び前記アクチュ
エータ（２１）の作動を制御するための制御信号を前記
駆動回路と制御装置（２２）との間で授受する通信回路
を備え、 前記駆動回路及び前記通信回路が、前記アクチュエータ
（２１）と前記制御装置（２２）とを結ぶ電気配線（Ｗ
／Ｈ）のコネクタハウジング（２３ａ）に内蔵されてい
ることを特徴とするアクチュエータ用コネクタ。 - 【請求項２】 前記アクチュエータ（２１）に設けられ
た雄型コネクタ端子（２１ｄ）と嵌合する雌型コネクタ
端子（２３ｃ）を有していることを特徴とする請求項１
に記載のアクチュエータ用コネクタ。 - 【請求項３】 前記電気配線（Ｗ／Ｈ）が接続されたＶ
字状の切り欠き部（２３ｅ）を有するハーネス端子（２
３ｄ）が設けられており、 前記電気配線（Ｗ／Ｈ）は、前記コネクタハウジング
（２３ａ）に固定保持された状態で、前記切り欠き部
（２３ｅ）に挟まれて前記ハーネス端子（２３ｄ）に電
気的に接続されていることを特徴とする請求項１又は２
に記載のアクチュエータ用コネクタ。 - 【請求項４】 空調装置のアクチュエータ（２１）と制
御装置（２２）とを繋ぐ電気配線のコネクタとして、請
求項１ないし３のいずれか１つに記載のアクチュエータ
用コネクタを用いたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001318466A JP2003134720A (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | アクチュエータ用コネクタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318466A JP2003134720A (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | アクチュエータ用コネクタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003134720A true JP2003134720A (ja) | 2003-05-09 |
Family
ID=19136165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001318466A Pending JP2003134720A (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | アクチュエータ用コネクタ |
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|---|---|
| JP (1) | JP2003134720A (ja) |
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