CN206225722U - 用于机车的电子通信系统的连接器装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于机车的电子通信系统的连接器装置，该电子通信系统包括通信装置、电源以及控制器。连接器装置包括主体、第一连接端口、第二连接端口和第三连接端口。主体包括第一端和第二端。第一连接端口将连接器装置连接至控制器。第二连接端口通过第一电缆将电源连接至连接器装置。第三连接端口通过第二电缆将通信装置连接至连接器装置。第一连接端口和第三连接端口与第二连接端口电连通，将从电源接收的电力分配给通信装置和控制器。采用本实用新型的连接器装置可以消除通信装置对单独电源的需求。由于本实用新型的连接器装置稳健、坚固，因此，可以提高通信装置与控制器共享电源的可靠性。

Description

用于机车的电子通信系统的连接器装置
技术领域
本实用新型涉及一种多端子连接器装置。更具体地说，本实用新型涉及一种用于机动车中的电子通信系统的连接器装置。
背景技术
车载驾驶室通信系统视为在诸如机动车组的机器上使用。驾驶室通信系统配备有一个或多个通信产品包，因而，常规通信产品包包括控制器和一个或多个通信装置。当前，常规通信产品包面临的某些问题是驾驶室通信系统内需要彼此通信的不同部件的复杂性。另外，某些通信产品包装可能缺乏强健、可扩展且可缩放的部件，这导致成本极高、不标准化且缺乏柔性的架构。新机动车在研发期间的大多数时间，需要向通信装置提供电力供应，这将显著增加通信产品包的成本。此附加成本甚至可能约束潜在消费者考虑购买通信产品包的意愿。
申请号为WO2010071304A2的PCT申请公开了一种具有耦合件的功率分配器。所公开的功率分配器包括壳体、输入连接器、第一输出连接器和第二输出连接器。壳体容置用于将输入连接器电耦合至第一输出连接器的第一传输线和电耦合至第二输出连接器的第二传输线。然而，该PCT申请专注于将电源分配成多个输出并需要许多子部件。所使用的更多数量的子部件不仅仅增加制造时间和组装成本，还增加故障的可能性。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于机车的电子通信系统的连接器装置，通过使通信装置与控制器共享电源，以降低通信产品的成本。
本实用新型的各个方面描述了一种用于机动车的电子通信系统的连接器装置，所述电子通信系统包括通信装置、电源和控制器，所述连接器装置包括主体、第一连接端口、第二连接端口和第三连接端口；所述主体包括第一端和第二端，以及位于所述第一端与第二端之间的至少一个壁；所述第一连接端口位于第一端处，第一连接端口用于将连接器装置附接至控制器；所述第二连接端口位于所述至少一个壁上，第二连接端口用于将电源通过第一电缆连接至所述连接器装置；所述第三连接端口位于所述至少一个壁上，第三连接端口使通信装置通过第二电缆连接至连接器装置，第一连接端口和第三连接端口与第二连接端口电连通。
优选的额，所述连接器装置的所述第一连接端口与所述控制器可旋转的连接。
本实用新型的连接器装置用于从电源接收电力并分配给通信装置和控制器。采用本实用新型的连接器装置，可以消除通信装置对单独电源的需求，且无需调节控制器即可满足通信装置的用电需求。由于本实用新型的连接器装置稳健、坚固，因此，可以提高通信装置与控制器共享电源的可靠性。
附图说明
图1绘出根据本实用新型的概念两个机动车的示例性机动车组的示意图；
图2绘出根据本实用新型的概念图1的机动车中的电子通信系统的布局图；
图3绘出根据本实用新型的概念具有图2的电子通信系统的连接器装置的控制器的部分视图；
图4是根据本实用新型的概念图3的连接器装置的透视图；
图5是根据本实用新型的概念图4的连接器装置沿切割平面X-X的横截面图。
具体实施方式
参考图1，示出了机动车组10。术语“机动车组10”意味着物理地连接在一起的一个或多个机动车12，其中一个机动车12被指定为牵引机动车且其它机动车12被指定为跟随机动车。每个机动车12可以包括电源14。在一个实施例中，电源14可以包括单流式双冲程柴油发动机系统。本领域技术人员还将明白的是，每个机动车12还可以包括驾驶室（未示出）、用于容置电子装置（诸如电子锁具（未示出））的设施、用于保护电源14的壳体以及结合电源14使用的发电机。
虽然图1中未示出，机动车组10可以包括两个以上机动车12。另外，机动车组10还可以包括多个其它轨道车（诸如运货车或客车），并且可以采用汽车和机动车的不同布置以适应机动车组10的特定使用。在实施例中，机动车组10内的机动车12通过有线通信或无线通信彼此通信。
图2绘出具有设置在机动车12内的电子通信系统18的元件的连接器装置16的布局。电子通信系统18包括电源14、网络20、网络接口22、通信装置24和控制器26。网络接口22、通信装置24和控制器26可以从电源14中获取电力。
网络20设置在机动车12内，作为机动车12的电子通信系统18的部分。网络20可以包括具有不同通信格式的数据可以经由其传输的一个或多个不同的数据通信路径。例如，网络20可以用于传输基于以太网TCP/IP的数据、RS 232数据、RS 422数据、控制器局域网（CAN）总线数据或两种或更多种这样的数据的组合。
网络接口22可以将电子通信系统18耦合至网络20。网络接口22连接至控制器26。在一个实例中，网络接口22可以是以太网交换机。然而，其它类型的网络或通信接口也可以将电子通信系统18耦合至网络20。
参考图2和图3，控制器26含有用于控制机动车12的内部电路。换句话来说，控制器26的内部电路可以被更改为不同配置以实施与机动车12相关联的一个或多个控制功能。控制器26包括数个端口，包括用于附接连接器装置16的连接器端口28。控制器26通过与电源14的电通信而获得动力。电源14与控制器26之间的电通信由连接器装置16提供。另外，控制器26与通信装置24和网络20通信并实施控制。控制器26与通信装置24的电连接是由连接器装置16提供。连接器装置16还提供控制器26的识别地址以使控制器26成为网络20中的唯一实体。
通信装置24通常是提供机动车12与外界通信的装置。换句话来说，通信装置24接收和/或传输机动车12内或外侧的导航信息。通信装置24的实例可以包括（但不限于）模拟无线电、数字通信接收器/发射器、GPS单元和跟踪应答器。通信装置24是经由连接器装置16连接至控制器26。
连接器装置16耦合至控制器26并且向控制器26传输电力。另外，连接器装置16还提供电源14与通信装置24和控制器26的电连接。第一电缆30设置为用于连接器装置16与电源14之间的连接。第二电缆32设置为用于通信装置24与连接器装置16之间的连接。第一电缆30和第二电缆32分别包括第一端子34和第二端子36。第一端子34和第二端子36附接至连接器装置16，由此分别将第一电缆30和第二电缆32连接至连接器装置16。通过第一电缆30将电源14与连接器装置16连接。因此，输入的电力经由连接器装置16供应至控制器26。第二电缆32将通信装置24经由连接器装置16连接至控制器26。
参考图4和图5，示出了连接器装置16。连接器装置16从电源14接收电力。连接器装置16将所接收的电力分配给通信装置24与控制器26。连接器装置16包括主体38、第一连接端口40、第二连接端口42和第三连接端口44。主体38包括第一端46、第二端48、第一壁50、第二壁52、第三壁54和第四壁56。另外，第一端46包括第一孔58。
壁50、52、54和56位于第一端46与第二端48之间。壁50、52、54和56包围并形成内部空间60，该内部空间60容纳用于电通信的线材。第一壁50连接第二壁52和第四壁56。第一壁50包括第二孔62和第三孔64。第二孔62靠近于第二端48。第三孔64靠近于第一端46。第二孔62和第三孔64为通向连接器装置16的内部空间60的开口。第二壁52连接第一壁50和第三壁54。第三壁54连接第四壁56。
第一连接端口40位于第一端46处。第一连接端口40用于将连接器装置16附接至控制器26。第一连接端口40包括第一颈部66和第一安装板68。第一颈部66为螺纹部，以附接至控制器26的板70（图3）。第一颈部66沿着轴线A-A’对齐。第一颈部66安装在第一安装板68上，第一安装板68经由紧固件72固定在第一端46处，第一颈部66与第一孔58相对齐，从而使得线材（未示出）从第一颈部66延伸穿过第一孔58并容纳在连接器装置16的主体38内。
第二连接端口42位于第一壁50上。第二连接端口42沿着第一轴线B-B’对齐。第二连接端口42包括第二颈部74和第二安装板76。第一颈部74为螺纹部，以附接至连接器装置16的第一电缆30。第二颈部74安装在第二安装板76上。第二安装板76经由紧固件80固定在第一壁50的外表面78上。第二连接端口42附接至第一壁50，且第二颈部74与第二孔62相对其，以使得线材（未示出）通过第二连接端口42进入连接器装置16的内部空间60。
第三连接端口44设置在第一壁50上。第三连接端口44沿着第二轴线C-C’对齐。第三连接端口44包括第三颈部82和第三安装板84。第三颈部82为螺纹部，以附接至连接器装置16的第二电缆32。第三颈部82安装在第三安装板84上。第三安装板84经由紧固件80固定在第一壁50的外表面78上。第三连接端口44附接至第一壁50，且第三颈部82与第三孔64相对其，以使得线材（未示出）通过第二连接端口42进入连接器装置16的内部空间60。
工业实用性
在操作中，通过将第一连接端口40附接至连接器端口28而将连接器装置16插入控制器26中。连接器装置16通过第一电缆30连接至电源14。第一电缆30将来自电源14的电力供应至连接器装置16的第二连接端口42。因此，连接器装置16接收来自电源14的电力。然后，该电力被连接器装置16分配，分别提供给通信装置24和控制器26。分配后的电力经由第三连接端口44供应至通信装置24，其中，第二电缆32被连接。然后，第二电缆32将分配后的电力从连接器装置16传输至通信装置24。同样地，分配后的电力经由第一连接端口40供应至控制器26，其中，完成了至控制器26的附接。
本实用新型公开的连接器装置16为控制器26和通信装置24分配电力。连接器装置16的另一独特的方面是其相对于控制器26旋转定向。为了避免其它电缆进入控制器26，连接器装置16可以以指定的默认角度被锁定。连接器装置16能够从默认位置逆时针旋转180度（图2），以提供安装机车12的更大灵活性。另外，该特征还允许连接器装置16去旋转，以使得连接器装置16并不会在机车的正常振动下旋转。连接器装置16的成本包括在其它需要通信装置24的配置中，因而让控制器26的成本不变。连接器装置16连接在电源14的既有电力插头与既有的通信装置24之间。连接器装置16的成本包含在其它需要通信装置24的配置中，因而使得控制器26的成本不变，这消除了通信无线电广播设备需要单独的电源的需求。这还消除了调节控制器26以满足用于通信装置24的附加电力输出的需求。本实用新型公开的连接器装置16增加了共享电源的可靠性，因为连接器装置16更稳健和坚固。在一个实施例中，连接器装置16可适用于机动车12内的其它区域，并且其不仅可用于电源，而且还用于通信类型连接器，其中，分配线路是必要的。
根据详细的说明书，本实用新型的许多特征和优点将变得显而易见，因此，旨在通过所附权利要求来涵盖落入其真实精神和范围内的本实用新型的所有这种特征和优点。另外，对于本领域技术人员来说将很容易地做出许多改进和变化。所以，并不希望将本实用新型的保护范围限制在所示出的和描述的精确结构和操作，因此，所有的适当修改和等同的描述均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种用于机车的电子通信系统的连接器装置，其特征在于，所述电子通信系统具有通信装置、电源以及控制器，所述连接器装置包括：
主体，其具有第一端和第二端，以及位于所述第一端和所述第二端之间的至少一个壁；
第一连接端口，其位于所述第一端，所述第一连接端口用于将所述连接器装置附接至所述控制器；
第二连接端口，其位于所述至少一个壁上，所述第二连接端口用于将所述电源通过第一电缆连接至所述连接器装置；以及
第三连接端口，其位于所述至少一个壁上，所述第三连接端口使所述通信装置通过第二电缆连接至所述连接器装置，其中，所述第一连接端口和所述第三连接端口与所述第二连接端口电连通。
2.根据权利要求1所述的用于机车的电子通信系统的连接器装置，其特征在于，所述连接器装置的所述第一连接端口与所述控制器以可旋转方式连接。
CN201621068741.4U 2015-10-09 2016-09-22 用于机车的电子通信系统的连接器装置 Active CN206225722U (zh)

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