CN215752309U - 车用被动进入被动启动系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

一种车用被动进入被动启动系统以及车辆。该车用被动进入被动启动系统包括：电子控制单元；以及多个定位模块，与电子控制单元连接，其中至少一个定位模块包括：定位子模块；以及一个或多个外部天线，与定位子模块分离设置，并与定位子模块连接。该车辆包括如前述的车用被动进入被动启动系统。本实用新型的车用被动进入被动启动系统以及车辆具有较低的成本。

Description

车用被动进入被动启动系统以及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车电子，特别涉及一种车用被动进入被动启动系统以及车辆。

背景技术

随着汽车技术的发展，越来越多的车辆上装配有被动进入被动启动(PassiveEntry Passive Start,PEPS)系统。为实现被动进入被动启动，被动进入被动启动系统需要探测车钥匙或者具有车钥匙功能的智能设备的位置。这就需要在车辆的不同位置上布置多个，例如6至8个，定位模块来确定车钥匙或者具有车钥匙功能的智能设备的位置。每个定位模块均包含微控制器、总线控制器、无线通信芯片、电源芯片等。这样的被动进入被动启动系统的系统成本较高。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种车用被动进入被动启动系统，其具有较低的成本。

为了解决上述问题，本实用新型的一方面提供了一种车用被动进入被动启动系统，其包括：电子控制单元；以及多个定位模块，与所述电子控制单元连接，其中至少一个所述定位模块包括：定位子模块；以及一个或多个外部天线，与所述定位子模块分离设置，并与所述定位子模块连接。

本实用新型的另一方面提供了一种车辆，其包括如前述的车用被动进入被动启动系统。

与现有技术相比，上述方案具有以下优点：

本实用新型的车用被动进入被动启动系统中的至少一个定位模块利用一个控制电路来控制多个天线(内部天线、外部天线)的发送和/或接受信号，实现了对控制电路的分时共享。相对于现有技术中的一个定位模块包括一个控制电路和一个内部天线的方案，本实用新型的车用被动进入被动启动系统至少减少了一个控制电路以及相应的电源、总线电缆，降低了成本。

附图说明

图1例示了根据本实用新型一个或多个实施例的车用被动进入被动启动系统的示意图；

图2例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图；

图3例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图；

图4例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图。

具体实施方式

在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属技术领域的技术人员更全面地了解本实用新型。但是，对于所属技术领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面的特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用而不应被看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

图1例示了根据本实用新型一个或多个实施例的车用被动进入被动启动系统的示意图。参考图1所示，车辆10包括车用被动进入被动启动系统100。车用被动进入被动启动系统100包括电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)110和多个定位模块120-1、120-2、120-3、120-4、130。多个定位模块120-1、120-2、120-3、120-4、130与电子控制单元110之间可以通过CAN和/或以太网总线连接，以实现相互间的通信。多个定位模块120-1、120-2、120-3、120-4、130可以与移动终端140和/或车钥匙150通信。电子控制单元110可以根据多个定位模块与移动终端140和/或车钥匙150的通信信息确定移动终端140和/或车钥匙150的位置，进而根据位置信息来确定是否解锁车门，解锁哪个(哪些)车门，是否允许启动等操作。在一个或多个实施例中，多个定位模块120-1、120-2、120-3、120-4、130与移动终端140和/或车钥匙150之间可以采用蓝牙(Bluetooth)、超宽带(Ultra-Wide Band，UWB)等无线通信技术来实现通信，并进一步实现对移动终端140和/或车钥匙150的定位。

图1示出了本实用新型的多个定位模块120-1、120-2、120-3、120-4、130的布置示例。定位模块120-1设置于车辆的前部，例如设置于车辆前舱(发动机舱)的前端附近。定位模块120-2设置于车辆的一个B柱区域。定位模块120-3设置于车辆的另一个B柱区域。定位模块120-4设置于车辆的尾部，例如车辆行李舱的后端附近。定位模块130设置于车辆内的中控台区域。定位模块120-1、120-2、120-3、120-4中的多个相互配合可以实现对车外的移动终端140和/或车钥匙150的定位。定位模块120-2、120-3、130之间相互配合可以实现对车内的移动终端140和/或车钥匙150的定位。需要说明的是，图1所示的多个定位模块的布置仅是一种示例，其并非对本实用新型的限制。

图2例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图。参考图2所示，定位模块120-4包括定位子模块121和两个外部天线122。外部天线122可以包括印刷电路板天线。两个外部天线122均与定位子模块121分离设置，并均与定位子模块121连接。在一个或多个实施例中，外部天线122与定位子模块121的连接可以通过同轴电缆123实现。在一个或多个实施例中，同轴电缆123可以通过连接端子与定位子模块121和/或外部天线122连接。在一个或多个实施例中，同轴电缆123可以通过焊接的方式与定位子模块121和/或外部天线122连接，如此可以进一步降低成本。

继续参考图2所示，定位子模块121可以包括控制电路121a和切换开关121b。控制电路121a和切换开关121b和可以设置于印刷电路板(PCB)上。控制电路121a可以包括微控制器、总线控制器、无线通信芯片、电源芯片等集成电路芯片，以及其他有源元件、无源元件。两个外部天线122通过切换开关121b与控制电路121a连接。在一个或多个实施例中，在一个时间片内切换开关121b适于在两个外部天线122中选择一个天线进行接受和/或发送信号。如此，两个外部天线122可以公用一个控制电路121a。相对于现有技术中的一个定位模块包括一个控制电路和一个内部天线的方案，本实施例的方案通过一个定位模块120-4实现了两个传统定位模块的功能，节省了一个控制电路以及定位模块连接到电子控制单元的电源、总线电缆，降低了成本。

需要说明的是，图2所示的定位模块120-4包括无内部天线的定位子模块121和两个外部天线122，可以理解这只是一种示例，定位模块不仅限于只有两个外部天线122，其还可以具有更多个外部天线122。

图3例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图。参考图3所示，定位模块120-1包括定位子模块121和外部天线122。外部天线122可以包括印刷电路板天线。外部天线122与定位子模块121分离设置，并与定位子模块121连接。在一个或多个实施例中，外部天线122与定位子模块121的连接可以通过同轴电缆123实现。在一个或多个实施例中，同轴电缆123可以通过连接端子与定位子模块121和/或外部天线122连接。在一个或多个实施例中，同轴电缆123可以通过焊接的方式与定位子模块121和/或外部天线122连接，如此可以进一步降低成本。

继续参考图3所示，定位子模块121可以包括控制电路121a、切换开关121b和内部天线121c。控制电路121a、切换开关121b和内部天线121c可以设置于印刷电路板(PCB)上。控制电路121a可以包括微控制器、总线控制器、无线通信芯片、电源芯片等集成电路芯片，以及其他有源元件、无源元件。外部天线122和内部天线121c通过切换开关121b与控制电路121a连接。在一个或多个实施例中，在一个时间片内切换开关121b适于在内部天线121c和外部天线122中选择一个天线进行接受和/或发送信号。如此，外部天线122和内部天线121c可以公用一个控制电路121a。相对于现有技术中的一个定位模块包括一个控制电路和一个内部天线的方案，本实施例的方案通过一个定位模块120-1实现了两个传统定位模块的功能，节省了一个控制电路以及定位模块连接到电子控制单元的电源、总线电缆，降低了成本。

需要说明的是，图3所示的定位模块120-1包括具有内部天线121c的定位子模块121和一个外部天线122，可以理解这只是一种示例，定位模块不仅限于只有一个外部天线122，其还可以具有多个外部天线122。

与图2所示的定位模块120-4相比，图3所示的定位模块120-1中的定位子模块121集成了内部天线121c，减少了一个外部天线122以及相应的同轴电缆123，进一步降低了成本。

定位模块120-2和定位模块120-3与定位模块120-1相同，因此在此不再对定位模块120-2和定位模块120-3展开描述。定位模块120-2和定位模块120-3的定位子模块121可以设置于乘员舱内侧的B柱区域，外部天线122可以设置于乘员舱外侧的B柱区域。如此，外部天线122与定位子模块121具有较短的距离，外部天线122和定位子模块121之间的信号传输损耗也较小。

图4例示了根据本实用新型一个或多个实施例的定位模块的示意图。参考图4所示，定位模块130包括控制电路130a和内部天线130b。控制电路130a和内部天线130b可以设置于印刷电路板(PCB)上。控制电路130a可以包括微控制器、总线控制器、无线通信芯片、电源芯片等集成电路芯片，以及其他有源元件、无源元件。内部天线130b受控制电路130a的控制而发送和/或接受信号。

本实用新型的车用被动进入被动启动系统100中的定位模块120-1、120-2、120-3、120-4利用一个控制电路来控制多个天线(内部天线、外部天线)的发送和/或接受信号，实现了对控制电路的分时共享。相对于现有技术中的一个定位模块包括一个控制电路和一个内部天线的方案，本实用新型的车用被动进入被动启动系统100至少减少了一个控制电路以及相应的电源、总线电缆，降低了成本。

虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种车用被动进入被动启动系统，其特征在于，包括：

电子控制单元；以及

多个定位模块，与所述电子控制单元连接，其中至少一个所述定位模块包括：

定位子模块；以及

一个或多个外部天线，与所述定位子模块分离设置，并与所述定位子模块连接。

2.如权利要求1所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述定位子模块包括切换开关，所述外部天线通过所述切换开关与所述定位子模块连接。

3.如权利要求1所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述外部天线通过同轴电缆与所述定位子模块连接。

4.如权利要求1至3中的任一项所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述定位子模块包括设置于其内部的内部天线。

5.如权利要求4所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述定位子模块还包括切换开关，在一个时间片内所述切换开关适于在所述内部天线和所述外部天线中选择一个天线进行接受和/或发送信号。

6.如权利要求4所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述定位子模块适于设置于乘员舱内侧的B柱区域，所述外部天线适于设置于乘员舱外侧的B柱区域。

7.如权利要求1所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述多个定位模块中的至少一个所述定位模块仅包括定位子模块，所述定位子模块包括设置于其内部的内部天线。

8.如权利要求1所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述定位模块通过CAN和/或以太网总线与所述电子控制单元连接。

9.如权利要求1所述的车用被动进入被动启动系统，其特征在于，所述被动进入被动启动系统通过蓝牙和/或超宽带通信技术来实现对车钥匙和/或移动终端的定位。

10.一种车辆，其特征在于包括如权利要求1至9中任一项所述的车用被动进入被动启动系统。

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