JP2008503862A - 基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置、およびこのような接続装置を製造するための方法 - Google Patents

Abstract

【課題】電気駆動装置等の電気コンポーネントを、またはアクチュエータも、線路網に接続するためのプラグシステム、一般に接続装置を提供する。
【解決手段】 基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置が、線路網を接続可能な少なくとも１つの第１コンタクトと、基本電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第２コンタクトと、補助電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第３コンタクトとを有する。少なくとも１つの平形導体を用いて第１、第２、第３コンタクトが導電結合されている。少なくとも第１、第３コンタクトが前記少なくとも１つの平形導体の末端区域によってそれぞれ形成されている。第１、第３コンタクトがそれぞれ設定可能な向きを有するように、前記少なくとも１つの平形導体のコンタクトを形成する各末端区域が曲げられている。
【選択図】図１ａ

Description

本発明は、電気制御装置または電気駆動装置等の基本電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置、およびこのような（接続）装置を製造するための方法に関する。

例えば自動車のエンジンを冷却するための冷却システム用または自動車室内を空気調和するための空調システム用の電気ファンの（電気）駆動装置等のＥ／Ｅコンポーネントを自動車の搭載電気系統に接続するためのこのような接続装置、差込システムもしくはプラグシステムは、公知である。

技術の現状による自動車冷却モジュールの二重ファンシステム７００用のこのような差込システム７８０もしくは７８１が図７に示してある。

この二重ファンシステム７００では２つの電気駆動ユニットもしくは駆動モータ７１０、７１１が、片側で接触可能な４極差込コネクタもしくはプラグコネクタの、技術の現状から知られているこの差込システム７８０、７８１でもってそれぞれ自動車の搭載電気系統７７０に接続されている。

差込システム７８０、７８１は、それぞれ片側で接触可能もしくは入れ子式に差込可能な２つの差込部品と、片側で接触可能な３極または例示するように４極の搭載プラグ７３０もしくは７３１と、付属するやはり片側で接触可能な３極または例示したように４極の相手差込部品７２０もしくは７２１とを含む。

搭載プラグ７３０もしくは７３１はケーブル７４０もしくは７４１を介して搭載電気系統７７０と結合されている。相手差込部品７２０もしくは７２１は電気駆動モータ７１０もしくは７１１に一体化されており、これにより電気駆動モータ７１０もしくは７１１はケーブル７４０もしくは７４１もしくはこのような結合に相応して相手プラグ７２０もしくは７２１と結合されている。

ケーブル７４０もしくは７４１は図示事例において４つの線路を束ねており、２つの線路、この場合バッテリ給電部の（＋／−）リード線は、主給電に役立つ。

他の２つの線路は制御線路とバス線路、一般に車両電子装置の信号線路もしくは通信信号線路である。

各駆動装置の調整に相応することが、相手差込部品７２０もしくは７２１と各駆動モータ７１０もしくは７１１との間の一体な結合にあてはまる。

差込システム７８０もしくは７８１の接触時、もしくは差込部品７３０もしくは７３１と７２０もしくは７２１の入れ子式差込時、４つの極コンタクト７５０〜７５３もしくは７６０〜７６３を介して搭載電気系統および（各）駆動装置７１０もしくは７１１との間の結合が実現され、これにより駆動装置７１０もしくは７１１はエネルギーと制御信号および通信信号とを供給される。

これらに相応して、各駆動軸７９０もしくは７９１が回転状態にされ、この回転がファンホイールまたは送風機羽根車に伝達される。

それぞれ片側で接触可能な差込コネクタ７８０もしくは７８１を介して搭載電気系統７７０と結合された２つの駆動ユニット７１０、７１１を有するこの二重ファンシステム７００では欠点として、各駆動ユニット７１０もしくは７１１が搭載電気系統７７０と個別に接触され、ケーブル布設支出および／または取付支出が高まり、相応に高い費用と周知の電気的、電子的欠点が不可避となる。

多くのファン駆動装置は相応に支出を要するインタフェースを介して制御され、ここではファン駆動装置ごとに数多くの結合線路、特に制御線路および／またはバスシステムが必要である。その結果、ファンシステム全体のための相応するケーブル布設支出が相応に高まる。

さらに、補助制御線路と高まったケーブル布設支出とを有するこのような支出を要するファン駆動装置では、通信に関して個々のファン駆動装置もしくはファンシステムを遮断するために、そしてこれらを個々に制御することもできるようにするために、さらなる措置が不可欠である。さらにそれと結び付いているのが診断能力に関する諸欠点である。

多数のファンもしくはファン駆動装置をそれぞれ個別に、技術の現状から知られているように片側で接触可能な差込コネクタによって搭載電気系統と接触させねばならない支出を要する多重ファンシステムでは単純ファンシステムにおけるよりも一層強い程度に相応する欠点が妥当する。

そこで本発明の課題は、電気駆動装置等の電気コンポーネントを、またはアクチュエータも、線路網に接続するためのプラグシステム、一般に接続装置を提供することであり、この接続装置は僅かなケーブル布設支出および取付支出で電気コンポーネントの簡単かつ安価なケーブル布設を極力可能とする。

さらに、複数のファンシステムおよびアクチュエータ等の複数の電気コンポーネントを有するモジュール構造を可能とする。

さらに、ファンシステム等の支出を要する多重システム、特に多重ファンシステムにおける上記諸欠点が本発明によって防止される。

これらの課題は、基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置およびこのような装置を製造するための方法において、各独立請求項に記載の特徴で解決される。

好ましい実施形態および諸展開は従属請求項の対象である。

発明の実施の形態

基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための本発明に係る装置は、線路網を接続可能な少なくとも１つの第１コンタクトと、基本電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第２コンタクトと、補助電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第３コンタクトとを有する。

以下においてコンタクトとは、電気的に接触させるための機能要素、例えばプラグコンタクトもしくはプラグ接触要素、特に単極または多極プラグの接触ピンであり、または接触ピンを受容するための接触ジャック等の相応する相手部材でもある。

このような接触化によって特に、例えば給電用の主電流コンタクトまたは特に通信信号伝送用の信号コンタクトを実現することができる。

さらに以下では、あらゆる種類の信号線路、電流線路および／またはデータ線路が線路として理解され、またこうした線路の関連し合った上位のユニットが線路網として理解される。本発明に係る線路網は例えば給電網または通信網、特にバスシステムまたは制御網とすることができる。

本発明に係る装置のコンタクトは、少なくとも１つの平形導体、例えば特に銅系の金属製平形導体を利用して導電結合されている。

平形導体とは、特に平らな、実質主長手方向で縦長の導電体のことである。

少なくとも第１、第３コンタクトは前記少なくとも１つの平形導体の末端区域によってそれぞれ形成され、第１、第３コンタクトがそれぞれ設定可能な向き、特に前記少なくとも１つの平形導体の主長手方向に関してそれぞれ水平または垂直な向きを有するように、平形導体のコンタクトを形成する各末端区域は曲げられている。

主長手方向に対して任意な向きの有角曲りも可能である。

相応に成形された本体、すなわち曲げられていない状態の平形導体から出発して曲げを製造するための相応する曲げ工具および／または相応する加工方法は、設定可能な向きに相応して選択され、当業者には周知である。

以下では、平形導体の一方の末端で空間的に延びる領域も平形導体の末端区域とされる。

具体的に見て本発明に係る装置は複数の側で接触可能なプラグ（二重プラグ）を実現し、プラグの接触は末端領域で少なくとも部分的に曲げられた平形導体によって実現されている。

前記少なくとも１つの平形導体の主長手方向に関して水平または垂直な向きを第１、第３コンタクトがそれぞれ有することになるような各末端領域の曲げが有利である。というのも、こうして電気駆動装置用に、特にラジエータファンまたは空調送風機用に最も一般的な種類のコンタクト、すなわちコンタクトを水平および垂直に配置したプラグが実現可能であるからである。

複数の側で接触可能なプラグは第１主接触化、ここでは第１コンタクトを介して線路網、例えば自動車搭載電気系統と結合し、また第２主接触化、ここでは第２コンタクトを介して電気駆動装置等の基本電気コンポーネントと結合することができる。

ここで好ましくは、第２コンタクトを電気的もしくは電子的基本コンポーネント、例えば電気駆動装置、特に電気モータ、アクチュエータ、例えば膨張要素、または電子制御装置もしくは調節装置に一体化することを予定することができる。

それとともにこれらの主接触化を介して基本電気コンポーネントが線路網に接続可能である。

さらに、複数の側で接触可能なプラグは第３接触化、ここでは第３コンタクトを介して他の電気コンポーネント、補助コンポーネントと、例えば電気駆動装置とも、特に電気モータと、またはアクチュエータ、例えば膨張要素と、または電気制御装置もしくは調節装置と結合することができる。

複数の側で接触可能なプラグのこの第３接触化を介して補助電気コンポーネントは‐または本発明に係るこのようなプラグを直列で複数使用する場合複数の補助コンポーネントは‐やはり線路網と結合することができる。

こうして実現することのできる多重ファンシステムでは多数のファンもしくはそのＥモータが、複数の側で接触可能な本発明に係るプラグによって、もしくは本発明に係る二重プラグによって、それぞれ前記少なくとも１つの線路網と間接的または直接に平行に結合されている。

本装置がさらに有する利点として、ラジエータファンまたは空調送風機用にごく一般的な種類のコンタクト、すなわちコンタクトを水平および／または垂直に配置した（多極）（多重）プラグを本装置で実現することができる。その場合本発明によれば極数とコンタクトの配置もしくは向きは変更することができる。

ここでは、第１、第３コンタクトが設定可能な同じ向きを有するように、前記少なくとも１つの平形導体のコンタクトを形成する各末端区域が曲げられていることを予定することができる。

これが簡単に実現可能であるのは特に、第１、第３コンタクトの両方の末端区域が互いに直接結合されているときであり、ここでは両方の末端区域は同時に曲げることができる。

末端区域が異なるように曲げられており、その結果コンタクトの（線路網および補助コンポーネントに対する）向きが異なることも考えられる。例えば、コンタクトが線路網に対して水平もしくは垂直に向き、コンタクトが補助コンポーネントに対して垂直もしくは水平に向くことを予定することができる。

好ましい１構成では、前記少なくとも１つの平形導体の第１コンタクトを形成する末端区域と、前記少なくとも１つの平形導体の第３コンタクトを形成する末端区域が、前記少なくとも１つの平形導体の実質板状末端部材の対向する縁である。

１展開において好ましくは‐特に多極多重プラグを実現するために‐、複数の平形導体と、および／または平形導体の一方の末端区域によってそれぞれ形成される複数の第１、第２、第３コンタクトとを設けることができる。さらに、複数の平形導体のうち少なくとも第１平形導体が２つのコンタクト、特に第１コンタクトと第２コンタクトを導電結合し、および／または複数の平形導体のうち少なくとも第２平形導体が３つすべてのコンタクト、すなわち第１、第２、第３コンタクトを導電結合し接続することを予定することができる。

他の好ましい１構成において本発明に係る装置は、特に自動車室内または自動車冷却モジュールを冷却および／または空気調和するのに利用され、基本電気コンポーネントは電気駆動装置、特に電気ファンまたは空調送風機の電気モータである。

他の好ましい１展開において装置は多極差込システム、特に２極、３極または４極差込システム、特に多極二重プラグであり、極数に相応して相応する数の各第１、第２および／または第３コンタクトが設けられている。

基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための本発明に係る装置を製造するための方法において、第１コンタクトおよび／または第３コンタクトがそれぞれ設定可能な向きとなるように、特に前記少なくとも１つの平形導体の主長手方向に関して垂直な向きまたは水平な向きとなるように、前記少なくとも１つの平形導体の第１コンタクトおよび／または第３コンタクトを形成する末端区域は曲げられる。

平形導体を保護するために平形導体は少なくとも部分的にまたは全体でも、特にプラスチックで射出被覆され、一般に被覆もしくは包被することができる。これにより、（プラスチック）ハウジングは簡単に実現することができる。

またこれにより、水平または垂直なコンタクトの場合、電気モータ用、特にラジエータファン用のごく一般的な種類の接触化のための簡単かつ安価なプラスチック差込コネクタを製造することができる。

本発明に係る装置および特に多極多重プラグもしくは二重プラグとしてのその諸構成でもって、なかんずく以下の課題を‐構成に応じて並行しても‐実現もしくは果たすことができる。

このような第１プラグは、相応する主給電部と制御線路もしくはバス線路とを有する車両搭載電気系統に対する主コネクタプラグとして実現することができ、第１電気ユニットである基本コンポーネントを搭載電気系統に接続する。

後続のコネクタプラグもしくは継続コネクタプラグとして、このようなプラグによって、相応する主電流線路、制御線路およびバス線路を有するアクチュエータ等の他の駆動ユニットまたはサブシステムは搭載電気系統に接続することができる。

制御線路およびバス線路を接触させるためのコンタクトは双方向入力端子もしくは出力端子として設計することができる。その場合これらは、例えばシャッタまたは膨張要素等の外部コンポーネント用のセンサ入力端子、バス線路または制御線路として利用することができる。

制御線路もしくはバス線路は各駆動装置（例えば：右／左駆動装置）用の符号化にも利用することができる。ファンシステム（シャッタ）用フェールセーフ構想へのインテリジェント集積化を実現することができる。

他の駆動装置と多心補助線路との結合を実現することができる。

以上述べた諸利点の他に、本発明に係る装置およびその諸展開は他の下記利点も有する。

駆動システムにバッテリ電圧と制御出力とを供給する車両搭載電気系統に駆動システムを結合するための多極多重プラグを安価に実現することができる。

多種多様な製造業者もしくは顧客の一般的バスシステム、例えば端子１５／８７付き制御部および端子１５／８７なし制御部を有するＰＷＭインタフェース、ＣＡＮバスまたはＬＩＮバスシステムは、本発明装置によるプラグシステムによってすべて実現することができる。

本発明装置による少なくとも４極のプラグの単に１つによって、２つのＰＷＭ入力信号でもって例えば２つのファン用の２つの駆動装置を個別に制御することができる。

特に、本発明装置およびその諸構成によって、例えば車両電子装置においてケーブル布設支出は減らすことができる。

本発明に係る製造方法およびその諸構成はさらに、本発明に係る装置、特に本発明に係る（多重）プラグシステムの安価な作製を可能にする。

相応する設計およびソフトウェア修正において本発明は駆動システム相互の直接的通信または搭載システム（車両電子装置）との通信を可能にする。

例えば第２駆動ユニットの本発明に係る第２コネクタプラグは、必要なら、片側でのみ（第１駆動ユニットの両側で利用される本発明に係る第１コネクタプラグに結合するために）利用することもできる。その際、第２プラグ側はプラスチックで閉鎖しまたはダミープラグで塞ぐことができる。

さらに、本発明によりソフトウェアを駆動装置に一体化することによってモジュールおよびファンシステムの熱管理を引き受けることができる。

出力プラグもしくは継続コネクタプラグのコンタクトと比較して入力プラグもしくは主コネクタプラグのコンタクトはさまざまな駆動装置入力端子もしくは駆動装置出力端子に移転させることができ、これらは相互に独自に制御可能または読込み可能である。

さらに本発明によって、アンチロック装置等の保護システム、フェールセーフモードおよび／または診断を‐ここでは診断プラグまたは診断コンタクトとして‐駆動装置に一体化することができる。

本発明のその他の利点、特徴および応用の可能性は図に関連して以下の実施例の説明から明らかとなる。

いまや本発明の第１実施例、つまり平形導体を垂直に配置しもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを垂直に配置した４極二重プラグ１００が図１〜図３を参考に説明される。

図１ａと図１ｃが概要を示す平形導体配置は二重プラグ１００の主電流コンタクトと信号コンタクトとを含む。図２ａ〜図２ｃは２つの側面図と三次元図で、主電流コンタクトを形成する平形導体を詳細に示す。図３ａ〜図３ｃは２つの側面図と三次元図で、信号コンタクトを形成する平形導体を詳細に示す。図１ｂと図１ｄには、プラグハウジングを構成するためにプラスチックで射出被覆される二重プラグ１００の平形導体が示してある。

４極二重プラグ１００は、図８が示すように二重ファンシステムの枠内で、第１電気ファンおよび第２電気ファンを自動車搭載電気系統に接続するのに利用することができる。

図１ａと図１ｃに示すように、平形導体配置は末端を曲げられた複数の平形導体１１０、１１１と１２０〜１２３を含む。末端を曲げられたこれらの平形導体１１０、１１１と１２０〜１２３は入力接触化１３０のための垂直に配置される平形導体コンタクト１１７、１１８と１２５、１２６、そして出力接触化１３２のための垂直に配置される平形導体コンタクト１１６、１１９と１２７、１２８を有する。

入力接触化１３０を介して二重プラグ１００の搭載電気系統への接続が行われる。出力接触化１３２を介して二重プラグの第２電気ファンへの接続、もしくは第２電気ファンの搭載電気系統への接続が行われる。

平形導体１１０、１１１もしくはそのコンタクト１１６〜１１９はエネルギー供給のための２極主電流コンタクトを形成する。平形導体１２０〜１２３もしくはコンタクト１２５〜１２８は制御信号および通信信号用の２極信号コンタクトを形成する。これにより全体として、実施例に係る二重プラグの４極が得られる。

主電流コンタクト用平形導体１１０、１１１は、図１ａ、図１ｃおよび図２ａ〜図２ｃが示すように、実質縦長の平らな柄状本体が一方の末端で「Ｓ字」状に曲がった移行領域１６０を介して実質平らな板状体１１４、１１５に移行するように構成されている。

実質長方形の本体を有するこの実質平らな板状体１１４、１１５は、図１ａ、図１ｃおよび図２ａ〜図２ｃが示すように垂直に向いている。前側と前側に対向する後側の板末端領域もしくは板縁領域は、搭載電気系統および第２電気ファンに至る主電流コンタクト１１６〜１１９の接触部および接続部１３０、１３２を形成する。

平形導体１１０、１１１の板状体１１４、１１５とは反対側の各他方の末端は、第１電気ファンに至る接触化１３１の一部、この場合主電流接触化１３１ａを形成する。これにより第１電気ファンは平形導体１１０、１１１を介して搭載電気系統に接続されている。

実施例によれば、この主電流接触化１３１ａは接触化１３１全体と同様に第１電気ファンに一体化されているが、しかし選択的に入力接触化１３０または出力接触化１３２に相応して差込コンタクトとして構成しておくことができる。

信号コンタクト１２５〜１２８用平形導体１２０〜１２３は図１ａ、図１ｃと図３ａ〜図３ｃが示すように、全体として実質縦長の平らな柄状体が一方の末端に「Ｓ字」状に曲がった移行領域１５０を有し、引き続きこの移行領域が実質直角な曲り１５１に移行するように構成されている。

平形導体の曲り後に成端する末端領域は図１ａ、図１ｃと図２ａ〜図２ｃが示すように垂直に向き、搭載電気系統（１２５、１２６）および第２電気ファン（１２７、１２８）に至る信号コンタクト１２５〜１２８の接触部および接続部１３０、１３２を形成する。

平形導体１２０〜１２３の信号コンタクト１２５〜１２８とは反対側の各他方の末端は第１電気ファンに至る接触化１３１の一部、この場合信号接触化１３１ｂを形成し、これにより第１電気ファンは平形導体１２２、１２３を介して搭載電気系統に接続されている。

別の両方の平形導体１２０、１２１を介して第１電気ファンから第２電気ファンへと信号転送が行われ、これにより第２電気ファンも搭載電気系統に接続されている。

実施例によればこの信号接触化１３１ｂが第１電気ファンに一体化されているが、しかし選択的に入力接触化１３０または出力接触化１３２に相応して差込コンタクトとして構成しておくことができる。

図１ｂと図１ｄはプラグハウジング１４０に一体化された平形導体１１０、１１１と１２２、１２３を示す。

プラグハウジング１４０を製造するために平形導体１１０、１１１と１２０〜１２３はほぼ全体がプラスチックで射出被覆される。コンタクト１１６〜１１９と１２５〜１２８だけは末端が、つまり接触化のための本来の接触部が、プラスチックで取り囲まれていない。

相応に成形された射出成形金型がハウジングに対して図示形状を付与し、特に搭載電気系統と第２電気ファン結合用の接続プラグとに至る接続プラグ用差込場所の造形を付与する。

図示矢印１３０、１３１、１３２はこれらの接続部、搭載電気系統に至る入力接触化１３０、第２電気ファンに至る出力接触化１３２、そして第１電気ファンに至る接続接触化を表す。

特にここで図１ｂと図１ｄは入力接触化１３０用差込場所１４１、すなわち搭載電気系統への直接的接続部を詳細に示す。

図１ｂと図１ｄがさらに示すように、主電流コンタクト１１８、１１９（視認不可能な主電流コンタクト１１６、１１７も）と信号コンタクト１２５、１２６（視認不可能な信号コンタクト１２７、１２８も）が垂直に配置されており、これにより、差込コネクタを実現するのに、この場合搭載電気系統１３０と第２電気ファン１３２への継続接触化とに至る接続接触化のために、通常の接続プラグを使用することができる。

いまや本発明の第２実施例、つまり平形導体コンタクトを水平に配置しもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを水平に配置した４極二重プラグ２００が図４〜図６を参考に説明される。

まずここで付記しておくなら、以下に述べる二重プラグ２００はその機能様式および実質的にその造形が前記二重プラグ１００と一致している。それゆえに、対応する要素は各符号の末尾２つの数字を一致させて表してある。

両方の二重プラグ１００、２００の間の主要な違いは平形導体のコンタクトの向きであり、コンタクトは二重プラグ１００では前記の如くに垂直、二重プラグ２００では水平を向いている。平形導体の曲げはコンタクトの各向きに相応して実行される。

図４ａが概要を示す平形導体配置は二重プラグ２００の主電流コンタクトと信号コンタクトとを含む。図５ａ〜図５ｃは２つの側面図と三次元図で、主電流コンタクトを形成する平形導体を詳細に示す。図６ａ〜図６ｃは２つの側面図と三次元図で、信号コンタクトを形成する平形導体を詳細に示す。図［１ｂ］には、プラグハウジングを構成するためにプラスチックで射出被覆される二重プラグ２００の平形導体が示してある。

４極二重プラグ２００は、二重プラグ１００に相応して、図８が示すように二重ファンシステムの枠内で、第１電気ファンおよび第２電気ファンを自動車搭載電気系統に接続するのに利用することができる。

図４ａに示すように、平形導体配置は末端を曲げられた複数の平形導体２１０、２１１と２２０〜２２３を含む。末端を曲げられたこれらの平形導体２１０、２１１と２２０〜２２３は入力接触化２３０のための水平に配置される平形導体コンタクト２１７、２１８と２２５、２２６、そして出力接触化２３２のための水平に配置される平形導体コンタクト２１６、２１９と２２７、２２８を有する。

入力接触化２３０を介して二重プラグ２００の搭載電気系統への接続が行われる。出力接触化２３２を介して二重プラグの第２電気ファンへの接続、もしくは第２電気ファンの搭載電気系統への接続が行われる。

平形導体２１０、２１１もしくはそのコンタクト２１６〜２１９はエネルギー供給のための２極主電流コンタクトを形成する。平形導体２２０〜２２３もしくはコンタクト２２５〜２２８は制御信号および通信信号用の２極信号コンタクトを形成する。これにより全体として、実施例に係る二重プラグ２００の４極が得られる。

主電流コンタクト用平形導体２１０、２１１は、図４ａおよび図５ａ〜図５ｃが示すように、実質縦長の平らな柄状本体が一方の末端で実質直角な曲り２６０を介して実質平らな板状体２１４、２１５に移行するように構成されている。

実質長方形の本体を有するこの実質平らな板状体２１４、２１５は、図４ａおよび図５ａ〜図５ｃが示すように水平に向いている。前側と前側に対向する後側の板末端領域もしくは板縁領域は、搭載電気系統および第２電気ファンに至る主電流コンタクト２１６〜２１９の接触部および接続部２３０、２３２を形成する。

平形導体２１０、２１１の板状体２１４、２１５とは反対側の各他方の末端は、第１電気ファンに至る接触化２３１の一部、この場合主電流接触化２３１ａを形成する。これにより第１電気ファンは平形導体２１０、２１１を介して搭載電気系統に接続されている。

実施例によれば、この主電流接触化２３１ａは接触化２３１全体と同様に第１電気ファンに一体化されているが、しかし選択的に入力接触化２３０または出力接触化２３２に相応して差込コンタクトとして構成しておくことができる。

信号コンタクト２２５〜２２８用平形導体２２０〜２２３は図４ａと図６ａ〜図６ｃが示すように、全体として実質縦長の平らな柄状体が一方の末端で、実質直角な曲り２５１に移行するように構成されている。

平形導体の曲り後に成端する末端領域は図４ａと図６ａ〜図６ｃが示すように水平に向き、搭載電気系統（２２５、２２６）および第２電気ファン（２２７、２２８）に至る信号コンタクト２２５〜２２８の接触部および接続部２３０、２３２を形成する。

平形導体２２０〜２２３の信号コンタクト２２５〜２２８とは反対側の各他方の末端は第１電気ファンに至る接触化２３１の一部、この場合信号接触化２３１ｂを形成し、これにより第１電気ファンは平形導体２２２、２２３を介して搭載電気系統に接続されている。

別の両方の平形導体２２０、２２１を介して第１電気ファンから第２電気ファンへと信号転送が行われ、これにより第２電気ファンも搭載電気系統に接続されている。

実施例によればこの信号接触化２３１ｂが第１電気ファンに一体化されているが、しかし選択的に入力接触化２３０または出力接触化２３２に相応して差込コンタクトとして構成しておくことができる。

図４ｂはプラグハウジング２４０に一体化された平形導体２１０、２１１と２２２、２２３を示す。

プラグハウジング２４０を製造するために平形導体２１０、２１１と２２０〜２２３はほぼ全体がプラスチックで射出被覆される。コンタクト２１６〜２１９と２２５〜２２８だけは末端が、つまり接触化のための本来の接触部が、プラスチックで取り囲まれていない。

相応に成形された射出成形金型がハウジングに対して図示形状を付与し、特に搭載電気系統と第２電気ファン結合用の接続プラグとに至る接続プラグ用差込場所の造形を付与する。

図示矢印２３０、２３１、２３２はこれらの接続部、搭載電気系統に至る入力接触化２３０、第２電気ファンに至る出力接触化２３２、そして第１電気ファンに至る接続接触化を表す。

特にここで図４ｂは入力接触化２３０用差込場所２４１、すなわち搭載電気系統への直接的接続部を詳細に示す。

図［１ｂ］がさらに示すように、主電流コンタクト２１８、２１９（視認不可能な主電流コンタクト２１６、２１７も）と信号コンタクト２２５、２２６（視認不可能な信号コンタクト２２７、２２８も）が水平に配置されており、これにより、差込コネクタを実現するのに、この場合搭載電気系統２３０と第２電気ファン２３２への継続接触化とに至る接続接触化のために、通常の接続プラグを使用することができる。

図８が略図で示す二重ファンシステム８００は自動車冷却モジュールにおいて利用可能なものであり、ファンシステムは本発明に係る二重プラグ８８１、８８５を有する二重プラグシステム８８０、８９２によって搭載電気系統８７０に接続されている。

ここで使用される二重プラグ８８１、８８５は、平形導体コンタクトを垂直に配置した図１〜図３による二重プラグによって実現されている。しかしながら、平形導体コンタクトを水平に配置した図４〜図６によるこのような二重プラグも使用することができる。

図８のこの二重ファンシステム８００では２つの電気駆動ユニットもしくは駆動モータ、つまり第１駆動装置８１０と第２駆動装置８１１が、二重プラグシステム８８０、８９２を用いて自動車搭載電気系統８７０に接続されている。

二重プラグシステム８８０、８９２は、それぞれ中央要素として、２つの側で接触可能な４極二重プラグ８８１、８８５を含み、これが各駆動装置８１０、８１１に一体化されている。

ケーブル８４０を介して搭載電気系統８７０に結合された４極搭載プラグ８８２と、搭載プラグ８８２とで差込コネクタとなる二重プラグ８８１と、二重プラグ８８１を第１駆動装置８１０に結合する一体化されたコネクタとを介して、第１駆動装置８１０は搭載電気系統８７０と結合されている。

ケーブル８４０は‐４極に相応して‐４つの線路を束ねており、２つの線路、この場合バッテリ給電部の（＋／−）リード線は、主給電に役立つ。他の２つの線路は車両電子装置の制御線路とバス線路である。

これらの線路を介して第１駆動装置８１０はエネルギーと制御信号および通信信号とを供給される。これらに相応して、駆動装置８９０が回転状態にされ、この回転がファンホイールまたは送風機羽根車に伝達される。

さらに差込コネクタ８８０が４極の第１接続プラグ８８３を含み、この接続プラグは結合ケーブル８８６の一方の末端８６２に取付けられており、二重プラグ８８１とで差込コネクタとなる。結合ケーブル８８６の他方の末端８６３に配置される第２接続プラグ８８４は差込コネクタ８９２の構成要素であり、そこで二重プラグ８８５とで差込コネクタとなる。

結合ケーブル８８６は（搭載）ケーブル８４０に相応して構成され、やはり４つの線路を束ねたものである。

４極差込コネクタもしくはプラグコネクタ８９２の二重プラグ８８５が第２駆動装置８１１に一体化されており、これにより第２駆動装置８１１は搭載電気系統８７０に接続され、これによりエネルギーと制御信号および通信信号とを供給される。

これらに相応して駆動軸８９０が回転に移され、この回転が送風機羽根車またはファンホイールに伝達される。

平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される信号コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される信号コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを垂直に配置した本発明に係る第１実施例による二重プラグの垂直に配置される信号コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトもしくは主電流コンタクトおよび信号コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される主電流コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される信号コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される信号コンタクトの略図である。 平形導体コンタクトを水平に配置した本発明に係る第２実施例による二重プラグの水平に配置される信号コンタクトの略図である。 片側で接触可能な差込コネクタを有する、技術の現状による二重ファンシステムの略図である。 本発明に係る二重プラグによってファンシステムを搭載電気系統に接続した二重ファンシステムの略図である。

Claims (15)

1. 基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための装置であって、
   線路網を接続可能な少なくとも１つの第１コンタクトと、基本電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第２コンタクトと、補助電気コンポーネントを接続可能な少なくとも１つの第３コンタクトとを有し、
   少なくとも１つの平形導体を用いて第１、第２、第３コンタクトが導電結合されており、
   ‐少なくとも第１、第３コンタクトが前記少なくとも１つの平形導体の末端区域によってそれぞれ形成され、
   第１、第３コンタクトがそれぞれ設定可能な向きを有するように、前記少なくとも１つの平形導体のコンタクトを形成する各末端区域が曲げられている装置。
2. 第１コンタクトおよび／または第３コンタクトが前記少なくとも１つの平形導体の主長手方向に関して垂直な向きまたは水平な向きを有するように、または主長手方向に関して任意な向きの有角曲りを有するように、前記少なくとも１つの平形導体の、コンタクトを形成する各末端区域が曲げられていることを特徴とする、請求項１記載の装置。
3. 第１、第３コンタクトが設定可能な同じ向きを有するように、前記少なくとも１つの平形導体のコンタクトを形成する各末端区域が曲げられていることを特徴とする、請求項１または２記載の装置。
4. 前記少なくとも１つの平形導体の第１コンタクトを形成する末端区域と、前記少なくとも１つの平形導体の第３コンタクトを形成する末端区域が、前記少なくとも１つの平形導体の実質板状末端部材の対向する縁であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
5. 第１、第２および／または第３コンタクトが、特に給電用の主電流コンタクト、または特に通信信号伝送用の信号コンタクトであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
6. 第２コンタクトが基本電気コンポーネントに一体化されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
7. 線路網が給電網または通信網、特にバスシステムまたは制御網であることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
8. 基本電気コンポーネントおよび／または補助電気コンポーネントが、特に自動車内でそれぞれ使用可能なＥ／Ｅコンポーネント、特にファンまたは送風機用の制御装置または電気駆動装置、またはアクチュエータであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
9. 前記少なくとも１つの平形導体が少なくとも一部をプラスチックで射出被覆され、これによりハウジングが形成されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
10. 前記少なくとも１つの平形導体が銅系金属から製造されていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
11. 複数の平形導体と、および／または平形導体の末端区域によってそれぞれ形成される複数の第１、第２、第３コンタクトとが設けられており、複数の平形導体のうち少なくとも第１平形導体が単に２つのコンタクト、特に第１コンタクトと第３コンタクトを導電結合し、および／または複数の平形導体のうち少なくとも第２平形導体が第１、第２、第３コンタクトを導電結合することを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
12. 特に自動車室内または自動車冷却モジュールまたは自動車エンジンを冷却および／または空気調和するのに装置が直接または間接的に利用され、基本電気コンポーネントがＥ／Ｅコンポーネント、制御装置または電気駆動装置、特に電気ファンまたは空調送風機の電気モータであることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
13. 装置が多極差込システム、特に２極、３極または４極差込システム、特に多極二重プラグであり、極数に相応して相応する数の各第１、第２および／または第３コンタクトが設けられていることを特徴とする、先行請求項の少なくとも１項記載の装置。
14. 基本電気コンポーネントおよび補助電気コンポーネントを特に自動車の線路網に接続するための先行請求項の少なくとも１項記載の装置を製造するための方法であって、
    第１コンタクトおよび／または第３コンタクトがそれぞれ設定可能な向きとなるように、特に前記少なくとも１つの平形導体の主長手方向に関して垂直な向きまたは水平な向きとなるように、前記少なくとも１つの平形導体の第１コンタクトおよび／または第３コンタクトを形成する各末端区域が曲げられることを特徴とする方法。
15. 前記少なくとも１つの平形導体が特にプラスチックで射出被覆されることを特徴とする、請求項１４記載の方法。

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