JPH11266251A - 車両内配線装置 - Google Patents
車両内配線装置Info
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- JPH11266251A JPH11266251A JP10065333A JP6533398A JPH11266251A JP H11266251 A JPH11266251 A JP H11266251A JP 10065333 A JP10065333 A JP 10065333A JP 6533398 A JP6533398 A JP 6533398A JP H11266251 A JPH11266251 A JP H11266251A
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- control unit
- cable
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車内の電気配線を簡素化する。
【解決手段】 自動車の全体に亘ってメインケーブル１
１を敷設し、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…をメイン
ケーブル１１に近接させて無接点で設置する。内各種電
装制御部１３ａ，１３ｂ…内の送受信アンテナ１４ａ，
１４ｂ…を介してメインケーブル１１との間で無線電波
を通じて制御系信号を送受信する。
１を敷設し、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…をメイン
ケーブル１１に近接させて無接点で設置する。内各種電
装制御部１３ａ，１３ｂ…内の送受信アンテナ１４ａ，
１４ｂ…を介してメインケーブル１１との間で無線電波
を通じて制御系信号を送受信する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車内におい
て制御系信号を送受信するための車両内配線装置に関す
る。
て制御系信号を送受信するための車両内配線装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車内において、例えば照明やウォー
ニングランプ等の駆動系、及びこれらを操作するための
スイッチ系については、図６のように、各種スイッチ２
の操作を伝送する入力部３と、各種負荷（例えば照明）
４と、負荷４の種類によって入力部３と負荷４の駆動制
御を行う負荷制御部５とが、所定の伝送線７に対してワ
イヤハーネス８を介してオンラインでコネクタ接続され
ている。
ニングランプ等の駆動系、及びこれらを操作するための
スイッチ系については、図６のように、各種スイッチ２
の操作を伝送する入力部３と、各種負荷（例えば照明）
４と、負荷４の種類によって入力部３と負荷４の駆動制
御を行う負荷制御部５とが、所定の伝送線７に対してワ
イヤハーネス８を介してオンラインでコネクタ接続され
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】近年、多様な電装部品
の搭載や、ワイヤハーネス８の肥大化に伴う搭載可能な
車両スペースの縮小により、図６のような従来の接続方
法では、電装部品及びワイヤハーネスの搭載は困難にな
ってきている。そして、今後益々他種類の電装部品が搭
載され、また、ひいては将来さらに電気配線が多様化・
複雑化してくる状況下では、車内配線の効率化は避けら
れない問題となってくる。
の搭載や、ワイヤハーネス８の肥大化に伴う搭載可能な
車両スペースの縮小により、図６のような従来の接続方
法では、電装部品及びワイヤハーネスの搭載は困難にな
ってきている。そして、今後益々他種類の電装部品が搭
載され、また、ひいては将来さらに電気配線が多様化・
複雑化してくる状況下では、車内配線の効率化は避けら
れない問題となってくる。
【０００４】また、既にいくつかの電装部品を搭載して
いる自動車に対し、さらに新たな機能部品を後から搭載
したい場合には、コネクタ部分の設置位置が問題とな
り、特に上述のように多くの電装部品を搭載している場
合は、当然ながら多くのコネクタを必要とし、その設置
容積も多大なものとなり、そのための車両スペースの確
保も大きな問題となる。
いる自動車に対し、さらに新たな機能部品を後から搭載
したい場合には、コネクタ部分の設置位置が問題とな
り、特に上述のように多くの電装部品を搭載している場
合は、当然ながら多くのコネクタを必要とし、その設置
容積も多大なものとなり、そのための車両スペースの確
保も大きな問題となる。
【０００５】この発明は、ＥＣＵ、モジュールの搭載自
由度を高め、配線構成を簡素化することで車両スペース
を有効活用し得る車両内配線装置を提供することにあ
る。
由度を高め、配線構成を簡素化することで車両スペース
を有効活用し得る車両内配線装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、自動車内において制御系信号
を送受信するための車両内配線装置であって、自動車内
の所定位置に配置されて全体の制御を司る制御部と、前
記自動車内において前記制御部から離間した位置に配置
されて所定の機能を有せしめられた複数の各種電装制御
部と、前記制御部と前記各種電装制御部との間で前記制
御系信号を伝送するメインケーブルとを備え、前記メイ
ンケーブルは、前記制御系信号に応じた電磁場を発生す
る漏洩ケーブルであって、前記自動車内に敷設され、少
なくとも複数の前記各種電装制御部のうちの１つ以上
は、前記メインケーブルから離間して近接配置され、前
記メインケーブルとの間で電磁場を通じて無線通信を行
うための送受信アンテナを有せしめられるものである。
請求項１に記載の発明は、自動車内において制御系信号
を送受信するための車両内配線装置であって、自動車内
の所定位置に配置されて全体の制御を司る制御部と、前
記自動車内において前記制御部から離間した位置に配置
されて所定の機能を有せしめられた複数の各種電装制御
部と、前記制御部と前記各種電装制御部との間で前記制
御系信号を伝送するメインケーブルとを備え、前記メイ
ンケーブルは、前記制御系信号に応じた電磁場を発生す
る漏洩ケーブルであって、前記自動車内に敷設され、少
なくとも複数の前記各種電装制御部のうちの１つ以上
は、前記メインケーブルから離間して近接配置され、前
記メインケーブルとの間で電磁場を通じて無線通信を行
うための送受信アンテナを有せしめられるものである。
【０００７】請求項２に記載の発明は、前記メインケー
ブルは、少なくとも一対の導体線が被覆体により被覆さ
れてなるものである。
ブルは、少なくとも一対の導体線が被覆体により被覆さ
れてなるものである。
【０００８】請求項３に記載の発明は、前記各種電装制
御部は、入力操作に係る指示操作スイッチまたは各種セ
ンサーとしての入力装置からの信号を伝達する入力制御
部と、ランプ類等の各種負荷を制御する負荷制御部に向
けて電気的信号を与える出力制御部との少なくともいず
れか一方を含むことを特徴とする車両内配線装置。
御部は、入力操作に係る指示操作スイッチまたは各種セ
ンサーとしての入力装置からの信号を伝達する入力制御
部と、ランプ類等の各種負荷を制御する負荷制御部に向
けて電気的信号を与える出力制御部との少なくともいず
れか一方を含むことを特徴とする車両内配線装置。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施の形態
の車両内配線装置を示すブロック図、図２は自動車を上
方から見たときの車両内の配線状態を示す図である。こ
の車両内配線装置は、図１及び図２の如く、車内の略外
周付近に沿ってメインケーブル１１を敷設し、メインＥ
ＣＵとしての制御部１２をメインケーブル１１にオンラ
インでコネクタ接続して制御系信号を送受信するもので
あって、種々の車載ＥＣＵやモジュール等の各種電装制
御部１３ａ，１３ｂ…は、このメインケーブル１１に近
接させて無接点で設置しておき、各種電装制御部１３
ａ，１３ｂ…内の各アンテナ１４ａ，１４ｂ…を介して
メインケーブル１１との間で無線電波を通じて制御系信
号を送受信するものである。
の車両内配線装置を示すブロック図、図２は自動車を上
方から見たときの車両内の配線状態を示す図である。こ
の車両内配線装置は、図１及び図２の如く、車内の略外
周付近に沿ってメインケーブル１１を敷設し、メインＥ
ＣＵとしての制御部１２をメインケーブル１１にオンラ
インでコネクタ接続して制御系信号を送受信するもので
あって、種々の車載ＥＣＵやモジュール等の各種電装制
御部１３ａ，１３ｂ…は、このメインケーブル１１に近
接させて無接点で設置しておき、各種電装制御部１３
ａ，１３ｂ…内の各アンテナ１４ａ，１４ｂ…を介して
メインケーブル１１との間で無線電波を通じて制御系信
号を送受信するものである。
【００１０】メインケーブル１１は、自動車内に図２の
ようなループ状に敷設されており、図３の如く、一対の
導体線２１ａ，２１ｂがそれぞれポリエチレンまたは発
泡ポリエチレン等の低損失絶縁物からなる内被覆体２２
ａ，２２ｂにより押出被覆され、さらにその周囲をプラ
スチック製の外被覆体２３にて被覆したものであって、
両導体線２１ａ，２１ｂの間の電位差を変化させること
により所定の電磁場を発生するようになっており、かか
る電磁場を無線電波として各種電装制御部１３ａ，１３
ｂ…との間で交信を行うものであって、一般に路肩等に
敷設されて自動車との間で無線通信を行う漏洩ケーブル
と同様の機能を有するものである。なお、両導体線２１
ａ，２１ｂ間に発生する電磁場の方向が一定方向に偏る
ことのないよう、内被覆体２２ａ，２２ｂに被覆された
導体線２１ａ，２１ｂ同士を一定ピッチで撚るようにし
た状態で外被覆体２３で被覆することが望ましい。
ようなループ状に敷設されており、図３の如く、一対の
導体線２１ａ，２１ｂがそれぞれポリエチレンまたは発
泡ポリエチレン等の低損失絶縁物からなる内被覆体２２
ａ，２２ｂにより押出被覆され、さらにその周囲をプラ
スチック製の外被覆体２３にて被覆したものであって、
両導体線２１ａ，２１ｂの間の電位差を変化させること
により所定の電磁場を発生するようになっており、かか
る電磁場を無線電波として各種電装制御部１３ａ，１３
ｂ…との間で交信を行うものであって、一般に路肩等に
敷設されて自動車との間で無線通信を行う漏洩ケーブル
と同様の機能を有するものである。なお、両導体線２１
ａ，２１ｂ間に発生する電磁場の方向が一定方向に偏る
ことのないよう、内被覆体２２ａ，２２ｂに被覆された
導体線２１ａ，２１ｂ同士を一定ピッチで撚るようにし
た状態で外被覆体２３で被覆することが望ましい。
【００１１】制御部１２は、例えば自動車のインストゥ
ルパネル内等に設置されたものであって、図１の如く、
ＣＰＵを備えて所定のソフトウェアプログラムに従って
動作するデータ処理部３１と、このデータ処理部３１で
処理するデータを通信に適した所定のデータ項目形式
（例えばアドレスや送信内容等のデータアイテム形式）
との間で変換するデータ伝送部３２と、このデータ伝送
部３２に対して通信データを変復調する変復調部３３
と、この変復調部３３で変調されたデータをメインケー
ブル１１に送出すると共にメインケーブル１１から受信
した通信データを復調して変復調部３３に与える送受信
部３４とを備えるものである。
ルパネル内等に設置されたものであって、図１の如く、
ＣＰＵを備えて所定のソフトウェアプログラムに従って
動作するデータ処理部３１と、このデータ処理部３１で
処理するデータを通信に適した所定のデータ項目形式
（例えばアドレスや送信内容等のデータアイテム形式）
との間で変換するデータ伝送部３２と、このデータ伝送
部３２に対して通信データを変復調する変復調部３３
と、この変復調部３３で変調されたデータをメインケー
ブル１１に送出すると共にメインケーブル１１から受信
した通信データを復調して変復調部３３に与える送受信
部３４とを備えるものである。
【００１２】各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…には、例
えば入力操作に係る指示操作スイッチや各種センサーと
しての入力装置３６からの電気的信号をメインケーブル
１１を通じて制御部１２に与える入力制御部１３ａと、
ランプ類等の各種負荷（出力装置）３７を制御する負荷
制御部３８に向けて電気的信号を与える出力制御部１３
ｂとがある。そして、これらの各種電装制御部１３ａ，
１３ｂとも、ＣＰＵを備えて所定のソフトウェアプログ
ラムに従って動作するデータ処理部４１と、このデータ
処理部４１で処理するデータを通信に適した所定のデー
タ項目形式との間で変換するデータ伝送部４２と、この
データ伝送部４２に対して通信データを変復調するとと
もに、信号の増幅処理等を行う変復調部４３と、この変
復調部４３で変調されたデータをメインケーブル１１に
向けて無線送信すると共にメインケーブル１１から通信
データを無線受信して変復調部４３に与える送受信アン
テナ１４ａ，１４ｂ…とを備えている。そして、これら
の各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…は、バッテリに基づ
く電源を供給するための車両電源部４５に対して電源配
線４６を通じてオンラインで接続されている。
えば入力操作に係る指示操作スイッチや各種センサーと
しての入力装置３６からの電気的信号をメインケーブル
１１を通じて制御部１２に与える入力制御部１３ａと、
ランプ類等の各種負荷（出力装置）３７を制御する負荷
制御部３８に向けて電気的信号を与える出力制御部１３
ｂとがある。そして、これらの各種電装制御部１３ａ，
１３ｂとも、ＣＰＵを備えて所定のソフトウェアプログ
ラムに従って動作するデータ処理部４１と、このデータ
処理部４１で処理するデータを通信に適した所定のデー
タ項目形式との間で変換するデータ伝送部４２と、この
データ伝送部４２に対して通信データを変復調するとと
もに、信号の増幅処理等を行う変復調部４３と、この変
復調部４３で変調されたデータをメインケーブル１１に
向けて無線送信すると共にメインケーブル１１から通信
データを無線受信して変復調部４３に与える送受信アン
テナ１４ａ，１４ｂ…とを備えている。そして、これら
の各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…は、バッテリに基づ
く電源を供給するための車両電源部４５に対して電源配
線４６を通じてオンラインで接続されている。
【００１３】上記構成の車両内配線装置の動作例とし
て、入力装置３６での指示操作に基づいて各種負荷３７
を駆動させる方法について説明する。
て、入力装置３６での指示操作に基づいて各種負荷３７
を駆動させる方法について説明する。
【００１４】まず、入力装置３６で指示操作を入力する
と、入力制御部１３ａのデータ処理部４１が所定のソフ
トウェアプログラムに従って動作し、このデータ処理部
４１で処理するデータをデータ伝送部４２で所定のデー
タ項目形式のものに変換し、変復調部４３によって通信
データを変調するとともに、信号の増幅処理等を行っ
て、送受信アンテナ１４ａにより無線送信を行う。
と、入力制御部１３ａのデータ処理部４１が所定のソフ
トウェアプログラムに従って動作し、このデータ処理部
４１で処理するデータをデータ伝送部４２で所定のデー
タ項目形式のものに変換し、変復調部４３によって通信
データを変調するとともに、信号の増幅処理等を行っ
て、送受信アンテナ１４ａにより無線送信を行う。
【００１５】メインケーブル１１では、入力制御部１３
ａの送受信アンテナ１４ａから無線送信された信号によ
り、図３中の両導体線２１ａ，２１ｂ間で起電力が発生
し、電位差を生じる。かかる両導体線２１ａ，２１ｂ間
の電位差を制御部１２の送受信部３４が認識すること
で、入力制御部１３ａからの信号受信が行われる。この
ときの受信信号は、変復調部３３で復調され、データ伝
送部３２に伝達された後、データ処理部３１に与えられ
る。この際、データ処理部３１は、指示操作に関する通
信データを受信した旨を入力制御部１３ａに返送する。
即ち、データ処理部３１は、報告に係る信号をデータ伝
送部３２に送出し、このデータ伝送部３２を介して通信
データが変復調部３３に与えられ、この通信データは変
復調部３３で変調された後、送受信部３４を通じてメイ
ンケーブル１１へ送出される。そして、入力制御部１３
ａに返信を行い、入力装置３６での指示操作が制御部１
２へ着実に与えられた旨の報告を返信しておく。
ａの送受信アンテナ１４ａから無線送信された信号によ
り、図３中の両導体線２１ａ，２１ｂ間で起電力が発生
し、電位差を生じる。かかる両導体線２１ａ，２１ｂ間
の電位差を制御部１２の送受信部３４が認識すること
で、入力制御部１３ａからの信号受信が行われる。この
ときの受信信号は、変復調部３３で復調され、データ伝
送部３２に伝達された後、データ処理部３１に与えられ
る。この際、データ処理部３１は、指示操作に関する通
信データを受信した旨を入力制御部１３ａに返送する。
即ち、データ処理部３１は、報告に係る信号をデータ伝
送部３２に送出し、このデータ伝送部３２を介して通信
データが変復調部３３に与えられ、この通信データは変
復調部３３で変調された後、送受信部３４を通じてメイ
ンケーブル１１へ送出される。そして、入力制御部１３
ａに返信を行い、入力装置３６での指示操作が制御部１
２へ着実に与えられた旨の報告を返信しておく。
【００１６】次に、データ処理部３１での所定のデータ
処理後、データ伝送部３２を介して通信データが変復調
部３３に与えられ、変復調部３３で変調した後、送受信
部３４を通じてメインケーブル１１へ通信データを送出
する。即ち、制御部１２から送信された制御系信号によ
り、図３中の両導体線２１ａ，２１ｂ間に電位差を生じ
させる。その結果、両導体線２１ａ，２１ｂの近傍に電
磁場が発生する。
処理後、データ伝送部３２を介して通信データが変復調
部３３に与えられ、変復調部３３で変調した後、送受信
部３４を通じてメインケーブル１１へ通信データを送出
する。即ち、制御部１２から送信された制御系信号によ
り、図３中の両導体線２１ａ，２１ｂ間に電位差を生じ
させる。その結果、両導体線２１ａ，２１ｂの近傍に電
磁場が発生する。
【００１７】そして、出力制御部１３ｂでは、発生した
電磁場を送受信アンテナ１４ｂで感知したら、感知され
た受信信号は変復調部４３で復調され、データ伝送部４
２に伝達された後、データ処理部４１に与えられ、負荷
制御部３８を介して各種負荷３７を駆動させる。この
際、データ伝送部４２を介して通信データが変復調部４
３に与えられ、この通信データは変復調部４３で変調さ
れた後、アンテナ１４ｂを通じてメインケーブル１１へ
送出される。そして、制御部１２に返信を行い、制御部
１２からの制御系信号が出力制御部１３ｂへ着実に与え
られた旨の報告を返信しておく。
電磁場を送受信アンテナ１４ｂで感知したら、感知され
た受信信号は変復調部４３で復調され、データ伝送部４
２に伝達された後、データ処理部４１に与えられ、負荷
制御部３８を介して各種負荷３７を駆動させる。この
際、データ伝送部４２を介して通信データが変復調部４
３に与えられ、この通信データは変復調部４３で変調さ
れた後、アンテナ１４ｂを通じてメインケーブル１１へ
送出される。そして、制御部１２に返信を行い、制御部
１２からの制御系信号が出力制御部１３ｂへ着実に与え
られた旨の報告を返信しておく。
【００１８】以上のように、自動車内にメインケーブル
１１を敷設し、これを通じてデータの通信を行う場合
に、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…をメインケーブル
１１にオンラインでコネクタ接続するのではなく、メイ
ンケーブル１１を漏洩ケーブルとして機能させて電磁場
を発生させることで、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…
との間で無線通信を行うようにしているので、全てをオ
ンライン接続する場合に比べて自動車内の電気配線を簡
素化でき、また、通信線接続のためのコネクタのレイア
ウトを考慮する必要がないため、ＥＣＵやモジュール等
の各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…の搭載自由度を高
め、また車両スペースを有効活用することができる。
１１を敷設し、これを通じてデータの通信を行う場合
に、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…をメインケーブル
１１にオンラインでコネクタ接続するのではなく、メイ
ンケーブル１１を漏洩ケーブルとして機能させて電磁場
を発生させることで、各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…
との間で無線通信を行うようにしているので、全てをオ
ンライン接続する場合に比べて自動車内の電気配線を簡
素化でき、また、通信線接続のためのコネクタのレイア
ウトを考慮する必要がないため、ＥＣＵやモジュール等
の各種電装制御部１３ａ，１３ｂ…の搭載自由度を高
め、また車両スペースを有効活用することができる。
【００１９】なお、メインケーブル１１の敷設位置は、
上記実施の形態においては車内の略外周付近に沿って設
定していたが、特にこれに限るものではなく、例えば図
４または図５に示したように、任意のパターンで配置し
てもよい。
上記実施の形態においては車内の略外周付近に沿って設
定していたが、特にこれに限るものではなく、例えば図
４または図５に示したように、任意のパターンで配置し
てもよい。
【００２０】また、負荷については、上記したランプ類
だけでなく、例えばドアロックやパワーウィンドウのよ
うなものに適用してもよい。
だけでなく、例えばドアロックやパワーウィンドウのよ
うなものに適用してもよい。
【００２１】さらに、上記実施の形態では、制御部１２
をメインケーブル１１にオンラインでコネクタ接続して
いたが、この制御部１２も、他の各種電装制御部１３
ａ，１３ｂ…と同様にメインケーブル１１に対して無線
で送受信するようにしてもよい。
をメインケーブル１１にオンラインでコネクタ接続して
いたが、この制御部１２も、他の各種電装制御部１３
ａ，１３ｂ…と同様にメインケーブル１１に対して無線
で送受信するようにしてもよい。
【００２２】さらにまた、メインケーブル１１の構成
は、必ずしも図３に示したようなものに限られず、例え
ば同芯ケーブルの外芯に一定ピッチで孔を形成したよう
なものなど、一般に漏洩ケーブルとして使用されている
構造のものであればどのようなものであってもよい。
は、必ずしも図３に示したようなものに限られず、例え
ば同芯ケーブルの外芯に一定ピッチで孔を形成したよう
なものなど、一般に漏洩ケーブルとして使用されている
構造のものであればどのようなものであってもよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明によれば、自動車の全体に亘っ
てメインケーブルを敷設し、少なくとも各種電装制御部
は、メインケーブルに近接させて無接点で設置してお
き、各種電装制御部内の送受信アンテナを介してメイン
ケーブルとの間で無線電波を通じて制御系信号を送受信
するようにしているので、全てをオンライン接続する場
合に比べて自動車内の電気配線を簡素化でき、また、通
信線接続のためのコネクタのレイアウトを考慮する必要
がないため、ＥＣＵやモジュール等の各種電装制御部の
搭載自由度を高め、また車両スペースを有効活用するこ
とができる。また、新たな機能部品を後から搭載したい
場合に、コネクタを接続せずに信号の送受信が可能であ
ることから、新たな機能部品をメインケーブルに近接し
て配置するだけで設置を完了させることができ、速やか
な部品の設置を行うことができるという効果がある。
てメインケーブルを敷設し、少なくとも各種電装制御部
は、メインケーブルに近接させて無接点で設置してお
き、各種電装制御部内の送受信アンテナを介してメイン
ケーブルとの間で無線電波を通じて制御系信号を送受信
するようにしているので、全てをオンライン接続する場
合に比べて自動車内の電気配線を簡素化でき、また、通
信線接続のためのコネクタのレイアウトを考慮する必要
がないため、ＥＣＵやモジュール等の各種電装制御部の
搭載自由度を高め、また車両スペースを有効活用するこ
とができる。また、新たな機能部品を後から搭載したい
場合に、コネクタを接続せずに信号の送受信が可能であ
ることから、新たな機能部品をメインケーブルに近接し
て配置するだけで設置を完了させることができ、速やか
な部品の設置を行うことができるという効果がある。
【図１】この発明の一の実施の形態に係る車両内配線装
置を示すブロック図である。
置を示すブロック図である。
【図２】この発明の一の実施の形態において自動車を上
方から見たときの車両内配線装置の配線状態を示す図で
ある。
方から見たときの車両内配線装置の配線状態を示す図で
ある。
【図３】この発明の一の実施の形態におけるメインケー
ブルを示す断面図である。
ブルを示す断面図である。
【図４】他の実施例において自動車を上方から見たとき
の車両内配線装置の配線状態を示す図である。
の車両内配線装置の配線状態を示す図である。
【図５】さらに他の実施例において自動車を上方から見
たときの車両内配線装置の配線状態を示す図である。
たときの車両内配線装置の配線状態を示す図である。
【図６】従来の車両内配線装置を示すブロック図であ
る。
る。
１１ メインケーブル １２ 制御部 １３ａ，１３ｂ… 各種電装制御部 １４ａ，１４ｂ… アンテナ ２１ａ，２１ｂ 導体線 ２２ａ，２２ｂ 被覆体 ２３ 外被覆体 ３１ データ処理部 ３２ データ伝送部 ３３ 変復調部 ３４ 送受信部 ３６ 入力装置 ３７ 各種負荷 ３８ 負荷制御部 ４１ データ処理部 ４２ 出力装置 ４３ 変復調部 ４４ 送受信アンテナ ４５ 車両電源部 ４６ 電源配線
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車内において制御系信号を送受信す
るための車両内配線装置であって、 自動車内の所定位置に配置されて全体の制御を司る制御
部と、 前記自動車内において前記制御部から離間した位置に配
置されて所定の機能を有せしめられた複数の各種電装制
御部と、 前記制御部と前記各種電装制御部との間で前記制御系信
号を伝送するメインケーブルとを備え、 前記メインケーブルは、前記制御系信号に応じた電磁場
を発生する漏洩ケーブルであって、前記自動車内に敷設
され、 少なくとも複数の前記各種電装制御部のうちの１つ以上
は、前記メインケーブルから離間して近接配置され、前
記メインケーブルとの間で電磁場を通じて無線通信を行
うための送受信アンテナを有せしめられることを特徴と
する車両内配線装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両内配線装置であっ
て、前記メインケーブルは、少なくとも一対の導体線が
被覆体により被覆されてなることを特徴とする車両内配
線装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両内配線装置であっ
て、前記各種電装制御部は、入力操作に係る指示操作ス
イッチまたは各種センサーとしての入力装置からの信号
を伝達する入力制御部と、ランプ類等の各種負荷を制御
する負荷制御部に向けて電気的信号を与える出力制御部
との少なくともいずれか一方を含むことを特徴とする車
両内配線装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10065333A JPH11266251A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両内配線装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10065333A JPH11266251A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両内配線装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11266251A true JPH11266251A (ja) | 1999-09-28 |
Family
ID=13283902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10065333A Pending JPH11266251A (ja) | 1998-03-16 | 1998-03-16 | 車両内配線装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11266251A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003011649A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | On-vehicle device network system and power supply control apparatus |
| JP2006005704A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Yazaki Corp | 車内通信システム |
| WO2006120757A1 (ja) | 2005-05-11 | 2006-11-16 | Hitachi, Ltd. | 自動車及び自動車内の通信、制御装置 |
| JP2016022826A (ja) * | 2014-07-18 | 2016-02-08 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電装機器接続システム |
| US10122125B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-11-06 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
-
1998
- 1998-03-16 JP JP10065333A patent/JPH11266251A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003011649A1 (en) * | 2001-08-01 | 2003-02-13 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | On-vehicle device network system and power supply control apparatus |
| EP1415862A1 (en) * | 2001-08-01 | 2004-05-06 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | On-vehicle device network system and power supply control apparatus |
| EP1415862A4 (en) * | 2001-08-01 | 2004-10-27 | Yokohama Rubber Co Ltd | NETWORK SYSTEM OF VEHICLE DEVICE AND POWER SUPPLY CONTROL DEVICE |
| JP2006005704A (ja) * | 2004-06-18 | 2006-01-05 | Yazaki Corp | 車内通信システム |
| JP4533678B2 (ja) * | 2004-06-18 | 2010-09-01 | 矢崎総業株式会社 | 車内通信システム |
| WO2006120757A1 (ja) | 2005-05-11 | 2006-11-16 | Hitachi, Ltd. | 自動車及び自動車内の通信、制御装置 |
| US10122125B2 (en) | 2014-05-30 | 2018-11-06 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
| US10741979B2 (en) | 2014-05-30 | 2020-08-11 | Yazaki Corporation | Vehicle harness structure and additional connection member |
| JP2016022826A (ja) * | 2014-07-18 | 2016-02-08 | 矢崎総業株式会社 | 車両用電装機器接続システム |
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